https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=WieserbahnWieserbahn - Versionsgeschichte2026-06-11T08:37:13ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Wieserbahn&diff=1306987&oldid=previmported>Jan876: Die Schreibweise "Steyeregg" ist nicht veraltet und nach wie vor offizieller Name der KG und Ortschaft. Die Schreibweise "Steieregg" ist falsch.2026-04-10T09:52:34Z<p>Die Schreibweise "Steyeregg" ist nicht veraltet und nach wie vor offizieller Name der KG und Ortschaft. Die Schreibweise "Steieregg" ist falsch.</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{österreichbezogen}}<br />
{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Lieboch–Wies-Eibiswald}}<br />
{{BS-daten<br />
| AT-STRECKENNR = 435 01<br />
| AT-KBS =<br />
| LÄNGE = 50,69<br />
| SPURWEITE = 1435<br />
| NEIGUNG = 15<br />
| RADIUS =<br />
| V-MAX = 100<br />
| STROMW = <small>Wettmannstätten–Wies-Eibiswald:</small> 15 kV 16,7 Hz<br />
| ZSS =<br />
| ZWEIGLEISIG = Weststeiermark–Frauental-Bad Gams<br />
| BILDPFAD_KARTE= VerlaufWieserbahn2022.png<br />
| PIXEL_KARTE = 300px<br />
}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS|STR|||[[Köflacherbahn]] von [[Graz Hauptbahnhof|Graz Hbf]]|5={{Höhe|336|AT|link=true}}}}<br />
{{BS|BHF|0,00|[[Lieboch]] ||5={{Höhe|336|AT|link=true}}}}<br />
{{BS|STRo|||[[Unterführung]] Einödstraße}}<br />
{{BS|ABZgr|||Köflacherbahn nach [[Köflach]]}}<br />
{{BS|hKRZWae|||[[Liebochbach]]}}<br />
{{BS|SBRÜCKE|||Brücke [[Süd Autobahn|A2 (Süd Autobahn)]]}}<br />
{{BS|hKRZWae|||[[Kainach (Mur)|Kainach]]}}<br />
{{BS|hKRZWae|||Lahnbach}}<br />
{{BS|ABZgnl|2,300||Anschlussbahn Tanklager der [[Erdöl-Lagergesellschaft]] u.&nbsp;a.}}<br />
{{BS|ABZgnl|3,434||Anschlussbahn landwirtschaftliches Lagerhaus}}<br />
{{BS|SBRÜCKE|||Brücke [[Radlpass Straße|B&nbsp;76 (Radlpass Straße)]]}}<br />
{{BS|BHF|4,440|[[Lannach]] ||}}<br />
{{BS|HST|7,550|[[Oisnitz]]-[[Sankt Josef (Weststeiermark)|Sankt Josef]] ||5={{Höhe|320|AT}}}}<br />
{{BS|HST|11,660|Alling-Tobisegg||}}<br />
{{BS|BUE|||[[Bahnübergang|Eisenbahnkreuzung]] L 617 Mettersdorferstraße}}<br />
{{BS3|KBHFa|BHF||14,451|[[Preding]]-Wieselsdorf||{{Höhe|287|AT}}}}<br />
{{BS3|STRr|STR||||[[Stainzerbahn]] (Schmalspur) nach [[Stainz]]}}<br />
{{BS|hKRZWae|||Oisnitz (bis 1962: [[Stainzbach]])}}<br />
{{BSe|ABZgr|||Stainzerbahn Abzw. aus ehem. Vierschienengleis}}<br />
{{BS|BUE|||Eisenbahnkreuzung L 639 Wohlsdorferstraße}}<br />
{{BS|ABZgnl|||Anschlussbahn Hasslacher Norica Timber}}<br />
{{BS|hKRZWae|||Stainzbach (ab 1962)}}<br />
{{BS|ABZgl+l|16,075||[[Koralmbahn]] nach/von [[Graz Hauptbahnhof|Graz Hbf]]}}<br />
{{BS|BRÜCKE2|||Unterführung L 639 Wohlsdorferstraße}}<br />
{{BS|BHF|17,210|[[Wettmannstätten]]||5={{Höhe|295|AT}}}}<br />
{{BS|ABZgl|||Koralmbahn nach [[Klagenfurt Hauptbahnhof|Klagenfurt Hbf]]}}<br />
{{BS|BRÜCKE2|||Unterführung L 601 Schröttenstraße}}<br />
{{BS|HST|19,878|[[Gussendorf]] ||}}<br />
{{BS|BHF|22,511|[[Groß Sankt Florian]] ||5={{Höhe|307|AT}}}}<br />
{{BS|BUE|||Eisenbahnkreuzung L 637 Sulzhofstraße}}<br />
{{BS|hKRZWae|||[[Laßnitz (Sulm)|Laßnitz]]}}<br />
{{BS2|BS2+l|BS2+r}}<br />
{{BS2|STR|ABZg+l|||[[Koralmbahn]] von [[Graz Hauptbahnhof|Graz Hbf]]}}<br />
{{BS2|BUE|STR|||Eisenbahnkreuzung L 601 Schröttenstraße}}<br />
{{BS2|STR|BHF||[[Bahnhof Weststeiermark|Weststeiermark]]}}<br />
{{BS2|STR|ABZgl|||[[Koralmbahn]] nach [[Klagenfurt am Wörthersee|Klagenfurt]]}}<br />
{{BS2|BS2l|BS2r}}<br />
{{BS|BST||[[Abzweigstelle|Abzw]] Weststeiermark 1||}}<br />
{{BS|BHF|27,497|[[Frauental an der Laßnitz|Frauental]]-[[Bad Gams]] ||}}<br />
{{BS|BUE|||Eisenbahnkreuzung L 643 Gamsstraße}}<br />
{{BS|hKRZWae|||Laßnitz}}<br />
{{BS|STRo|||Brücke [[Radlpass Straße|B&nbsp;76 (Radlpass Straße)]]}}<br />
{{BS|STRo|||Brücke Frauentalerstraße}}<br />
{{BS|STRo|||Brücke Raiffeisenstraße}}<br />
{{BS|BHF|30,373|[[Deutschlandsberg|Deutschlandsberg Stadt]] ||5={{Höhe|365|AT}}}}<br />
{{BSe|ABZg+nr|||ehem. Anschlussbahn Sägewerk Liechtenstein}}<br />
{{BS|BUE|||Eisenbahnkreuzung L 618 Freiländerstraße}}<br />
{{BS|BUE|||Eisenbahnkreuzung L 619 Glashüttenstraße}}<br />
{{BS|hKRZWae|||Laßnitz}}<br />
{{BS|BUE|||Eisenbahnkreuzung Burgeggerstraße}}<br />
{{BS|BUE|||Eisenbahnkreuzung Holleneggerstraße}}<br />
{{BS|SBRÜCKE|||Brücke [[Radlpass Straße|B&nbsp;76 (Radlpass Straße)]]}}<br />
{{BS|STRo|||Brücke [[Sulmtal Straße|B&nbsp;74 (Sulmtal Straße)]]}}<br />
{{BS|HST|35,865|Hollenegg ||}}<br />
{{BS|BUE|||Eisenbahnkreuzung L 648 Schwanbergstraße}}<br />
{{BS|ABZg+nr|38.105||Anschlussbahn Lagerhaus}}<br />
{{BS|HST|38,216|[[Bad Schwanberg]] ||5={{Höhe|368|AT}}}}<br />
{{BS|hKRZWae|||[[Sulm (Mur)|Schwarze Sulm]]}}<br />
{{BS|STRo|||Brücke Sankt Peter im Sulmtal}}<br />
{{BS|HST|39,593|[[Sankt Peter im Sulmtal]] ||}}<br />
{{BSe|ABZg+nl|||ehem. Anschlussbahn Firma Wolfram}}<br />
{{BS|BHF|42,263|[[Sankt Martin im Sulmtal|St. Martin i. S.]]-[[Unterbergla|Bergla]] ||5={{Höhe|338|AT}}}}<br />
{{BS|HST|44,464|Dietmannsdorf ||}}<br />
{{BS|ABZg+l|45,639||Anschlussbahn nach [[Gleinstätten]] (ehem. [[Sulmtalbahn]])}}<br />
{{BS|BUE|||Eisenbahnkreuzung L 605 Pölfing-Brunner-Straße}}<br />
{{BS|HST|47,101|[[Pölfing-Brunn]] ||}}<br />
{{BS|BUE|||Eisenbahnkreuzung L 668 Kopreinigstraße}}<br />
{{BS|hKRZWae|||[[Sulm (Mur)|Weiße Sulm]]}}<br />
{{BS|HST|49,706|[[Wies]] Markt ||}}<br />
{{BS|BUE|||Eisenbahnkreuzung L 653 Pitschgaustraße}}<br />
{{BS|hKRZWae|||[[Sulm (Mur)|Weiße Sulm]]}}<br />
{{BS|BUE|||Eisenbahnkreuzung L 605 Pölfing-Brunner-Straße}}<br />
{{BS|KBHFxe|50,690|Wies-[[Eibiswald]] ||5={{Höhe|337|AT}}}}<br />
{{BS|exSTR|||bis ca. 1928: Anschlussbahn Bergwerke Steyregg}}<br />
|}<br />
|}<br />
<br />
Die '''Wieserbahn''', auch: '''Wieser Bahn''', ist eine Bahnstrecke in der [[Steiermark]], die von [[Lieboch]] nach [[Wies-Eibiswald]] führt. Seit 2. Juli 2024<ref>{{Internetquelle| url=https://www.evi.gv.at/b/fb/bl4-z22| titel=Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH (45372z) |werk=Elektronische Verlautbarungs- und Informationsplattform des Bundes |datum=2024-07-02| abruf=2024-07-02}}</ref> gehört die Strecke der [[ÖBB-Infrastruktur|ÖBB-Infrastruktur AG]]. Im Personenverkehr wird die Strecke von zwei Linien der [[S-Bahn Steiermark]] bedient, die beide von der [[Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb]] GmbH betrieben werden. Die Linie S6 führt von [[Graz Hbf]] über Süd- und Koralmbahn zum Bahnhof Wettmannstätten und von diesem über die Wieserbahn nach Wies-Eibiswald, die S61 bedient den Abschnitt Graz–Lieboch der [[Köflacherbahn]] sowie die Wieserbahn in ihrer kompletten Länge.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
[[Datei:20081005 Dlb DSCN8111.JPG|mini|hochkant=0.8|links|Die GKB 671 mit einem Sonderzug im Bahnhof Deutschlandsberg am 5. Oktober 2008 anlässlich 135 Jahre Wieserbahn]]<br />
[[Datei:Deutschlandsberg altes Stellwerk.jpg|mini|links|Historisches Stellwerk in Deutschlandsberg]]<br />
[[Datei:Eisenbahnstrecke St. Peter im Sulmtal.JPG|mini|links|Strecke bei St. Peter im Sulmtal]]<br />
[[Datei:GKB St Martin i S Bergla.JPG|mini|links|Haltestellengebäude [[Sankt Martin im Sulmtal|St. Martin i. S.]]-[[Unterbergla|Bergla]] (2006)]]<br />
[[Datei:Lannach Bahnhof-5348.jpg|mini|links|Bahnhof [[Lannach]] (2019)]]<br />
<br />
=== Errichtung ===<br />
Am 28. Februar 1871 beschloss die GKB Generalversammlung den Bau einer [[Flügelbahn]] zur 1860 eröffneten Strecke Graz – Köflach ([[Köflacherbahn]]) von Lieboch nach Wies und erhielt dafür am 8. September 1871 die notwendige Konzession.<ref>''Concessionsurkunde für die priv. Gratz-Köflacher Eisenbahn- und Bergbaugesellschaft zum Bau und Betrieb einer Locomotiv-Eisenbahn von Lieboch über St. Florian und Deutsch-Landsberg nach Wies mit einer Abzweigung nach Stainz'', {{RGBl|Nr. 129/1871}}.</ref><ref>[[Sepp Tezak]]: ''110 Jahre Wieserbahn''. In: ''Schienenverkehr aktuell. Vergangenes und Heutiges von Österreichs Bahnen''. Sonderheft. Pospischil, Wien 1983, {{ZDB|568413-4}}, S. 36–37.</ref><br />
Mit der Bauausführung wurde die Firma Gebrüder Pongratz betraut. Der Bau der Bahnhöfe, Brücken und Durchlässe wurde an den Deutschlandsberger Baumeister Josef Pfleger übertragen.<ref>Siegfried Magele: ''120 Jahre Wieser Bahn''. In: ''Weststeirische Rundschau''. Nr. 14.1993 (10. April 1993), 66. Jahrgang, {{ZDB|2303595-X}}. Simadruck Aigner u. Weisi, Deutschlandsberg 1993.</ref><ref>Gerhard Fischer: ''Eine Deutschlandsberger Familiengeschichte. 155 Jahre Bauunternehmung Pfleger.'' In: ''Weststeirische Rundschau''. Nr. 28.2025 (11. Juli 2025), 98. Jahrgang, S. 9.</ref><br />
<br />
Wegen des Widerstands der Fuhrleute, die um ihr Geschäft fürchteten, wurde die Trasse in weiter Entfernung von den Ortschaften gebaut, so dass heute noch Bahnhöfe wie z.&nbsp;B. Wettmannstätten oder Schwanberg weit abseits der Orte liegen. Da die damalige Direktion des Eibiswalder Hüttenwerks ebenfalls gegen eine Weiterführung der Bahn bis [[Eibiswald]] war, endet die Strecke in Wies, dessen Bahnhof allerdings den Doppelnamen Wies-Eibiswald führt. In Deutschlandsberg erkannte man die Chancen des neuen Verkehrsmittels. Der steile Anstieg zwischen Deutschlandsberg und Hollenegg, die Leibenfelder Höhe, war aber ein großes Hindernis: Es wird dem damaligen Bezirkshauptmann Ferdinand Praunegger und dem Bürgermeister Franz Pichler zugeschrieben, dass die Bahn den Höhenunterschied nicht abseits vom Ort Deutschlandsberg in einem langsamen Aufstieg ab der Station Frauental überwindet, sondern erst nach Deutschlandsberg mit einem Bogen teilweise im Einschnitt bergan verläuft. Die damalige Marktgemeinde Deutschlandsberg stellte dafür Grundstücke zur Verfügung. Zwischen Frauental und Deutschlandsberg wurde dafür ein Bahndamm aufgeschüttet.<ref>''150 Jahre „Wieserbahn“.'' In: Wochenzeitung ''Weststeirische Rundschau.'' 96. Jahrgang, Nr. 17 vom 28. April 2023. S. 9.</ref><br />
<br />
Bereits am 1. Dezember 1872 erreichte auf der neuen Trasse eine Lokomotive [[Deutschlandsberg]] und am 12. Jänner 1873 konnte die gesamte Strecke bis [[Wies]] befahren werden, obwohl es im Bereich der Leibenfelder Höhe zu [[Hangrutschung|Hangrutschungen]] gekommen war, welche den Bau verzögert hatten.<br />
<br />
Im April 1873 wurde die technisch-polizeiliche Prüfung vorgenommen und am 8. April 1873 wurde die Wieserbahn feierlich eröffnet.<ref>{{ANNO|dzg|11|04|1873|06|AUTOR=B.|Die Eröffnung der Bahn Lieboch–Wies|ZUSATZ=Morgenblatt, Nr. 460/1873|ALTSEITE=6 Mitte.}}</ref><br />
Der öffentliche Verkehr wurde am folgenden Tag, dem 9. April 1873, aufgenommen.<br />
<br />
Vom Bahnhof Wies-Eibiswald führte eine ca. 3 km lange Anschlussbahn in das Bergbaugebiet um Steyeregg. Auf dieser Strecke wurden neben den Güterzügen der Kohletransporte mit Arbeiterzügen aus fünf Personenwagen die Beschäftigen der Bergwerke dieses Gebietes befördert, die Kosten wurden über die Schichtlisten direkt mit den Betrieben abgerechnet, als Fahrkarten dienten Werksausweise (Kontrollmarken). Öffentlichen Personenverkehr gab es auf dieser Strecke nicht. Die Arbeiterzüge fuhren nur zwischen Steyeregg und dem Bahnhof Wies-Eibiswald und wurden zuletzt 1926 geführt. Danach diente die Strecke nur mehr dem Güterverkehr. Im Sommer 1927 wurde mit ihrem Abbau begonnen,<ref name="rosch">Markus Roschitz: ''Die NSDAP in der Region Schwanberg 1930–1938.'' StudienVerlag Innsbruck-Wien 2020, ISBN 978-3-7065-6018-4, S. 40.</ref><ref>[[Josef Otto Slezak|Josef Slezak]], Hans Sternhart: ''Die 100 jährige GKB - ein Leckerbissen für Eisenbahnfreunde. Geschichte, Fahrpark und Betrieb der Graz-Köflacher-Eisenbahn.'' Im Selbstverlag der Verfasser, Wien 1960. S. 8 (mit Abfahrtszeiten Wies 5.56, 14.20 und 22.20, Steieregg 6.21, 14.35 und 22.27.).</ref> nachdem der wesentliche Bergbau, an dem sie lag, geschlossen worden war: der Bergbau in Steyregg (der Haraldschacht in Kalkgrub wurde erst 1931 geschlossen, lag aber nicht direkt an dieser Bahnstrecke).<ref> [https://www.meinbezirk.at/deutschlandsberg/c-lokales/ein-unglueck-mit-grossen-folgen_a2969481 Martina Schweiggl: ''Ein Unglück mit großen Folgen''<!--betrifft aber den Einsturz des Hauptschachtes in Pölfing-Brunn-->]. In: meinbezirk.at, 17. Oktober 2018 (abgerufen am 24. Juli 2020).</ref> Im Oktober 1929 war die Strecke vollständig abgetragen.<ref name=rosch/> Die Trasse dieser Strecke war bereits 1866 Teil der Planungen für den Bau der Sulmtalbahn gewesen, welche von Leibnitz aus eine Verbindung über Wies nach Schwanberg vorgesehen hatten, was aber nie verwirklicht wurde.<ref name=WR21>''Bahngeschichten … Bahngeschichten ….'' In: Wochenzeitung ''Weststeirische Rundschau.'' 94. Jahrgang, Nr. 13 vom 2. April 2021. S. 16.</ref><br />
<br />
=== Vor 1918 ===<br />
Eine Verlängerung über den [[Radlpass]] nach Saldenhofen/Vuzenica und damit eine Anschlussmöglichkeit an die Strecke [[Maribor|Marburg]] – [[Klagenfurt]] wurde in den 1880er Jahren angestrebt, kam aber nie zustande.<ref>Gerhard Michael Dienes: ''Von der Postkutsche zur „rush hour“''. In: [[Walter Brunner (Historiker)|Walter Brunner]] (Hrsg.): ''Geschichte der Stadt Graz''. Band 2: ''Wirtschaft&nbsp;– Gesellschaft&nbsp;– Alltag''. Eigenverlag der Stadt Graz, Graz 2003, ISBN 3-902234-02-4, S.&nbsp;368.</ref><br />
<br />
1892 wurde die [[Stainzerbahn]] als Schmalspuranschlussbahn ab Bahnhof Preding-Wieselsdorf eröffnet. Im Güterverkehr wurden erstmals in Österreich Normalspurwaggons der GKB auf [[Rollbock|Rollböcke]] der Schmalspurbahn aufgeschemelt.<br />
<br />
Im Bahnhof Deutschlandsberg kam es am 2. Februar 1902 zu einem aufsehenerregenden Unglück, als bei einer [[Kesselexplosion]]<ref>[http://www.zeno.org/Zeno/0/Suche?q=Kesselexplosion&k=Roell-1912 Röll: ''Kesselexplosion''].</ref> die Lok&nbsp;151 „Pölfing“ zerstört und der Lokführer, der Heizer, ein Verschieber und ein Magazineur getötet wurden. Als Ursache des Unglücks wurde genannt, dass dem erst 1898 gebauten Dampfkessel der Lokomotive zu wenig Wasser zugeführt worden sei.<ref>{{ANNO|wrz|03|02|1902|04|AUTOR=|Kessel-Explosion|ZUSATZ=''Wiener Abendpost'', Nr. 27/1902|ALTSEITE=4, Mitte oben.}}<!-- mit Namen der Getöteten -->.</ref> Dieser Unfall wurde von den Eisenbahnbehörden zum Anlass genommen, bei [[Dampflokomotivkessel]]n den Einbau einer [[Sicherheitsventil#Schmelzpfropfen|Schmelzsicherung]] (Schmelzpfropfen, Bleischraube) vorzuschreiben, die bei Überhitzung schmolz und es damit dem restlichen Wasser des Kessels möglich machte, in die [[Feuerbüchse|Feuerbox]] vorzudringen und dort das Feuer zu löschen oder zumindest zu dämpfen.<ref>Sepp Tezak: ''Ein Eisenbahnunglück vor 90 Jahren.'' [[Schienenverkehr aktuell]]. Nr. 2 (Februarheft), Jahrgang 1992. Verlag Pospischil Wien. S. 10.</ref><br />
<br />
Am 13. Februar 1913 wurde am Bahnhof Deutschlandsberg ein Stellwerk der Bauart SBW500 in Betrieb genommen, welches bis 18. September 1991 in Betrieb war und heute als museales Objekt besichtigt werden kann.<ref>Christian Oitzl: ''95 Jahre Stellwerk Deutschlandsberg''. In: ''Fahrtwind''. Nr. 58.2008, {{ZDB|1494544-7}}. Steirische Eisenbahnfreunde, Graz 2008. (Sonderausgabe „135 Jahre Wieserbahn“, Oktober 2008).</ref><br />
<br />
=== Nach 1918 ===<br />
Vom Bahnhof Schwanberg führte eine schmalspurige Werksbahn zu den Kohlebergwerken in Kalkgrub im Süden von Schwanberg, im Ortsteil [[Limberg bei Wies|Limberg]] der Gemeinde [[Wies]] (bis 2015 Gemeinde Limberg). Diese Bahn war die erste Strecke, auf der normalspurige Güterwagen auf [[Rollwagen (Transport)|Rollwagen]] transportiert wurden.<ref>Walter Krobot, Josef Otto Slezak, Hans Sternhart: „Schmalspurig durch Österreich. Geschichte und Fahrpark<!--sic!--> der Schmalspurbahnen Österreichs von 1825 bis 1975.“ Verlag Slezak, 3.&nbsp;Auflage, Wien 1984, ISBN 3-85416-095-X, S.&nbsp;132–133.</ref><br />
<br />
Die Haltestelle Alling-Tobisegg wurde am 1. Juni 1964 eröffnet. Sie lag ursprünglich zwischen Preding und Wetzelsdorfberg außerhalb des Siedlungsgebietes bei einem später aufgelassenen Bahnübergang der alten Straße von Alling, in dieser Zeit erhielt sie wegen ihrer abgelegenen Lage den Scherznamen „Schwammerl- und Dschungelbahnhof“. Die Haltestelle wurde mit 1. Februar 1986 auf den heutigen Standort {{Coordinate|text=ICON0|NS=46.881883|EW=15.372861|type=landmark|elevation=307|name=Haltestelle Alling-Tobisegg|region=AT-6}} an der Schlembergstraße verschoben. Pläne, die Haltestelle wegen geringer Inanspruchnahme ersatzlos aufzulassen, endeten im Jänner 2024 nach Protesten mit der Fixierung des Fortbestandes und einer Zusage des Landes Steiermark, sich an den Kosten der Adaptierungsarbeiten zu beteiligen.<ref>''Bestandszusage zum Sechzig-Jahr-Jubiläum. Bahnhof Alling-Tobisegg.'' Weststeirische Rundschau, Nr.&nbsp;5, Jahrgang 2024, 2. Februar 2024, 97.&nbsp;Jahrgang, S.&nbsp;17.</ref><br />
<br />
=== Nach 1990 ===<br />
[[Datei:Bestellkarte an Fa. R. Sauermann & Kerber in Brünn aus Oisnitz Kraftfutter.jpg|mini|Bestellkarte an die Fa. R. Sauermann & Kerber in Brünn: Der Warenverkehr aus Oisnitz ging schon 1912 über die Grenzen der Steiermark hinaus.]]<br />
Ab den 1990er Jahren wurden umfangreiche Modernisierungen durchgeführt. Die Bahnhöfe wurden mit moderner Infrastruktur – wie Stellwerken, kundengerechten Bahnsteigen, Park&Ride-Anlagen und sonstigen Verbesserungen – ausgestattet. Die Betriebsführung wurde gestrafft, der Großteil der Bahnhöfe wird nunmehr entweder von Lieboch oder Deutschlandsberg aus ferngesteuert.<ref>Christian Oitzl: ''130 Jahre Wieser Bahn''. In: ''Fahrtwind''. Sondernummer, {{ZDB|1494544-7}}. Steirische Eisenbahnfreunde, Graz 2003, S.&nbsp;5.</ref><br />
<br />
Die aus dem Jahr 1932 stammende Laßnitzbrücke in Deutschlandsberg wurde am 24. März 2012 durch eine neue Brücke ersetzt. Die alte Brücke wurde nach Norddeutschland gebracht.<ref>''Weststeirische Rundschau''. Nr. 13.2012 (30. März 2012), 85.&nbsp;Jahrgang, {{ZDB|2303595-X}}. Simadruck Aigner u. Weisi, Deutschlandsberg 2012, S.&nbsp;3.</ref> Sie wurde zum Teil eines Skulpturenprojekts mit dem Titel „Raumsichten“. Das Brückentragwerk steht nun auf zwei Betonfundamenten über der [[Vechte]] an der Grenze zwischen [[Niedersachsen]] und [[Westfalen]] bei den Orten [[Ohne]] und Klein Haddorf in [[Wettringen (Münsterland)|Wettringen]], circa 40&nbsp;km von [[Münster]] entfernt. Es wird als Skulptur betrachtet und ist nicht begehbar. Die Idee „Laßnitzbrücke quert Vechte“ stammt von [[Hans Schabus]].<ref>Franz Weintögl: ''Die Kunst und die GKB oder „Eine Eisenbahnbrücke geht auf Reisen.“'' In: ''Drehscheibe. Das Mitarbeitermagazin der Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH''. Ausgabe 58.2012 (Juni 2012), {{ZDB|2181683-9}}. Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH, Graz 2012, S.&nbsp;3.</ref><br />
<br />
Im Rahmen von Erneuerungsarbeiten an der Strecke Lieboch–Wettmannstätten wurde im März 2021 das Gebäude des Bahnhofes [[Oisnitz]]-St.&nbsp;Josef abgetragen und mit dem Neubau einer Personenhaltestelle begonnen. Der Bahnhof Oisnitz bestand ab 1873 aus einem Wächterhaus, an das später eine Kanzlei und ein Warteraum angebaut wurden. 1927 wurde auch eine Ladestelle mit Magazin für den Güterverkehr errichtet, dem auch eine Warenhandlung für landwirtschaftliche Güter (Getreide, Obst, Kohlenhandel usw.) angeschlossen war. 1932 erhielt der Bahnhof den Namen Oisnitz–St.&nbsp;Josef. Die Güteranlage wurde um 1970 abgetragen. Die Erneuerung der Strecke führte auch dazu, dass im Gebiet der Gemeinde [[St.&nbsp;Josef (Weststeiermark)]] drei von sieben Bahnübergängen aufgelassen wurden. Mit ein Grund dafür waren die neuen technischen Regeln über die Sicherheit solcher Übergänge, deren Investitionen für die Gemeinde nicht mehr leistbar waren.<ref>''Weststeirische Rundschau''. Nr. 12.2021 (26. März 2021), 94.&nbsp;Jahrgang, S.&nbsp;1.</ref> Die neue Sicherungstechnik (mit elektronischen Stellwerken in Lannach und Preding-Wieselsdorf) umfasst auch die Regelung der zehn Eisenbahnkreuzungen im Oisnitztal zwischen Lieboch und Wettmannstätten, die alle mit Lichtzeichenanlagen, sieben davon auch mit Schranken, gesichert wurden. Die neue Technik ging mit 1. August 2021 in Betrieb.<ref>''Weststeirische Rundschau''. Nr. 31.2021 (6. August 2021), 94.&nbsp;Jahrgang, S.&nbsp;1.</ref><br />
<br />
Der Bahnhof Deutschlandsberg und seine Sicherungsanlagen wurden in den Jahren 2020/21 erneuert. Neben zwei neuen [[Personentunnel]]n mit Liftanlagen wurden ein [[elektronisches Stellwerk]], eine Unterführung unter der Bahnhofstraße und neue Schrankenanlagen errichtet. Die 70 und 50&nbsp;m langen Personentunnel verbinden auch die Geh- und Radwege nördlich des Bahnhofes mit dem Siedlungsgebiet auf den ehemaligen Gründen der SOLO-Zündholzfabrik im Süden. Ebenso wurde die Bushaltestelle am Bahnhofsvorplatz neu gestaltet und überdacht.<ref>''Weststeirische Rundschau''. Nr. 43.2020 (23. Oktober 2020), 93.&nbsp;Jahrgang, S.&nbsp;1.</ref> Seit 13. Dezember 2020 (Beginn des Fahrplanjahres 2020/21) lautet der Name des Bahnhofes „Deutschlandsberg Stadt“.<br />
<br />
Die 21,2 m lange Brücke über die Sulm in Wies wurde im Sommer 2022 erneuert. Die alte Brücke (6&nbsp;m breit, 42&nbsp;Tonnen schwer) stammte aus dem Jahr 1898 und war konstruktionsbedingt für die steigenden Lasten des Bahnbetriebes nicht mehr geeignet. Die neue Brücke ist bei gleicher Spannweite 7,8&nbsp;m breit und wiegt 96&nbsp;Tonnen, bietet ein durchgehendes Schotterbett und reduziert die Geräuschentwicklung.<ref>''Sulmbrücke in Wies erneuert.'' In: ''Drehscheibe. Das Mitarbeitermagazin der Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH''. Ausgabe 99.2022 (September 2022). Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH, Graz 2022, S.&nbsp;21.</ref> Im Zuge weiterer Ausbaumaßnahmen wurden bei Wies zwei Eisenbahnkreuzungen aufgelassen, zwei weitere mit Schrankenanlagen versehen und im Verlauf der Sulmstraße in Wies sowie im Pölfing-Brunner Ortsteil Jagernigg eine Geh- und Radwegunterführung gebaut. Die Unterführungen wurden am 18. Juni 2024 eröffnet.<ref>''GKB: Neue Unterführungen übergeben.'' In: ''Weststeirische Rundschau''. Nr. 26.2024 (28. Juni 2024), 97.&nbsp;Jahrgang, S.&nbsp;13.</ref><br />
<br />
Mit 2. Juli 2024 hat die ÖBB-Infrastruktur&nbsp;AG den Teilbetrieb Infrastruktur der [[Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb#Übernahme der Infrastruktur durch die ÖBB Infrastruktur AG|GKB]] und damit auch der Wieserbahn übernommen. In diesem Zusammenhang werden die übernommenen Strecken auch als ''Steirische Westbahn'' bezeichnet.<ref>{{Internetquelle|url= https://infrastruktur.oebb.at/de/projekte-fuer-oesterreich/bahnstrecken/regionales-streckennetz/steirische-westbahn|titel=Steirische Westbahn|datum=2024-07-02|abruf=2024-07-02}}</ref><br />
<br />
Weitere Änderungen ergaben sich bis 2025 durch den Bau der [[Koralmbahn]], deren Trassenführung auch die Wieserbahn betrifft.<ref>Christian Oitzl: ''Koralmbahn aktuell''. In: ''Drehscheibe. Das Mitarbeitermagazin der Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH''. Ausgabe 37.2008, {{ZDB|2181683-9}}. Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH, Graz 2008, S.&nbsp;6.</ref><br />
<br />
Bis Sommer 2025 wurde die Wieserbahn im Abschnitt Wettmannstätten – Wies-Eibiswald elektrifiziert, gleichzeitig mit Inbetriebnahme der Koralmbahn erfolgte der elektrische Fahrbetrieb auf der Relation Graz Hbf–Hengsberg–Wettmannstätten–Wies-Eibiswald. Der restliche Abschnitt der Wieserbahn soll bis 2033 elektrifiziert werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://steiermark.orf.at/news/stories/2979947/ |titel=GKB-Streckennetz wird bis 2025 elektrifiziert |hrsg=steiermark.orf.at |datum=2019-05-07 |zugriff=2019-05-28}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.tt.com/ticker/15614005/graz-koeflacher-bahn-plant-elektrifizierung-der-strecke-bis-2025 |titel=Graz-Köflacher Bahn plant Elektrifizierung der Strecke bis 2025 |hrsg=tt.com |datum=2019-05-06 |zugriff=2019-05-08}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.gkb.at/index.php/presse/295-gkb-setzt-region-unter-strom |titel=GKB setzt Region unter Strom |hrsg=gkb.at |datum=2019-05-06 |zugriff=2019-05-08 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190507222310/https://www.gkb.at/index.php/presse/295-gkb-setzt-region-unter-strom |archiv-datum=2019-05-07 |offline=ja}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Ernst Suppan |url=https://www.gkb.at/index.php/presse/349-startpunkt-elektrifizierung-der-gkb |titel=Startpunkt: Elektrifizierung der GKB |werk=GKB |datum=2020-01-13 |abruf=2020-01-13 |sprache=de}}</ref><br />
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Die Anbindung bei Wettmannstätten ist bereits seit Ende 2010 in Betrieb.<br />
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Gefahren wird auf der Strecke S6 Graz – Hengsberg – Wies-Eibiswald werktags grundsätzlich im Stundentakt mit Verdichtungen in der Hauptverkehrszeit. An Samstagen, Sonn- und Feiertagen verkehrt die S6 im Stundentakt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.gkb.at/images/fahrplaene_pdf/2025/2026-s6-graz-wies-eibiswald.pdf |titel=S6 Fahrplan 2025/2026 |werk=GKB |abruf=2025-12-19 |sprache=de}}</ref><br /><br />
Die S61 Graz – Lieboch – Wettmannstätten verkehrt stündlich vormittags mit Verstärkern bis Lannach sowie stündlich nachmittags bis Deutschlandsberg Stadt. An Samstagen, Sonn- und Feiertagen verkehrt die S61 stündlich bis Wettmannstätten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.gkb.at/images/fahrplaene_pdf/2025/2026-s61-graz-deutschlandsberg.pdf |titel=S61 Fahrplan 2025/2026 |werk=GKB |abruf=2025-12-19 |sprache=de}}</ref><br />
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=== Elektrifizierung ===<br />
Der 33 km lange Abschnitt zwischen Wettmannstätten und Wies-Eibiswald wurde [[Bahnstrom|elektrifiziert]]. Der erste Oberleitungsmast wurde am 12. Juli 2022 im Bahnhof Deutschlandsberg Stadt aufgestellt. Anfang September 2023 waren die Oberleitungsanlagen zwischen Wettmannstätten und St. Martin-Bergla fertig.<ref>''Fertigstellung der Oberleitungsanlagen zwischen Wettmannstätten und St. Martin-Bergla.'' In: ''Weststeirische Rundschau''. Nr. 35.2023 (1. September 2023), 96. Jahrgang, S.&nbsp;1.</ref> Begleitend zu diesen Arbeiten wurde auch eine Reihe von Bahnhöfen, insb. die Haltestelle Wies Markt umgebaut. Als Ziel der Arbeiten wurde veröffentlicht, dass ab Dezember 2025 ein durchgängiger 30-Minuten-Takt zwischen der Weststeiermark und Graz möglich werden solle.<ref>[https://www.gkb.at/images/2022/GKB_Startfolder_A4-11.pdf Informationsfolder zur Elektrifizierung] (Abgerufen am 14. Juli 2022).</ref><br />
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Am 4. August 2025 erfolgte die Aufnahme des elektrischen Betriebs.<ref>{{Internetquelle |url=https://presse-oebb.at/news-gruenes-licht-fuer-nachhaltige-mobilitaet-elektrifizierter-abschnitt-graz-wettmannstaetten-wieseibiswald-geht-in-betrieb?id=220928&menueid=27021&l=deutsch |titel=Grünes Licht für nachhaltige Mobilität: Elektrifizierter Abschnitt Graz – Wettmannstätten – Wies/Eibiswald geht in Betrieb |hrsg=ÖBB |datum=2025-07-31 |sprache=de |abruf=2025-08-01}}</ref><br />
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== Trassierung ==<br />
Die Trasse verlässt den Bahnhof [[Lieboch]] in einer scharfen Linkskurve am Westkopf und quert geradlinig südwärts das [[Kainach (Mur)|Kainach]]<nowiki/>tal. Am Südrand dieses Tals, in [[Lannach]], wird der kleine Riedel zum [[Oisnitzbach|Oisnitz]]<nowiki/>tal durchschnitten und diesem vergleichsweise unbedeutenden Seitenlängstal des Kainachtals bis ins [[Stainzbach]]<nowiki/>tal (Bahnhof [[Preding]]-Wieselsdorf) bei seiner Mündung in das [[Laßnitz (Sulm)|Laßnitztal]] gefolgt. Ab [[Wettmannstätten]] wird das Laßnitztal westwärts bis [[Deutschlandsberg]] genutzt, wobei ab 2025 zwischen Groß St. Florian und Frauental eine Neubaustrecke den Bahnhof Weststeiermark einbinden wird. Die Bezirkshauptstadt umfährt man in weiten Bogen westseitig. Südlich der Stadt steigt die Trasse einen Geländerücken in östlicher Richtung bergan, wendet sich aber bei Leibenfeld wieder genau nach Süden und folgt nun geradewegs kleineren flachen Gewässersenken bis ins weite Tal der [[Schwarze Sulm|Schwarzen Sulm]]. Ab dem Bahnhof [[Bad Schwanberg|Schwanberg]] wird der Schwarzen Sulm flussabwärts bis [[Gasselsdorf (Gemeinde Sankt Martin im Sulmtal)|Gasselsdorf]] ostwärts gefolgt, danach führt die Trasse in scharfer Rechtskurve in das Tal der [[Weiße Sulm|Weißen Sulm]] bis zum Endbahnhof.<br />
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Zwischen den Bahnhöfen Weststeiermark und Frauental wird ein ca. 1,5 km langes Streckenstück zweigleisig errichtet.<ref>''GKB-Jahrhundertprojekt auf Schiene.'' In: ''Weststeirische Rundschau''. Nr. 28.2022 (15. Juli 2022), 95. Jahrgang, S.&nbsp;3.</ref><br />
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== Literatur ==<br />
Eberhard Franz: ''Erinnerungen an die Wieserbahn. Zu ihrem 150-jährigen Bestehen.'' In: ''[[Blätter für Heimatkunde]]'', Hrsg. vom [[Historischer Verein für Steiermark|Historischen Verein für Steiermark]], Band 97, Jahrgang 1923, S. 101–110.<br />
<!--angekündigt, aber Erscheinungsdatum seit Jahren offen: Ludger Kenning, Alfred Moser: ''Damals bei der Graz-Köflacher Bahn. Der Flügel Lieboch - Wies und die Sulmtalbahn''. Band x der fünfteiligen Serie. Nordhorn, Verlag Kenning, ...??--><br />
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== Rezeption ==<br />
Zum Fest ''135 Jahre Wieserbahn'' am Bahnhof Deutschlandsberg, Sonntag, 5. Oktober 2008, brachte die [[Österreichische Post]] in Kooperation mit dem Philatelistenverein Deutschlandsberg einen Sonderpoststempel heraus.<ref>[http://mitglied.lycos.de/csvx/Philatelie/WieserBahn_051008.jpg ''135 Jahre Wieserbahn 1873–2008'']. In: ''Post.Philatelie. Kundenzeitung für Philatelisten der Post.at''. (Beilage zu: ''Die Briefmarke''). Ausgabe 2008,10 (Oktober 2008), {{ZDB|2189162-X}}, Österreichische Post AG&nbsp;– Philatelie (Hrsg.), Wien 2008.</ref><br />
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== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
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== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in der Steiermark]]<br />
[[Kategorie:Weststeirisches Riedelland]]<br />
[[Kategorie:Lieboch]]<br />
[[Kategorie:Liebochbach]]<br />
[[Kategorie:Wies]]<br />
[[Kategorie:Koralmbahn]]</div>imported>Jan876