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{{Dieser Artikel|erläutert eine Bahnanlage. Für die Wendeanlage an Straßen siehe [[Wendeanlage (Straße)]].}}

[[Datei:VGF M602 Nied 29.10.2004.jpg|mini|280px|[[Wendeschleife]] der [[Straßenbahn Frankfurt am Main]]]]

Eine '''Wendeanlage''' oder '''Kehranlage''' ist eine Anlage im [[Bahnverkehr]], die es einem [[Schienenfahrzeug]] ermöglicht, auf der [[Bahnstrecke]], auf der es angekommen ist, wieder zurückzufahren. Dabei ist zu unterscheiden:
* Das Fahrzeug wird um 180° gewendet. Es ändert die auf sich selbst bezogene Fahrtrichtung nicht. Die dafür benutzten Anlagen sind [[Wendeschleife]]n, [[Gleisdreieck]]e oder seltene [[Gleisfünfeck]]e. In vielen [[Straßenbahn]]netzen sind Wendeschleifen zusammen mit [[Einrichtungsfahrzeug]]en Standard. Türen sind nur auf einer Seite erforderlich (bei [[Mehrgleisigkeit#Fahrordnung in den einzelnen Ländern|Rechtsverkehr]] auf der rechten Seite), denn mit Vorteil für die Passagiere sind i. d. R. an den Haltestellen gegenüberliegende, je für eine der beiden Fahrtrichtungen vorgesehene Bahnsteige vorhanden.
* Das Fahrzeug wird nicht gewendet, sondern ändert die auf sich selbst bezogene Fahrtrichtung. Voraussetzung hierfür ist, dass [[Zweirichtungsfahrzeug]]e eingesetzt werden. Kam das Fahrzeug vorwärts an der Wendeanlage an, so fährt es rückwärts zurück, oder umgekehrt.<ref group="An">Bei Zweirichtungsfahrzeugen werden anstatt „vorne“ und „hinten“ häufig die Begriffe „Führerstand 1“ und „Führerstand 2“ gebraucht, und die Fahrtrichtung wird auf den jeweiligen Führerstand bezogen angegeben.</ref> In [[Eisenbahn]]- sowie [[U-Bahn|U-]] und [[Stadtbahn]]netzen ist dieses Verfahren üblich. Dazu dienen ein- oder mehrgleisige Anordnungen von [[Stumpfgleis]]en oder [[Umsetzgleis]]e. Ein Grenzfall sind [[Spitzkehre (Eisenbahn)|Spitzkehren]] und [[Kopfbahnhof|Kopfbahnhöfe]], an denen die Züge die Fahrtrichtung ändern, jedoch nicht (oder nicht notwendig), um die Strecke zurückzufahren. Die Zweirichtungsfahrzeuge sollen Türen an beiden Seiten haben, damit die zum Vorteil der Passagiere an den Haltestellen gegenüberliegend angebrachten, je für eine der beiden Fahrtrichtungen vorgesehenen Bahnsteige benutzt werden können.

== Beispiele ==
=== Wendeanlage mit Abstellgleis ===
[[Datei:Wendegleis-schaefflestrasse-ffm003.jpg|mini|links|Aus Platzgründen außenliegendes Kehrgleis der [[U-Bahn Frankfurt|Frankfurter U-Bahn]]]]
[[Datei:Kehranlage mit Gleiswechsel (1).svg|mini|Kehranlage mit Abstellgleis und Gleiswechsel]]
[[Datei:Einfache Kehranlage.svg|mini|Einfache Kehranlage mit Abstellgleis]]

Diese Kehranlagen gibt es sowohl an Streckenenden als auch in Unterwegsbahnhöfen. Der Zug fährt auf das Ankunftsgleis zum Ausstieg ein, fährt danach in die Kehranlage, der Fahrer wechselt den Führerstand, der Zug fährt über eine Weichenverbindung zum Abfahrtsgleis. Die mögliche Zugfolgezeit wird gegenüber dem Kehren am Bahnsteig verkürzt, während der Zeit, die der Triebwagenführer für den Führerstandswechsel benötigt, können auf den Bahnsteiggleisen weitere Züge verkehren. Bei Streckenendpunkten sind üblicherweise alle Kehrgleise von allen Bahnsteiggleisen erreichbar. Diese Art von Wendeanlage kommt in [[U-Bahn|U-]], [[S-Bahn|S-]] und [[Stadtbahn]]netzen vor. Auch außerhalb von Endbahnhöfen existieren Kehrgleise, sie können zwischen, bei Platzmangel auch neben den Streckengleisen liegen. In diesem Fall werden bei Fahrten in das Kehrgleis jedoch andere Fahrten auf beiden Streckengleisen beeinträchtigt.

Kehranlagen an Unterwegsbahnhöfen werden für Verstärkungsfahrten, bei Streckenunterbrechungen durch Störungen oder Bauarbeiten und als betriebliche Reserve benötigt. In vielen Betrieben dienen sie auch als Abstellmöglichkeit in der nächtlichen Betriebspause. Sie entstehen auch, wenn eine Strecke verlängert wird. Dann ist es oftmals zweckmäßig, die direkten Verbindungen zwischen den Streckengleisen zur Verschleißminderung auszubauen. Bei Anlagen, die auf besonders hohe Leistungen ausgelegt sind, werden für aus- und einsetzende Züge auch zusätzliche Bahnsteige eingerichtet. Ein Beispiel dafür ist der [[Berlin Nordbahnhof#S-Bahnhof|Berliner Nordbahnhof]].
{{Absatz}}

=== Gleiswechsel ===
[[Datei:19870202a Frohnau.jpg|mini|links|Doppelte Gleisverbindung mit zusätzlicher Steilkreuzung im [[Bahnhof Berlin-Frohnau]], 1987]]
[[Datei:Doppelter Gleiswechsel.svg|mini|Doppelter Gleiswechsel (Weichentrapez)]]
[[Datei:Einfacher Gleiswechsel 2009.svg|mini|Einfacher Gleiswechsel]]

In U-, S-, [[Stadtbahn]]- und einigen Straßenbahnnetzen werden zum sogenannten Kurzkehren auch Gleiswechsel vor der Endhaltestelle oder Zwischenwendestationen eingesetzt – so zum Beispiel bei der [[Stadtbahn Stuttgart]]. Der Zug fährt auf ein beliebiges Gleis ein, der Fahrer wechselt am Bahnsteig den Führerstand und die Rückfahrt in die entgegengesetzte Richtung kann beginnen. Dann fährt er über zwei Weichen auf das richtige Gleis. Während der Wendezeit ist das Bahnsteiggleis jedoch belegt, bei dichter Zugfolge ist das Wenden am Bahnsteig eines Unterwegsbahnhofes nicht praktikabel. Deshalb werden derartige Gleiswechsel auch »Notkehranlage« genannt. Doppelte Gleiswechsel gibt es als Weichentrapez sowie als doppelte Gleisverbindung mit einer zusätzlichen Steilkreuzung, wobei die erste Variante kostengünstiger, die zweite platzsparender ist. Bei Platzmangel wenden die Züge auch dauerhaft am Bahnsteig, wie beispielsweise im Berliner [[U-Bahnhof Ruhleben]]. Bei einem [[Bahnsteig#Mittelbahnsteig|Inselbahnsteig]] ist das für die Fahrgäste unproblematisch. Ein Beispiel in einem klassischen Straßenbahnnetz ist die Endstelle Göttinger Bogen in [[Halle-Neustadt]].
<div style="clear:left"></div>

== Bilder ==
<gallery class="center" widths="240" heights="180" caption="Kehranlagen für Wendezüge">
U-Bahn Nürnberg Abstellanlage HA.jpg|Abstell- und Kehranlage am [[Nürnberg]]er [[U-Bahnhof Hasenbuck]], 2008
19860929a Bhf Gesundbrunnen.jpg|Zweigleisige Kehranlage der [[Berliner Ringbahn|Ringbahn]] im [[Bahnhof Berlin Gesundbrunnen]], 1986
I08 936 Bf Frankfurt (M) Süd, Kehranlage.jpg|Dreigleisige Kehranlage der [[U-Bahn-Strecke A (Frankfurt am Main)|Grundstrecke A]] der U-Bahn Frankfurt (M) im Bahnhof [[Bahnhof Frankfurt (Main) Süd#U-Bahn|Frankfurt (M) Süd]]. Die äußeren Gleise (im Bild das linke) sind für eine Streckenverlängerung [[Bauvorleistung|vorbereitet]]
</gallery>
<gallery class="center" widths="240" heights="180" caption="Gleisdreieck und Gleisfünfeck">
Wye.jpg|Teilweise abgebautes Gleisdreieck in Missouri, USA
Skizze Gleisfuenfeck.svg|Schema eines Gleisfünfecks (Ecken 4 u. 5 im mittleren Gleis oben)
Wendestern Mals.JPG|Wendestern ([[Gleisfünfeck]]) im [[Bahnhof Mals]] (Vinschgau) (sichtbar sind drei Ecken)
</gallery>

== Siehe auch ==
* [[Überleitstelle]]
* [[Oberleitungsbus #Wendeanlagen]]
* [[Stoßtriebwagen]]
* [[Stoßbeiwagen]]

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Lothar Fendrich, Wolfgang Fengler |Titel=Handbuch Eisenbahninfrastruktur |Auflage=2 |Verlag=Springer Vieweg |Ort=Berlin |Datum=2013 |ISBN=978-3-642-30020-2 |Seiten=478ff. |Sprache=de}}

== Anmerkung ==
<references group="An" />

[[Kategorie:Bahnanlagentyp]]

Wendeanlage - Versionsgeschichte

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