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{{Infobox Unternehmen
| Name = Werkspoor
| Logo = Werkspoormotor.jpg
| Unternehmensform = [[Aktiengesellschaft (Niederlande)|Naamloze vennootschap]] (NV)
| ISIN =
| Gründungsdatum = 1827<ref name="Stork">[http://www.stork.nl/1207/History-Werkspoor.html ''Werkspoor'' auf www.stork.nl]</ref><ref name="Stork SP">[http://www.storkspecialproducts.com/Stork/10697/Stork_SP-History.html ''History – Stork Special Products'' auf www.storkspecialproducts.com]</ref>
| Sitz = [[Amsterdam]]
| Leitung =
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Branche = [[Maschinenbau]] und [[Fahrzeugtechnik]]
| Auflösungsdatum =
| Homepage =
}}

[[Datei:Werkspoor2008.jpg|mini|hochkant=1.2|Werkspoor-Werkhallen, Oostenburg, Amsterdam]]

'''Werkspoor''' (vormals ''Van Vlissingen & Dudok van Heel'') war ein [[Niederlande|niederländisches]] [[Fahrzeugbau|Fahrzeug-]] und [[Maschinenbau]]unternehmen, bekannt insbesondere als Hersteller von [[Eisenbahn]]-Fahrzeugen und der dazugehörigen Ausrüstung wie [[Dampfkessel]]n, [[Dampfmaschine]]n und [[Dampfturbine]]n sowie [[Dieselmotor]]en für Schiffe, [[Lokomotive]]n und andere Fahrzeuge. Zeitweise fertigte Werkspoor auch [[Stahlbau]] und [[Brücke]]n sowie [[Omnibus]]-Aufbauten und [[Flugzeug]]e.

Das Unternehmen ging in den 1970er Jahren im niederländischen Maschinen- und Anlagenbauunternehmen [[Stork (Unternehmen)|Stork]] auf; der große Bereich Dieselmotorenbau wurde später an die finnische [[Wärtsilä]] abgegeben.

== Geschichte ==
Die Wurzeln des Unternehmens wurden 1826 gelegt, unter Paul van Vlissingen (1797–1876), der zuvor Erfahrungen als Unternehmer in der [[Niederländische Ostindien-Kompanie|Niederländischen Ostindien-Kompanie]] gesammelt hatte. Auf der Insel ''Oostenburg'' ({{Coordinate|article=/|text=/|NS=52.371171|EW=4.925609|type=landmark|name=Werkspoor Oostenburg|region=NL}}) in [[Amsterdam]] gründete er eine Reparaturwerkstatt für Dampfmaschinen. Van Vlissingen genoss dabei die Unterstützung des Königs [[Wilhelm I. (Niederlande)|Wilhelm I.]], der im englischen Exil während der [[Batavische Republik|napoleonischen Besatzung der Niederlande]] die Industrialisierung Englands beobachtet hatte und eine ähnliche Entwicklung in den Niederlanden vorantreiben wollte.<ref>[http://www.stork.nl/Stork/327/Paul_van_Vlissingen.html ''Paul van Vlissingen'' auf www.stork.nl]</ref>

Bereits kurz darauf, 1827, stieg Abraham Dudok van Heel (1802–1873) als Partner mit ein. Das Unternehmen wurde unter dem Namen ''Van Vlissingen & Dudok van Heel – Koninklijke Fabriek van Stoom- en Andere Werktuigen (Königliche Fabrik für Dampf- und andere Werkzeuge)'' gegründet. Bis Mitte des 19. Jahrhunderts wuchs die Fabrik zu einem der größten Maschinenbauunternehmen der Niederlande mit etwa 1000 Arbeitern heran. Hergestellt wurden Dampfmaschinen und -kessel für Dampfschiffe und -lokomotiven sowie für die Industrie, beispielsweise [[Zuckerfabrik]]en, ganze Dampflokomotiven und andere Eisenbahnausrüstung, aber auch andere Schwermaschinen und Stahlbaubrücken. Ab 1891 wurde die Firma mit finanzieller Unterstützung durch die Maschinenfabrik [[Stork (Unternehmen)|Stork]] als ''Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel'' weitergeführt.

1913 bezog die Firma eine neue Fabrik im Industriegebiet ''Lage Weide'' bei [[Utrecht]].

Die Bezeichnung ''Werkspoor'' ({{nlS|für ''[[Werkbahn]]''}}) war ursprünglich ein Straßenname, ab 1890 die [[Telegramm]]adresse des Unternehmens. Im Jahr 1929 wurde ''Werkspoor N.V.'' zum offiziellen Namen des Unternehmens.

Im Jahre 1954 fusionierte ''Werkspoor'' mit der ''[[Stork (Unternehmen)|Machinefabriek Gebr. Stork & Co.]]'' und führte danach den Namen ''Verenigde Machinefabrieken Stork-Werkspoor'' (VMF).<ref name="Stork" />

1972 gab die ''VMF Stork-Werkspoor'' den Bau von [[Schienenfahrzeug]]en auf.

1978 wurde der Bereich Dieselmotoren in die Tochtergesellschaft ''Stork-Werkspoor Diesel B.V.'' (SWD) ausgegliedert. 1989 verkaufte Stork diesen Bereich an den finnischen Dieselmotorenhersteller [[Wärtsilä]].<ref name="Stork SP" />

Bereits in Vorbereitung zur Auslagerung des Dieselmotorenbereiches war der Namensbestandteil ''Werkspoor'' aus der ''VMF Stork-Werkspoor'' entfallen und der verbleibende Energietechnikbereich firmierte seitdem nur noch als ''Stork''.

== Produkte ==
=== Antriebsmaschinen ===
Werkspoor bzw. der Vorgänger ''Van Vlissingen & Dudok van Heel'' fertigte zunächst vor allem [[Dampfmaschine]]n und die dazugehörigen [[Dampfkessel]] als Kraftmaschinen für den stationären Einsatz in Industrie und [[Kraftwerk]]en sowie den mobilen Einsatz auf [[Dampfschiff]]en und [[Dampflokomotive|-lokomotiven]]. Später traten große [[Verbrennungsmotor]]en an die Stelle der Dampfmaschinen.

<gallery>
Gemaal de Cruquius - voorzijde stoomketel.jpg|Dampfkessel von ''Van Vlissingen & Dudok van Heel'' im [[Pumpwerk De Cruquius]] (Bj. 1849)
Tropenmuseum Royal Tropical Institute Objectnumber 60006426 Het interieur van de suikerfabriek Ma.jpg|[[Dampfmaschine]] von ''Werkspoor'' in einer [[Zuckerfabrik]] in [[Surinam]] (Bj. 1921)
COLLECTIE TROPENMUSEUM Een 200 PK Werkspoormotor in de Mexolie Fabrieken te Keboemen Midden-Java. TMnr 60013245.jpg|Dieselmotor in der Kokosöl-Fabrik auf [[Java (Insel)|Java]] (1929)
Werkspoor aanzicht.jpg|Großdieselmotor aus neuerer Zeit
</gallery>

=== Stahl- und Brückenbau ===
Werkspoor war auch im [[Stahlbau]] aktiv und baute u. a. folgende [[Stahlbrücke]]n:
* ''Moerdijk-Brücke'', eine Eisenbahnbrücke über das [[Hollands Diep]], erbaut durch ''Van Vlissingen & Dudok van Heel'' (1875), bei der Fertigstellung die längste Brücke Europas
* [[Brücke von Bommel]] (Baujahre 1931–1933)
* [[Waalbrücke Nijmegen]] (Baujahre 1931–1936)

[[Datei:Werkspoor Jumbo 1931.jpg|mini|Werkspoor Jumbo (1931)]]
=== Flugzeuge ===
Im Jahr 1930 erhielt Werkspoor von [[Albert Plesman]] den Auftrag zur Fertigung eines [[Frachtflugzeug]]es in Kooperation mit dem Flugzeughersteller ''[[Pander (Flugzeughersteller)|Pander & Zonen]]'' nach Entwürfen von [[Joop Carley]].<ref>{{Webarchiv |url=http://www.tca.viscal.net/klm/history/histo-1929-1938.htm |text=Tradewind Caribbean Airlines – KLM: ''History. The years 1929–1938'' |wayback=20100403081020 |archiv-bot=2019-05-23 07:32:56 InternetArchiveBot}}</ref> Es dauerte allerdings mehr als ein Jahr, bis sich der ''Werkspoor Jumbo'' aus der Fabrik in Utrecht erstmals in die Luft erhob, da bei der Entwicklung des Motors Probleme mit Überhitzung auftraten. Das einzige Exemplar flog zwei Jahre lang für die [[KLM]] im Frachtverkehr und danach noch sieben Jahre als [[Schulflugzeug]], bis es im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]], am 10. Mai 1940, durch einen deutschen Bombenangriff auf den [[Flughafen Schiphol]] zerstört wurde.

Zuvor war Werkspoor 1925 am Bau eines Versuchs-[[Hubschrauber]]s durch den niederländischen Luftfahrtpionier [[Albert Gillis von Baumhauer]] beteiligt.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=IZc4lkL9Fyg Video: ''Baumhauer helicopter''] auf www.youtube.com</ref>

[[Datei:NZH-4842-Wijnhaven-1.jpg|mini|Von Werkspoor aufgebauter Linienbus auf Leyland-Fahrgestell (Bj. 1960)]]
=== Omnibus-Aufbauten ===
Bereits vor dem Zweiten Weltkrieg fertigte Werkspoor Karosserien und andere Teile im Auftrag anderer Hersteller, beispielsweise [[Kromhout]] und [[Diamond T]]. In der Nachkriegszeit baute Werkspoor 195 Busse auf Fahrgestelle von [[Crossley Motors]] für die [[Nederlandse Spoorwegen]] (NS) und ihre [[Tochtergesellschaft|Tochterunternehmen]] auf.

Nach sieben Jahren Pause in der Fertigung von Bussen ging Werkspoor in den Jahren 1956–1962 dann eine Kooperation mit [[British Leyland|Leyland Motors]] ein, weil die NS neben dem Aufbauhersteller und Quasi-Monopolisten [[Verheul]] einen alternativen Karosseriebauer wollten. 477 Leyland-Werkspoor-Integralbusse waren viele Jahre bei vielen NS-Tochterunternehmen im Einsatz. Eine patentierte „Anti-Reflex“-[[Windschutzscheibe]], die aus gekrümmten Glasscheiben bestand und die Spiegelungen aus dem Innenraum vermied, wurde auch von anderen Herstellern in [[Lizenz]] übernommen, besonders in der [[Schweiz]].

1962 ging die Omnibus-Aufbau-Fertigung zu [[Hainje]], ein Werkspoor-Tochterunternehmen in [[Heerenveen]] in der [[Provinz Friesland]].

=== Briefsortiermaschine ===
Die [[Transorma Briefsortiermaschine]] (TranSorMA) war die erste Großanlage zur [[Postsortierung]], die Werkspoor gebaut und u. a. vom US-amerikanischen Unternehmen [[Pitney Bowes]] vertrieben wurde. Der Name ist ein Akronym für „TRANsport and SORting, Marchand and Andriessen“, letztere sind die Namen der beiden Erfinder. Die erste Vorstellung der Anlage erfolgte 1927 in den [[Niederlande]]n, die erste Inbetriebnahme im „Produktionsbetrieb“ erfolgte 1930 in [[Rotterdam]]. Weitere Anlagen wurden in anderen niederländischen Städten, in [[Brighton]] ([[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]]) und [[Rio de Janeiro]] aufgestellt.

=== Bahntechnik ===
Werkspoor fertigte eine Vielzahl verschiedener [[Dampflokomotive|Dampf-]], [[Diesellokomotive|Diesel-]] und [[Elektrolokomotive|Elektro]]-[[Lokomotive]]n und [[Kleinlokomotive]]n, [[Triebwagen]], [[Eisenbahnwagen|Waggons]], [[S-Bahn|S-]]/[[U-Bahn]]- und [[Straßenbahn]]-Fahrzeuge.<ref>[https://www.nicospilt.com/werkspoor.htm ''Werkspoormaterieel'' auf www.nicospilt.com]</ref><ref>{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://www.treininfo.eu/tiki-index.php?page=Werkspoor |text=''Werkspoor'' auf www.treininfo.eu |archivebot=2019-05-23 07:32:56 InternetArchiveBot}}</ref>

Werkspoor kooperierte im Eisenbahnbau nach dem Zweiten Weltkrieg des Öfteren mit den niederländischen Herstellern [[Beijnes]] in [[Haarlem]] und [[Allan (Eisenbahnhersteller)|Allan]] in Rotterdam sowie anderen ausländischen Herstellern ([[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]]/[[Maschinenfabrik Oerlikon|Oerlikon]], [[Baldwin Locomotive Works|Baldwin]]/[[Westinghouse Electric Corporation|Westinghouse]], …).

Eine Bilderauswahl:
<gallery>
COLLECTIE TROPENMUSEUM Vier cylinder locomotief van het Staatsspoorwegen op Java TMnr 10014044.jpg|Dampflok ''[[SS-Reihe C53|Baureihe C53]]'' der [[Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen]]
MBS loc 451.jpg|Diesellok ''450er Serie''
NS 1010.jpg|E-Lok ''[[NS-Baureihe 1000|1000er Serie]]''
NSM 1202 Soest.jpg|E-Lok ''[[NS-Baureihe 1200|1200er Serie]]''
Mk Rotterdam Metro 2.jpg|Metro Rotterdam
3-7G.JPG|Straßenbahnwagen Amsterdam ''1G'' und ''7G'' (nur das rechte Fahrzeug 724 ist teilweise von Werkspoor gebaut worden)
NS 419; Plan V groen.jpg|Triebwagen ''[[NS-Baureihe Mat ’64|Plan V]]''
</gallery>

== Das Werkspoormuseum ==
[[Datei:Oostenburg2.jpg|mini|Das ehemalige Admiralitätsgebäude an der ''Oostenburgergracht'']]

Im ehemaligen Admiralitätsgebäude der ''[[Niederländische Ostindien-Kompanie|Niederländischen Ostindien-Kompanie]]'' nahe dem Werkspoor-Gelände in Oostenburg/Amsterdam wurde 1950 das ''Werkspoor-Museum'' eröffnet. Das 500 Meter lange Gebäude wurde 1660 als [[Seilerei]] erbaut. Hier werden heute Dokumente, Gemälde und andere Gegenstände zur Geschichte der Ostindien-Kompanie (im Erdgeschoss) und der Unternehmen ''Van Vlissingen & Dudok van Heel'', ''Werkspoor'' und ''Stork'' (im Obergeschoss) gezeigt.<ref name="Stork Werkspoormuseum">[http://www.stork.nl/Stork/1211/Werkspoormuseum-History.html ''Werkspoormuseum: the history'' auf www.stork.nl] (englisch)</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Werkspoor}}
* {{Pressemappe|FID=co/088946|TEXT=Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur|NAME=}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Amsterdam)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Eisenbahnhersteller]]
[[Kategorie:Dampfkesselhersteller]]
[[Kategorie:Ehemaliger Omnibushersteller]]
[[Kategorie:Ehemaliger Motorenhersteller]]
[[Kategorie:Wärtsilä]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Niederlande)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1827]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1989]]

Werkspoor - Versionsgeschichte

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