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	<title>Weltauto - Versionsgeschichte</title>
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	<updated>2026-06-01T13:24:22Z</updated>
	<subtitle>Versionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale Kopie</subtitle>
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		<id>https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Weltauto&amp;diff=307254&amp;oldid=prev</id>
		<title>imported&gt;Icy2008: WP:WPSK: Wikilink fix</title>
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		<updated>2025-12-17T07:56:28Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;&lt;a href=&quot;/index.php?title=WP:WPSK&amp;amp;action=edit&amp;amp;redlink=1&quot; class=&quot;new&quot; title=&quot;WP:WPSK (Seite nicht vorhanden)&quot;&gt;WP:WPSK&lt;/a&gt;: Wikilink fix&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;b&gt;Neue Seite&lt;/b&gt;&lt;/p&gt;&lt;div&gt;Ein &amp;#039;&amp;#039;&amp;#039;Weltauto&amp;#039;&amp;#039;&amp;#039; ist ein Fahrzeug, das nach globalen Standards an verschiedenen Standorten produziert wird.&amp;lt;ref&amp;gt;Boris Holzer, „Transnationale Konzerne“, in: &amp;#039;&amp;#039;Soziologische Revue&amp;#039;&amp;#039; 31, 3 (2008), S. 243–250, [[doi:10.1524/srsr.2008.31.3.243]].&amp;lt;/ref&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Diese Reorganisation der Automobilproduktion vollzog sich in den 1990er Jahren vor dem Hintergrund der Vorstellung einer „globalen Industrie“, die ein „Weltauto“ produzieren sollte. Die wirtschaftliche Begründung für das [[Paradigma]] des Weltautos lag in der Vorstellung erheblicher [[Skaleneffekt]]e in Produktion und Produktentwicklung. Für die Automobilindustrie in Schwellenländern und Entwicklungsländern bedeutete dies hingegen eine Schrumpfung ihrer Ingenieurkapazitäten, weil [[Forschung und Entwicklung]] in den traditionellen Industrieländern zentralisiert werden sollten. Dadurch entsteht das Risiko, dass Ingenieurqualifikationen und Standortsicherheit verloren gehen.&amp;lt;ref name=&amp;quot;fritz-2005&amp;quot; /&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
An die Stelle eines radikal gleichen Weltautos sind vielfach gemeinsame globale [[Plattform (Automobil)|Plattformen]] getreten. Diese standardisieren Grundriss, Fahrwerk, Federung und Steuerung und werden für die Produktion verschiedener Marken und Modelle verwendet. Ebenso wird angestrebt, für möglichst viele unterschiedliche Modelle geeignete Komponenten ([[Gleichteil]]e) zu entwickeln, um eine größere Anzahl von Modellen auf möglichst vielen Märkten abzusetzen.&amp;lt;ref name=&amp;quot;fritz-2005&amp;quot; /&amp;gt; &lt;br /&gt;
Als weitere Problemfaktoren galten 2012 unterschiedliche  Erneuerungszyklen sowie Anforderungen an den lokalen Produktionsanteil (manche Länder erheben hohe Zölle, wenn nicht ein bestimmter Mindestprozentsatz der Wertschöpfung bei der Fertigung in ihrem Land stattgefunden hat) gesehen, die zusätzliche Kosten verursachen können.&amp;lt;ref&amp;gt;Ulrich Jürgens, Thomas Malsch, Knuth Dohse, &amp;#039;&amp;#039;Moderne Zeiten in der Automobilfabrik: Strategien der Produktionsmodernisierung im Länder- und Konzernvergleich&amp;#039;&amp;#039;, Berlin 2013.&amp;lt;/ref&amp;gt; Innerhalb der EU gibt es dieses Problem dank des [[Europäischer Binnenmarkt|EU-Binnenmarktes]] nicht.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2005 wurde der Ford-Konzern für den stärksten Verfechter des Weltauto-Konzepts gehalten.&amp;lt;ref name=&amp;quot;fritz-2005&amp;quot;&amp;gt;{{Internetquelle | url=https://www.focus.de/auto/news/80-jahre-volkswagen-kaefer-geliebt-gehasst-und-global-gebraucht_id_7163234.html | titel=Globale Wertschöpfung und abhängige Entwicklung. Das Automobilregime im MERCOSUR | autor=Thomas Fritz | werk=Forschungs- und Dokumentationszentrum Chile-Lateinamerika – FDCL Projekt: „Freihandel und industrielle Entwicklung“ (2005) | datum= |zugriff=2018-09-04}}&amp;lt;/ref&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als typische frühe Vertreter eines Weltautos gelten Fahrzeuge wie der [[VW Käfer]] oder die [[Renault Dauphine]], die in zahlreichen Ländern montiert und verkauft wurden.&amp;lt;ref name=&amp;quot;focus-7163234&amp;quot;&amp;gt;{{Internetquelle | url=https://www.focus.de/auto/news/80-jahre-volkswagen-kaefer-geliebt-gehasst-und-global-gebraucht_id_7163234.html | titel=80 Jahre Volkswagen Käfer: Geliebt, gehasst und global gebraucht | autor= | werk=[[Focus Online]] | datum=2017-05-22 |zugriff=2018-09-04}}&amp;lt;/ref&amp;gt;&amp;lt;ref name=&amp;quot;SPON-434189&amp;quot;&amp;gt;{{Internetquelle|url=https://www.spiegel.de/auto/aktuell/renault-dauphine-traum-vom-weltauto-a-434189.html |titel=Renault Dauphine: Traum vom Weltauto |autor=Jürgen Pander |werk=[[Spiegel Online]] |datum=2006-08-30 |zugriff=2018-09-04}}&amp;lt;/ref&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Weitere Beispiele sind der [[Dacia Logan]] bzw. [[Renault Symbol]], der unter verschiedenen Namen vertrieben und in [[Rumänien]], in [[Marokko]] und in vielen anderen Ländern produziert wird oder die Modelle [[Fiat Palio]] und [[Fiat Albea]] (siehe [[Badge Engineering]]).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Januar 2021 fusionierten die Konzerne [[Fiat Chrysler Automobiles]] und [[Groupe PSA]] zu [[Stellantis]]. &lt;br /&gt;
Sie haben (ähnlich wie der VW-Konzern) gemeinsam einige Plattformen entwickelt, insbesondere für Elektroautos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==  Marke Das WeltAuto  ==&lt;br /&gt;
&amp;#039;&amp;#039;Das WeltAuto&amp;#039;&amp;#039; ist zudem eine international geführte Handelsmarke der [[Volkswagen AG]]. Sie wird als „Qualitätssiegel für Jahres- und Gebrauchtwagen“ bezeichnet.&amp;lt;ref name=&amp;quot;volkswag-Das_Welt&amp;quot;&amp;gt;{{Internetquelle|url=https://www.volkswagen.de/de/gebrauchtwagen/weltauto.html |titel=Das WeltAuto  |autor= |werk=volkswagen.de |datum= |zugriff=2018-09-04}}&amp;lt;/ref&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Einzelnachweise ==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Automobile]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>imported&gt;Icy2008</name></author>
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