https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=West_Highland_LineWest Highland Line - Versionsgeschichte2026-06-02T22:08:37ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=West_Highland_Line&diff=2228590&oldid=previmported>Fan-vom-Wiki: /* Callander and Oban Railway */ Formatierung2026-04-19T23:13:10Z<p><span class="autocomment">Callander and Oban Railway: </span> Formatierung</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|West Highland Line}}<br />
{{BS-daten<br />
| KBS=<br />
| LÄNGE= 331,1<br />
| SPURWEITE= 1435<br />
| NETZKATEGORIE=<br />
| STRECKENKLASSE=<br />
| NEIGUNGA=<br />
| NEIGUNG=<br />
| RADIUS=<br />
| V-MAX= 110<br />
| ZWEIGLEISIG= nein<br />
| BILDPFAD_FOTO=10890712a Taynuilt.jpg<br />
| PIXEL_FOTO=300px<br />
| TEXT_FOTO=Zug mit Diesellokomotive der [[British Rail Class 37|Class 37]]<br />im Bahnhof Taynuilt (1989)<br />
| BILDPFAD_KARTE=Rail map Scotland West Highland line.png<br />
| PIXEL_KARTE=300px<br />
| TEXT_KARTE=<br />
}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS|KBHFa||[[Bahnhof Glasgow Queen Street|Glasgow Queen Street]]}}<br />
{{BS|TUNNEL1|||Queen Street Tunnel}}<br />
{{BS|ABZgr|||nach [[Edinburgh]] und [[Dunblane]]}}<br />
{{BS|HST||Glasgow [[Ashfield (Glasgow)|Ashfield]]}}<br />
{{BS|HST||Glasgow Possilpark & Parkhouse}}<br />
{{BS|HST||Glasgow Gilshochill}}<br />
{{BS|HST||Glasgow Summerston}}<br />
{{BS|BHF||Glasgow [[Maryhill]]}}<br />
{{BS|ABZgl|||Maryhill Line nach [[Anniesland]]}}<br />
{{BS|ABZg+l|||[[North Clyde Line]] aus Edinburgh}}<br />
{{BS|BHF||[[Westerton]]}}<br />
{{BS|ABZgr|||North Clyde Line nach [[Bahnhof Milngavie|Milngavie]]}}<br />
{{BS|LSTR|||North Clyde Line}}<br />
{{BS|BHF|16,1|[[Dalmuir]]}}<br />
{{BS|LSTR|||North Clyde Line}}<br />
{{BS|BHF|26,6|[[Bahnhof Dumbarton Central|Dumbarton Central]]}}<br />
{{BS|HST||Dalreoch}}<br />
{{BS|ABZgr|||North Clyde Line nach [[Balloch]]}}<br />
{{BS|LSTR|||North Clyde Line}}<br />
{{BS|ABZgl|||North Clyde Line nach [[Helensburgh]] Central}}<br />
{{BS|HST|41,0|Helensburgh Upper}}<br />
{{BSe|BHF||Rhu}}<br />
{{BS|eABZgl|||Faslane Junction, nach [[Faslane-on-Clyde|Faslane Naval Base]]}}<br />
{{BSe|BHF||Shandon}}<br />
{{BSe|HST||Faslane Platform}}<br />
{{BS|BHF|51,9|[[Garelochhead]]}}<br />
{{BSe|HST||Whistlefield}}<br />
{{BS|DST||Glen Douglas}}<br />
{{BS|BHF|69,2|[[Arrochar]] und [[Tarbet (Argyll and Bute)|Tarbet]]}}<br />
{{BSe|BHF||Inveruglas}}<br />
{{BS|BHF|82,1|[[Ardlui]]}}<br />
{{BSe|HST||Glen Falloch Platform}}<br />
{{BS|BHF|96,2|[[Crianlarich]]}}<br />
{{BS2|BS2+l|BS2+r}}<br />
{{BS4|dENDExaq|KRZo|ABZg+r|d|~96,8||von [[Callander (Schottland)|Callander]]}}<br />
{{BS2|BHF|STR|103,8|Upper Tyndrum}}<br />
{{BS2|STR|HST|104,2|[[Tyndrum]] Lower}}<br />
{{BS2|STR|BHF|123,5|[[Dalmally]]}}<br />
{{BS2|STR|HST|127,9|[[Loch Awe]]}}<br />
{{BS2|STR|HST|133,1|[[Falls of Cruachan]]|nur im Sommer bedient}}<br />
{{BS2|STR|hKRZWae|||[[Falls of Cruachan Railway Viaduct]]}}<br />
{{BS2e|STR|eDST||Awe Crossing}}<br />
{{BS2e|STR|eDST||Crunachy Siding}}<br />
{{BS2|STR|hKRZWae|||[[River Awe]]}}<br />
{{BS2|STR|BHF|142,4|[[Taynuilt]]}}<br />
{{BS2e|STR|eHST||Achnacloich}}<br />
{{BS2|STR|HST|153,3|[[Connel]] Ferry}}<br />
{{BS2|STR|eABZgr|||nach [[Ballachulish]]}}<br />
{{BS2|STR|KBHFe|163,3|[[Oban (Argyll and Bute)|Oban]]}}<br />
{{BS2|STR|BOOT|||zur [[Isle of Mull]]}}<br />
{{BS2|BS2l|BS2c3}}<br />
{{BS|BHF|116,3|[[Bridge of Orchy]]}}<br />
{{BS|DST||Gorton}}<br />
{{BS|BHF|141,2|[[Bahnhof Rannoch|Rannoch]]}}<br />
{{BS|BHF|152,9|[[Bahnhof Corrour|Corrour]]}}<br />
{{BSe|HST||Fersit}}<br />
{{BS|BHF||[[Tulloch (Highland)|Tulloch]]}}<br />
{{BS|HST|169,0|[[Roybridge|Roy Bridge]]}}<br />
{{BS|BHF|183,5|[[Spean Bridge]]}}<br />
{{BS|eABZgr|||nach [[Invergarry]] und [[Fort Augustus (Schottland)|Fort Augustus]]}}<br />
{{BS|bAKBHFl+l|197,5|[[Fort William (Highland)|Fort William]]}}<br />
{{BS|eABZgr|||nach Banavie Pier}}<br />
{{BS|HST|201,2|[[Banavie]]}}<br />
{{BS|hKRZWae|||[[Caledonian Canal]]}}<br />
{{BS|HST|202,8|[[Corpach]]}}<br />
{{BS|DST||Corpach Paper Mill Siding}}<br />
{{BS|HST|207,6|[[Loch Eil]] [[Outward Bound]]}}<br />
{{BS|HST|213,6|Locheilside}}<br />
{{BS|hSTRae|||[[Glenfinnan-Viadukt]]}}<br />
{{BS|BHF|224,1|[[Glenfinnan]]}}<br />
{{BS|HST|239,0|[[Lochailort]]}}<br />
{{BS|HST|246,6|[[Beasdale]]}}<br />
{{BS|BHF|252,3|[[Arisaig]]}}<br />
{{BS|HST|259,5|[[Morar (Schottland)|Morar]]}}<br />
{{BS|KBHFe|264,3|[[Mallaig]]|}}<br />
{{BS|BOOT|||nach [[Skye]]}}<br />
|}<br />
|}<br />
<br />
Die '''West Highland Line''' ist eine nicht elektrifizierte, durchgehend eingleisige, schottische [[Eisenbahnstrecke|Eisenbahnlinie]], die von [[Glasgow]] nach [[Oban (Argyll and Bute)|Oban]] bzw. über [[Fort William (Highland)|Fort William]] nach [[Mallaig]] führt und somit die westliche [[Highlands]]-Region erschließt. Die Infrastruktur befindet sich in Besitz der [[Network Rail]], der operative Betrieb wird durch [[ScotRail]] ausgeführt. Sie ist neben der [[Kyle of Lochalsh Line]], die von [[Inverness]] nach [[Kyle of Lochalsh]] führt, die einzige Bahnlinie, welche den westlichen Teil der Highlands erschließt.<br />
2009 wurde sie von den Lesern des britischen Magazins ''Wanderlust'' zur schönsten Bahnstrecke der Welt erkoren.<ref>{{Internetquelle |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/scotland/glasgow_and_west/7874216.stm |titel=Highland train line best in world |hrsg=[[British Broadcasting Corporation|BBC]] |datum=2009-02-06 |zugriff=2017-09-11 |sprache=en}}</ref> Die größte Bedeutung der Strecke wird dem Tourismus zugeschrieben.<br />
<br />
== Verlauf ==<br />
[[Datei:Corrour Summit - geograph.org.uk - 177748.jpg|mini|links|Der höchste Punkt der West Highland Line beim [[Bahnhof Corrour]], im Hintergrund der 935&nbsp;m hohe [[Beinn na Lap]]]]<br />
[[Datei:19890712a Oban.jpg|mini|links|[[British Rail]] Super Sprinter ([[BR-Klasse 156|Class 156]]) im Bahnhof [[Oban (Argyll and Bute)|Oban]] (1989)]]<br />
Die Strecke beginnt im Glasgower [[Bahnhof Glasgow Queen Street|Kopfbahnhof Queen Street]] und verlässt diesen mit allen Queen-Street-Linien durch den Queen Street Tunnel, der in den nördlichen Vororten verlassen wird. Nachdem die Strecken nach [[Edinburgh]] und [[Dunblane]] sowie die Maryhill Line abgezweigt sind, mündet die West Highland Line bei Westerton in die [[North Clyde Line]], eine der beiden teilweise unterirdischen West-Ost-Durchmesserlinien Glasgows. Diese verlässt sie in [[Dumbarton]], um danach rechterhand ins Innere der Highlands abzuzweigen. Am [[Loch Lomond]] vorbei erreicht sie danach den Knoten [[Crianlarich]], wo die Trennung in die beiden Linienäste vollzogen wird. Die Teilstrecke nach Oban führt am [[Loch Awe]] und nach einer finalen Steigung vorbei zum Zielbahnhof, wo Fährverbindungen zur [[Isle of Mull]] und anderen [[Hebriden]]inseln bestehen.<br />
Die Teilstrecke nach Mallaig führt durch das [[Rannoch Moor]] zum Kopfbahnhof von [[Fort William (Highland)|Fort William]], danach nach Westen über [[Glenfinnan]], in dessen Bahnhof ein Museum zur Entstehung der West Highland Line untergebracht ist,<ref>{{Internetquelle |url=https://www.road-to-the-isles.org.uk/en/glenfinnan/ |titel=Glenfinnan Railway Station |werk=road-to-the-isles.org.uk |datum= |zugriff=2017-09-11 |sprache=en}}</ref> und dem 380 Meter langen [[Glenfinnan-Viadukt]] nach [[Mallaig]]. In Mallaig bestehen Fährverbindungen nach [[Skye]], den [[Innere Hebriden#Small Isles|„Small Isles“]] der Inneren Hebriden sowie Bootsverbindungen zur Halbinsel [[Knoydart]].<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Die Strecke wurde in einem Zeitraum von über 60 Jahren von diversen [[Eisenbahnverkehrsunternehmen|Bahngesellschaften]] erweitert, die teilweise auch Zweigstrecken betrieben, die heute stillgelegt sind.<ref>John Thomas: ''The West Highland Railway.'' 1965</ref><ref>John Thomas: ''The Callander and Oban Railway.'' 1966</ref> Das erste heute von Zügen der West Highland Line genutzte Teilstück wurde 1842 im Großraum Glasgow als Teilstück einer Verbindung nach Edinburgh gelegt. 1858 eröffnete die ''Glasgow, Dumbarton and Helensburgh Railway'' die Strecke der heutigen [[North Clyde Line]] bis [[Helensburgh]] entlang des Nordufers des [[Clyde (Fluss)|River Clyde]].<ref>[https://www.railscot.co.uk/companies/G/Glasgow,_Dumbarton_and_Helensburgh_Railway/ Railscot.co.uk: ''Glasgow, Dumbarton and Helensburgh Railway''], abgerufen am 24. Mai 2023</ref> 1862 ging die Gesellschaft in der [[Edinburgh and Glasgow Railway]] auf, die wiederum 1865 von der [[North British Railway]] (NBR) übernommen wurde.<br />
<br />
1882 beantragte die ''Glasgow and North Western Railway'' mit Unterstützung der NBR im [[House of Commons|Unterhaus]] den Bau einer Bahnstrecke von Glasgow über Fort William und entlang des [[Great Glen]] nach [[Inverness]]. Die [[Highland Railway]] sah darin eine Gefahr für die von ihr betriebene [[Highland Main Line]] und bekämpfte den Antrag vehement, ebenso die [[Caledonian Railway]] (die die seit 1880 bis Oban reichende Strecke der [[Callander and Oban Railway]] betrieb<ref name="railscot-cor">[https://www.railscot.co.uk/companies/C/Callander_and_Oban_Railway/ Railscot.co.uk: ''Callander and Oban Railway''], abgerufen am 24. Mai 2023</ref>) und die den Schiffsverkehr entlang der schottischen Westküste betreibende Reederei [[David MacBrayne]]. Das Unterhaus lehnte den Antrag ab.<ref>[https://www.railscot.co.uk/companies/G/Glasgow_and_North_Western_Railway/ Railscot.co.uk: ''Glasgow and North Western Railway''], abgerufen am 24. Mai 2023</ref><br />
<br />
Eine von der ''West Highland Railway'' beantragte abgespeckte Variante, die lediglich eine Strecke zwischen dem Nordufer des Clyde und Fort William vorsah, erhielt im Sommer 1889 den zustimmenden Unterhausbeschluss und am 12. August 1889 den [[Royal Assent]]. Der Bau der Strecke begann mit dem ersten Spatenstich am 23. Oktober 1889 in der Nähe von Fort William. 1891 wurde der Bau kurzzeitig unterbrochen werden, als der beauftragte Bauunternehmer wegen der schwierigen Bedingungen des Streckenbaus über das unwegsame [[Rannoch Moor]] Nachforderungen stellte. 1893 kam es erneut zu einer finanziellen Krise der Gesellschaft. Einer der Direktoren löste sie durch Zuschüsse aus seinem persönlichen Vermögen.<ref name="railscot-whr">[https://www.railscot.co.uk/companies/W/West_Highland_Railway/ Railscot.co.uk: ''West Highland Railway''], abgerufen am 24. Mai 2023</ref> Die Strecke zwischen Craigendoran, dem Abzweig von der North Clyde Line, und Fort William ging am 7. August in Betrieb und wurde vier Tage später feierlich eröffnet. Der Bau kostete rund 1,1 Mio. [[Pfund Sterling]] (rund 122 Mio. Pfund Stand 2017).<ref name="history-scotland">[https://www.historyscotland.com/exploring-scotland/the-story-of-the-jacobite-steam-service-on-the-west-highland-line/ History Scotland: ''The story of the Jacobite steam service on the West Highland Line''], abgerufen am 24. Mai 2023</ref><br />
<br />
Bereits 1890 genehmigte das Unterhaus eine erste Erweiterung um eine kurze Stichstrecke von Fort William nach [[Banavie]] am [[Caledonian Canal]]. Diese wurde am 1. Juni 1895 eröffnet. 1894 erhielt auch die Erweiterung der Strecke bis nach Mallaig den Royal Assent. Die West Highland Railway hoffte, damit vor allem für den Transport von Fischen bessere Bedingungen bieten zu können, weil Fort William aufgrund seiner Lage am Ende von [[Loch Linnhe]] dafür keine guten Bedingungen bot. Diese Strecke wurde 1897 bis 1901 gebaut (Preis über 500.000 Pfund), war mit dem [[Glenfinnan Viaduct]] und mehreren Tunnels baulich deutlich aufwändiger und ging am 1. April 1901 in Betrieb.<ref name="history-scotland"/><br />
<br />
Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] entstanden noch einige Zweigstrecken zu Militärbasen, die nach Kriegsende wieder abgebaut wurden. In den 1960er Jahren war die Bahnstrecke zwischen Craigendoran und Mallaig im Report ''The Reshaping of British Railways'' des damaligen BR-Chairmans [[Richard Beeching]] zwar nicht zur Einstellung vorgesehen, es sollten jedoch die meisten Zwischenbahnhöfe zwischen Fort William und Mallaig geschlossen werden, was aber letztlich nicht umgesetzt wurde. Der sogenannten [[Beeching-Axt]] fiel 1965 jedoch der Abschnitt der Callander and Oban Railway zwischen Callander und [[Crianlarich]] zum Opfer, ein Jahr später die letzte Zweigstrecke zwischen Connel und Ballachulish. Die Züge zwischen Glasgow und Oban verkehren seitdem über die North Clyde Line und die bereits 1897 erbaute Verbindungskurve zwischen den beiden Bahnhöfen der West Highland Line und der Callander and Oban Line in Crianlarich.<ref name="railscot-cor"/> <br />
<br />
In den 1960er Jahren stellte [[British Railways]] den Betrieb von der bisherigen Dampftraktion auf Diesellokomotiven und Triebwagen um. Seit 1984 bot British Rail im Sommer wieder dampfbespannte Züge zwischen Fort William und Mallaig unter dem Namen ''West Highlander'' an. Sie werden seit der Privatisierung von British Rail als [[The Jacobite]] von der [[West Coast Railway Company]] betrieben.<ref name="history-scotland"/><br />
<br />
== Technik ==<br />
Bis auf die Vorortsabschnitte Glasgows mit der Maryhill Line und der North Clyde Line und dem Bahnhof Fort William, die elektronisch ausgerüstet sind, ist die Bahnlinie mit dem Signalsystem [[Radio Electronic Token Block]] ausgestattet, ausgeführt vom Stellwerk des Bahnhofs Banavie. Die Vorortsabschnitte sind zweigleisig und teilweise elektrifiziert, westlich von Dumbarton ist die Strecke ohne Fahrdraht und durchgehend [[Mehrgleisigkeit#Eingleisige Strecken|eingleisig]] mit Ausweichstellen (ausgestattet mit [[Rückfallweiche]]n<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=G20ooYEBviw Streckenmitfahrtvideo]</ref>) ausgebaut, die jedoch nur einen sehr dünnen Betrieb erlauben. Der Betrieb wird mit [[Dieseltriebwagen|Dieselzügen]] des Typs [[BR-Klasse 156|British Rail Class 156]] ausgeführt.<br />
<br />
== Betrieb ==<br />
=== Personenverkehr ===<br />
ScotRail betreibt mit Stand Sommer 2025 im [[Personenverkehr]] an Werktagen sechs Zugpaare zwischen Glasgow Queen Street und Oban sowie drei zwischen Glasgow und Mallaig. Ein Teil der Züge wird nach dem [[Flügelzug]]-Konzept betrieben, die beiden Zugteile werden in [[Crianlarich]] getrennt bzw. vereinigt. An Sonntagen verkehren drei Zugpaare zwischen Glasgow und Oban, zwei zwischen Glasgow und Mallaig sowie in den Sommermonaten ein Zugpaar zwischen [[Edinburgh]] und Oban, das Glasgow umfährt.<ref>[https://www.scotrail.co.uk/sites/default/files/assets/download_ct/20220512/WHPtGSXS8aKkVtZ6zraYyGu2Velt_o3Z0DndrBcMQW4/sr248_west_highlands.pdf Scotrail: ''West Highlands Timetable May 2022''], abgerufen am 7. August 2022</ref> Bis Ende März 2015 wurde der Personenverkehr von [[First ScotRail]] betrieben, am 1. April 2015 wechselte das Franchise zu Abellio.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.globalrailnews.com/2015/04/01/abellio-scotrail-franchise-launched/ |titel=Abellio ScotRail franchise launched |werk=globalrailnews.com |datum=2015-04-01 |zugriff=2017-09-11 |sprache=en}}</ref> Seit 2022 ist ScotRail im Besitz der schottischen Regierung.<br />
<br />
Außerdem verkehrt täglich außer samstags ein Zugpaar des von [[Serco]] betriebenen [[Caledonian Sleeper]] zwischen [[Bahnhof Euston|London Euston]] und Fort William. Zwischen London und [[Bahnhof Edinburgh Waverley|Edinburgh Waverley]] wird der [[Zug (Schienenverkehr)|Zug]] mit den anderen beiden Zugteilen des Highland Caledonian Sleeper nach [[Inverness]] und [[Aberdeen]] gemeinsam geführt, um dann in Edinburgh gesplittet zu werden.<br />
<br />
In den Sommermonaten führt die als Betreiberin für dampfbetriebene [[Charterzug|Charterzüge]] auf diversen Strecken bekannte [[West Coast Railway Company]] bis zu zwei tägliche Zugpaare des Museumszugs „[[The Jacobite]]“ zwischen Fort William und Mallaig. Regelmäßig verkehrt außerdem der [[Royal Scotsman]], ein [[Luxuszug (Tourismus)|Luxuszug]], im Rahmen seiner [[Schienenkreuzfahrt]] durch Schottland über die Strecke.<br />
<br />
=== Güterverkehr ===<br />
Der [[Güterverkehr]] beschränkt sich auf Anschlussfahrten zur Aluminiumschmelzanlage von Fort William und der Papierfabrik Corpach.<ref>{{Internetquelle |autor=Ewan Crawford |url=https://www.railscot.co.uk/West_Highland_Railway/index.php |titel=West Highland Railway |werk=railscot.co.uk |datum=2012-04-02 |zugriff=2017-09-11 |sprache=en}}</ref><br />
<br />
== Trivia ==<br />
Die Bahnstrecke umfasst einige Besonderheiten:<br />
<br />
* Der [[Glenfinnan-Viadukt]] diente schon in zahlreichen Filmproduktionen als Kulisse, so auch in der [[Harry Potter|Harry-Potter]]-Serie mit dem über die Brücke führenden [[Begriffe der Harry-Potter-Romane#Hogwarts-Express|Hogwarts Express]].<br />
* Die Höchstgeschwindigkeit bei der Durchquerung des Rannoch-Moores auf dem Mallaig-Ast ist wegen möglicher Beschädigung der [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] auf 30 Meilen pro Stunde (rund 48&nbsp;km/h) reduziert.<ref name="schottland4fans.de">{{Internetquelle |autor=Michael Uhr |url=http://schottland4fans.de/wissenswertes_west_highland_line.shtml |titel=Die West Highland Linie |werk=schottland4fans.de |datum=2007-02-15 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110505071634/http://schottland4fans.de/wissenswertes_west_highland_line.shtml |archiv-datum=2011-05-05 |zugriff=2017-09-11 }}</ref><br />
* Das Dorf [[Tyndrum]] ist mit 167 Einwohnern die kleinste Gemeinde des [[Vereinigtes Königreich|Vereinigten Königreiches]], die von mehr als einer Bahnstation bedient wird. Tyndrum liegt circa 7,5&nbsp;km nordwestlich der Trennung der beiden Linienäste und besitzt an jedem einen Bahnhof: ''Tyndrum Lower'' am Ast nach Oban und ''Upper Tyndrum'' an der Strecke nach Mallaig sind nur etwa 600 Meter voneinander entfernt.<ref name="schottland4fans.de" /><br />
* Der [[Bahnhof Corrour]] westlich von [[Loch Ossian]] am Nordrand von [[Rannoch Moor]] ist eine der abgelegensten Bahnstationen der Welt und nicht an eine öffentliche Straße angebunden. Zudem ist er mit einer Höhe von 408 Metern über dem Meeresspiegel der höchstgelegene Bahnhof Großbritanniens. Des Weiteren gelangte der Bahnhof in [[Danny Boyle]]s Film ''[[Trainspotting – Neue Helden|Trainspotting]]'' zu filmischen Ehren.<br />
* Der Bahnhof [[Arisaig]] nahe Mallaig ist die westlichste Bahnstation Großbritanniens.<br />
* Das 1901 eröffnete Teilstück zwischen Fort William und Mallaig war eine der letzten Inbetriebnahmen einer Eisenbahnhauptlinie in Schottland.<br />
* Die Bahnhofsschilder sind sowohl in englischer als auch in gälischer Sprache verfasst.<br />
<br />
== Zweigstrecken ==<br />
Die West Highland Line besaß ursprünglich mit der Strecke nach [[Fort Augustus (Schottland)|Fort Augustus]] nur eine, bereits 1947 stillgelegte Zweigstrecke, die von einer eigenen Gesellschaft erbaut wurde. Die Strecke der ''Callander and Oban Railway'' kreuzte die WHL in Crianlarich und besaß zwei Zweigstrecken. Mit Ausnahme des Abschnitts von Crianlarich nach Oban, der als Zweigstrecke der WHL zugeordnet wurde, stellte British Railways diese Strecken 1965/66 ein.<br />
<br />
=== Callander and Oban Railway ===<br />
{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Callander–Oban/Ballachulish}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS|exSTR|||von [[Dunblane]]}}<br />
{{BS|exBHF||[[Callander (Schottland)|Callander]]}}<br />
{{BS|exHST||[[Strathyre]]}}<br />
{{BS|exHST||Kingshouse}}<br />
{{BS|exBHF||[[Balquhidder]]}}<br />
{{BS|exABZgr|||nach [[Comrie (Perth and Kinross)|Comrie]]}}<br />
{{BS|exABZg+r|||vom [[Loch Tay]]}}<br />
{{BS|exBHF||[[Killin]] Junction}}<br />
{{BS|exHST||Luib}}<br />
{{BS|exBHF||[[Crianlarich]] Lower}}<br />
{{BS|ENDExa}}<br />
{{BS|KRZu||West Highland Line}}<br />
{{BS|ABZg+l|||WHL}}<br />
{{BS|HST||Tyndrum Lower}}<br />
{{BS|LSTR|||West Highland Line}}<br />
{{BS|HST||[[Connel]] Ferry}}<br />
{{BS|xABZgl|||nach Oban}}<br />
{{BS|exhKRZWae|||[[Connel Bridge]]}}<br />
{{BS|exHST||North Connel}}<br />
{{BS|exHST||[[Benderloch]]}}<br />
{{BS|exHST||[[Barcaldine (Argyll)|Barcaldine]]}}<br />
{{BS|exHST||[[Creagan]]}}<br />
{{BS|exHST||[[Appin]]}}<br />
{{BS|exHST||[[Duror]]}}<br />
{{BS|exHST||[[Kentallen]]}}<br />
{{BS|exHST||Ballachulish Ferry}}<br />
{{BS|exKBHFe||[[Ballachulish]]}}<br />
|}<br />
|}<br />
<br />
==== Bauarbeiten und Eröffnungen ====<br />
Die '''Callander and Oban Railway''' wurde 1864 gegründet, mit dem Ziel, die Städte [[Callander (Schottland)|Callander]] und Oban miteinander zu verbinden. Callander besaß seit 1858 einen (heute nicht mehr existierenden) Bahnanschluss nach [[Dunblane]].<br />
Die Bauarbeiten begannen 1866 von Callander her. Als erste Station wurde [[Killin]] 1870 erreicht, drei Jahre später [[Tyndrum]] und 1877 wurde das heute noch genutzte Teilstück zwischen Tyndrum und [[Dalmally]] samt dem Verzweigungs- und Kreuzungsbauwerk ''Crianlarich Junction'' eröffnet. Crianlarich besaß während der Betriebszeit der ''Callander and Oban Railway'' analog zur heutigen Situation in Tyndrum einen zweiten, ''Crianlarich (Lower)'' genannten Bahnhof, der heutige trug damals den Zusatz ''Upper''.<br />
1880 wurde Oban erreicht, 1903 folgte als einzige Erweiterung des Streckennetzes der Gesellschaft die Zweigstrecke von [[Connel]] nach [[Ballachulish]], die bei Connel den [[Loch Etive]] mit der [[Connel Bridge]], einer noch existierenden imposanten [[Gerberträger]]brücke überspannte. Die 1886 eröffnete Zweigstrecke von Killin Junction ins Stadtzentrum und zum [[Loch Tay]] wurde von privaten Landeigentümern unter dem Namen ''Killin Railway'' erbaut. Als Betreiber übernahm die [[Caledonian Railway]] die Strecken nach Oban und Ballachulish, die ''Callander and Oban Railway'' blieb lediglich nominell selbständig. Ab 1923 gehörten die Strecken infolge des [[Railways Act 1921]] zur [[London, Midland and Scottish Railway]].<br />
<br />
==== Stilllegungen ====<br />
Der östliche Teil zwischen Callander und Crianlarich samt der Zweigstrecke in Killin wurde im Zuge der Beeching-Axt nach Unwetterschäden am 27. September 1965 vorzeitig stillgelegt und der verbleibende Abschnitt nach Oban der West Highland Line zugeordnet. Ursprünglich war die Außerbetriebnahme erst für den 1. November dieses Jahres vorgesehen gewesen.<ref>Keith Sanders, Douglas Hodgins: ''British Railways Past and Present No 31 – North West Scotland.'' 1998, S. 40</ref> Seitdem verkehren die Züge zwischen Glasgow und Oban über Dumbarton und Ardlui. Der größte Teil der ehemaligen Bahnstrecke wurden in Radwege umgewandelt. Die restliche Trasse, vor allem zwischen Killin und Crianlarich, wurde zum Ausbau der [[A85 road|A85]] benutzt. Das Verzweigungs- und Überwerfungsbauwerk in Crianlarich ist noch vollständig erhalten, die Gleise in Richtung Callander enden im freien Feld. Die meisten Stationen wurden abgerissen, nur der Mittelbahnsteig von Killin Junction wurde beibehalten, er ist jedoch mit Bäumen und sonstigen Pflanzen beinahe zugewachsen.<br />
<br />
Die westliche Zweigstrecke nach Ballachulish ereilte das Schicksal der Betriebseinstellung am 28. März 1966. Die Connel Bridge verlor ihre Gleise und dient seitdem nur noch dem Straßenverkehr. Die über [[Loch Creran]] führende [[Creagan Bridge]] bei [[Appin]] blieb nach der Stilllegung über 30 Jahre ungenutzt stehen, bevor sie ab 1999 für den Straßenverkehr von Grund auf neu erstellt wurde. Seit 2001 führt die [[A828 road|A828]] von Ballachulish nach Connel über die Creagan Bridge.<ref>[https://www.geograph.org.uk/photo/4016166 geograph.org.uk: NM9744: Creagan Bridge], abgerufen am 10. September 2020</ref><br />
<br />
=== Invergarry and Fort Augustus Railway ===<br />
{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Spean Bridge–Fort Augustus}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS|STR|||WHL aus Glasgow}}<br />
{{BS|HST||[[Spean Bridge]]}}<br />
{{BS|xABZgl|||WHL nach Fort William}}<br />
{{BS|exHST||[[Gairlochy]]}}<br />
{{BS|exHST||[[Invergloy]] Platform}}<br />
{{BS|exHST||[[Invergarry]]}}<br />
{{BS|exHST||[[Aberchalder]]}}<br />
{{BS|exHST||[[Fort Augustus (Schottland)|Fort Augustus]]}}<br />
{{BS|exKBHFe||Fort Augustus Pier}}<br />
|}<br />
|}<br />
<br />
;Eröffnung<br />
Die '''Invergarry and Fort Augustus Railway''' war eine Bahngesellschaft, welche 1896 die kurze Zweigstrecke von [[Spean Bridge]] nach [[Fort Augustus (Schottland)|Fort Augustus]] via [[Invergarry]] in Betrieb nahm. Die Motivation für den Bau war, einen Lückenschluss zwischen der West Highland Line und der [[Highland Main Line]] an den drei Seen [[Loch Lochy]], [[Loch Oich]] und [[Loch Ness]] entlang zu schaffen. Die Fortsetzung von Fort Augustus nach [[Inverness]] wurde jedoch nie verwirklicht.<br />
<br />
;Besitzerwechsel<br />
1903 ging die bisherige Betreibergesellschaft bankrott und die ''[[Highland Railway]]'' übernahm die Strecke, sie verpflichtete sich bei einer Bezahlung von jährlich 4000 [[Pfund Sterling|Pfund]], die Strecke über zehn Jahre zu betreiben.<ref>Christopher Awdry: ''Encyclopaedia of British Railway Companies.'' 1990</ref> Bereits 1907 jedoch beschränkte sich die Highland Railway auf die Infrastruktur und übergab die operative Betriebsführung an die ''[[North British Railway]]'', welche den Zugverkehr ihrerseits per 31. Oktober 1911 einstellte. Er wurde jedoch am 1. August 1913 wieder aufgenommen und ein Jahr später übernahm die ''North British Railway Company'' die Strecke vollständig.<br />
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;Stilllegung<br />
Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] ging die ''North British Railway Company'' in der ''[[London and North Eastern Railway]]'' (LNER) auf, welche dem Güterverkehr auf der Strecke mehr Bedeutung schenkte als der Personenbeförderung. Der Personenverkehr wurde schließlich per 1. Dezember 1933 aufgegeben, die endgültige Stilllegung erfolgte am 1. Januar 1947. Während des Zweiten Weltkriegs wurde sie vor allem für den Transportverkehr zum Waffendepot der [[Royal Navy]] in Fort Augustus benutzt.<br />
Zahlreiche Abschnitte wurden für den Straßenbau verwendet, Brücken und Tunnels sind heute noch sichtbar und in gutem Zustand. Auch der [[Great Glen Way]] führt über Teilstücke der Invergarry & Fort Augustus Railway.<br />
Eine Videodokumentation über die Bahnstrecke trägt den Untertitel ''The Line that should never have been built'' (Die Strecke, die nie erbaut werden sollte).<br />
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== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|West Highland Line}}<br />
* [https://www.westcoastrailways.co.uk/jacobite/jacobite-steam-train-details.cfm Offizielle Seite des Jacobite Steam Train] (englisch)<br />
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== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
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{{SORTIERUNG:WestHighlandLine}}<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Schottland]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Highland (Council Area)]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Glasgow]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in West Dunbartonshire]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Argyll and Bute]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Stirling (Council Area)]]<br />
[[Kategorie:West Highland Line| ]]<br />
[[Kategorie:North British Railway]]</div>imported>Fan-vom-Wiki