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2020-05-10T21:27:02Z

18. Jahrhundert

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[[Datei:Wilderness road de.png|miniatur|Die ''Wilderness Road'' um 1785]]
[[Datei:Unfinished portrait of Daniel Boone by Chester Harding 1820.jpg|miniatur|hochkant|Daniel Boone (um 1820)]]
Die '''Wilderness Road''' ([[Deutsche Sprache|deutsch]] „Wildnisstraße“) war die erste Ost-West-Verbindung über die [[Appalachen]] in den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]], auf der Siedler von den Küstenebenen am [[Atlantischer Ozean|Atlantischen Ozean]] in den [[Mittlerer Westen|Mittleren Westen]] gelangen konnten. Sie war über fünfzig Jahre lang die einzige Route von [[Virginia]] nach [[Kentucky]]. Ihr Wegbereiter war [[Daniel Boone]], der die Strecke im Jahre 1775 im Auftrag der ''Transylvania Company'' von Fort Chiswell in Virginia durch das [[Cumberland Gap]] ins zentrale Kentucky bahnte. Die Straße wurde später entlang alter Indianerpfade bis zu den [[Wasserfall|Wasserfällen]] am [[Ohio River]] bei [[Louisville (Kentucky)|Louisville]] verlängert. Die steile und unebene Wilderness Road war nur zu Fuß oder zu Pferde passierbar, dennoch wurde sie von Tausenden Reisenden benutzt. Im Jahr 1792 bewilligte die Regierung des neuen Staats Kentucky Geldmittel, um die Straße auszubauen. 1796 wurde die neue Allwetterstraße für Kutschen und Transportfahrzeuge eröffnet. Um 1840 gab man die alte Strecke, der die modernen [[Highway]]s weitgehend folgen, auf.

== 18. Jahrhundert ==
Am 10. März 1775 begann Daniel Boone gemeinsam mit 35 [[Holzfäller]]n, im Auftrag der ''Transylvania Company'' und des Richters Richard Henderson aus [[North Carolina]] eine etwa 360 Kilometer lange Schneise durch die Wälder und quer über die Berge Kentuckys bis zum Cumberland Gap zu schlagen. Eine Flut von Immigranten aus [[Schottland]], [[Irland]] und [[Deutschland]] zog in den nächsten Jahren über die ''Wilderness Road''. Man schätzt, dass über 200.000 Pioniere über diesen Weg nach Westen zogen und extreme Strapazen auf sich nahmen. Der Winter 1778/79 beispielsweise brachte eine derartige Kälte, dass der [[Kentucky River]] eine 60 Zentimeter dicke Eisdecke hatte. Die Siedlungen an der Strecke kämpften ums Überleben. Viele Rinder und Schweine erfroren.

Wegen der häufigen indianischen Überfälle war die Reise über die ''Wilderness Road'' gefürchtet, und die Passanten mussten gut bewaffnet sein. Auch weiße Räuber und andere Kriminelle lauerten an der Strecke und bedrohten die Reisenden. Obwohl die Transylvania Company das Gebiet zuvor von den [[Cherokee]] gekauft und die [[Irokesen]] im Vertrag von Fort Stanwix ihre Zustimmung gegeben hatten, bewohnten noch andere Stämme, zum Beispiel die [[Shawnee]], die Region und stellten Besitzansprüche. Man baute [[Blockhaus|Blockhäuser]] zur Verteidigung entlang der Strecke, die mit Schießscharten gegen Angreifer ausgerüstet waren. Die Shawnee-Krieger kamen aus dem Norden, während die [[Chickamauga (Volk)|Chickamauga]], die den Landverkauf der Cherokee ablehnten, sich aus dem Süden näherten. Die Chickamauga unter ihrem Häuptling Dragging Canoe (''Kanuschlepper'') machten wochenlang eine Strecke von 160 Kilometer Länge unsicher. Sie überfielen nur kleinere Gruppen, und im Herbst 1784 verloren mehr als 100 Reisende ihr Leben auf der Straße. Viele Familien kamen sogar in Eis und Schnee und überquerten die Bäche und Flüsse ohne Schuhe und Strümpfe. Sie hatten oft kein Geld und wenig anzuziehen. Ihre Nahrung holten sie sich aus den Wäldern und Flüssen.

Auch von wilden Tieren drohten Gefahren. Des Nachts konnten die Reisenden das Heulen der [[Wolf|Wölfe]] und die Schreie der [[Puma|Berglöwen]] hören. Manche Indianer imitierten diese Geräusche. Auch vor [[Grizzlybär|Bären]] und giftigen Schlangen, wie [[Nordamerikanischer Kupferkopf|Kupferkopf-]] und [[Klapperschlangen]], die im welken Laub und Unterholz lebten, musste man sich in Acht nehmen.

Die ''Wilderness Road'' entwickelte sich als wichtige Handelsstraße für die ersten Siedler in Kentucky. Pferde, Rinder, Schafe und Schweine konnte man in Nord- und [[Süd-Carolina]], [[Maryland]] und Virginia auf dem Markt verkaufen. Schweine wurden in Herden von 500 Tieren über die Straße zum Markt getrieben, und Rindfleisch entwickelte sich zur Haupteinnahmequelle der Farmer in Zentral-Kentucky. Im Jahr 1792 wurde eine Postlinie eröffnet und die Postreiter erwarben sich durch ihren Mut ein hohes Ansehen. Die Siedler erwarteten voller Ungeduld die Postsendungen, Zeitungen und Neuigkeiten aus dem Osten und aus den anderen Orten an der Strecke.

== 19. und 20. Jahrhundert ==
[[Datei:Wilderness_road.jpg|miniatur|[[Planwagen]] auf der ''Wilderness Road'']]

Als 1818 die [[National Road]] eröffnet wurde, die am Ohio River entlangführte und eine Reise nach Westen über ebene Straßen erlaubte, verlor die ''Wilderness Road'' an Bedeutung. Zudem konnte man mit dem Dampfboot über den [[Ohio River]] zum [[Mississippi River]] und zurück fahren.

Im [[Sezessionskrieg]] spielte die ''Wilderness Road'' nochmals eine wichtige Rolle und wurde von beiden Armeen genutzt. Der [[Cumberland Gap]] wechselte während des Krieges viermal den „Besitzer“. Die Armee der Südstaaten marschierte entlang der Straße, um [[Virginia]] zu erreichen. 1864 nutzte General [[Ulysses S. Grant]] die ''Wilderness Road'' beim Feldzug gegen [[Tennessee]]. Grant soll sinngemäß gesagt haben: „Mit zwei Brigaden am Cumberland Gap könnte ich den Pass gegen die Armee halten, die [[Napoleon]] nach [[Moskau]] geführt hat.“

Ein Teil der ''Wilderness Road'' gehörte zu den ersten [[asphalt]]ierten Straßen der USA: Die alte Straße über die Berge zwischen dem Cumberland Gap in Tennessee und Middlesboro in Kentucky wurde im Jahre 1908 nach einem neuen Verfahren asphaltiert. Zu dieser Zeit bestanden erst etwa 1.100 km Asphaltstraßen in den Vereinigten Staaten. Später gehörte die Strecke zum berühmten [[Dixie-Highway]], der [[Detroit]] mit [[Miami]] verband (heute der [[U.S. Highway 25]]).

Heute ist der Cumberland Gap ein [[Nationalpark]]; Teile der ''Wilderness Road'' können im ''Wilderness Road State Park'' in Virginia besichtigt werden. Etwa acht Kilometer östlich des Cumberland Gaps liegt ein rekonstruiertes Fort bei ''Martins Station'' an der ''Wilderness Road''.

== Literatur ==
*Alan Axelrod: ''What Every American Should Know About American History'' (1992) Holbrook, MA. Adams Media Corp. ISBN 1-55850-309-9.
*Tom Bodett: ''America’s Historic Trails'' (1992) San Francisco James Connoly (Small World Productions). ISBN 0-912333-00-6
*Brenda Calloway: ''America's First Western Frontier: East Tennessee'' (1989) Kingsport, Tenn. The Overmountain Press. ISBN 0-932807-34-8
*Alistair Cooke: ''Alistair Cooke’s America'' (1973) New York Alfred A. Knopf, Inc.
*Richard B. Drake: ''A History of Appalachia''. University Press of Kentucky (2001).
*Robert Kincaid: ''The Wilderness Road'' (1992) Kingsport, Tenn. Arcata Graphics. ISBN Unknown
*James G. Leyburn: ''The Scotch Irish A Social History'' (1962) Chapel Hill. University of North Carolina Press. ISBN 0-8078-4259-1.
*Eric Newby: ''The Rand McNally World Atlas of Exploration'' (1975) London: Mitchell Beazley. ISBN 0-528-83015-5.
*Darnell Riley: ''The Tennessee Blue Book'' (2004) Nashville: State of Tennessee.
*Parke Rouse Jr: ''The Great Wagon Road'' (2004) Richmond: The Diaz Press. ISBN 0-87517-065-X.
*James Webb: ''Born Fighting How the Scots-Irish Shaped America'' (2004) New York: Broadway Books. ISBN 0-7679-1688-3.
*John Alexander Williams: ''Appalachia: A History'' (2002) Chapel Hill, N.C.: University of North Carolina Press. ISBN 0-8078-5368-2.

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[[Kategorie:Scenic Byway]]
[[Kategorie:Straße in den Vereinigten Staaten]]
[[Kategorie:Straße in Nordamerika]]

Wilderness Road - Versionsgeschichte

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