https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=WendelsteinbahnWendelsteinbahn - Versionsgeschichte2026-06-02T16:21:13ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Wendelsteinbahn&diff=77682&oldid=previmported>Firobuz: lf neuer Artikel, Weiterführung ab Kufstein für diesen Artikel irrelevant2026-04-22T06:13:58Z<p>lf neuer Artikel, Weiterführung ab Kufstein für diesen Artikel irrelevant</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right" <br />
{{BS-header|Brannenburg–Wendelstein}}<br />
{{BS-daten<br />
|DE-STRECKENNR=9570<br />
|DE-KBS=11030, ex 1051b <small>(1944)</small><br />
|LÄNGE=7,66&nbsp;km <small>(bis 1961: 9,950&nbsp;km)</small><br />
|SPURWEITE=1000<br />
|STROMG=1500 V<br />
|ZAHNSTANGE=[[System Strub|Strub]] auf 6,15 km<ref name="lokschuppen-dominik" /><br />
|NEIGUNGA=36<br />
|NEIGUNG=237<br />
|RADIUS=70&nbsp;m, Depot: 40<br />
|V-MAX=<br />
|BILDPFAD_FOTO=Wendelsteinbahn.jpg<br />
|PIXEL_FOTO=250px<br />
|TEXT_FOTO=Die Wendelsteinbahn beim Passieren der „Hohen Mauer“<br />
|BILDPFAD_KARTE=Wendelsteinbahn Karte.png<br />
|PIXEL_KARTE=350px<br />
}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS2||STR|||[[Bahnstrecke Rosenheim–Kufstein Grenze|von Rosenheim]]}}<br />
{{BS2|exKBHFa|BHF|{{0}}0,00{{0|00,00}}|[[Bahnhof Brannenburg|Brannenburg]]|(WB bis 1961)|{{Höhe|473|DE-NHN|link=1}}}}<br />
{{BS2|exSTR|STRl|||[[Bahnstrecke Rosenheim–Kufstein Grenze|nach Kufstein]]}}<br />
{{BS2|exWBRÜCKE1||||[[Kirchbach (Inn)|Kirchbach]] (~20 m)}}<br />
{{BS2|exBUE||||Rosenheimer Straße (ehem. [[Bundesstraße 15]])}}<br />
{{BS2|exWBRÜCKE2||||Thannbach (~15 m)}}<br />
{{BS2|exBUE||||Mühlenstraße}}<br />
{{BS2|exWBRÜCKE2||||Thannbach (15 m)}}<br />
{{BS2|exBUE||||Dientzenhoferstraße}}<br />
{{BS2|KBHFxa||2,3{{0}}{{0}}0,00|Waching|(seit 1961 [[Talstation|Talbahnhof]])|{{Höhe|508|DE}}}}<br />
{{BS2|BST|||[[Abzweigstelle|Abzw]]|(Bahnmeisterei, ehem. Ausweiche)|{{Höhe|520|DE}}}}<br />
{{BS2|ABZgl|KDSTeq|||[[Depot (Verkehr)|Depot]] Wimbachau|{{Höhe|522|DE}}}}<br />
{{BS2|STR+Za||||Beginn Zahnstange}}<br />
{{BS2|SBRÜCKE||||Forstweg}} <br />
{{BS2|WBRÜCKE2||||Bach (17 m)}}<br />
{{BS2|WBRÜCKE2||||''Zuggraben'' (17 m)}}<br />
{{BS2e|eHST|||[[#Gembachau|Gembachau]]|(bis ~1980)|{{Höhe|640|DE}}}}<br />
{{BS2|BUE||||Straße nach St. Margarethen}}<br />
{{BS2|BRÜCKE2||||Straße St. Margarethen–Gembachau (8 m)}} <br />
{{BS2|BRÜCKE2||||Straße nach Kronberg (7 m)}}<br />
{{BS2|BRÜCKE2||||Forstweg zur Mitteralm und ins Reindlertal (23 m)}}<br />
{{BS2|STR+Ze||||Ende Zahnstange}}<br />
{{BS2|WBRÜCKE2||||Bach (21 m)}}<br />
{{BS2|BRÜCKE2||||Forstweg (13 m)}}<br />
{{BS2|pBHF||6,4{{0}}{{0}}4,1{{0}}|Aipl|([[Bedarfshalt]])|{{Höhe|972|DE}}}}<br />
{{BS2|BUE||||Forstweg zur Mitteralm und ins Reindlertal}}<br />
{{BS2|STR+Za||||Beginn Zahnstange}}<br />
{{BS2|WBRÜCKE2||||Mühlbach (17 m)}}<br />
{{BS2|WBRÜCKE1||||''Wilder Graben'' (Mauer mit Durchlass, 51 m)}}<br />
{{BS2|pHST||7,5{{0}}{{0}}5,3{{0}}|[[Mitteralm (Brannenburg)|Mitteralm]]|(Bedarfshalt)|{{Höhe|1210|DE}}}}<br />
{{BS2|BUE||||Skiabfahrt}}<br />
{{BS2|TUNNEL2||||Tunnel 1 (34 m)}}<br />
{{BS2|TUNNEL2||||Tunnel 2 (40 m)}}<br />
{{BS2|TUNNEL2||||Tunnel 3 (50 m)}}<br />
{{BS2|TUNNEL2||||Tunnel 4 (30 m)}}<br />
{{BS2|TUNNEL2||||Tunnel 5 (16 m)}}<br />
{{BS2|BRÜCKE2||||''Reindlerscharte'' (Mauer mit Durchlass, 97 m)}} <br />
{{BS2|STRu||||Galerie 9 (120 m)}}<br />
{{BS2e|eBUE||||ehem. Skiabfahrt}}<br />
{{BS2|BRÜCKE2||||''Hohe Mauer'' (mit Durchlass für Skiabfahrt, 82 m)}}<br />
{{BS2|TUNNEL1||||Tunnel 6 (Schwaigerwand-Tunnel, 119 m)}}<br />
{{BS2|TUNNEL2||||Tunnel 7 (35 m)}}<br />
{{BS2|STRu||||''Bahnhalle'' (45 m)}}<br />
{{BS2|KBHFe|GNDC2|9,95 {{0}}7,66|[[Wendelstein (Berg)|Wendelstein]]|(Bergbahnhof)<br>zur [[Wendelstein-Seilbahn]] nach [[Bayrischzell]]|{{Höhe|1723|DE}}|To1=STR}}<br />
{{BS-table-end|Spalten=4|Quelle=<ref>''Eisenbahnatlas Deutschland digital''. Verlag Schweers + Wall, 2008</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.wendelsteinbahn.de/zahnradbahn-2 |titel=Zahnradbahn |hrsg=Wendelsteinbahn |abruf=2021-10-24}}</ref><ref>{{Tunnelportale|de|9570}}</ref><ref>{{Literatur |Titel=Eisenbahnen im Deutschen Reich |TitelErg=Karte im Maßstab 1:750000, Bearbeitet in der Hauptverwaltung der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft |Auflage=25. |Verlag=Gea Verlag |Ort=Berlin |Datum=1935-03-01 |Online=https://www.blocksignal.de/krt/f.php?k=dr35 |Abruf=2021-10-24}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://download-data.deutschebahn.com/static/datasets/betriebsstellen/DBNetz-Betriebsstellenverzeichnis-Stand2021-10.csv |titel=Betriebsstellenverzeichnis |werk= |hrsg=DB Netz |datum=2021-10-07 |format=[[CSV (Dateiformat)|CSV]], 1,88&nbsp;MB |abruf=2021-11-25}}</ref>}}<br />
|}<br />
<br />
Die '''Wendelsteinbahn''', abgekürzt '''WB''', ist eine [[Elektrischer Strom|elektrisch]] betriebene, [[meterspur]]ige [[Zahnradbahn]] mit [[Adhäsionsbahn|Adhäsionsabschnitten]] und führt von [[Brannenburg]] im [[Inntal]] auf den [[Wendelstein (Berg)|Wendelstein]] in [[Oberbayern]]. Die Bahn überwindet dabei einen Höhenunterschied von 1217 Metern. Neben der [[Bayerische Zugspitzbahn|Bayerischen Zugspitzbahn]], der [[Drachenfelsbahn]] und der [[Zahnradbahn Stuttgart]] ist die Wendelsteinbahn eine von nur noch vier betriebenen Zahnradbahnen in Deutschland. Sie steht unter [[Denkmalschutz]].<ref> {{Webarchiv|text=Bayerisches Landesamt für Denkmalpflege |url=http://geodaten.bayern.de/tomcat/viewerServlets/mpsAndDbQuery?data=2279e7e5667e782ea4d5385d60c709c29f6f830447fdf7176b7894c140e5af2bf89c9808a0e1d9ed699603087337015b1a60d074a7ddad157da4e4840c1dfea022ddf40724e34e410e3aa5088b9e4a2e9965375495c4e5b1ee9a58fecb2fc6a5e3917056400b8e95345f8b20d724483ccaa54ae571e1edc36d8a4397a86783c26fd01794b9aaaab0ef49e52b1b48585b5715428e539798f5f384fb22be0146c300c6b9023aec206e57c72535d32d3880c7aed2881c1e6cd2d20144c405d1e0df36b64e156a0f674c7a89e0d85e3e14405419817f15a5db09e09a05e18230001396b8a609d393528160a81f86e2f2df3e9c583c3e34e3e7f311f060f9abb53a17e520fdb772d25eba3edda6d99a3a6728de7eeaec6ca244c84c5eaf352a815c9c9d1ddb73aa950c1f1536c8125f48dd2657e41fdac0d584165939841529baae52 |wayback=20160304102728}}</ref><br />
<br />
Auf den {{Höhe|1838|DE-NN}} hohen Wendelstein im [[Mangfallgebirge]] führt neben der 1912 eingeweihten [[Eisenbahn]] seit 1970 auch die [[Wendelstein-Seilbahn]]. Beide werden von der ''Wendelsteinbahn GmbH'' betrieben.<br />
<br />
== Konzept und Streckenführung ==<br />
[[Datei:Wendelsteinbahn - kurz vor Bergbahnhof 1.jpg|links|mini|Streckenführung kurz vor dem Bergbahnhof]]<br />
Der Bau der Wendelsteinbahn war die Vision des Industriellen [[Otto von Steinbeis]], der neben der Forst- und Landwirtschaft im bayerischen Voralpenland auch im großen Stil Holzeinschlag im damals österreichisch-ungarischen [[Bosnien]] betrieb und parallel dazu [[Steinbeisbahn|ein ausgedehntes Netz von Schmalspurbahnen]] aufbaute. 1908 veröffentlichte er seine Pläne einer Zahnradbahn und am 4. Februar 1910 setzte [[Luitpold von Bayern|Prinzregent Luitpold]] seine Unterschrift auf die [[Konzession]]s-Urkunde zum Bau der Wendelstein-Zahnradbahn.<br />
<br />
Die ursprünglich 9,950<ref name="lokschuppen-dominik" /> Kilometer lange, von Brannenburg aus weitgehend über die Ostflanke des Berges führende Strecke weist sieben Tunnel, acht Galerien und zwölf Brücken auf. Auf einer Länge von 514 Meter besteht eine [[Lawinenverbauung]]. Um den Betrieb auch im Winter aufrechtzuerhalten, wurde statt der topografisch wenig problematischen Route an den Abhängen der Mitter- und Reindler-Almen eine aufwändigere Trasse entlang der steilen Felswände des [[Wildalpjoch]]s und des [[Soin]]s gewählt.<br />
<br />
== Bau ==<br />
Baubeginn war nach Überwindung diverser Widerstände und Schwierigkeiten der 29. März 1910. Die Baukosten betrugen circa drei Millionen [[Mark (1871)|Goldmark]], die vom Erbauer vollständig aus eigenen Mitteln erbracht wurden.<br />
<br />
Über zwei Jahre waren rund 800 Arbeiter überwiegend aus Bosnien und [[Italien]] unter schwersten Bedingungen im Einsatz. Allein für die so genannte ''Hohe Mauer,'' einen 127 Meter langen und 17 Meter hohen Damm kurz vor dem Bergbahnhof, wurden 10.000 Kubikmeter behauenes Gestein verbaut. Insgesamt kamen 35 Tonnen Sprengstoff zum Einsatz.<ref>''Zahn um Zahn gibt’s mehr fürs Auge.'' In: ''[[Frankfurter Allgemeine Zeitung]].'' 3. April 2012, S. T6</ref> Die Fahrleitung wurde von den [[Siemens-Schuckertwerke|Siemens Schuckert-Werken]] zunächst auf Holzmasten aufgehängt.<ref name=":1">{{Internetquelle |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=shz&datum=19370105&query=((text:Wendelsteinbahn))&ref=anno-search&seite=39 |titel=ÖNB-ANNO - Siemens-Zeitschrift |abruf=2021-10-21}}</ref><br />
<br />
== Geschichte ==<br />
[[Datei:Unfall Wendelsteinbahn.jpg|links|mini|Unfall 1922]]<br />
Am 12. Mai 1912 befuhr der erste Zug offiziell die gesamte Strecke und am 25. Mai wurde die Bahn feierlich eingeweiht. Die Wendelsteinbahn ist damit die älteste aktive Zahnradbahn Bayerns.<ref>Die erste Zahnradbahn Bayerns war die 1907 eröffnete [[Kinsauer Zahnradbahn]]; sie wurde jedoch bereits 1929 stillgelegt. Die älteste noch aktive Zahnradbahn Deutschlands ist die am 13. Juli 1883 in Betrieb genommene [[Drachenfelsbahn]].</ref> Die zuständige Betreibergesellschaft hieß anfangs ''Wendelstein-Bahn- u. Hotel-Aktiengesellschaft''.<br />
<br />
Im Jahr 1922 [[Entgleisung (Bahn)|entgleiste]] ein Wagen der Bahn in der Galerie am Wendelsteiner Kessel. Mehr als 30 Verletzte waren die Folge.<ref>Hans Joachim Ritzau: ''Eisenbahn-Katastrophen in Deutschland. Splitter deutscher Geschichte''. Bd.&nbsp;1. Landsberg-Pürgen 1979, S.&nbsp;38.</ref><br />
<br />
Für die frühere Gesamtstrecke betrug die Fahrzeit 75 Minuten, die Züge boten die 2. und die 3. [[Wagenklasse]] an. Mit zunehmendem Individualverkehr wurde am 21. Dezember 1961 der Abschnitt zwischen dem [[Bahnhof Brannenburg]] und dem heutigen Talbahnhof im Brannenburger Ortsteil Waching aufgegeben, weil er die ehemals dort verlaufende [[Bundesstraße 15]] kreuzte. Außerdem kostete die Fahrt auf der rund zwei Kilometer langen Reibungsstrecke einige Minuten Fahrtzeit, die zur rationelleren Betriebsabwicklung gebraucht wurden. Hinzu kam, dass es nicht möglich war, in Brannenburg einen ausreichend großen Parkplatz anzulegen.<ref>S. Bufe: ''Zahnradbahnen in Bayern.'' München 1977, S. 8</ref><br />
<br />
[[Datei:Wendelsteinbahn Zahnradlok.jpg|links|mini|Zug in der Ausweiche Aipl (1984)]]<br />
Mit der Aufgabe der „Talstrecke“ entfiel allerdings auch der Anschluss an das Netz der damaligen [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]]; jedoch reisten bereits damals nur noch zehn Prozent der Fahrgäste der Wendelsteinbahn mit dem Zug an.<ref>S. Bufe: ''Zahnradbahnen in Bayern.'' München 1977, S. 10</ref> Die Fahrzeit verkürzte sich bei einer Streckenlänge von nunmehr 7,66 Kilometern auf 55 Minuten, die [[Kilometrierung]] wurde so abgeändert, dass Waching fortan Nullkilometer war.<br />
<br />
In den Folgejahren wurde deutlich, dass ein rentabler Betrieb der Bahn nicht möglich war. Daher wurde 1970 von [[Bayrischzell]]-Osterhofen zum Wendelsteingipfel die Wendelstein-[[Seilbahn]] errichtet, die langfristig die Zahnradbahn ablösen sollte. Die Anziehungskraft der Zahnradbahn für den Tourismus wurde allerdings erkannt und ihr Betrieb aufrechterhalten.<br />
<br />
{{Anker|Gembachau}}Um 1980<ref>{{Literatur |Titel=Streckenkarte der Deutschen Bundesbahn |TitelErg={{Nowrap|Maßstab 1:750 000}} |Hrsg=Deutsche Bundesbahn |Auflage=8 |Verlag=Georg Westermann |Ort=Braunschweig |Datum=1976-06-01 |Online=https://www.blocksignal.de/krt/f.php?k=db76&r=4&i=5127 |Abruf=2022-05-31}}</ref><ref>{{Literatur |Titel=Bundesbahndirektion München |TitelErg=Karte im Maßstab 1:400000 |Band=Ausgabe B |Verlag=Zentrale Transportleitung Kartenstelle der Deutschen Bundesbahn |Datum=1984-09 |Online=https://www.blocksignal.de/krt/f.php?k=mu84&r=4&i=1819 |Abruf=2022-05-31}}</ref> wurde der [[Haltepunkt]] Gembachau aufgelassen.<br />
<br />
Mit Hilfe des [[Bayern|Freistaates Bayern]], der Anliegerkommunen, des [[Landkreis Rosenheim|Landkreises Rosenheim]] und der Muttergesellschaft [[Lechwerke]] AG wurde ab 1987 die Anlage für 17 Millionen [[Deutsche Mark|DM]] modernisiert. Der Abschluss der Arbeiten 1991 war mit einer [[Kapazität (Verkehr)|Kapazitätssteigerung]] von nahezu 100 Prozent verbunden. Die Fahrzeit verringerte sich dank zweier moderner [[Doppeltriebwagen]] auf 25 Minuten für die Bergfahrt und auf 35 Minuten für die Talfahrt. Die Züge können seitdem im 30-Minuten-[[Taktfahrplan|Takt]] verkehren. Heute arbeiten bei der Zahnradbahn noch circa 20 Mitarbeiter, doch ist die Bahn weiter auf Ausgleichszahlungen angewiesen.<br />
<br />
== Fahrzeuge ==<br />
[[Datei:Wendelsteinbahn 01 Freilassing.jpg|miniatur|links|Lokomotive 1 mit Beiwagen&nbsp;3 in der [[Lokwelt Freilassing]]]]<br />
[[Datei:Wendelsteinbahn (2017-05-26).jpg|links|mini|Triebwagen Beh 4/8]]<br />
Ursprünglich wurden drei elektrische Zahnradlokomotiven für gemischten Adhäsions- und Zahnradbetrieb bei der [[Maschinenfabrik Esslingen]] und [[Brown, Boveri & Cie.|Brown, Boveri]] beschafft. Die passenden [[Vorstellwagen]] in [[Abteilwagen|Abteilbauweise]] mit jeweils 50 Sitzplätzen lieferte [[MAN]] in [[Nürnberg]].<br />
<br />
Der Antrieb der Lokomotiven erfolgt von zwei Gleichstrom-[[Nebenschlussmotor]]en von je 100&#x202f;kW über [[Vorgelege]] mit einer Übersetzung von 1:11,6 und [[Kuppelstange]]n auf die kombinierten Zahnrad- und Adhäsionsachsen.<ref>{{Internetquelle |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=shz&datum=19350107&query=((text:Wendelsteinbahn))&ref=anno-search&seite=123 |titel=ÖNB-ANNO - Siemens-Zeitschrift |abruf=2021-10-21}}</ref> Die Stromversorgung erfolgt mit 1500&#x202f;V Gleichstrom.<ref name=":1" /> Die 17 Tonnen schweren Lokomotiven erreichen auf dem Adhäsionsabschnitt eine Höchstgeschwindigkeit von 15&#x202f;km/h und in den Zahnstangenstrecken 8–10&#x202f;km/h. Zur Bremsung dienen die elektrische [[Nutzbremse]] mit der Möglichkeit der Stromrückspeisung, eine auf die Motorwellen wirkende [[Bandbremse]]n und eine Druckluftbremse (für Lokomotive und Wagenzug) für den Adhäsionsabschnitt. 1935 wurde noch eine vierte Lokomotive nachgeliefert, so dass bis 1990 vier Garnituren im Einsatz standen. 1976 bis 1979 wurden die Lokomotiven im elektrischen Teil modernisiert und auf [[Wendezugsteuerung]] mit [[Sicherheitsfahrschaltung]] umgebaut.<ref name="lokschuppen-dominik">{{Internetquelle |url=https://www.lokschuppen-dominik.de/Vorbildfotos/Deutschland/Zahnradbahnen/Wendelsteinbahn/Seite.htm |titel=Lokschuppen Dominik – Vorbildfotos: Wendelsteinbahn |abruf=2021-10-18}}</ref> Lokomotive 1 befindet sich mittlerweile mit einem Vorstellwagen in der [[Lokwelt Freilassing]]. Die Lokomotiven 2 und 3 von 1912 sind nach wie vor betriebsbereit, während die 1935 nachgelieferte Lokomotive 4 im Jahr 2019 einen Kurzschluss mit Motorschaden erlitt und seitdem abgestellt ist.<ref name=":0" /> Drei ehemalige Vorstellwagen befinden sich bei der [[Wachtlbahn]].<br />
<br />
1990 wurden zwei neue Doppeltriebwagen bei [[Siemens]] und der [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]] beschafft, baugleich [[BZB Nr. 10 und 11 (Triebwagen)|denen der Bayerischen Zugspitzbahn]]. Sie tragen die Namen [[Otto von Steinbeis]] und [[Luitpold von Bayern|Prinzregent Luitpold]].<br />
<br />
Aufgrund der notwendigen Modernisierung der Elektronik der beiden Triebwagen wurde bei der Schweizer Firma [[Stadler Rail]] eine neue zweiachsige Zahnradlokomotive der Type [[WB HGe 2/2 5|HGe 2/2]] bestellt, welche im Oktober 2021 geliefert<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://www.br.de/nachrichten/bayern/mehr-power-die-neue-lok-der-wendelsteinbahn,SlXKGdn |titel=Mehr Power: Die neue Lok der Wendelsteinbahn |datum=2021-10-11 |sprache=de |abruf=2021-10-18}}</ref> und im Mai 2022 in Dienst gestellt wurde.<ref name=":2">{{Internetquelle |url=https://www.youtube.com/watch?v=pfGw952nO-M |titel="Nr. 5": Die neue Lok der Wendelsteinbahn |werk=BR24 Abendschau |sprache=de |abruf=2022-05-18}}</ref> Die 2,5 Millionen Euro teure und 700&#x202f;kW starke Lokomotive soll während der sechsmonatigen Modernisierung der Triebwagen diese entlasten und den Betrieb aufrechterhalten.<ref name=":0" /> Die neue Lokomotive trägt die Nummer 5 und verkehrt nun mit zwei alten Vorstellwagen, von deren Plattform sie ferngesteuert wird.<ref name=":2" /><br />
<br />
== Energieversorgung ==<br />
Für den Bahnbetrieb wurde von den [[Siemens-Schuckertwerke]]n ein eigenes Wasserkraftwerk neben dem Depot im Förchenbachtal errichtet. Jede der beiden Turbinen war mit einem Gleichstromgenerator für die Bahnversorgung und einem Drehstromgenerator für die Versorgung von Berghotel und den umliegenden Ortschaften gekoppelt.<ref name=":1" /> Die Betreibergesellschaft fungiert auch als regionaler [[Energieversorgungsunternehmen|Energieversorger]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.wendelsteinbahn.de/information |titel=Infos - Netzbetrieb |sprache=de |abruf=2025-11-15}}</ref><br />
<br />
== Galerie ==<br />
<gallery perrow="7"><br />
Wendelsteinbahn (Lok 3).jpg|Zug mit Lok 3 bei der Einfahrt in den Talbahnhof<br />
Wendelsteinbahn aipl.jpg|Kreuzung zweier Züge im Bahnhof Aipl<br />
Wendelsteinbahn 02.jpg|Haltepunkt Mitteralm<br />
Wendelsteinbahn 04.jpg|Auf der Hohen Mauer<br />
Wendelsteinbahn 07.jpg|Zwischen den letzten beiden Tunneln<br />
Wendelsteinbahn 03.jpg|Bahnhof Wendelstein<br />
GER — BY — Lkr. RO — Brannenburg — Förchenbachtalstraße (Kraftwerk Wendelsteinbahn, rechte Seite).jpg|Kraftwerk der Wendelsteinbahn<br />
</gallery><br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Siegfried Bufe: ''Wendelsteinbahn.'' Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 2000, ISBN 978-3-922138-74-7.<br />
* Armin Franzke: ''Waching – Wendelstein. Wendelsteinbahn.'' In: Ulrich Rockelmann, Oliver Strüber (Hrsg.): ''Das große Archiv der Eisenbahnstrecken in Deutschland. Deutsche Bahn – Privatbahnen – Museumsbahnen.'' Sammelwerk, 14. Ergänzungslieferung, 1 Bl., 2 S. GeraMond Verlag GmbH, München 2005, ISSN 1614-9181.<br />
* ''Die Wendelsteinbahn von Brannenburg, (Oberbayern) auf den Wendelstein.'' (= ''Busses illustrierter Reiseführer''). Verlag Paul Busse, München 1950.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Wendelsteinbahn}}<br />
* [https://www.wendelsteinbahn.de/ Website der Wendelsteinbahn GmbH]<br />
* [http://www.privat-bahn.de/Wendelstein.html Fahrzeugliste der Wendelsteinbahn GmbH] auf privat-bahn.de<br />
* ''[https://www.spiegel.de/reise/deutschland/100-jahre-wendelsteinbahn-per-zug-zum-gipfel-a-833089.html 100 Jahre Wendelsteinbahn: Gelber Zug, grüne Seele],'' Artikel von Detlef Berg in ''[[Spiegel Online]],'' 14. Mai 2012<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Normdaten|TYP=g|GND=4606355-9|VIAF=245412123}}<br />
<br />
[[Kategorie:Zahnradbahn in Deutschland]]<br />
[[Kategorie:Spurweite 1000 mm]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Miesbach]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Rosenheim]]<br />
[[Kategorie:Baudenkmal in Brannenburg]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Bayern]]<br />
[[Kategorie:Wasserkraftwerksbetreiber (Deutschland)]]<br />
[[Kategorie:Bauwerk in Brannenburg]]<br />
[[Kategorie:Erbaut in den 1910er Jahren]]</div>imported>Firobuz