https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=West_Coast_Main_LineWest Coast Main Line - Versionsgeschichte2026-05-31T12:00:35ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=West_Coast_Main_Line&diff=668895&oldid=previmported>Wahldresdner: /* Entstehung */ erg.2026-03-08T18:04:36Z<p><span class="autocomment">Entstehung: </span> erg.</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|London–Glasgow/Edinburgh}}<br />
{{BS-daten<br />
| KBS= <br />
| STRECKENNR= <br />
| LÄNGE=645<br />
| SPURWEITE=1435<br />
| STRECKENKLASSE=<br />
| STROMW=25 kV 50 Hz<br />
| NEIGUNG=<br />
| RADIUS=<br />
| V-MAX=200<br />
| ZWEIGLEISIG=<br />
| BILDPFAD_FOTO=WCML and M1.jpg<br />
| PIXEL_FOTO=400px<br />
| TEXT_FOTO= [[British Rail Class 390]] in der Nähe der Watford Gap<br />an der Autobahn M1 in Northamptonshire in [[Verkehrswegebündelung]]<br />
| BILDPFAD_KARTE=West Coast Main Line Map.png<br />
| PIXEL_KARTE=400px<br />
| TEXT_KARTE=<br />
}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS3|||STR|||von [[East Coast Main Line]]|}}<br />
{{BS3|||BHF|0[[Mile (Einheit)|m]] 00[[Chain#Angloamerikanisches Maßsystem|ch]]|[[Bahnhof Edinburgh Waverley|Edinburgh Waverley]]}}<br />
{{BS3|||BHF|1m 19ch|[[Bahnhof Edinburgh Haymarket|Haymarket]]}}<br />
{{BS3|||ABZgr|1m 29ch / 100m 41ch|| nach Falkirk und zur [[Forth Bridge]] [[Bahnstrecke Edinburgh–Dundee|nach Dundee]]}}<br />
{{BS3|||BHF|98m 75ch|[[Slateford]]}}<br />
{{BS3|||BHF|98m 05ch|[[Kingsknowe]]}}<br />
{{BS3|||BHF|97m 17ch|[[Wester Halles]]}}<br />
{{BS3|||BHF|95m 42ch|[[Curriehill]]}}<br />
{{BS3|||BHF|90m 70ch|[[Kirknewton (Northumberland)|Kirknewton]]}}<br />
{{BS3|||ABZgr|89m 76ch|| nach [[Glasgow]] über [[Shotts]]}}<br />
{{BS3||KBHFa|STR|102m 27ch|[[Bahnhof Glasgow Central|Glasgow Central]]}}<br />
{{BS3||STR|STR|||&nbsp; &nbsp; zum [[Strathclyde Partnership for Transport|SPT-Netz]]|}}<br />
{{BS3||BHF|STR|97m 24ch|[[Cambuslang]]}}<br />
{{BS3||BHF|STR|95m 57ch|[[Newton (South Lanarkshire)|Newton]]}}<br />
{{BS3||ABZgr|STR|95m 52ch||nach Hamilton}}<br />
{{BS3||BHF|STR|93m 71ch|[[Uddingston]]}}<br />
{{BS3||ABZgl|STR|93m 58ch||nach Holytown}}<br />
{{BS3||ABZg+l|STR|||}}<br />
{{BS3||ABZg+r|STR|||}}<br />
{{BS3||BHF|STR|89m 38ch|[[Motherwell]]|zum [[Strathclyde Partnership for Transport|SPT-Netz]]}}<br />
{{BS3||BHF|STR|87m 59ch|[[Shieldmuir]]}}<br />
{{BS3||ABZg+l|STR|84m 08ch||von Holytown}}<br />
{{BS3||BHF|STR|81m 75ch|[[Carluke]]}}<br />
{{BS3||ABZgr|STR|76m 08ch||nach Lanark}}<br />
{{BS3||BHF|STR|73m 49ch|[[Carstairs (South Lanarkshire)|Carstairs]]|zum [[Strathclyde Partnership for Transport|SPT-Netz]]}}<br />
{{BS3||ABZgl+l|STRr|73m 17ch||''Carstairs South Junction''|}}<br />
{{BS|BHF|25m 66ch|[[Lockerbie]]}}<br />
{{BS|ABZg+r|8m 57ch||von Annan}}<br />
{{BS|BHF|0m 00ch / 69m 09ch|[[Carlisle]]}}<br />
{{BS|ABZgl|68m 76ch||[[Bahnstrecke Settle–Carlisle|nach Settle]] und [[Newcastle and Carlisle Railway|nach Newcastle]]}}<br />
{{BS|ABZgr|||zur [[Cumbrian Coast Line]]}}<br />
{{BS|BHF|51m 20ch|[[Penrith (Cumbria)|Penrith]]}}<br />
{{BS|ABZg+r|19m 12ch||von [[Kendal and Windermere Railway|Windermere]]}}<br />
{{BS|BHF|19m 11ch|[[Oxenholme|Oxenholme Lake District]]|}}<br />
{{BS|KRZu|||[[Bahnstrecke Leeds–Morecambe]]}}<br />
{{BS|ABZg+r|||[[Furness Line|von Arnside]] und [[Bahnstrecke Leeds–Morecambe|von Wennignton]]}}<br />
{{BS|BHF|0m 31ch|[[Carnforth]]|}}<br />
{{BS|STR|0m 19ch / 6m 08ch||}}<br />
{{BS|ABZgr+r|||[[Bahnstrecke Leeds–Morecambe|von und nach Heysham Port]]}}<br />
{{BS|BHF|0m 00ch / 20m 78ch|[[Lancaster (Lancashire)|Lancaster]]}}<br />
{{BS|ABZg+r|||von Blackpool North}}<br />
{{BS|BHF|0m 00ch / 21m 57ch|[[Preston]]|}}<br />
{{BS|ABZgr|||nach Rufford}}<br />
{{BS|ABZgl|||nach Blackburn}}<br />
{{BS|BHF|17m 54ch|[[Leyland (Lancashire)|Leyland]]|}}<br />
{{BS3||ABZgl|STR+r|16m 22ch / 25m 31ch}}<br />
{{BS3||BHF|STR|14m 77ch|[[Euxton|Euxton Balshaw Lane]]}}<br />
{{BS3||KRZo|STR||}}<br />
{{BS3||BHF|STR|6m 47ch|[[Wigan|Wigan North Western]]}}<br />
{{BS3||ABZgl+l|STR|}}<br />
{{BS3||ABZgr|STR|||nach Liverpool über St Helens}}<br />
{{BS3||ABZgl|STR|0m 53ch / 187m 76ch||nach Manchester}}<br />
{{BS3||KRZo|STR|||Bahnstrecke Manchester-Liverpool}}<br />
{{BS3||ABZg+r|STR|}}<br />
{{BS3||KRZo|STR|||}}<br />
{{BS3||BHF|STR|182m 11ch|[[Warrington|Warrington Bank Quay]]}}<br />
{{BS3||KRZu|STR|||}}<br />
{{BS3||KRZu|STR|||}}<br />
{{BS3|KBHFa|STR|STR|193m 52ch|[[Bahnhof Liverpool Lime Street|Liverpool Lime Street]]}}<br />
{{BS3|BHF|STR|STR|192m 21ch| Edge Hill}}<br />
{{BS3|BHF|STR|STR|189m 57ch| Mossley Hill}}<br />
{{BS3|BHF|STR|STR|189m 00ch| West Allerton}}<br />
{{BS3|BHF|STR|STR|187m 77ch| Liverpool S. Parkway}}<br />
{{BS3|KRZo|STR|STR|||}}<br />
{{BS3|KRZu|STR|STR|||}}<br />
{{BS3|hKRZWae|STR|STR|||[[River Mersey]]}}<br />
{{BS3|BHF|STR|STR|180m 40ch|[[Runcorn]]|}}<br />
{{BS3|ABZg+l|STRr|STR|174m 70ch||''Weaver Junction''}}<br />
{{BS3|BHF||STR|172m 38ch|[[Acton Bridge]]|}}<br />
{{BS3|KRZu||STR|||}}<br />
{{BS3|BHF||STR|169m 64ch|[[Hartfort]]|}}<br />
{{BS3|BHF||STR|165m 41ch|[[Winsford (Cheshire)|Winsford]]|}}<br />
{{BS3|STR||BHF|24m 39ch|Buckshaw Parkway|}}<br />
{{BS3|STR||BHF|22m 20ch|[[Chorley]]|}}<br />
{{BS3|STR||BHF|19m 15ch|[[Adlington (Lancashire)|Adlington]]|}}<br />
{{BS3|STR||BHF|17m 14ch|[[Blackrod]]|}}<br />
{{BS3|STR||BHF|15m 50ch|Horwich Parkway|}}<br />
{{BS3|STR||BHF|13m 52ch|[[Lostock Railway Station|Lostock]]|}}<br />
{{BS3|STR||ABZg+r|13m 39ch|| von Westhoughton}}<br />
{{BS3|STR||ABZg+l|10m 55ch|| von Hall l' Th' Wood}}<br />
{{BS3|STR||BHF|10m 50ch|[[Bolton (Greater Manchester)|Bolton]]|}}<br />
{{BS3|STR||BHF|9m 06ch|Moses Gate|}}<br />
{{BS3|STR||BHF|8m 31ch|Farnworth|}}<br />
{{BS3|STR||BHF|7m 57ch|Kearsley|}}<br />
{{BS3|STR||BHF|4m 47ch|Clifton|}}<br />
{{BS3|STR||ABZg+r||| von Altherton}}<br />
{{BS3|STR||BHF|1m 59ch|Salford Crescent|}}<br />
{{BS3|STR||ABZg+r|||[[Bahnstrecke Liverpool–Earlestown–Manchester|von Liverpool]] über [[Bahnhof Earlestown|Earlestown]]}}<br />
{{BS3|STR||ABZgl+l|1m 55ch / 191m 01ch|| [[Bahnstrecke Liverpool–Earlestown–Manchester|von und nach]] [[Manchester Victoria]]}}<br />
{{BS3|STR||ABZg+r|||}}<br />
{{BS3|STR||BHF|189m 57ch|Deansgate|}}<br />
{{BS3|STR||BHF|189m 29ch|Oxford Road|}}<br />
{{BS5|STR+l|STRr||BHF|KBHFa|188m 70ch|[[Bahnhof Manchester Piccadilly|Manchester Piccadilly]]|}}<br />
{{BS5|STR|||ABZg+l|STRr}}<br />
{{BS5|STR|||ABZgl||||nach Guide Bridge}}<br />
{{BS5|STR||STR+l|ABZgr||186m 46ch / 9m 44ch||Slade Lane Jn}}<br />
{{BS5|STR||BHF|STR||8m 07ch|Mauldeth Road}}<br />
{{BS5|STR||BHF|STR||7m 18ch|Burnage}}<br />
{{BS5|STR||BHF|STR||6m 25ch|East Didsbury}}<br />
{{BS5|STR||KRZo|STR|||}}<br />
{{BS5|STR||KRZo|STR|||}}<br />
{{BS5|STR||BHF|STR||5m 11ch|Gatley}}<br />
{{BS5|STR||BHF|STR||3m 37ch|Held Green}}<br />
{{BS5|STR|KBHFa|STR|STR||0m 00ch|[[Manchester Airport]]|{{RSIGN|Symbol|Flughafen}}}}<br />
{{BS5|STR|ABZgl|ABZgr|STR||1m 51ch / 3m 31ch||Held Green N. Jn}}<br />
{{BS5|STR|STRl|ABZg+r|STR||1m 48ch / 2m 50ch||Held Green S. Jn}}<br />
{{BS5|STR||BHF|STR||1m 79ch|Styal}}<br />
{{BS5|STR||STR|BHF||186m 01ch|Levenshulme}}<br />
{{BS5|STR||STR|BHF||184m 47ch|Heaton Chapel}}<br />
{{BS5|STR||STR|ABZg+l||}}<br />
{{BS5|STR||STR|BHF||183m 01ch|[[Stockport]]}}<br />
{{BS5|STR||STR|ABZgr||}}<br />
{{BS5|STR||STR|ABZgl||}}<br />
{{BS5|STR||STR|KRZo||}}<br />
{{BS5|STR||STR|ABZgl|STR+r|180m 59ch / 0m 00ch}}<br />
{{BS5|STR||STR|BHF|BHF|180m 57ch / 0m 08ch|Cheadle Hulme}}<br />
{{BS5|STR||STR|BHF|STR|178m 24ch|Handforth}}<br />
{{BS5|STR||BHF|BHF|STR|176m 71ch / 0m 18ch|Wilmslow}}<br />
{{BS5|STR||ABZg+l|STRr|STR|176m 53ch / 0m 00ch||Wilmslow South Jn}}<br />
{{BS5|STR||BHF||STR|175m 21ch|Alderley Edge}}<br />
{{BS5|STR||BHF||STR|172m 17ch|Chelford}}<br />
{{BS5|STR||BHF||STR|168m 35ch|Goostrey}}<br />
{{BS5|STR||BHF||STR|166m 37ch|Holmes Chapel}}<br />
{{BS5|STR||ABZg+r||STR|}}<br />
{{BS5|STR||BHF||STR|162m 50ch|Sandbach}}<br />
{{BS5|ABZg+l|STRq|STRr||STR|}}<br />
{{BS5|BHF||||STR|158m 00ch|[[Crewe]]}}<br />
{{BS5|STR||||BHF|2m 79ch|Poynton}}<br />
{{BS5|STR||||BHF|5m 15ch|Adlington}}<br />
{{BS5|STR||||BHF|7m 10ch|[[Prestbury]]}}<br />
{{BS5|STR||||STR|9m 37ch / 0m 00ch|}}<br />
{{BS5|STR||||BHF|0m 25ch|[[Macclesfield]]}}<br />
{{BS5|STR||||BHF|8m 12ch|[[Congleton]]}}<br />
{{BS5|ABZgl|STRq|STR+r||STR||}}<br />
{{BS5|STR||BHF||STR||Alsger}}<br />
{{BS5|STR||BHF||BHF|13m 60ch|[[Kidsgrove]]}}<br />
{{BS5|STR||STRl|STRq|ABZg+r}}<br />
{{BS5|STR||||BHF|17m 03ch|[[Longport]]}}<br />
{{BS5|KRZu||||BHF|19m 78ch|[[Stoke-on-Trent]]}}<br />
{{BS5|STR||||ABZgl|}}<br />
{{BS5|STR||||ABZgl|}}<br />
{{BS5|STR||||BHF|23m 79ch|Wedgwood}}<br />
{{BS5|STR||||BHF|24m 44ch|[[Barlaston]]}}<br />
{{BS5|STR||STR+l|STRq|ABZgr|27m 00ch / 0m 00ch}}<br />
{{BS5|STR||BHF||STR|0m 07ch|[[Stone (Staffordshire)|Stone]]}}<br />
{{BS5|ABZg+l|STRq|STRr||STR}}<br />
{{BS5|BHF||||STR|133m 43ch|[[Stafford]]}}<br />
{{BS5|ABZgl|STRq|STRq|STRq|ABZg+r}}<br />
{{BS5|STR||||BHF|124m 22ch|Rugeley Trent Valley}}<br />
{{BS5|STR||||eABZgl||''Handsacre Junction'' [[High Speed 2]]}}<br />
{{BS5|STR||||ABZgr|}}<br />
{{BS5|STR||||TBHFu|116m 19ch|Lichfield Trent Valley}}<br />
{{BS5|STR||||eKRZo||[[High Speed 2]]}}<br />
{{BS5|STR||||TBHFu|110m 01ch|Tamworth L.L.}}<br />
{{BS5|STR||||BHF|106m 39ch|[[Polesworth]]}}<br />
{{BS5|STR||||BHF|102m 23ch|[[Atherstone]]}}<br />
{{BS5|STR||||KRZu|}}<br />
{{BS5|STR||||BHF|97m 10ch|[[Nuneaton]]}}<br />
{{BS5|STR||||ABZgl|}}<br />
{{BS5|STR||||ABZgr|||nach Coventry}}<br />
{{BS5|STR||||STR|133m 04ch / 28m 50ch|}}<br />
{{BS5|BHF||||STR|23m 32ch|[[Penkridge]]|}}<br />
{{BS5|ABZgl|STRq|STR+r||STR|14m 43ch / 15m 32ch|}}<br />
{{BS5|ABZg+r||STR||STR|}}<br />
{{BS5|BHF||STR||STR|12m 75ch|[[Wolverhampton]]|}}<br />
{{BS5|ABZgl|STR+r|STR||STR|}}<br />
{{BS5|STR|ABZg+l|STRr||STR|12m 64ch}}<br />
{{BS5|STR|ABZgl+l|||STR|}}<br />
{{BS5|STR|BHF|||STR|8m 47ch|Bescot Stadium|}}<br />
{{BS5|STR|BHF|||STR|7m 48ch|Tame Bridge Parkway|}}<br />
{{BS5|STR|BHF|||STR|4m 76ch|Hamstead|}}<br />
{{BS5|BHF|STR|||STR|9m 46ch|Coseley|}}<br />
{{BS5|BHF|STR|||STR|8m 16ch|Tipton|}}<br />
{{BS5|KRZo|STR|||STR|}}<br />
{{BS5|BHF|STR|||STR|7m 29ch|Dudley Port|}}<br />
{{BS5|BHF|STR|||STR|5m 28ch|Sandwell and Dudley|}}<br />
{{BS5|KRZu|STR|||STR|}}<br />
{{BS5|ABZg+r|STR|||STR|}}<br />
{{BS5|BHF|STR|||STR|3m 30ch|Smethwick Roll St.|}}<br />
{{BS5|ABZgl+l|ABZgr+r|||STR|}}<br />
{{BS5|STR|BHF|||STR|3m 33ch|Perry Barr|}}<br />
{{BS5|ABZg+r|BHF|||STR|2m 45ch|Witton|}}<br />
{{BS5|BHF|ABZg+l|||STR|0m 05ch / 112m 73ch|[[Bahnhof Birmingham New Street|Birmingham New Street]]|}}<br />
{{BS5|KRZo|BHF|||STR|1m 68ch|Aston|}}<br />
{{BS5|ABZg+l|ABZgr|||STR|}}<br />
{{BS5|ABZgl|KRZo|||STR|}}<br />
{{BS5|KRZo|KRZo|||STR|}}<br />
{{BS5|BHF|STR|||STR|110m 79ch|Adderley Park}}<br />
{{BS5|ABZg+l|STRr|||STR|}}<br />
{{BS5|BHF||||STR|109m 08ch|Stechford}}<br />
{{BS5|BHF||||STR|108m 00ch|Lea Hall}}<br />
{{BS5|BHF||||STR|106m 33ch|Marston Green}}<br />
{{BS5|BHF||||STR|104m 55ch|[[Birmingham Airport|Birmingham International]]|{{RSIGN|Symbol|Flughafen}}}}<br />
{{BS5|BHF||||STR|102m 61ch|Hampton-in-Arden}}<br />
{{BS5|BHF||||STR|99m 38ch|Berkswell}}<br />
{{BS5|BHF||||STR|97m 45ch|Tile Hill}}<br />
{{BS5|BHF||||STR|95m 37ch|Canley}}<br />
{{BS5|ABZg+l||||STR|||von Nuneaton}}<br />
{{BS5|BHF||||STR|93m 97ch|[[Coventry]]}}<br />
{{BS5|STRl|STRq|ABZ+lr|STRq|STRr}}<br />
{{BS|BHF|82m 40ch|[[Rugby (Warwickshire)|Rugby]]}}<br />
{{BS3||ABZgl|STR+r|81m 28ch / 83m 54ch}}<br />
{{BS3||STR|BHF|75m 37ch|[[Long Buckby]]|}}<br />
{{BS3||STR|BHF|65m 68ch|[[Northampton]]|}}<br />
{{BS3||ABZg+l|STRr}}<br />
{{BS|BHF|52m 33ch|[[Wolverton]]}}<br />
{{BS|BHF|49m 65ch|[[Milton Keynes]] Central}}<br />
{{BS|ABZgl|||nach [[Bedford]]}}<br />
{{BS|BHF|46m 54ch|[[Bletchley]]}}<br />
{{BS|ABZg+l|||nach [[Bedford]]}}<br />
{{BS|KRZu|||nach [[Bedford]] und [[Oxford]]}}<br />
{{BS|BHF|40m 14ch|[[Leighton Buzzard]]}}<br />
{{BS|BHF|36m 08ch|[[Cheddington]]}}<br />
{{BS|BHF|31m 50ch|[[Tring]]}}<br />
{{BS|BHF|27m 75ch|[[Berkhamsted]]}}<br />
{{BS|BHF|24m 39ch|[[Hemel Hepstead]]}}<br />
{{BS|BHF|23m 06ch|[[Apsley (Hemel Hempstead)|Apsley]]}}<br />
{{BS|BHF|20m 74ch|[[Kings Langley]]}}<br />
{{BS|ABZg+l|||nach St Albans Abbey}}<br />
{{BS|BHF|17m 34ch|[[Bahnhof Watford Junction|Watford Junction]]}}<br />
{{BS|BHF|15m 79ch|[[Bushey (Hertfordshire)|Bushey]]}}<br />
{{BS|BHF|11m 30ch|[[Bahnhof Harrow & Wealdstone|Harrow & Wealdstone]]}}<br />
{{BS|KRZu|||Zufahrt zu [[Bahnhof London Marylebone|London Marylebone]]}}<br />
{{BS|KRZu|||nach Wembley Stadium}}<br />
{{BS|BHF|8m 04ch|[[Bahnhof Wembley Central|Wembley Central]]}}<br />
{{BS|KRZu|||nach Wembley Stadium}}<br />
{{BS|ABZgl|||von Gospel Oak}}<br />
{{BS|KRZu|||nach Gospel Oak}}<br />
{{BS|ABZgr|||von [[Bahnhof London Victoria|London Victoria]]}}<br />
{{BS|BHF|3m 55ch|[[Bahnhof Queen’s Park|Queen’s Park]]}}<br />
{{BS|KRZu|||Zufahrt zu [[Bahnhof London Marylebone|London Marylebone]]}}<br />
{{BS|ABZgl|||von [[Bahnhof London Liverpool Street|London Liverpool Street]]}}<br />
{{BS|KBHFe|0m 00ch|[[Bahnhof London Euston|London Euston]]}}<br />
|}<br />
|}<br />
<br />
Die '''West Coast Main Line''' ('''WCML''') ist eine der wichtigsten Eisenbahnlinien [[Vereinigtes Königreich|Großbritanniens]]. Sie verbindet [[London]] mit den [[Region West Midlands|West Midlands]], [[North West England|Nordwestengland]], [[Wales|Nordwales]] und [[Schottland|Südschottland]].<br />
<br />
Die Stammstrecke der WCML ist 401 Meilen (645&nbsp;km) lang und führt von [[Bahnhof London Euston|London Euston]] nach [[Bahnhof Glasgow Central|Glasgow Central]]. Die wichtigsten Zwischenstationen sind [[Milton Keynes]], [[Rugby (Warwickshire)|Rugby]], [[Nuneaton]], [[Tamworth]], [[Stafford]], [[Crewe]], [[Warrington]], [[Preston]], [[Lancaster (Lancashire)|Lancaster]] und [[Carlisle]]. Ein komplexes System von Zweigstrecken und Alternativrouten bindet weitere wichtige Städte an die WCML an: [[Northampton]], [[Coventry]], [[Birmingham]], [[Wolverhampton]], [[Stoke-on-Trent]], [[Macclesfield]], [[Manchester]], [[Bolton (Greater Manchester)|Bolton]], [[Liverpool]] und [[Edinburgh]]. Darüber hinaus bildet die WCML einen Teil der Vorortseisenbahnnetze der Ballungszentren London, Birmingham, Manchester und Glasgow.<br />
<br />
Sie gilt als die am stärksten befahrene Mischverkehrsstrecke Europas.<ref name="mr-2023-06-60">{{Literatur | Autor=Andy Roden | Titel=Planning change on the 'premier line' | Sammelwerk= Modern Railways | Band= | Nummer=6 | Datum=2023-06 | Seiten= 60&nbsp;f. | ISSN=0026-8356 | Online= }}</ref><br />
<br />
== Strecke ==<br />
Bei der WCML handelt es sich nicht um eine einzelne Strecke, sondern vielmehr um ein komplexes Netz verschiedener Abzweige und Nebenrouten, die im zentralen Bereich Städte abseits der Hauptstrecke London–Glasgow verbinden. Die ursprüngliche Stammstrecke war die Verbindung von Rugby über Birmingham und Wolverhampton nach Stafford, bis dann im Tal des [[Trent (Fluss)|Trent]] eine direktere Route gebaut wurde. Südlich von Rugby gibt es eine Zweigstrecke, die Northampton erschließt. Weitere wichtige Zweigstrecken führen von Crewe nach Liverpool, von Crewe nach Manchester, von Stafford nach Stoke-on-Trent und von Crewe nach [[Wilmslow]]. Der Bau des Windsor Link in Manchester ermöglicht seit 1988 direkte Züge über Bolton zurück zur Stammstrecke bei Preston. Durch einen Abzweig in [[Carstairs (South Lanarkshire)|Carstairs]] wird auch Edinburgh angebunden.<br />
<br />
Im europäischen Kontext ist die WCML von hoher Bedeutung und wurde als Route der [[Transeuropäische Netze|Transeuropäischen Netze]] klassifiziert. Sie ist der Hauptkorridor für den Güterverkehr und verbindet das europäische Festland über den [[Eurotunnel]], London und Südostengland mit den West Midlands, Nordwestengland und Schottland. Die WCML gilt als eine der meistfrequentierten Güterzugstrecken Europas.<br />
<br />
<gallery><br />
Pendolino and Freight train.jpg|Pendolino und Güterzug in Warwickshire<br />
19890709a Glasgow.jpg|Brücke über den [[Clyde (Fluss)|Clyde]] vor dem Endbahnhof [[Bahnhof Glasgow Central|Glasgow Central]] (1989)<br />
</gallery><br />
<br />
== Geschichte ==<br />
=== Entstehung ===<br />
Die WCML entstand zwischen den 1830er und 1870er Jahren durch den Bau verschiedener, zunächst unabhängiger Eisenbahnlinien. Den Anfang machte die [[Grand Junction Railway]] (Warrington – Manchester), gefolgt von der [[London and Birmingham Railway]]. Diese beiden fusionierten 1846 mit der [[Liverpool and Manchester Railway]], der [[North Union Railway]] und der [[Manchester and Birmingham Railway]] zur [[London and North Western Railway]] (L&NWR). Die Strecke von [[Lancaster (Lancashire)|Lancaster]] bis nach [[Carlisle]] wurde von der [[Lancaster and Carlisle Railway]] ab 1844 gebaut. Im September 1847 nahm die Strecke zwischen den beiden Städten den Betrieb in ihrer eigenen Gesellschaft auf. 1859 wurde auch sie Teil der London and North Western Railway. Nördlich von Carlisle blieb die [[Caledonian Railway]] unabhängig; im Februar 1848 erreichte sie Glasgow, im November 1849 Edinburgh. Eine weitere bedeutende Gesellschaft, die [[North Staffordshire Railway]], die Macclesfield via Stoke-on-Trent mit den Verzweigungen Norton Bridge und Colwich verband, blieb ebenfalls unabhängig, bis zur Zwangsfusion im Jahr 1923.<br />
<br />
Um den Befürchtungen und der Opposition von Grundbesitzern entlang der Strecke zu begegnen, wurden die Eisenbahnlinien an einigen Stellen so gebaut, dass sie große Umwege um Landsitze und ländliche Siedlungen machten. Um Kosten zu senken, passte man die Streckenführung an die Topografie an, was zahlreiche Kurven zur Folge hatte. Die WCML führt auch durch einige hügelige Gegenden wie die [[Chiltern Hills]], [[Cumbria]] und das südliche [[Lanarkshire]]. Aus diesen Gründen ist die zulässige Höchstgeschwindigkeit geringer als auf der [[East Coast Main Line]]. Diesem Problem wird mit dem Einsatz von [[Neigetechnik|Neigezügen]] begegnet, früher mit dem wenig erfolgreichen [[Advanced Passenger Train]] von [[British Rail]], seit 2003 mit den [[Pendolino]]s von [[Virgin Trains]].<br />
<br />
Die L&NWR vermarktete die Linie nach Schottland als ''{{lang|en|The Premier Line}}'', doch der Betrieb verkomplizierte sich durch inkompatible Bremssysteme, da die L&NWR [[Saugluftbremse]]n verwendete, die Caledonian Railway jedoch Westinghouse-[[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremsen]]. Durchgehende Züge mussten deshalb aus Wagen mit zwei Bremssystemen bestehen. Um die Abrechnung zwischen den beiden Bahngesellschaften zu vereinfachen, waren diese Wagen im Besitz der ''West Coast Joint Stock'' (WCJS), an der beide Gesellschaften beteiligt waren.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.lnwrs.org.uk/Carriages/Wcjs01.php |titel=West Coast Joint Stock |hrsg=London & North Western Railway Society |abruf=2022-01-13}}</ref> <br />
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Die Betreibergesellschaften der WCML konkurrierten intensiv mit denen der [[East Coast Main Line]] (ECML) um den Verkehr zwischen London und Schottland. 1888 und 1895 kulminierte diese Konkurrenz in den zwei sogenannten [[Race to the North|''Races to the North'']], in denen die Fahrtzeiten auf beiden Strecken innerhalb kurzer Zeit erheblich beschleunigt wurden.<br />
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Nach dem Inkrafttreten des [[Railways Act 1921]] zum 1. Januar 1923 gehörte die Linie zum Streckennetz der [[London, Midland and Scottish Railway]] (LMS) und die Luftdruckbremse entwickelte sich rasch zum Standard.<br />
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=== British Railways ===<br />
Nach der Verstaatlichung kam die Strecke 1948 in den Besitz von [[British Rail]]ways und gehörte zu den Betriebsregionen ''London Midland'' und ''Scottish Region''. Bei Winsford ereignete sich auf der WCML am 17. April 1948 der erste schwere Unfall von British Rail, bei dem 24 Menschen starben. {{Hauptartikel|Eisenbahnunfall von Winsford (1948)}}<br />
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Erstmals wurde durch British Railways auch offiziell die Bezeichnung ''West Coast Main Line'' verwendet. Allerdings ist diese Bezeichnung irreführend, da die Linie tatsächlich nur etwa einen halben Kilometer entlang der Küste verläuft, an der [[Morecambe Bay]] zwischen Lancaster und [[Carnforth]]. Am 26. Dezember 1962 geschah ein weiterer schwerer Auffahrunfall, erneut im Umfeld des Bahnhofs Winsford. 18 Menschen starben. {{Hauptartikel|Eisenbahnunfall von Winsford (1962)}}<br />
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Am 8. August 1963 überfiel bei [[Leighton Buzzard]] eine Diebesbande einen auf der WCML von Glasgow nach London fahrenden Postzug und erbeutete bei diesem in der Folgezeit durch Filme und Presseberichte bekannt gewordenen Verbrechen über 2,6 Millionen Pfund. {{Hauptartikel|Postzugraub}}<br />
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Zwischen 1959 und 1974 [[Elektrifizierung|elektrifizierte]] die seit 1965 als ''British Rail'' firmierende Gesellschaft abschnittsweise die WCML. Den Anfang machten die Abschnitte Crewe – Liverpool und Crewe – Manchester. Der restliche Südteil folgte bis 1967, der Abschnitt von Weaver Junction (Abzweigung nach Liverpool) bis Glasgow im Jahr 1974. Diese Ära war geprägt von zeitraubenden und kapazitätsvermindernden Lokomotivwechseln - zuerst von Dampf- und später von Diesel- auf Elektrolokomotiven - an wichtigen Systemwechselstellen wie Birmingham New Street, Crewe und Preston. Der kurze Abschnitt Carstairs – Edinburgh Waverley wurde erst 1989 elektrifiziert, da man diesen damals noch zur [[East Coast Main Line]] zählte. Nach der 2019 erfolgten Elektrifizierung der Zweigstrecke Preston – Bolton – Manchester<ref>[https://www.theboltonnews.co.uk/news/17426252.first-electric-passenger-trains-finally-entering-service-bolton ''First electric passenger trains finally entering service in Bolton''], theboltonnews.co.uk</ref> ist die [[North Wales Coast Line]] von [[Chester]] nach [[Holyhead]] die letzte nicht elektrifizierte bedeutende Zweigstrecke.<br />
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=== Railtrack und West Coast Main Line ===<br />
{{Hauptartikel|Railtrack}}<br />
Railtrack war die Bezeichnung einer Gruppe von Unternehmen im Vereinigten Königreich, die von 1994 bis 2002 im Besitz der [[Gleis]]e, [[Eisenbahnsignal|Signale]], [[Tunnel]]s, [[Brücke]]n, [[Bahnübergang|Bahnübergänge]] und der meisten [[Bahnhof|Bahnhöfe]] des privatisierten britischen Eisenbahnnetzes war. Die gescheiterte Überholung und Modernisierung der West Coast Main Line hatte wesentlichen Anteil daran, dass die Unternehmensgruppe scheiterte und die Vermögensgegenstände im Oktober 2002 an [[Network Rail]] übergingen. Network Rail ist anders als Railtrack zuvor ein nicht gewinnorientiertes Unternehmen, für das 116 meist öffentlich-rechtliche Körperschaften bürgen.<br />
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Nach der Analyse des Privatisierungskritikers James Meek war für den 1996 erfolgten Börsengang von Railtrack von erheblicher Bedeutung, dass Railtrack bei Investoren die Überzeugung wecken musste, dass Railtrack anders als British Rail die West Coast Main Line grundlegend überholen könne. Dringend überholbedürftig waren insbesondere die [[Stellwerk]]e als wesentliches Element der [[Sicherung von Zugfahrten]]. Die überwiegend US-amerikanischen Berater des Börsenganges sprachen die Empfehlung aus, für die Zugsicherung zukünftig auf [[Sicherung von Zugfahrten#Fahren im wandernden Raumabstand|ein Fahren im wandernden Raumabstand]] zu setzen. Mit diesem Verfahren, das auch ''Fahren auf elektronische Sicht'' oder ''Moving Block'' genannt wird, kann die Kapazität einer Strecke maximiert und die technische Ausrüstung minimiert werden, da auf ortsfeste Blöcke und deren [[Gleisfreimeldeanlage]]n verzichtet wird. Die Züge ermitteln dann den Standort ihres Zugschlusses selber und senden ihn quasi-kontinuierlich an den folgenden Zug. Dieser berechnet unter Berücksichtigung seines Bremsweges den Punkt, ab dem die Geschwindigkeit herabgesetzt werden muss. Allerdings gab es ein wesentliches Umsetzungsproblem: Fahren im wandernden Raumabstand war im Schienenverkehr weitgehend unerprobt. Meek wies darauf hin, dass selbst im Jahre 2014 solche Systeme nur auf wenige innerstädtische Verkehrssysteme wie beispielsweise die [[Docklands Light Railway]] und die Shanghai Metro begrenzt waren. Selbst diese wurden erst zu einem Zeitpunkt installiert, als die Modernisierung der West Coast Main Line längst abgeschlossen sein sollte.<ref>Meek: ''Private Island'', Kapitel: ''Signal Failure; Privatised railways'', S. 967.</ref> Die meisten kontinentaleuropäischen Eisenbahngesellschaften waren im Januar 1995 zu dem Schluss gekommen, dass Fahren im wandernden Raumabstand noch nicht weit genug entwickelt sei, um im Zugverkehr eingesetzt werden zu können. Aus Sicht von Meek wurde diese Entscheidung von den überwiegend US-amerikanischen Beratern und Führungskräften von Railtrack nicht wahrgenommen, weil es an Austausch mit diesen Fachleuten fehlte. Die Berater und das Topmanagement von Railtrack gingen überwiegend davon aus, dass kontinentaleuropäische Eisenbahngesellschaften sich ebenfalls mit der Einführung dieser Technik befassten und Railtrack lediglich die erste Eisenbahngesellschaft sein würde, die diese Technik einführen würde. Die Warnung hauseigener Fachleute wurde überhört, wobei unklare Kompetenzen, der Abbau von Mitarbeitern und innerbetriebliche Querelen in Folge der Privatisierung beitrugen.<ref>Meek: ''Private Island'', Kapitel: ''Signal Failure; Privatised railways'', S. 1036.</ref> Es gab Warnungen der Berater, dass ein Scheitern dieser Technik zum einen die Kosten der Modernisierung deutlich erhöhen, die Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit verhindern und nicht zu dem erhofften Kapazitätswachstum führen würde. Diese wurden zumindest von der Öffentlichkeit nicht wahrgenommen. Auch die kritischen Fragen, die im britischen Unterhaus bereits im Februar und März 1995 zu den Plänen von Railtrack gestellt wurden, blieben ohne Auswirkung.<ref>Meek: ''Private Island'', Kapitel: ''Signal Failure; Privatised railways'', S. 1260.</ref><br />
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Im Februar 1997 gewann [[Richard Branson]]s [[Virgin Trains]] die Ausschreibung, die Strecken auf der West Coast Main Line zu bedienen. Im Oktober 1997 gaben Railtrack und Richard Branson bekannt, wie die zukünftige Entwicklung der West Coast Main Line vonstattengehen sollte. Railtrack würde 1,5 Milliarden Britische Pfund für die Überholung der Gleisanlagen ausgeben und für einen Anteil an den Gewinnen von Virgin Trains für 600 Millionen Britischen Pfund auf der Strecke Fahren im wandernden Raumabstand installieren. Gemeinsam mit weiteren Verbesserungen sollten dadurch Hochgeschwindigkeitsstrecken entstehen, auf denen ab 2002 eine Geschwindigkeit von 125 Meilen pro Stunde und ab 2005 140 Meilen pro Stunde erreicht werden könnten. Manchester wäre dann von London aus mit einer Fahrzeit von einer Stunde und 45 Minuten erreichbar gewesen. Railtrack verpflichtete sich parallel zu hohen Strafzahlungen, sollte dieses Ziel bis 2005 nicht erreicht werden.<ref>Meek: ''Private Island'', Kapitel: ''Signal Failure; Privatised railways'', S. 1109.</ref> Dass dieses Ziel nicht erreichbar war, war bereits 1999 erkennbar: In diesem Jahr gab Railtrack bekannt, dass die Kostenschätzung mittlerweile bei 5,8 Milliarden Britischen Pfund läge und hatte sich weitgehend von der Idee verabschiedet, Fahren im wandernden Raumabstand zu installieren.<ref>[http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/565507.stm Repair costs spiral to £5bn], BBC News, 15. Dezember 1999</ref> Im Jahre 2001 wurden die Kosten auf 7,5 Milliarden Britische Pfund geschätzt.<ref>Meek: ''Private Island'', Kapitel: ''Signal Failure; Privatised railways'', S. 897.</ref> Die Modernisierung dieser wichtigen britischen Zugverbindung wurde in Teilen erst 2008 fertiggestellt und hatte zu dem Zeitpunkt 9 Milliarden Britische Pfund gekostet, die überwiegend vom britischen Steuerzahler getragen wurden.<ref>Meek: ''Private Island'', Kapitel: ''Signal Failure; Privatised railways'', S. 878.</ref><br />
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Drei schwere Zugunglücke, die sich auf anderen von Railtrack verantworteten Streckenabschnitten ereigneten, führten letztlich dazu, dass der britische Verkehrsminister [[Stephen Byers]] Railtrack plc am [[7. Oktober]] [[2001]] nach einem entsprechenden Antrag beim [[High Court of Justice]] unter Zwangsliquidation stellte. Die Vermögensgegenstände gingen wenige Monate später an Network Rail über.<br />
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=== Virgin Trains ===<br />
<div class="tright" style="clear:none;"><br />
[[Datei:West Coast Main Line service pattern diagram.svg|mini|hochkant|Bedienungsschema]]<br />
</div><br />
Nach der Zerschlagung von British Rail erhielt Virgin Trains den Zuschlag, den Fernverkehr auf der WCML zu betreiben. Im Zuge der jüngsten Modernisierung ist die Strecke für Neigezüge ausgebaut und die Höchstgeschwindigkeit abschnittsweise von 110&nbsp;mph (177&nbsp;km/h) auf 125&nbsp;mph (201&nbsp;km/h) angehoben worden. Die Reisezeit zwischen London und Glasgow konnte von 5:10 Std. auf 4:25 Std. reduziert werden. Virgin Trains plante, auf der ab 2008 vierspurig ausgebauten [[Trent Valley Line]] Pendolino-Züge ([[Britische Klasse 390|Class 390]]) mit 135&nbsp;mph (217&nbsp;km/h) verkehren zu lassen.<ref>[https://www.gov.uk/government/speeches/west-coast-main-line--3 ''West Coast Main Line''], gov.uk</ref> Die Beschleunigung wurde jedoch nicht umgesetzt.<br />
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=== Avanti West Coast ===<br />
Am 8. Dezember 2019 übernahm [[Avanti West Coast]], das ein Tochterunternehmen der [[FirstGroup]] und der [[Trenitalia]] ist, den Fernverkehr (West Coast Partnership) auf der West Coast Main Line.<br />
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== Betrieb ==<br />
=== Fernverkehr ===<br />
Der Großteil des Personenverkehrs wird durch [[Avanti West Coast]] abgewickelt. Sechs bis sieben Züge pro Stunde führen von Euston zu Zielen wie [[Manchester]], [[Liverpool]] oder [[Birmingham]]. Der längste Laufweg dieser Züge führt ein Mal pro Stunde nach [[Bahnhof Glasgow Central|Glasgow Central]], ein anderer etwa alle zwei Stunden nach [[Edinburgh Waverley]]. Avanti ist die einzige britische Bahngesellschaft, die Neigezüge einsetzt: Für die vollständig elektrifizierten Linien werden [[Pendolino|Pendolini]] der [[Britische Klasse 390|Klasse 390]] und A-Trains der [[Britische Klasse 807|Klasse 807]] und für die übrigen Strecken die Zweikraftzüge der [[Britische Klasse 805|Klasse 805]] eingesetzt.<br />
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Die WCML wird abschnittsweise auch von anderen Eisenbahngesellschaften benutzt. Das sind beispielsweise [[TransPennine Express]] nördlich von Manchester und Liverpool oder [[CrossCountry]]. Zudem wird der [[Caledonian Sleeper]] in der Nacht von London Euston bis Edinburgh über die West Coast Main Line geführt.<br />
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=== Regionalverkehr ===<br />
Der Regionalverkehr wird vor allem von [[West Midlands Trains]] unter der Marke ''London Northwestern Railway'' abgewickelt. Etwa sieben Züge pro Stunde beginnen in Euston und werden nach [[Tring]], [[Birmingham]] oder [[Crewe]] geführt. Andere Verkehrsunternehmen wie [[ScotRail]] oder [[Govia Thameslink Railway]] mit der Southern-Marke bedienen einzelne Verbindungen.<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[Liste von Eisenbahnstrecken in Großbritannien]]<br />
* [[Schienenverkehr in Großbritannien]]<br />
* [[High Speed 2]]<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* M. Buck und M. Rawlinson: ''Line By Line - The West Coast Main Line, London Euston to Glasgow Central.'' Freightmaster Publishing, 2000. ISBN 0-9537540-0-6.<br />
* James Meek: ''Private Island - Why Britain Now Belongs to Someone Else.'' Verso, London 2014, ISBN 978-1-78168-695-9. <br />
* O.S. Nock: ''Electric Euston to Glasgow.'' 1974, ISBN 0-7110-0530-3.<br />
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== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
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{{Navigationsleiste TEN-V-Projekte}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:WestCoastMainLine}}<br />
[[Kategorie:West Coast Main Line| ]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in England]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Schottland]]<br />
[[Kategorie:Grand Junction Railway]]<br />
[[Kategorie:London and North Western Railway]]<br />
[[Kategorie:Caledonian Railway]]<br />
[[Kategorie:London, Midland and Scottish Railway]]<br />
[[Kategorie:British Rail]]</div>imported>Wahldresdner