https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Wilhelm_N%C3%B6rdlingerWilhelm Nördlinger - Versionsgeschichte2026-06-21T06:31:37ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Wilhelm_N%C3%B6rdlinger&diff=1596417&oldid=previmported>TaxonBot: Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links2026-04-17T15:22:57Z<p>Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>'''Wilhelm Nördlinger''' (* [[29. August]] [[1821]] in [[Stuttgart]]; † [[6. November]] [[1908]]) war ein deutscher Ingenieur.<br />
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== Leben ==<br />
[[Datei:Alter Grandfey-Viadukt.jpg|mini|Von Nördlinger gebauter alte [[Grandfey-Viadukt]]]]<br />
[[Datei:Busseau viaduc.JPG|mini|[[Viaduc de Busseau|Busseau-Viadukt]] im [[Massif Central]] in Frankreich]]<br />
Wilhelm Nördlinger wurde als jüngstes Kind des Forstwissenschaftlers [[Julius Simon von Nördlinger]] und seiner Frau Carolina Wilhelmine Johanna, geb. [[Karl August Friedrich von Duttenhofer|Duttenhofer]] geboren. Er besuchte ein Gymnasium in Stuttgart und ab 1840 die [[École polytechnique]] in [[Paris]]. Danach wurde er externer Schüler der ''[[École nationale des ponts et chaussées]]''. Ab 1844 arbeitete er für das Unternehmen, das an der oberen [[Marne (Fluss)|Marne]] den [[Canal latéral à la Marne]] baute. 1847 nahm er eine Stelle bei der [[Compagnie de l’Est]] an und wirkte am Bau der Bahnstrecke zwischen [[Nancy]] und [[Saarbrücken]] mit. Ab 1853 arbeitete er für die [[Compagnie des chemins de fer du Midi|Compagnie du Midi]] und baute Teilstrecken der Bahnstrecken [[Bordeaux]]-[[Toulouse]] und Bordeaux-[[Bayonne]]. Drei Jahre später wurde er Chefingenieur für das Teilstück der Bahnstrecke [[Lausanne]]-Paris zwischen Lausanne und der [[Grenze zwischen Frankreich und der Schweiz|Schweizer Grenze]] und 1857 Chefingenieur der [[Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans|Compagnie d’Orléans]] in Paris. Hier nahm er die [[französische Staatsbürgerschaft]] und den Namen ''de Nordling'' an. Er war nun insbesondere für den Bau vieler Bahnstrecken im [[Massif Central]] zuständig. Für die Weiterentwicklung des Pfeilersystems, mit dem die tiefen Schluchten überquert wurden, erhielt er zahlreiche Preise.<br />
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[[1870]]<ref>Anmerkung: Am 19. Juli 1870 erklärte Frankreich Preußen [[70/71|den Krieg]].</ref> wechselte er als Berater für den österreichischen Bahnbau nach [[Wien]] und kurz darauf nach [[Budapest]], wo er die [[Theiss-Eisenbahn]] reformierte. Von 1875 bis 1881 war er im [[Bundesministerium für Digitalisierung und Wirtschaftsstandort#Geschichte|Handelsministerium]] [[Österreich-Ungarn]]s als [[Geschichte der Eisenbahn in Österreich|Generaldirektor des österreichischen Eisenbahnwesens]] tätig.<br />
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Er kehrte 1886 nach Paris zurück, um dort seinen Lebensabend zu verbringen. Dort engagierte er sich unter anderem für die Abschaffung des [[Mädchenhandel]]s, für [[Schulgeld|Unterrichtsfreiheit]] und für einen gesetzlich geregelten [[Sonntagsruhe|arbeitsfreien Sonntag]]. Er war eines der Gründungsmitglieder der ''Ligue populaire pour le Repos du Dimanche'' (etwa: ''Volksverein für die Sonntagsruhe'') und sprach für sie auf vielen Kongressen.<br />
Erst nach dem [[Grubenunglück von Courrières]] (10. März 1906) wurde in Frankreich die Sonntagsruhe gesetzlich geregelt.<ref>[https://www.ladepeche.fr/article/2008/12/14/509220-La-loi-instaurant-le-repos-dominical-en-1906-issue-d-un-long-conflit-social.html ''La loi instaurant le repos dominical en 1906, issue d'un long conflit social''].</ref><br />
<br />
Nördlinger war seit 1860 mit der Straßburgerin Marie Sengwald oder Sengenwald<ref>[http://wc.rootsweb.ancestry.com/cgi-bin/igm.cgi?op=GET&db=phco&id=I3266 ancestry.com]</ref> verheiratet. Das Ehepaar hatte drei Töchter.<br />
<br />
== Werke ==<br />
* ''Die Zukunft des metrischen Systems und die deutsche Münz-, Maaß- und Gewichts-Einigung'', Stuttgart 1860<br />
* ''Etude sur la jurisprudence en matière de marchés de terrassements'', Paris (Dunod) 1869<ref>{{Toter Link |datum=2024-06 |url=http://rocks.ensmp.fr/cgi-bin/koha/opac-ISBDdetail.pl?bib=49101 |text= |archivebot=2024-06-14 20:46:34 InternetArchiveBot}}</ref><br />
* ''Stimmen über schmalspurige Eisenbahnen'', Wien 1871 [https://tudigit.ulb.tu-darmstadt.de/show/33-7072 Digitalisat]<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* {{ÖBL|7|143||Nördling Wilhelm von|P. Mechtler}}<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* [https://www2.landesarchiv-bw.de/ofs21/olf/einfueh.php?bestand=6853 Familienarchiv Nördlinger im Hauptstaatsarchiv Stuttgart]<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Normdaten|TYP=p|GND=133726363|LCCN=no93006215|VIAF=287415430}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Nordlinger, Wilhelm}}<br />
[[Kategorie:Eisenbahningenieur]]<br />
[[Kategorie:Deutscher]]<br />
[[Kategorie:Geboren 1821]]<br />
[[Kategorie:Gestorben 1908]]<br />
[[Kategorie:Mann]]<br />
[[Kategorie:Chemins de fer de l’Est]]<br />
[[Kategorie:Chemin de fer de Paris à Orléans]]<br />
[[Kategorie:Franzose]]<br />
[[Kategorie:Chemins de fer du Midi]]<br />
<br />
{{Personendaten<br />
|NAME=Nördlinger, Wilhelm<br />
|ALTERNATIVNAMEN=Nördlinger, Wilhelm von<br />
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Eisenbahningenieur<br />
|GEBURTSDATUM=29. August 1821<br />
|GEBURTSORT=[[Stuttgart]]<br />
|STERBEDATUM=6. November 1908<br />
|STERBEORT=<br />
}}</div>imported>TaxonBot