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2026-02-10T06:50:52Z

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[[Datei:VGF M602 Nied 29.10.2004.jpg|mini|Einrichtungs-[[Triebwagen]] mit [[Beiwagen (Straßenbahn)|Beiwagen]] der [[Straßenbahn Frankfurt am Main]] in der Wendeschleife in [[Frankfurt am Main|Frankfurt]]-[[Frankfurt-Nied|Nied]]]]
[[Datei:Weimar, Ikarus 280T.jpg|mini|Ehemalige Wendeschleife eines Oberleitungsbusses in [[Schöndorf (Weimar)|Weimar, Ortsteil Schöndorf]]]]
[[Datei:Wendehammer Typ 7.svg|mini|Wendeschleife für [[Gelenkbus]]se, Maße 60,53 × 25,00 Meter]]
[[Datei:Wien-wvb-strassenbahnendstation-zwei-niveaus-599307.jpg|mini|Das sogenannte ''[[Jonasreindl]]'' in Wien ist eine Wendeschleife auf zwei Ebenen]]
[[Datei:Wendeschleife Zoologischer Garten der Wuppertaler Schwebebahn.jpg|mini|Ehemalige Wendeschleife Zoologischer Garten der [[Wuppertaler Schwebebahn]] zu Beginn des 20. Jahrhunderts, der kehrende Wagen unterquert gerade die beiden Streckengleise]]
Eine '''Wendeschleife''', '''Kehrschleife''', '''Umkehrschleife''', '''Endkehre''', '''Endschleife''', '''Gleisschleife''', '''Gleiskehre''', '''Rückkehrschleife''',<ref>F. Eiselen, Zur Betriebseröffnung der Elberfelder Schwebebahn, in [[Deutsche Bauzeitung]] 34, 1900, S. 527 ff.</ref> '''Drehkurve''',<ref name="Meyers">[http://www.zeno.org/Meyers-1905/A/Drehkurve Eintrag ''Drehkurve'' in Meyers Großes Konversations-Lexikon, Band 5. Leipzig 1906, S. 182. Online auf zeno.org abgerufen am 10. Februar 2026]</ref> '''Wendekurve'''<ref name="Meyers" /> oder kurz '''Schleife''', '''Kehre''' bzw. '''Wende''' oder '''Buswende''' dient dem Umkehren von [[Fahrzeug]]en ohne Fahrtrichtungsänderung. Typische Anwendungsfälle sind die Enden von Strecken und [[Linie (Verkehr)|Linien]] im [[Öffentlicher Personennahverkehr|öffentlichen Personennahverkehr]]. Vereinzelt gibt es sie bei [[Eisenbahn]]en auch abseits des ÖPNV. Führt eine Schleifenfahrt durch mehrere Straßenzüge, so spricht man von einer '''Häuserblockschleife''', '''Blockschleife''' oder '''Blockumfahrung'''. In der [[Schweiz]] sind auch die Begriffe '''Wendeschlaufe''' oder '''Endschlaufe''' gebräuchlich.

Besonders häufig sind Wendeschleifen in [[Straßenbahn]]netzen, da sie dort die Verwendung von [[Einrichtungsfahrzeug|Einrichtungswagen]] ermöglichen. Bei [[Zweirichtungsfahrzeug]]en ermöglichen sie einen flüssigeren und schnelleren Betrieb, weil der [[Triebfahrzeugführer]] nicht den [[Führerstand]] wechseln muss und beim [[Beiwagen (Bahn)|Beiwagenbetrieb]] die umständliche Benutzung von [[Umsetzendstelle]]n entfällt. Unverzichtbar sind Wendeschleifen ebenso bei [[Oberleitungsbus]]sen und allgemein bei [[Gelenkbus|Gelenk- und Doppelgelenkbussen]] im [[Linienverkehr]]. Diese Fahrzeuge können nicht zuverlässig durch Rückwärtsfahren wenden. Alternativ können auch [[Kreisverkehr]]sanlagen als Wendeschleife benutzt werden. Vereinzelt gibt es solche auch in Straßenbahnnetzen.

Die Wendeschleifen von Straßen- oder [[Stadtbahn]]en umschließen meist relativ große Flächen. Diese können verschieden genutzt werden, beispielsweise für [[Kombibahnsteig]]e mit Bussen, [[Kiss and ride|Kiss-and-Ride]]-Buchten, [[Park and Ride|Park-and-Ride]]-Plätze, Warteräume für Fahrgäste, Pausenräume für die Fahrbediensteten<ref name=":0">{{Literatur |Autor=Christian Much |Titel=Drehen, wenden und pausieren... |Sammelwerk=[[Straßenbahn Magazin]] |Nummer=366 (4/2020) |Verlag=[[GeraMond Verlag]] |Ort=München |Datum=2020 |Seiten=25–28}}</ref>, [[Unterwerk|Gleichrichterunterwerke]]<ref name=":0" /> sowie Auf- oder Abgänge zu anderen Verkehrsebenen. Außerdem haben die Schleifen dieser Bahnen oft mehrere Gleise, auch Überholgleise oder Aufstellgleise genannt, damit sich Züge überholen und beispielsweise schadhafte Züge kurzzeitig abgestellt werden können.<ref name=":0" />

== Eisenbahn ==
Weil die größeren Mindestradien der [[Hauptbahn|Haupt-]] und [[Nebenbahn]]en viel Platz für die Schleife erfordern, sind Wendeschleifen bei Eisenbahnen seltener als [[Gleisdreieck]]e. Ein Beispiel ist die Wendeschleife der [[Verbindungsbahn (Stuttgart)|Verbindungsbahn]] der [[S-Bahn Stuttgart]], die sich südwestlich des [[Bahnhof Stuttgart Schwabstraße|Bahnhofs Schwabstraße]] befindet und komplett im Tunnel verläuft. Sie war erforderlich, um an der Schwabstraße ein effizientes Zugwenden zu gewährleisten. Sie besitzt einen Radius von 190 Metern, kann mit 50 km/h befahren werden und beinhaltet ein zuglanges Überholgleis. Weitere Beispiele sind die Wendeschleife der [[Selketalbahn]] im [[Bahnhof Stiege#Gleisanlagen|Bahnhof Stiege]], die frühere Wendeschleife im Bahnhof [[Voerde (Ennepetal)|Voerde]] der stillgelegten [[Kleinbahn Haspe–Voerde–Breckerfeld]], die Wendeschleife der [[Hambachbahn]], die Wendeschleife beim [[Rangierbahnhof]] Lausanne sowie die beiden Schleifen Hütteldorf und Heiligenstadt der ehemaligen [[Wiener Elektrische Stadtbahn|Wiener Elektrischen Stadtbahn]]. Auch die frühen [[Talgo]]-Gliederzüge in [[Spanien]] und den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] benötigten wegen der Laufwerksgeometrie, die einen Fahrbetrieb als Zugfahrt nur in einer Richtung ermöglicht, Wendeanlagen. Diese wurden allerdings in den meisten Fällen in Form von Gleisdreiecken realisiert.

Darüber hinaus sind Wendeschleifen im Eisenbahnbereich insbesondere im Zusammenhang mit der [[Verknüpfung zwischen Eisenbahn und Straßenbahn]] anzutreffen, wobei diese Schleifen dann nur von den auf der Strecke eingesetzten Straßenbahn- bzw. Stadtbahnfahrzeugen benutzt werden können.

Bei [[normalspur]]igen Eisenbahnen:
* [[Bahnhof Baunatal-Großenritte|Baunatal-Großenritte]] ([[Bahnstrecke Kassel–Naumburg]])
* [[Helsa]] Im Steinhof ([[Bahnstrecke Kassel–Waldkappel]])
* [[Bahnhof Bad Herrenalb|Bad Herrenalb]] ([[Albtalbahn]])
* [[Bahnhof Busenbach|Busenbach]] zwischen 1960 und 1985 (Albtalbahn)
* [[Ettlingen]] Albgaubad (Albtalbahn)
* [[Rüppurr]] Battstraße (Albtalbahn)
* [[Langensteinbach (Karlsbad)|Langensteinbach]] Süd zwischen 1966 und 1975 ([[Bahnstrecke Busenbach–Ittersbach]])
* Langensteinbach St. Barbara (Bahnstrecke Busenbach–Ittersbach)
* [[Ittersbach]] Rathaus (Bahnstrecke Busenbach–Ittersbach)
* [[Neureut (Karlsruhe)|Neureut]] Kirchfeld ([[Hardtbahn]])
* [[Eggenstein-Leopoldshafen|Leopoldshafen]] Frankfurter Straße (Hardtbahn)
* [[Rangierbahnhof Lausanne]]
* Griesfeld ([[Lokalbahn Wien–Baden]])

Bei [[schmalspur]]igen Eisenbahnen:
* [[Pforzheim]]-Brötzingen Kleinbahnhof bis 1968 ([[Pforzheimer Kleinbahn]])
* [[Mannheim]]-[[Käfertal (Mannheim)|Käfertal]] OEG ([[Bahnstrecke Mannheim–Weinheim]])
* [[Bahnhof Mannheim-Wallstadt|Wallstadt Ost]] ([[Bahnstrecke Mannheim-Käfertal–Heddesheim]])
* [[Heddesheim]] Bahnhof RNV (Bahnstrecke Mannheim-Käfertal–Heddesheim)
* [[Bahnhof Bad Dürkheim|Bad Dürkheim RHB]] ([[Bahnstrecke Bad Dürkheim–Ludwigshafen-Oggersheim]])
* [[Ettingen]] ([[Bahnstrecke Basel–Rodersdorf]])
* [[Flüh SO|Flüh]] (Bahnstrecke Basel–Rodersdorf)
* [[Rodersdorf]] (Bahnstrecke Basel–Rodersdorf)
* Surbaum ([[Bahnstrecke Basel–Aesch]])
* [[Reinach BL|Reinach]] Süd (Bahnstrecke Basel–Aesch)
* [[Aesch BL|Aesch]] Dorf (Bahnstrecke Basel–Aesch)
* [[Arlesheim]] Dorf ([[Bahnstrecke Basel–Dornach]])
* [[Dornach SO|Dornach]] Bahnhof (Bahnstrecke Basel–Dornach)
* Dornachbrugg (Bahnstrecke Basel–Dornach)
* [[Muttenz]] Dorf (Bahnstrecke Basel–Pratteln)
* Wartenberg (Bahnstrecke Basel–Pratteln)
* [[Pratteln]] Schlossstrasse (Bahnstrecke Basel–Pratteln)
* [[Gümligen]], Siloah ([[Bahnstrecke Bern–Worb Dorf]])
* [[Worb]], Dorf (Bahnstrecke Bern–Worb Dorf)

Echte und von Zügen befahrene Wendeschleifen gibt es bei Bahnen mit reinem oder nahezu reinem Massenguttransport, die Bergwerke und Häfen verbinden, beispielsweise in der australischen Region [[Pilbara]]. Hier erübrigen sie sonst erforderliche Rangierarbeiten. Insbesondere in Nord- und Südamerika existieren auch Wendeschleifen zum Wenden von ganzen Zugeinheiten, beispielsweise um die Werkstätten von Maestranza-San Eugenio in [[Santiago de Chile]].

Keine Wendeschleife ist eine Streckenführung bei [[Gebirgsbahn]]en, die zur Höhengewinnung einen Richtungswechsel von etwa 180° vornimmt. In diesem Fall spricht man von einer [[Kehre (Eisenbahnwesen)|Kehre]].

== Bahnsteiganordnung und Durchfahrungsrichtung ==
Haltestellen in Wendeschleifen können im einfachsten Fall mit nur einem Bahnsteig angelegt werden, der dem Ein- und dem Ausstieg dient. Oft ist dieser lang genug für zwei hintereinander haltende Züge ausgeführt, damit Fahrgäste eines ankommenden Zuges sofort aussteigen können, wenn noch ein anderer Zug auf seine Abfahrtszeit wartet. Häufig gibt es jedoch auch getrennte [[Haltestelle#Ausstiegs-/Einstiegshaltestelle|Aus- und Einstiegsbahnsteige]]. In manchen Fällen ist diese Anordnung notwendig, weil die Schleife einen so geringen Bogenradius hat, dass sie nicht mit Fahrgästen befahren werden darf. Im Verlauf von Häuserblockschleifen liegen in der Regel mehrere Haltestellen.<ref name=":0" />
[[Datei:Boucle de retournement voie double.gif|mini|Linksdrehend befahrene Wendeschleife am Ende einer zweigleisigen Strecke im Rechtsverkehr – keine Gleiskreuzungen oder Weichen notwendig]]

Meist haben Wendeschleifen eine festgelegte Durchfahrungsrichtung. An den Enden zweigleisiger Strecken kann ein Grund für die Wahl dieser Richtung das Vermeiden einer [[Gleiskreuzung]] sein. Dann wird die Schleife bei [[Links- und Rechtsverkehr|Rechtsverkehr]] [[linksdrehend]] und bei [[Linksverkehr]] [[rechtsdrehend]] befahren. Wenn eine Haltestelle in einem Bogen der Schleife angeordnet ist und Fahrzeuge mit Türen nur auf einer Seite eingesetzt werden, dann kann es sinnvoll sein, die Richtung so zu wählen, dass der [[Bahnsteig]] im Bogeninneren liegt. Ein bogenäußerer Bahnsteig würde bei Zügen aus mehreren Wagen sowie bei Gelenkwagen die Beobachtung des Fahrgastwechsels durch die Fahrbediensteten erschweren oder verunmöglichen. Auch die Herstellung kurzer Umstiegswege zu anderen Verkehrsmitteln kann die Wahl der Richtung beeinflussen.<ref name=":0" />[[Datei:Knotenpunkt Knautkleeberg - geo-en.hlipp.de - 13289.jpg|mini|Optimierte Anschlussbedingungen durch [[Kombibahnsteig]] in der Wendeschleife [[Knautkleeberg]]]]
[[Datei:Prinzipskizze Wendeschleife Straßenbahn-Bus-Verknüpfung.png|mini|Prinzipskizze einer Wendeschleife mit optimierten Umstiegswegen zwischen Straßenbahn und Bus bei getrennten Aus- und Einstiegsbahnsteigen]]
Eine Sonderform stellen kombinierte Wendeschleifen dar, bei denen eine Omnibuswendeschleife in eine Bahnwendeschleife integriert ist. Hierbei fahren die Omnibusse, die einen kleineren Radius benötigen, in der Regel innen und die Straßenbahn-/Stadtbahn-Züge außen. Wird die Schleife dabei – jeweils auf Rechtsverkehr bezogen – von den Zügen im und von den Omnibussen gegen den [[Uhrzeigersinn]] durchfahren, können zwischen den beiden Schleifen [[Kombibahnsteig|kombinierte]] [[Bahnsteig]]e bzw. [[Bussteig]]e angelegt werden. Diese vereinfachen das [[Umsteigen]] zwischen den beiden Verkehrsmitteln.<ref name=":0" />

== Siehe auch ==
* [[Wendeanlage]]
* [[Endschleifen der Métro Paris]]
* [[Wendeanlage (Straße)|Wendeanlagen für den Individualverkehr]]
* [[Liste der Wendeschleifen der Berliner Straßenbahn]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Rail track loops}}

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Christian Much
|Titel=Drehen, wenden und pausieren...
|Sammelwerk=[[Straßenbahn Magazin]]
|Nummer=366 (4/2020)
|Verlag=[[GeraMond Verlag]]
|Ort=München
|Datum=2020
|Seiten=25–28}}
* {{RöllEnzyklopädie |Band=6 |Seiten=338 |Lemma=Kehrschleife |Autor=Oder}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnanlagentyp]]
[[Kategorie:Oberleitungsbus]]
[[Kategorie:Omnibusse]]

Wendeschleife - Versionsgeschichte

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