imported>Sommerhitze: akt.

2023-11-01T09:33:51Z

akt.

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{{Infobox Tunnel
| Name = Wilfenbergtunnel
| Bild =
| Bildtext =
| Bildgröße =
| Offizieller Name =
| Nutzung = Eisenbahntunnel
| Verkehrsverbindung = [[Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart|SFS Mannheim–Stuttgart]]
| Ort =
| Länge = 1006
| Verkehr =
| Röhren = 1
| Querschnitt =
| Überdeckung = 25<ref name="db-1984" /> m
| Bauherr = [[Deutsche Bundesbahn]]
| Baukosten = ca. 31 Mio. [[Deutsche Mark|DM]] (Stand: ca. 1984)<ref name="db-1984" />
| Baubeginn =
| Fertigstellung = 4. Dezember 1985 (Durchschlag)
| Planer =
| Betreiber = [[DB Netz]]
| Maut =
| Freigabe = 1991
| Schließung =
| Karte =
| Kartentitel =
| Kartenbeschreibung =
| Kartengröße =
| Positionskarte =
| Portal1-lat = 49.057665
| Portal1-long = 8.778872
| Portal1-region = DE-BW
| Portal1-Name = Westportal
| Portal1-elevation = 233
| Portal2-lat = 49.051399
| Portal2-long = 8.789063
| Portal2-region = DE-BW
| Portal2-Name = Ostportal
| Portal2-elevation = 220
}}

Der '''Wilfenbergtunnel''' ist ein 1006 m langer [[Eisenbahntunnel]] der [[Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart]] südwestlich der [[Baden-Württemberg|baden-württembergischen]] [[Stadt]] [[Oberderdingen]].

== Verlauf ==
Das Bauwerk unterfährt hügelige Ausläufer des [[Stromberg (Landschaft)|Strombergs]], eines zwischen [[Bretten]] und [[Bietigheim]] verlaufenden [[Bergrücken]]s von bis zu 477 m Höhe.<ref name="scharf-2006-44">{{BibISBN|3882557699|Seiten=44}}</ref> Dabei wird auch die Landesstraße L 1103 unterfahren.<ref name="db-1984" />

Es liegt zwischen den Streckenkilometern 60,425 (Westportal) und 61,531 (Ostportal).<ref name="db-1984" />

Die [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] verläuft in südlicher Richtung in einem Linksbogen, die [[Gradiente]] fällt mit durchgehend 8 Promille zum Südportal hin ab.<ref name="db-1984">Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe M/S der Bahnbauzentrale, Dezernat 48 N: ''Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart: Wilfenbergtunnel''. Zweiseitiges Datenblatt, ca. 1984.</ref>

Der [[Schnitt (Darstellung)|Querschnitt]] weist eine lichte Breite von 13,0 m und eine lichte Höhe von 8,10 m (im Bereich der bergmännischen Bauweise) bzw. 8,20 m (offene Bauweise) auf.<ref name="db-1984" />

Der Tunnel durchörtert Schichten des [[Quartär (Geologie)|Quartärs]] und des [[Anhydrit|Mittleren Gipshorizonts]]. An zwei Stellen wurde er mit Aushubmassen überdeckt.<ref name="db-1984" />

== Geschichte ==
=== Planung ===
{{Siehe auch|Talbrücke Zigeunergraben#Planung|titel1=„Planung“ im Artikel Talbrücke Zigeunergraben}}
Nach dem Planungsstand von 1973 sollte der Wilfenberg in einem 300 m langen Tunnel unterfahren werden.<ref name="db-1973-10">Deutsche Bundesbahn, Zentrale Transportleitung: ''Erläuterungsbericht zur Planung der Neubaustrecke Mannheim – Stuttgart''. Oktober 1973, Aktenzeichen ''400a/411a.4002/4123 Nv (Mhm–Stg).'' S. 8. (verfügbar am [[Generallandesarchiv Karlsruhe]]).</ref>

Die Gemeinde Oberderdingen lehnte die Neubaustrecke grundlegend ab. Sie führte dazu eine nicht gesicherte Wirtschaftlichkeit sowie eine als unzumutbar bezeichnete Schallbeeinträchtigung an. Die Neubaustrecke sollte vollständig unterirdisch geführt werden.<ref name="bundesbahn-1981-807">Erich Fein, Dietrich Neidhardt: ''Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart: Ein Projekt nimmt Gestalt an.'' In: [[Die Bundesbahn]], Heft 10/1981, S. 807–816.</ref>

Als die Streckentrasse im Laufe der Planung an die Gemeinde herangerückt wurde, verschärfte sich der Widerstand gegen das Projekt: Ein Rechtsanwaltsbüro wurde mit der Suche nach Formfehlern beauftragt, während die Gemeinde DB-Vertretern Einsicht in das Grundbuch verweigerte und notwendige Informationen für die Planung zurückhielt.<ref name="bundesbahn-1981-807" />

An Stelle des heutigen Tunnels war zeitweise ein tiefer [[Trasse (Verkehrsweg)|Einschnitt]] vorgesehen.<ref name="rudolph-1989-95">Ernst Rudolph: ''Eisenbahn auf neuen Wegen: Hannover–Würzburg, Mannheim–Stuttgart.'' Hestra-Verlag, Darmstadt, 1989, ISBN 3-7771-0216-4, S. 95, 108 f.</ref> Der Tunnel war 1978 nicht vorgesehen und entstand im Zuge des im November 1978 zwischen Bundesverkehrsminister [[Kurt Gscheidle]] und Baden-Württembergs Ministerpräsidenten [[Lothar Späth]] vereinbarten [[Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart#Millionen-Paket|135-Millionen-DM-Pakets]]. Gleichzeitig wurde die [[Gradiente]] in diesem Bereich abgesenkt.<ref name="lkz-1978-11-11">''Gemeinden wehren sich gegen den Schnellbahn-Kompromiß.'' In: [[Ludwigsburger Kreiszeitung]], 11. November 1978.</ref> Letztlich stimmte der Gemeinderat dem veränderten Streckenverlauf zu.<ref name="bundesbahn-1981-807" />

Der Tunnel entstand durch die Tieferlegung des Streckenverlaufs.<ref name="bundesbahn-1981-807" /> Nach Angaben der Bundesbahn sei das Bauwerk aufgrund des damit einhergehenden Höhenverlaufs notwendig geworden.<ref name="db-1984" />

In der Planungs- und Bauphase war das Bauwerk Teil des [[Planfeststellung]]sbereich 10a der Neubaustrecke.<ref name="db-1984" />

=== Bau ===
Bereits Anfang 1983 war das Bauwerk mit einer Länge von 1006 m geplant gewesen.<ref name="db-1983-01">''Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart. Übersichtskarte 1:100 000''. Stand von Januar 1983.</ref>

Der Tunnel wurde größtenteils in offener Bauweise errichtet, die nördlichen rund 250 m in bergmännischer Bauweise.<ref name="db-1984" />

Der Tunnel wurde am 4. Dezember 1985 als erster Tunnel der Strecke [[Durchschlag (Bergbau)|durchgeschlagen]].<ref name="rudolph-1989-95" /> Er wurde zusammen mit der Schnellfahrstrecke im Juni 1991 in Betrieb genommen.

Die [[Tunnelpatin|Patenschaft]] hatte [[Barbara Schäfer (Politiker)|Barbara Schäfer]] übernommen.<ref name="bundesbahn-1988-8">Meldung ''Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart: längster Tunnel durchgeschlagen.'' In: [[Die Bundesbahn]]. 1988, Nr. 8, S. 754 f.</ref>

Mit dem Bau beauftragt war die ''[[Arbeitsgemeinschaft|ARGE]] Wilfenbergtunnel'', die aus den Unternehmen [[Züblin|Ed. Züblin]], [[Philipp Holzmann]] und [[Porr]] gebildet wurde.<ref name="db-1984" />

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart]]
[[Kategorie:Eisenbahntunnel in Baden-Württemberg]]
[[Kategorie:Bauwerk in Oberderdingen]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Karlsruhe]]

Wilfenbergtunnel - Versionsgeschichte

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