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2025-04-22T21:33:54Z

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{{Infobox Motorrad
| Marke = Werner
| Bild = Werner 230 cc 1904.jpg
| Bildtext = „Neue Werner“ (1904)
| Modell =
| Hersteller = [[Gebrüder Werner]]
| Produktion von = 1897
| Produktion bis = 1901 „Modell 1901“ bis 1908
| Klasse = Motorfahrrad
| Motor = [[Viertaktmotor]], luftgekühlter Einzylindermotor, [[Schnüffelventil]], Pumpschmierung, Oberflächenvergaser, Glührohrzündung, ab 1898 Batterie-Spulenzündung
| Hubraum = 217
| Leistung = ca. 0,75 PS bei 1200 min−1
| Geschwindigkeit = ca. 35
| Antrieb = Reibrolle später Riemenantrieb
| Bremsen = vorne: [[Klotzbremse]] (Modell 1901) hinten: [[Bandbremse]]
| Leergewicht = 25
}}

Die '''Werner''' von 1897 war ein frühes [[Motorfahrrad]] als [[Zweirad mit Frontantrieb]], welches ab 1903 als [[Motorrad]] weiter entwickelt wurde.<ref name="Pora">Juraj Porazik: Motorräder aus den Jahren 1885 bis 1940. Slovart Verlag, 1983, ISBN 978-3-7684-0240-8, S. 52 ff.</ref>

== Modell 1897 ==
Die [[Gebrüder Werner]] in [[Paris]] kamen 1896 auf die Idee, ein Fahrrad mit einem kleinen Motor auszurüsten.<ref name="Rey">Christian Rey und Harry Louis: Berühmte Motorräder. ISBN 3-453-52062-9, S. 22.</ref> Der leichte [[Einzylindermotor|Einzylinder]]-[[Viertaktmotor]] wurde von Hippolyte Labitte 1896 hergestellt. Der 10 kg leichte Motor wurde direkt vor dem Lenkkopf montiert; zunächst als [[Friktionsgetriebe|Reibrollenantrieb]] konzipiert. Der elastische Riemenantrieb erwies sich jedoch als vorteilhafter, so dass dieser in der Serienproduktion Verwendung fand.<ref name="Bartsch">Christian Bartsch (Hrsg.): Ein Jahrhundert Motorradtechnik. VDI-Verlag Düsseldorf. ISBN 3-18-400757-X, S. 15.</ref> Das erste Motorfahrrad der Gebrüder Werner, „Motocyclette“ genannt, hatte noch die [[Glührohrzündung]]. 1898 wurde das Motorfahrrad überarbeitet. Der Motor erhielt durch die Hubraumerhöhung auf 232 cm³ und die zuverlässigere Batterie-Spulenzündung mit Unterbrecher eine Leistungssteigerung auf 1,5 PS.<ref name="Bartsch" /> Bei Bergfahrten konnten die Pedale zur Motorunterstützung eingesetzt werden. Gestartet wurde mit den Pedalen, die nach Start des Motors festgestellt werden konnten, um als Stütze für die Füße zu dienen.<ref name="Din">{{Polytechnisches Journal |Dokumentencode=ar308067 |Autor= |Titel=Fahrräder |Jahr=1898 |Seiten=214–217}}</ref>

<gallery mode="packed">
Werner Motocyclette 0.75 CV (1898).jpg|alt=Werner Motocyclette 0.75 CV (1898)|[[Zweirad mit Frontantrieb]] Werner Motocyclette 0.75 CV (1898)
Werner Motocylette 1½ CV (1901 Critérium des motocyclettes).jpg|alt=Werner Motocylette 1½ CV (1901 Critérium des motocyclettes)|Werner Motocylette 1½ CV (1901 Critérium des motocyclettes)
Werner 230 cc 1904.jpg|[[Motorrad]] 230-cm³-Werner-Motorrad (1904)
</gallery>

== Modell 1901 ==
1901 erschien die „Neue Werner“. Bei dem komplett überarbeiteten Modell, nun mit einem [[Leergewicht]] von 41 kg, wurde der Motor ähnlich der [[Laurin & Klement Typ 1]] in den [[Fahrradrahmen]] integriert. Der [[Einbaumotor]], der von [[De Dion-Bouton]] gelieferte [[De-Dion-Bouton-Einzylindermotor|Einzylindermotor]] mit 225 cm³ [[Hubraum]] und 2,75 PS, später (1904) mit 262 cm³ Hubraum und 3,25 PS und Spritzdüsenvergaser, erlaubte eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h. Die Teilnahme am Rennen [[Motorsportjahr 1902|Paris–Wien]] endete mit einem Doppelsieg in der Motorradklasse für die „Neue Werner“. Der Erfolg wurde 1903 beim Rennen [[Motorsportjahr 1903|Paris–Madrid]] mit einem Sieg wiederholt.

== Modell 1904 ==
Die weiterentwickelten käuflichen Modelle wurden 1904 dementsprechend als „2,75 PS Paris–Wien“ und „3,25 PS Paris–Madrid“ angeboten. 1905 wurde noch ein Zweizylindermodell mit 4 PS aufgelegt.<ref name="Hicks">Roger Hicks: Die internationale Enzyklopädie Motorräder. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1. Auflage 2006, ISBN 978-3-613-02660-5, S. 503.</ref>

== Verbreitung ==
Wurden 1897 nur ein paar Dutzend Werner-Motorfahrräder hergestellt, begann 1898 die Produktion in großer Stückzahl; es wurden Tausende verkauft.<ref name="Rey" /> Die Produktion belief sich auf 300 bis 500 Motocyclettes pro Jahr.<ref name="Cyr">Cyril Posthumus und Dave Richmond: Motorräder gestern und heute. München 1978, ISBN 3-453-52080-7, S. 17.</ref> Das geringe Gewicht sowie die technische Zuverlässigkeit sorgen für die Verbreitung in ganz Europa.<ref name="Pora" />

Lizenznehmer waren u. a. die [[Automobilwerk Eisenach|Fahrzeugfabrik Eisenach]], die [[Cyklon Maschinenfabrik]] und das [[Daimler Motor Company|Britische Motor Syndikat]] unter Harry John Lawson. Der deutsche Hersteller NSU bot 1931 das Konzept des Frontantriebs, jedoch mit Kettenantrieb, mit seiner [[NSU Motorenwerke#Die wichtigsten NSU-Motorräder 1901–1918|NSU ''Motosulm'']] an. Der französische Hersteller [[Solex]] griff 1946 mit seiner [[Vélosolex]] mit Reibrollenantrieb die ursprüngliche Idee der Gebrüder Werner wieder auf.

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=
|Titel=Atlas des motos du siècle : les machines qui ont marqué l'histoire
|Auflage=
|Verlag=Ed. Glénat
|Ort=Issy-les-Moulineaux
|Datum=2007
|ISBN=978-2-7234-5289-2
|Seiten=}}
* {{Literatur
|Autor=[[Erwin Tragatsch]]
|Titel=Motorräder : berühmte Konstruktionen
|Band=Bände 1 bis 4
|Auflage=
|Verlag=Bielefelder Verlagsanstalt
|Ort=Bielefeld
|Datum=1983
|Seiten=
|DNB=550812318}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Werner motorcycles|Werner-Motorräder}}
* [http://www.2ri.de/Images/Main/0/Werner_1897.jpg Werner von 1897]
* [http://motors-bay.com/img/Werner/werner002.jpg Werner von 1901]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Motorräder bis 1900}}

[[Kategorie:Motorradmodell]]

Werner (Motorrad) - Versionsgeschichte

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