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HC: Entferne Kategorie:Erbaut in den 2000er Jahren; Ergänze Kategorie:Erbaut 2003

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{{Begriffsklärungshinweis|Zum gleichnamigen Teilstück der Bundesautobahn 281 siehe [[Wesertunnel Bremen]].}}
{{Infobox Tunnel
| Name = {{RSIGN|DE|B|437}} Wesertunnel
| Bild = Luftaufnahmen Nordseekueste 2012 05 D90 by-RaBoe 099.jpg
| Bildtext = Wesertunnel (Luftaufnahme)
| Bildgröße =
| Offizieller Name =
| Nutzung = [[Straßentunnel]]
| Verkehrsverbindung = [[Bundesstraße 437|B437]]
| Länge = 1646
| Röhren = 2
| Querschnitt = 2 × 11,3 Meter
| Überdeckung =
| Verkehr = 16.000 (2014)
| Bauherr =
| Baukosten = rund 275 Mio. Euro
| Baubeginn = 16. Februar 1998
| Fertigstellung = 2003
| Planer =
| Betreiber = [[Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr]] – Regionaler Geschäftsbereich Oldenburg
| Maut =
| Freigabe = 20. Januar 2004
| Schließung =
| Karte =
| Kartentitel =
| Kartenbeschreibung =
| Kartengröße =
| Positionskarte =
| Portal1-long = 8.4786566
| Portal1-lat = 53.4369261
| Portal1-region = DE-NI
| Portal1-Name = Westportal
| Portal1-elevation =
| Portal2-long = 8.5033607
| Portal2-lat = 53.4375344
| Portal2-region = DE-NI
| Portal2-Name = Ostportal
| Portal2-elevation =
}}

Der '''Wesertunnel''' verbindet seit 2004 als die [[Weser]] unterquerender Teil der [[Bundesstraße 437|B 437]] die [[Niedersachsen|niedersächsischen]] Landkreise [[Landkreis Wesermarsch|Wesermarsch]] und [[Landkreis Cuxhaven|Cuxhaven]]. Er ist 1,6 Kilometer lang und seine tiefste Stelle liegt 40 Meter unter [[Normalhöhennull|NHN]]. Nördlich von [[Bremen]] ist er die einzige feste Querung der Weser. Damit verkürzt er die feste Straßenverbindung zwischen den Küstenstädten [[Bremerhaven]] und [[Nordenham]].

== Baugeschichte ==
Mehrere Varianten eines Wesertunnels wurden in den 1960er Jahren als Teil einer [[Küstenautobahn]] geplant. Als diese offiziell aufgegeben wurde, wurden die Pläne als selbständiges Bauwerk weiter verfolgt. Die damalige [[Kabinett Schröder I (Niedersachsen)|rot-grüne Landesregierung]] legte Anfang der 1990er Jahre mit Rücksicht auf den kleineren Koalitionspartner ausdrücklich den regionalen Charakter fest, jedoch wurde an einer für den Fernverkehr geeigneten Dimensionierung festgehalten. Seit dem Ausscheiden der Grünen aus der Landesregierung wird er wieder als Teil der geplanten Küstenautobahn (ehemalige [[Bundesautobahn 22|A 22]], nun [[Bundesautobahn 20|A 20]]) betrachtet, die von der [[Unterelbe]] bei [[Stade]] über den Wesertunnel bis an die [[Bundesautobahn 28|A 28]] bei [[Westerstede]] führen soll. Die Pläne hierfür sind jedoch in Teilen der Bevölkerung und bei den Naturschutzverbänden umstritten.

Der Wesertunnel wurde nach einer Bauzeit von sechs Jahren am 20. Januar 2004 offiziell für den Verkehr freigegeben. Die Kosten für den Bau betrugen rund 275 Millionen Euro (was – Stand 2015 – rund {{Inflation|DE|275|2004}} Mio. Euro entsprechen würde). Unter anderem aufgrund des Wegfalls des vorher herrschenden [[Fähre|Fährverkehrs]], einhergehend mit dem Verlust von Arbeitsplätzen, war der Bau des Tunnels bereits seit Planungsbeginn umstritten.

== Geplante Aufstufung zur Bundesautobahn 20 ==
Zukünftig soll der Abschnitt der B 437 zwischen [[Bundesautobahn 27]] bei [[Stotel]] und der [[Bundesstraße 212|B 212]] bei Nordenham Teil der Bundesautobahn 20 werden. Dafür soll der rund 13 Kilometer lange und schon jetzt drei- bzw. vierstreifig ausgebaute Abschnitt inklusive des Wesertunnels auf die Standards einer Autobahn ausgebaut und zur Autobahn hochgestuft werden. Die Unterlagen werden aktuell für das [[Planfeststellung]]sverfahren vorbereitet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.strassenbau.niedersachsen.de/startseite/projekte/bundesautobahnen/a_20_a_26_projekt_kustenautobahn/a_20_westerstede_bis_drochtersen/abschnitt_3_schwei_b_437_bis_ostlich_der_weserquerung_l_121/abschnitt-3-von-der-b-437-bei-schwei-bis-zur-l-121-ostlich-der-weserquerung-161903.html |titel=Abschnitt 3: Von der B 437 bei Schwei bis zur L 121 östlich der Weserquerung {{!}} Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr |abruf=2023-10-31}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.strassenbau.niedersachsen.de/startseite/projekte/bundesautobahnen/a_20_a_26_projekt_kustenautobahn/a_20_westerstede_bis_drochtersen/abschnitt_4a_ostlich_der_weserquerung_l_121_bis_stotel_a_27/abschnitt-4a-von-oestlich-der-weserquerung-l-121-bis-stotel-a-27-162692.html |titel=Abschnitt 4a: Von östlich der Weserquerung (L 121) bis Stotel (A 27) {{!}} Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr |abruf=2023-10-31}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.autobahn.de/planen-bauen/projekt/a20-neubau |titel=Projekt: Neubau der A20 in Niedersachsen und Schleswig-Holstein |datum=2023-09-26 |sprache=de |abruf=2023-10-31}}</ref>

== Fährverbindungen ==
Die Fährverbindung [[Kleinensiel]]–[[Dedesdorf]] wurde mit Eröffnung des Tunnels am 20. Januar 2004 um 24 Uhr eingestellt. Das Fährschiff ''Dedesdorf'' wurde nach [[Bremen]] verkauft und verkehrt nun unter dem Namen ''Vegesack'' auf der Fährlinie [[Lemwerder]]–[[Vegesack]]. Das Fährschiff ''Stadland'' wurde zunächst auf der Fährlinie [[Brake (Unterweser)|Brake]]–[[Sandstedt]] eingesetzt, später aber nach [[Rumänien]] verkauft und verkehrt nun auf der [[Donau]].

Die Fährverbindung [[Golzwarden]]–[[Sandstedt]] hat deutlich an Nutzung eingebüßt, zwei Fährschiffe (MF ''Wesermarsch'' und MF ''Golzwarden'') des dortigen Standortes wurden verkauft. Zunächst gab es Überlegungen, den Fährverkehr auch auf der Strecke Golzwarden–Sandstedt im Jahr 2005 komplett einzustellen. Allerdings erfolgte eine Privatisierung, indem mehrere Kapitäne der Fährverbindung eine Firma gründeten und den Betrieb mit der MF ''Kleinensiel'' weiterführten. Die [[Weserfähre Bremerhaven–Nordenham|Weserfähre Nordenham–Bremerhaven]] besteht weiter, jedoch unter starken Einbußen der Beförderungszahlen. Durch den Wegfall der Fährverbindungen hat sich die Situation vor allem für unmotorisierte Verkehrsteilnehmer verändert, da der Tunnel für Fußgänger und Radfahrer gesperrt ist. Allerdings wurden neue Busverbindungen durch den Tunnel eingerichtet, die saisonal zwischen 9 und 17:30 Uhr eine Fahrradmitnahme ermöglichen.

== Verkehrliche Bedeutung ==
Der [[Verkehrsclub Deutschland]] (VCD) zog Anfang 2005 die Bilanz, dass der Wesertunnel insgesamt weit hinter den Erwartungen zurückgeblieben sei. Vor allem die arbeitsmarktpolitische Bilanz sei ernüchternd ausgefallen. Der Wesertunnel habe bislang mindestens 70 Arbeitsplätze gekostet (nicht nur auf den Weserfähren), und weder das niedersächsische Wirtschaftsministerium noch die Industrie- und Handelskammer Oldenburg hätten bislang positive Arbeitsplatzeffekte aufzeigen können. Die vorbereiteten Gewerbegebiete in der Nähe des Wesertunnels stünden teilweise noch leer.<ref>{{Internetquelle |autor=NWZonline.de |url=https://www.nwzonline.de/niedersachsen/kleinensiel-wesertunnel-ziel-nicht-erreicht_a_6,1,4247625125.html |titel=Ziel nicht erreicht |datum=2005-01-17 |sprache=de |abruf=2023-10-31}}</ref>

Nach Angabe des [[Niedersächsisches Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr|niedersächsischen Verkehrsministeriums]] fuhren 2005 circa 13.000 Fahrzeuge (Schwerlastanteil 14,2 %) pro Tag durch den Tunnel. Im Jahr 2012 lag die Verkehrsmenge bei etwa 15.400 Fahrzeuge (Schwerlastanteil 15,4 %) täglich.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mw.niedersachsen.de/startseite/aktuelles/presseinformationen/aus--und-belastung-des-wesertunnels-120839.html |titel=Aus- und Belastung des Wesertunnels {{!}} Nds. Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Bauen und Digitalisierung |abruf=2023-10-31}}</ref> Gegenüber den Verkehrsmengen, die bis Ende 2003 über die drei nördlichen Weserfähren befördert wurden (zusammen i. M. circa 5500 Fahrzeuge pro Tag) ist damit die erwartete Verkehrssteigerung, von der ein belebender Effekt für die Wirtschaftsentwicklung erwartet wurde, bereits eingetreten.

== Sicherheitstests ==
Bei einem Tunneltest des [[ADAC]] im Jahr 2004 wurde der Wesertunnel mit „sehr gut“ bewertet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.strassenbau.niedersachsen.de/startseite/aufgaben/strassenunterhaltung_und_strassenbetrieb/strassentunnel/wesertunnel/der-wesertunnel-78541.html |titel=Der Wesertunnel {{!}} Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr |abruf=2023-10-31}}</ref> Die [[Rauchmelder]] des Wesertunnels reagieren allerdings auch bei starkem [[Nebel]], was bereits mehrfach zu Tunnelsperrungen führte.

== Galerie ==
<gallery>
Einfahrt-Wesertunnel.jpg|Portal
Wesertunnel-Einweihung.jpg|Einweihungsfeier
Wesertunnel-tiefster-Punkt.jpg|Der tiefste Punkt
</gallery>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [[Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr]]: [http://www.strassenbau.niedersachsen.de/portal/live.php?navigation_id=21156&article_id=78541&_psmand=135 Der Wesertunnel]
* [http://www.deutag.de/referenzen/wesertunnel.html Bauvorhaben: Wesertunnel im Zuge der B 437 bei Dedesdorf] Bauunternehmen Deutag
* [https://www.welt.de/print-welt/article287732/Stolpe-und-Wulff-geben-Wesertunnel-offiziell-frei.html Stolpe und Wulff geben Wesertunnel offiziell frei – Mammutprojekt zwischen Dedesdorf und Kleinensiel kostete 365 Millionen Euro - Forderung nach der Küstenautobahn 22] von Heiner Stahn und Jan-Philipp Hein auf welt.de vom 21. Januar 2004

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=g|GND=7525063-9|VIAF=236145838}}

[[Kategorie:Straßentunnel in Niedersachsen]]
[[Kategorie:Bauwerk in Loxstedt]]
[[Kategorie:Bauwerk in Stadland]]
[[Kategorie:Verkehr (Weser)]]
[[Kategorie:Erbaut 2003]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Wesermarsch]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Cuxhaven]]
[[Kategorie:Unterwasserbauwerk]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Europa]]
[[Kategorie:Bauwerk (Weser)]]

Wesertunnel - Versionsgeschichte

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