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2021-02-28T21:46:57Z

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Die '''Werkbahnen''' des texanische Energieunternehmen [[Luminant]], früher TXU Corporation beliefern drei Kraftwerken mit Kohle. Zwischen 1976 und 2011 wurden zwei Strecken mittels Oberleitung und Elektrolokomotiven betrieben.

== Geschichte ==
1974 stellte das Unternehmen Texas Utility Corporation den ersten Block des [[Kraftwerk Monticello|Kraftwerkes Monticello]] fertig. 1975 folgte der zweite und 1978 der dritte Block. Die Kohleversorgung erfolgte aus unternehmenseigenen [[Braunkohle]]gruben in der Umgebung. Die Gesellschaft errichtete eine Bahnstrecke zu den nördlich des Kraftwerkes gelegenen Gruben South und North Winfield sowie nach Süden zur Bahnstrecke Pittsburg-Sulphur Springs der [[Missouri-Kansas-Texas Railroad|Katy]] (heute [[Kansas City Southern|KCS]]). Von dort besteht eine Verbindung zur westlich gelegenen Mine Thermo. Die Strecke hat eine Gesamtlänge von 30 Kilometer.

In den Jahren 1977 bis 1979 wurden die drei Blöcke des 85 Kilometer südlich gelegenen [[Kraftwerk Martin Lake|Kraftwerkes Martin Lake]] fertiggestellt. Auch bei diesem Kraftwerk wurde zur Versorgung mit Braunkohle eine Bahnstrecke errichtet. Diese erstreckt sich rund 21 Kilometer nach Osten zur Oak Hill-Grube und nach Osten zu den Gruben Beckville und Tatum. In Martin Lake Junction wird die Bahnstrecke der heutigen [[BNSF Railway]] kreuzungsfrei überquert und eine Verbindungskurve erstellt.

Die Bahnstrecken erhielten eine Oberleitungs-Elektrifizierung mit 25 kV und 60-Hz-Einphasen-Wechselstrom. Die Stromversorgung erfolgte aus den belieferten Kraftwerken. Für den Betrieb erwarb die Gesellschaft sieben Elektrolokomotiven vom Typ [[GE E25B|E25B]] von [[General Electric]]. Die [[thyristor]]-gesteuerten Lokomotiven hatten eine Leistung von 5.400 kW. Drei Lokomotiven (Nr. 2304–2306) wurden auf der Monticello-Strecke und vier (Nr. 3301–3304) auf der Martin Lake-Strecke eingesetzt. Die ersten fünf Lokomotiven wurden im Mai 1976 und die übrigen beiden im Dezember 1978 und im Februar 1979 geliefert.

Daneben waren auf der Monticello-Strecke zwei [[GE U 18 B]] (Nr. 101, 102) [[GE U 23 B]] (Nr. 103) im Einsatz. Sie dienten unter anderem zum Abtransport der Asche, da diese Züge die elektrifizierten Strecken verließen. Die U 18 B erwiesen sich zu schwach und wurden gegen gebrauchte U23 B eingetauscht.<ref name="Trains 7/1999">Trains 7/1999, S. 16ff.</ref> Im Laufe der Zeit erwarb die Gesellschaft weitere gebrauchte U28 B. Vier Lokomotiven, zwei Lokomotiven der [[Lehigh Valley Railroad]] und zwei Lokomotiven der [[Missouri Pacific Railroad]], waren in Monticello und fünf, die drei ursprünglich erworbenen sowie zwei Lokomotiven der Lehigh Valley, waren am Martin Lake im Einsatz. 1979 und 1981 erwarb TXU für die Martin-Lake-Strecke außerdem zwei [[GE B23-7]].<ref>Trains 9/1999, S. 80.</ref>

Als Ersatz für die E25B erwarb die Gesellschaft im April 1999 von der [[Ferrocarriles Nacionales de México]] (NdeM) drei Lokomotiven [[GE E60C]] im fast neuwertigen Zustand.<ref name="Trains 7/1999" />

Auf Grund von Abgasvorschriften in Texas war der Kraftwerksbetreiber gezwungen, den Einsatz der Braunkohle zu reduzieren. Deshalb begann man ab 1996 Steinkohle aus dem [[Powder River Basin]] im Kraftwerk Monticello zuzumischen. Die Kohlezüge aus diesem Gebiet wurden als Ganzzüge direkt dieselbetrieben bis zum Kraftwerk gefahren.<ref name="Trains 7/1999" /> Ab dem Jahr 2000 begann man auch im Kraftwerk Martin Lake Steinkohle beizumengen. 2011 dort wurde eine neue 6,4 Kilometer lange Verbindungsstrecke gebaut, um die Durchfahrt der Kohlezüge zu verbessern.

Die Einführung der Ganzzüge hatte auch Auswirkungen auf das Betriebsregime. Die Züge aus den umliegenden Gruben bestanden regelmäßig aus rund 25 Wagen die im [[Wendezug]]betrieb gefahren wurden. Dies war notwendig, da die Oberleitung nicht unter die Beladetürme reichte. Die Kohlezüge aus dem Powder River Basin sind in der Regel sechsmal länger. Das Entladen dieser langen Züge bei der gleichzeitigen kontinuierlichen Belieferung mit der heimischen Kohle musste koordiniert werden. Außerdem waren die Betriebsanlagen an die längeren Züge anzupassen.

Im Laufe der Zeit erwies sich deshalb der elektrische Zugbetrieb als immer unwirtschaftlicher. Vor allem die Materialbeschaffung für die E60C wurde immer schwieriger und die Unterhaltung der Oberleitung immer teurer. Luminant entschied deshalb Anfang 2011 den elektrischen Zugbetrieb auf der Strecke am Martins Lake einzustellen. Das Unternehmen ersetzte die Elektrolokomotiven durch gebrauchte [[EMD SD50]]. Ende der 2010er Jahre war bereits der elektrische Zugbetrieb auf der Monticello-Strecke eingestellt worden.

Eine weitere 20 Kilometer lange Bahnstrecke wurde 2009 errichtet, um das [[Kraftwerk Oak Grove]] ab 2010 mit Kohle aus der Grube Kosse zu versorgen. Der Betrieb erfolgt mit Diesellokomotiven.<ref>Trains 4/2010, S. 58.</ref> Seit Herbst 2013 werden auf dieser Strecke zwei Lokomotiven der Bauart [[EMD SD70ACe]] eingesetzt. Die Lokomotiven erhalten die Nummern 5308 und 5309 mit dem [[Association of American Railroads|AAR]]-Haltercode „TUGX“.<ref>[http://trn.trains.com/Railroad%20News/News%20Wire/2013/10/EMD%20continues%20reducing%20its%20demonstrator%20fleet.aspx Trains News Wire, 8. Oktober 2013: EMD continues reducing its demonstrator fleet]</ref>

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor= [[William D. Middleton]] |Titel=When the steam railroads electrified |Auflage=2. überarbeitete |Verlag=Indiana University Press |Ort=Bloomington, IN |Datum=2001 |ISBN=978-0-253-33979-9 |Seiten=407, 409, 426, 454 |Sprache=en-US}}
* {{Literatur |Autor=Jeffrey A. Harwell |Titel=From Electric to Diesel |Sammelwerk= [[Trains]] |Verlag=Kalmbach Publishing Co. |Ort=Waukesha |Datum=2012-02 |Seiten=50 f.}}
* {{Literatur |Autor=Mike Harbour |Titel=New spur, more electrics on tap for Texas utility |Sammelwerk=Trains |Verlag=Kalmbach Publishing Co. |Ort=Waukesha |Datum=1999-07 |Seiten=16 ff.}}
* {{Literatur |Autor=Louis A. Marre |Titel=The Contemporary Diesel Spotter's Guide |Auflage=2. |Verlag=Kalmbach Publishing Co. |Ort=Waukesha, WI |Datum=1995 |ISBN=0-89024-257-7}}

== Weblinks ==
* [http://www.trainweb.org/southwestshorts/txumartinlake.html The southwest railfan: TXU Martin Lake Line]
* [http://www.trainweb.org/southwestshorts/txumonticello.html The southwest railfan: TXU Monticello Line]
* [http://www.rrpicturearchives.net/locoList.aspx?id=TXU Lokomotivfotos]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:WerkbahnenvonLuminant}}
[[Kategorie:Spurweite 1435 mm]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Texas]]
[[Kategorie:Kohlenbahn]]

Werkbahnen von Luminant - Versionsgeschichte

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