imported>TaxonBot: Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links

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'''Weller Brothers''' („''Gebrüder Weller''“), ab 1902 unter der [[Firma]] ''Weller Brothers Limited'', war zu Beginn des 20. Jahrhunderts eines der ersten [[England|englischen]] [[Automobil]]- und [[Motorrad]]produktionsunternehmen (Schreibweise zuweilen auch mit Abkürzung von ''Brothers'' zu ''Bros.'' und ''Limited'' zu ''Ltd.''). Das [[Unternehmen]] hatte seinen Sitz in [[London Borough of Lambeth|West Norwood]], heute ein südlicher Stadtteil von [[London]].
[[Datei:De dion bouton moto.jpg|mini|Ein ''De Dion-Bouton''-Motorrad (hergestellt um 1900) – derartige Zweiräder, wurden in der Werkstatt der ''Weller Brothers'' in West Norwood bis 1904 gewartet und repariert und waren Vorbild für die Produktion eigener Motoren und Fahrzeuge]]

Der Verkauf eigener Fahrzeuge ist ab März 1901 belegt<ref name="Inserat">Inserat der ''Weller Bros., Engineers'' in: ''Kelly's, Post Office and Harrod & Co. Directory'' (kurz: ''Kelly’s Directory''), 1901 (ein Branchenbuch, vergleichbar den ''Gelben Seiten''), abgedruckt in: Trevor Legate: ''Cobra: The First 40 Years'', MBI Publishing Company, St. Paul, Minnesota, USA 2006, ISBN 978-0-7603-2423-3, S. 14; ein Original des ''Kelly’s Directory'' mit Datumsstempel 8. März 1901 ist im [[British Museum]] in London archiviert (englisch)</ref><ref>[http://www.telegraph.co.uk/motoring/4749062/Automobilia-Holding-the-Aces.html ausführlicher Presseartikel der englischen Tageszeitung ''Telegraph'' vom 13. März 2001 aus Anlass des 100-jährigen ''AC''-Firmenjubiläums] (englisch)</ref> und endete 1904/1905 mit der Auflösung der Gesellschaft.<ref name="McLellan">John McLellan: ''Classic ACs'', Sutton Publishing Ltd., Stroud, Gloucestershire 2000, ISBN 978-0-7509-2042-1, insb. Seiten 1 und 2 (englisch)</ref><ref name="Legate">Trevor Legate: ''Cobra: The First 40 Years'', MBI Publishing Company, St. Paul, Minnesota, USA 2006, ISBN 978-0-7603-2423-3, insb. S. 14 (englisch)</ref> Die beiden maßgeblichen Gesellschafter waren der Ingenieur [[John Weller]] und der Geschäftsmann John Portwine. Ab 1904 setzten sie ihre gemeinsame Arbeit in einer neuen Gesellschaft unter dem Namen [[Autocars and Accessories]] Limited (''A. and A.'') mit dem Bau des kleinen [[Dreirad]]-[[Kleintransporter|Transporters]] [[Auto-Carrier]] fort. Hieraus ging 1907 die namhafte, noch heute bestehende [[AC Cars|Automarke AC]] hervor, die vor allem durch die gemeinsam mit [[Carroll Shelby]] und [[Ford]] entwickelte [[AC Cobra]] aus den 1960er-Jahren bekannt ist.<ref name="McLellan" /><ref name="Legate" />

== Geschichte ==
[[Datei:Peugeot De Dion Bouton.jpg|mini|Auch solche Fahrzeuge fanden sich typischerweise in der Werkstatt der ''Weller Brothers'' – hier ein ''Peugeot Tricycle'' (hergestellt um 1900) mit ''De-Dion-Bouton''-Einbaumotor, einzelnem Vorderrad und zwei angetriebenen Hinterrädern …]]
[[Datei:ZweiRadMuseumNSU DeDionBouton Tricycle.JPG|mini|… wie auch in umgekehrter Konfiguration mit zwei Vorderrädern und einzeln angetriebenem Hinterrad – hier ein [[Tricar]] mit [[De-Dion-Bouton-Einzylindermotor]] von 1899 … ]]
[[Datei:De Dion Bouton Vierrad um 1900.jpg|mini|… oder als vierrädrige Ausführung – hier ein ''De Dion-Bouton [[Quadricycle]]'' (um 1900).]]
[[John Weller]] (* 28. November 1877; † 31. August 1966) war der drittälteste von sieben Brüdern bzw. neun Geschwistern. In jungen Jahren erwies er sich als innovativer, kreativer Ingenieur, Tüftler und Erfinder, musste seinen Lebensunterhalt zunächst jedoch mit Gelegenheitsarbeiten als umherziehender Mechaniker verdienen. 1899 schloss er sich im Alter von 21 Jahren mit seinem Bruder Harry zusammen und gründete das Unternehmen ''Weller Brothers, Engineers'' als kleine Automobil- und Motorradwerkstatt in West Norwood.<ref name="McLellan" /> Kurz danach nahmen zwei weitere Brüder die Arbeit in der Werkstatt auf und traten als Mitgesellschafter ein.

Die vier Weller-Brüder arbeiteten anfänglich vor allem als Motorentechniker und Instandsetzer für die ersten, noch vergleichsweise verschleißanfälligen und wartungsintensiven Kraftwagen und Motorräder. [[Import]]-Fahrzeuge des [[Frankreich|französischen]] Herstellers [[De Dion-Bouton]] und solche anderer französischer oder englischer Marken mit [[Einbaumotor]]en dieses Herstellers bildeten in der Frühphase den Tätigkeitsschwerpunkt der ''Weller Brothers''. Derartige Fahrzeuge mit ''De-Dion-Bouton''-Motoren waren zu jener Zeit besonders weit verbreitet. Mit einer Produktion von rund 400 Fahrzeugen und etwa 3200 Motoren war ''De Dion-Bouton'' im Jahr 1900 der größte Fahrzeughersteller weltweit. Die Gebrüder Weller wurden schnell zu einer vom Werk anerkannten ''De Dion-Bouton''-Fachwerkstatt; 1902 ernannte der Automobilclub, der später zum britischen [[Royal Automobile Club]] (RAC) umbenannt wurde und in etwa vergleichbar mit dem [[ADAC|Allgemeinen Deutschen Automobil-Club (ADAC)]] ist, das Unternehmen zu einem seiner offiziellen Instandsetzungsbetriebe.<ref name="McLellan" /><ref name="Press Release">{{Toter Link |datum=2018-03 |url=http://www.carpictures.com/vehicle/04JFL351822491.html |text=Wiedergabe der ''AC''-Presseveröffentlichung zum 100-jährigen Bestehen mit kurzer ''Weller''-Firmengeschichte |archivebot=2018-03-23 09:34:22 InternetArchiveBot}} (englisch)</ref>

Parallel begannen die ''Weller Brothers'' 1901, Fahrzeuge nach eigenen Entwürfen zu bauen<ref name="ACAutokraft">[http://www.acautokraft.com/#/history/4528272521 ''AC''-Firmengeschichte auf der Website der Fa. ''AC Autokraft'', einem ''AC''-Nachfolgeunternehmen] (englisch)</ref>, zunächst wohl noch mit unveränderten oder nur geringfügig modifizierten Einbaumotoren von ''De Dion-Bouton'' und anderen Herstellern. Vom 8. März 1901 ist ein erstes Inserat der ''Weller Bros., Engineers'' in ''„Kelly’s, Post Office and Harrod & Co. Directory“'' (kurz: ''„Kelly’s Directory“'') überliefert, einem [[Branchenverzeichnis|Branchenbuch]], vergleichbar den [[Gelbe Seiten|Gelben Seiten]]. Angeboten wurden darin „selbstfahrende“ Fahrzeuge (''“‚self propelled‘ cars”'') aus eigener Herstellung mit unterschiedlichen Aufbauvarianten, insbesondere auch für gewerbliche Zwecke.<ref name="Legate" />

Im April 1901 begannen erste Vorarbeiten für ein anspruchsvolles, fortschrittliches Fahrzeug der [[Oberklasse]], den [[Weller Four Seat Tourer]], einen offenen viersitzigen Tourenwagen mit zahlreichen Innovationen. Unterstützung, insbesondere finanzieller Art, erhielten John Weller und seine Brüder durch den erfolgreichen Geschäftsmann John Portwine (* 1866 oder ’67; † 21. Mai 1958). Dieser betrieb in London und Umgebung mit mehreren Brüdern eine Metzgereikette mit zu dieser Zeit zumindest acht [[Filiale]]n und war von der sich rasch entwickelnden Automobiltechnik fasziniert.<ref name="Press Release" />

Ab 1902 produzierte das Unternehmen ''Weller Brothers'' zusätzlich eigene Motorräder unter dem Markennamen ''Weller'' mit selbst entworfenen und selbst gebauten 1,75-hp-<ref>Anmerkung: Die h.p.-Angaben beruhten vermutlich auf einer frühen abstrakten Leistungsformel, da geeignete Leistungsprüfstände noch nicht verfügbar waren.</ref> und 2,25-hp-Motoren (etwa 150 cm³ bzw. 200 cm³ [[Hubraum]]) und fahrradartigen Rahmen.<ref name="Bacon">Roy Bacon und Ken Hallworth in: ''The British Motorcycle Directory - Over 1,100 Marques from 1888''. The Crowood Press, Ramsbury, Marlborough, Wiltshire (GB) 2004, ISBN 1-86126-674-X.</ref><ref name="Henshaw">Peter Henshaw in: ''The Encyclopedia of the Motorcycle''. Chartwell Books, Edison, New Jersey, USA 2007, ISBN 978-1-84013-967-9.</ref><ref name="ggWeller">[http://www.gracesguide.co.uk/Weller_Brothers ''Weller''-Firmengeschichte auf der Website von Grace’s Guide] (englisch)</ref>

Im selben Jahr stellte Portwine den Gebrüdern Weller zusätzliches Betriebskapital zur Verfügung, als die mit der Ausweitung der ''Weller''-Aktivitäten verbundenen Kosten nicht mehr aus den laufenden Einnahmen und den Rücklagen gedeckt werden konnten. Die bisherige Personengesellschaft wurde in eine [[Aktiengesellschaft (Vereinigtes Königreich)|Limited Company]] umgewandelt, also eine nicht börsennotierte, haftungsbeschränkte [[Aktiengesellschaft]] nach [[Vereinigtes Königreich von Großbritannien und Irland|britischem]] Recht; neben den vier Weller-Brüdern wurde Portwine Teilhaber und Geschäftsführer. Wenig später übernahm Portwine sämtliche Geschäftsanteile zum Preis von 1700 £, zahlte die Weller-Brüder entsprechend ihren bisherigen Geschäftsanteilen aus und stellte nochmals weiteres Betriebskapital zur Ausweitung der gemeinsamen Firmenaktivitäten zur Verfügung.<ref name="Press Release" />

Neben dem fortlaufenden Geschäftsbetrieb arbeitete John Weller weiter an dem ''Four Seat Tourer'' mit selbst entworfenen und selbst gebauten [[Viertaktmotor|Viertakt]]-[[Reihenmotor]]en mit wahlweise [[Parallel-Twin|zwei]] oder [[Vierzylinder|vier Zylindern]].<ref name="Press Release" />

Anfang 1903 stellte die Gesellschaft den Techniker und Automobilpionier Felix W. Hudlass (* 1874; † 1966) als zusätzlichen Mechaniker ein. Dieser hatte von 1896 bis 1902 unter der Firmierung ''Phoenix Motor Works'' eigene Automobile, zum Teil bereits mit Zweizylindermotor, in [[Southport]] in [[Lancashire]] hergestellt.<ref name="Hudlass">Felix W. Hudlass in: „Motor sport“ (Zeitschrift), Juli 1962, S. 528 (Leserbrief des ehemaligen ''Weller''-Mitarbeiters Hudlass – englisch)</ref>

Einen großen Auftritt hatte die ''Weller Brothers Limited'' auf der ersten [[British International Motor Show]]. Diese fand vom 30. Januar bis 7. Februar 1903 im [[Crystal Palace (Gebäude)|Crystal Palace]] im Stadtteil [[London Borough of Lewisham|Sydenham]] im Süden Londons nur wenige Kilometer von der ''Weller''-Werkstatt in West Norwood entfernt statt. Auf den Ständen 189 und 190 präsentierte sie
* einen ''Weller Four Seat Tourer'' in der 20-hp-Vierzylinderversion sowie
* einen ''Weller Four Seat Tourer'' in der 10-hp-Zweizylinderversion (beide als noch nicht fahrbereite Prototypen<ref name="Press Release" /><ref name="ACAutokraft" />),
* vier ''Weller 1,75 hp Motor Bicycle'',
* vier ''Weller 2,25 hp Motor Bicycle'',
* ein ''Weller Motor Bicycle'' mit neuartiger Befestigung von Sattel und Fußrasten sowie gefederter Lenkstange,
* einen ''Weller'' 5-hp-Einzylindermotor mit einer angegebenen Leistung von 8 [[Horsepower#Brake Horsepower|bhp]] (“brake horsepower”),
* einzelne Bauteile der von dem Unternehmen angebotenen Motoren sowie
* ein neuartiges, von John Weller entwickeltes elastisches Universalverbindungsstück (ein solches verwendete Weller im ''Four Seat Tourer'' als Verbindung zwischen [[Kupplung (Kraftfahrzeug)|Kupplung]] und [[Fahrzeuggetriebe|Schaltgetriebe]], um zu verhindern, dass Motorvibrationen sich auf das Getriebe und von dort auf das [[Fahrgestell]], die Karosserie und die Passagiere übertrugen<ref>Stanley Spooner (Hrsg.): ''The Auto: the motorist's pictorial'', 1909, Band 14, Seite 998 (englisch)</ref>).<ref name="gg1903">[http://www.gracesguide.co.uk/wiki/1903_Motor_Show_(SMMT_January) Ausstellungskatalog zur ersten ''British International Motor Show'' 1903] (englisch)</ref>

Aufgrund der guten Messekritiken vollendete das Unternehmen einen ''Tourer'' in der 20-hp-Vierzylinderversion; dieser wurde im Juni 1903 der Presse vorgestellt und äußerst positiv bewertet.<ref name="ACAutokraft" /><ref name="Vorstellung">N.N. in: „The Autocar“ (Zeitschrift), Ausgabe vom 6. Juni 1903 (englisch)</ref> Die Suche Wellers und Portwines nach zusätzlichen Geldgebern für eine Serienfertigung verlief schlussendlich jedoch erfolglos. So war [[Charles Rolls]] zwar durchaus beeindruckt, zog es jedoch vor, sich im Mai 1904 mit dem konservativeren Automobil-Pionier [[Henry Royce]] zusammenzuschließen, um die Automarke [[Rolls-Royce Motor Cars|Rolls-Royce]] zu begründen.<ref name="McLellan" /><ref name="Hudlass" /> Der ''Four Seat Tourer'' erwies sich zwar als technisch gut durchdacht, wäre jedoch in einer Serienfertigung sehr teuer geworden.<ref name="McLellan" /><ref name="Press Release" /><ref name="ACAutokraft" /> Der Financier John Portwine war weitsichtig genug, trotz seiner Begeisterung für das Projekt und der bereits investierten Gelder nicht sein gesamtes Vermögen für eine wirtschaftlich bedenkliche Serienproduktion des ''Weller Four Seat Tourers'' zu riskieren. Der große 20-hp-Tourenwagen blieb daher ein Einzelstück.

Der Bau des aufwändigen, repräsentativen Automobils und die Versuche zu seiner Vermarktung hatten das Unternehmen ''Weller Brothers Ltd.'' finanziell und zeitlich sehr stark belastet; Portwine entschied daher, dieses Unternehmen 1904 freiwillig zu liquidieren. Den Betrieb übernahm das ebenfalls in West Norwood beheimatete Unternehmen ''Douglas S. Cox & Co.'', das zuvor kurzzeitig von 1903 bis 1904 eigene Automobile sowie ebenfalls leichte Motorräder unter dem Markennamen ''Emerald'' hergestellt hatte.<ref> ''Emerald'' In: [[George Nicholas Georgano]], [[Thorkil Ry Andersen]]: ''The New encyclopedia of motorcars, 1885 to the present.'' Dutton, New York 1982, ISBN 0-525-93254-2, S. 688 (englisch).</ref> Letzte Motorräder mit dem Markennamen ''Weller'' entstanden 1905.<ref name="Tragatsch">Erwin Tragatsch, ''The world’s motorcycles, 1894–1963: a record of 70 years of motorcycle ….'' 1964, S. 184 (englisch).</ref>

== Produkte ==
[[Datei:De Dion-Bouton Populaire Type J, 6 CV (1902) in the Musée National de l'Automobile (Muhlhouse).jpg|mini|Fahrzeuge wie dieser ''De Dion-Bouton Type J'' aus dem Jahr 1902 dürften die Grundlage für die ersten eigenen Automobile der ''Weller Brothers'' in den Jahren 1901 bis 1903 gewesen sein]]
[[Datei:De Dion Bouton 8 HP.jpg|mini|Zeitgenössischer, dem ''Weller Tourer'' in Stil und Konzept ähnlicher, jedoch kleinerer ''De Dion-Bouton 8CV'' aus dem Jahr 1903]]
[[Datei:Rollsroyce1905.jpg|mini|''Royce 10'' bzw. ''Rolls-Royce 10 hp'' – das Modell, dem der Geschäftsmann Charles Rolls 1904 anstelle des ''Weller Four Seat Tourers'' zur Serienproduktion verhalf]]

=== Automobile ===
==== Automodelle 1901–1903 ====
Über die ersten ''Weller''-Automobile aus den Jahren 1901 bis 1903 liegen keine detaillierten Angaben vor. Die verfügbaren Informationen entstammen im Wesentlichen dem ersten Inserat der ''Weller Brothers'' aus ''Kelly’s Directory'' vom 8. März 1901,<ref name="Inserat" /> in dem es heißt:
{| class="toptextcells" style="width:75%; text-align:center;"
|style="width:50%"| Original, englisch:
<poem style="font-style:italic;">
''Manufacturers of Self Propelled Cars, Tricycles, Delivery Vans,''
''Lorries, Trademen’s Carriers etc., either Petrol or Steam''
''Driven. Particulars and Prices upon application.''
''Official Repairers of De Dion et Bouton Machines. Spares''
''and Parts kept in stock.''
''Petrol supplied. Cars Repaired and Stored.''
''Accumulators Charged.''
''COACHBUILDING DEPARTMENT''
</poem>
| deutsche Übersetzung:
<poem style="font-style:italic;">
''Hersteller selbstfahrender Personenwagen, Dreiräder, Lieferwagen,''
''Lastwagen, Transporter etc., entweder benzin- oder dampf-''
''betrieben. Einzelheiten und Preise auf Anfrage.''
''Offizieller Reparaturbetrieb für De-Dion-Bouton-Kraftfahrzeuge. Ersatz-''
''und Einzelteile vorrätig.''
''Benzin abzugeben. Instandsetzungen und Aufbewahrung von Personenwagen.''
''Aufladen von Starterbatterien.''
''KAROSSERIEBAU-ABTEILUNG''
</poem>
|}
Die Entstehungsgeschichte des Herstellers und der Vergleich mit ähnlichen Automobilpionieren lässt vermuten, dass die Gebrüder Weller die Karosserien entsprechend den individuellen Bedürfnissen der Kunden in Einzelanfertigung selbst herstellten und auch die Ausstattung nach Wunsch erfolgte; es dürfte sich überwiegend um besser ausgestattete Personenwagen und einfache Fahrzeuge für den gewerblichen Gebrauch gehandelt haben. Bei der Motorisierung dürften anfänglich [[Ottomotor|benzin-]] und [[Dampfwagen|dampfbetriebene]] Einbaumotoren (überwiegend von ''De Dion-Bouton'') in unveränderter oder modifizierter Form, ferner die zugehörigen technischen Komponenten wie Kupplung und Getriebe verwendet worden sein. Im weiteren Verlauf dürfte alternativ der selbst entwickelte 5-hp-Einzylindermotor eingesetzt worden sein. Ob die ''Weller Brothers'' zu dieser Zeit bereits eigene Fahrgestelle verwendeten oder nur solche von Fremdfirmen übernahmen bzw. modifizierten, ist nicht überliefert.

Auf der ''British International Motor Show'' des Jahres 1903 bot die ''Weller Brothers Limited'' aus dem ursprünglichen ''Weller''-Automobilangebot nur noch den hauseigenen Einzylindermotor an.<ref name="gg1903" /> Soweit bekannt haben keine ''Weller''-Fahrzeuge aus dieser Periode überlebt. Die geringe Resonanz in der zeitgenössischen Literatur legt den Schluss nahe, dass die Produktionszahlen allenfalls im zweistelligen Bereich gelegen haben dürften.

==== Das „Weller Four Seat Tourer“-Einzelstück ====
{{Hauptartikel|Weller Four Seat Tourer}}
Der ''Weller Four Seat Tourer'' (auch ''Weller 10hp Touring Car'' bzw. ''Weller 20hp Touring Car'' oder einfach ''Weller Car'', Link zum Bild:<ref name="ACHeritage">{{Webarchiv |url=http://www.acheritage.co.uk/ACCarsitsHistory.html |text=Kurzbeschreibung des ''Weller Four Seat Tourers'' mit Bild auf der Website von ''AC Heritage'' |wayback=20100831104057}} (englisch)</ref>), war ein offener viersitziger Tourenwagen der Oberklasse, der Anfang 1903 in Form zweier noch nicht fahrbereiter Prototypen auf der ''British International Motor Show'' vorgestellt wurde. Das Fahrzeug verfügte über einen selbst entworfenen und selbst gebauten Viertakt-Reihenmotor mit wahlweise zwei oder vier Zylindern und einen Hubraum von etwa 2,0 bzw. 4,0 Litern. Er zielte auf den Markt, den die wenig später geschaffene Marke ''Rolls-Royce'' ab 1904 bediente.

Das vollendete Fahrzeug wurde in der 20-hp-Vierzylinderversion in der Ausgabe der Zeitschrift ''The Autocar'' vom 6. Juni 1903 vorgestellt und überschwänglich mit dem Tenor gelobt:
{{Zitat
|Text=We foresee a brilliant future for the ''Weller car'' and its talented designer.
|Sprache=en
|Übersetzung=Wir sehen eine glänzende Zukunft für den ''Weller-Wagen'' und seinen begabten Konstrukteur voraus.
|ref=<ref name="ACAutokraft" /><ref name="Vorstellung" />}}

Nachdem kein zusätzlicher Investor für eine Serienproduktion gefunden werden konnte, gaben Weller und Portwine die Pläne zur Serienfertigung des ''Four Seat Tourers'' auf; es blieb bei dem einen fertiggestellten Vierzylinder-Tourer.

=== Motorräder (1902–1905) ===
Eigene Motorräder stellte das Unternehmen ''Weller Brothers'' bzw. ''Weller Brothers Limited'' unter der Marke „''Weller''“ von 1902 bis 1905 her.<ref name="Tragatsch" />

Die ab 1902 angebotenen Zweiräder waren von ihrer Konzeption her fortschrittliche [[Mofa|motorisierte Fahrräder]] (Link zum Bild:<ref>[http://www.gracesguide.co.uk/File:Im19030729Motor-Weller.jpg Bild des ''Weller Motor Bicycle'' auf der Website von ''Grace’s Guide''] (englisch)</ref>). Sie hatten einen [[fahrrad]]artigen Rahmen im [[Diamantrahmen]]-Stil, wie er sich für Fahrräder ab etwa 1885 eingebürgert hatte („Herrenrad“). Die selbst entworfenen und selbst gebauten Motoren mit 1,75 und 2,25 PS waren stehend an der rechten Seite des Unterrohrs vor dem vorderen [[Kettenblatt]] befestigt. Auf der linken Seite des Rahmens verband ein [[Riemengetriebe|Antriebsriemen]] Motor und Hinterrad. Bei Bedarf (insbesondere am Berg, bei leerem Tank oder einem Motordefekt) konnte der Fahrer per Pedalantrieb den Motor unterstützen bzw. ersetzen, wozu eine Kette wie gewohnt auf der rechten Seite des Rahmens zum Hinterrad verlief. Markant war ein großflächiges, schlankes Behältnis, das – am Oberrohr aufgehängt – im Rahmendreieck hing und den Benzintank sowie die Zündvorrichtungen enthielt.<ref name="Bacon" /><ref name="Henshaw" /><ref name="ggWeller" />

Ungewöhnlich war der Aufbau der etwa 150 und 200 cm³ großen Motoren: Zylindergehäuse und [[Kühlrippe]]n waren nicht in einem Teil gegossen. Vielmehr bestanden die Kühlrippen aus einzelnen Metallscheiben, die einfach von oben über den Zylinder geschoben und durch die langen [[Stehbolzen]] gehalten wurden, mit denen der [[Zylinderkopf]] mit dem Zylindergehäuse verschraubt war. Sämtliche Bedienelemente waren am Lenker montiert. Als eines der ersten leichten Motorräder besaß das ''Weller Motor Bicycle'' einen modernen [[Gasdrehgriff]] statt eines einfachen Hebels, ausgehend von einer Konstruktion, wie sie [[Gottlieb Daimler]] 1885 erstmals anwandte und die kurz nach der Jahrhundertwende von verschiedenen Tüftlern weiterentwickelt wurde. Als Hinterradbremse fungierte eine mechanisch mittels [[Nockenwelle|Nocken]] bediente Innenbacken-[[Trommelbremse]], wie sie [[Louis Renault (Autokonstrukteur)|Louis Renault]] 1902 erstmals im Automobilbau präsentiert hatte. Ab 1903 besaß das ''Weller Motor Bike'' als eines der ersten leichten Motorräder auf Wunsch eine gefederte [[Motorradgabel|Vordergabel]] sowie eine in die Sitz- und Kettenstrebe integrierte Hinterradfederung, eine von John Weller entwickelte und [[patent]]ierte Konstruktion.<ref name="Bacon" /><ref name="Henshaw" /><ref name="ggWeller" />

Um potentielle Käufer von der Zuverlässigkeit, der einfachen Bedienung und dem Komfort ihres Motorrads zu überzeugen, bot ihnen das Unternehmen eine Probefahrt von 50 [[Meile]]n (etwa 80 Kilometer) an.<ref name="Bacon" /><ref name="Henshaw" /><ref name="ggWeller" /> Durch die Einzelfertigung von Hand sowie die Kosten für die fortschrittliche Technik dürften die ''Weller''-Motorräder – auch wenn genaue Preise nicht überliefert sind – relativ teuer gewesen sein, was ihre Verbreitung einschränkte. Letzte Zweiräder mit dem Markennamen ''Weller'' entstanden nach der Auflösung der „Limited Company“ bis 1905 aus restlichen Materialbeständen bzw. zur Erfüllung der letzten Kaufverträge.<ref name="Tragatsch" />

== Weitere Entwicklung ==
Nachdem sich eine Serienfertigung des ''Weller Four Seat Tourers'' als zu teuer herausgestellt hatte, überzeugte Portwine John Weller, ein kleineres, technisch einfacheres und damit kostengünstiger herzustellendes Fahrzeug für gewerbliche Zwecke zu entwerfen, für das er bessere Vermarktungschancen sah. So entstand 1904 für die Portwine und Weller gehörende Unternehmen ''Autocars & Accessories Limited'' (''A & A'') mit anfänglichem Sitz im Londoner Stadtteil Long Acre der Dreiradtransporter ''Auto-Carrier''. Dieser entwickelte sich in der Folgezeit zu einem großen Verkaufserfolg und ebnete den Weg für die Automarke ''AC Cars''.<ref name="McLellan" /><ref name="Press Release" /><ref name="ACAutokraft" />

Parallel versuchte John Weller in den ersten Folgejahren, sich ein zweites Standbein als Mitgesellschafter und Ingenieur in der ''Hitchon Gear & Automobile Company Ltd.'' mit Sitz in [[Accrington]] in Lancashire zu schaffen. Diese produzierte von 1904 bis 1907 unter dem Markennamen ''Globe'' zwei Automodelle, die auch als ''Hitchon-Weller'' bekannt wurden: zum einen ein Fahrzeug mit einem von Alfred Hitchon entworfenen 9-hp-Einzylindermotor, zum anderen ein Modell mit einem Vierzylindermotor von [[White & Poppe]]. Beide Modelle besaßen einen ''Hitchon''-[[Freilauf (Mechanik)|Freilauf]] sowie eine per [[Schneckengetriebe|Schneckenwelle]] angetriebene Hinterachse.<ref name="BritMM">{{Toter Link |datum=2019-04 |url=http://www.britishmm.co.uk/history.asp?id=394 |text=Firmengeschichte der Automarke ''Globe'' auf der Website von ''British Motor Manufacturers'' |archivebot=2019-04-23 15:27:25 InternetArchiveBot}} (englisch)</ref> Das letztgenannte Konstruktionsmerkmal übernahm John Weller für spätere ''AC''-Modelle, wo es bis Ende der 1920er-Jahre Verwendung fand.<ref name="McLellan" /> Von beiden ''Globe''-Modellen entstanden jedoch jeweils nur etwa zwölf Fahrzeuge<ref name="BritMM" />, so dass sich Weller entschied, sich ausschließlich auf das gemeinsame ''Auto-Carrier''-Projekt mit Portwine zu konzentrieren.

Beide arbeiteten noch bis zum Weiterverkauf ihrer jeweiligen Firmenanteile im Jahre 1922 in ihrem gemeinsamen Unternehmen, das 1907 zu ''Autocarriers Ltd.'' umbenannt, 1911 nach [[Thames Ditton]] in [[Surrey]] verlegt und später zum ruhmreichen Sportwagenhersteller ''AC Cars Ltd.'' wurde. Unter ihrer Führung entstanden neben dem 1904 vorgestellten Lastendreirad ''Auto-Carrier'' ab 1907 der darauf basierende zwei- bzw. dreisitzige [[AC Sociable]], ab 1913 der leichte, vierrädrige [[AC 10 hp]] mit [[Fivet]]-Vierzylindermotor (auch ''AC Fivet'' genannt) sowie ab 1919 der [[AC 12 hp]] mit Vierzylindermotor von der [[British Anzani Motor Company]]. Ferner entwickelte Weller während des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] den wegweisenden 2,0-l-Reihensechszylindermotor mit Leichtmetallblock und obenliegender [[Nockenwelle]], der in den Folgejahren maßgeblich zum Aufstieg ''ACs'' zum Hersteller exklusiver sportlicher Gebrauchswagen beitrug und der mit ständigen Weiterentwicklungen bis 1963 gebaut wurde.<ref name="McLellan" />

Harry Weller und seine beiden weiteren an dem Unternehmen ''Weller Brothers'' beteiligten Brüder traten nach 1904 nicht mehr nennenswert in Erscheinung. Hingegen kam der jüngste Bruder John Wellers, Septimus Beresford Weller (* 1892; † 1974), siebter der neun Geschwister und ebenfalls Ingenieur, Erfinder und Inhaber mehrerer Patente, später in Kontakt mit der von John Weller und John Portwine begründeten Marke ''AC'': Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] war der ansonsten freiberuflich tätige S.B. Weller in den ''Ferry Works''-Hallen von ''AC'' als Ingenieur mit Rüstungsaufträgen betraut, insbesondere der Herstellung von Fahrwerkskomponenten für britische Bomberflugzeuge.<ref name="McLellan" />

Der Mitarbeiter Felix W. Hudlass wechselte nach der Auflösung der Gesellschaft 1904 als Chefingenieur zu dem in London ansässigen ''Royal Automobile Club'' (RAC). Diese Funktion bekleidete er über vierzig Jahre bis zu seinem altersbedingten Ausscheiden im Oktober 1947.<ref name="Hudlass" /> Für seine Verdienste während des Ersten Weltkriegs wurde er zum ''Officer of the Order of the British Empire'' (OBE, vierte Stufe des britischen Ritterordens [[Order of the British Empire]]) ernannt.<ref>{{Toter Link |datum=2019-04 |url=http://www.britishmm.co.uk/history.asp?id=464 |text=Firmengeschichte der Automarke ''Hudlass''/''Phoenix Motor Works'' auf der Website von ''British Motor Manufacturers'' |archivebot=2019-04-23 15:27:25 InternetArchiveBot}} (englisch)</ref> Ein anderer ehemaliger ''Weller''-Mitarbeiter namens Bower (* 1881; † 1933) wechselte ebenfalls zum ''RAC'', bevor er leitende Funktionen bei verschiedenen Gesellschaften übernahm bzw. zeitweilig als freiberuflicher Motoreningenieur tätig war.<ref>N.N. in: ''Institution of Automobile Engineers, Proceedings of the session …'', 28. Ausgabe, 1933, Seite XXXIV (englisch)</ref>

== Literatur ==
zu den ''Weller''-Automobilen
* {{Literatur
|Autor=John McLellan
|Titel=Classic ACs
|Verlag=Sutton Publishing Ltd.
|Ort=Stroud, Gloucestershire
|Datum=2000
|ISBN=0-7509-2042-4
|Sprache=en
|Kommentar=insb. S. 1 und 2 (mit Bild)}}
* {{Literatur
|Autor=G.N. Georgano, Thorkil Ry Andersen
|Titel=The new encyclopedia of motorcars, 1885 to the present
|Verlag=Dutton
|Ort=New York
|Datum=1982
|ISBN=0-525-93254-2
|Sprache=en
|Kommentar=Stichworte: ''AC'' und ''Globe''}}
* {{Literatur
|Autor=Nick Baldwin, G. N. Georgano, Michael Sedgwick und Brian Laban
|Titel=The World Guide to Automobile Manufacturers
|Verlag=Facts on File
|Ort=New York
|Datum=1987
|ISBN=0-8160-1844-8
|Sprache=en
|Kommentar=S. 10 Stichwort: ''AC''}}
* {{Literatur
|Autor=St. John, C. Nixon
|Titel=The antique automobile
|Verlag=Cassell & Co.
|Ort=London
|Datum=1956
|Sprache=en
|Kommentar=ISBN nicht vorhanden, S. 100 (Text) und zwischen 172 und 173 (Bild)}}
* {{Literatur
|Autor=Trevor Legate
|Titel=Cobra: The First 40 Years
|Verlag=MBI Publishing Company
|Ort=St. Paul, Minnesota, USA
|Datum=2006
|ISBN=0-7603-2423-9
|Seiten=14
|Sprache=en}}
* N.N. in: „Autocar“ (Zeitschrift), ''The Weller Twenty Horsepower Car'', Ausgabe 6. Juni 1903 (englisch)

zu den ''Weller''-Motorrädern
* {{Literatur
|Autor=Roy Bacon und Ken Hallworth
|Titel=The British Motorcycle Directory – Over 1,100 Marques from 1888
|Verlag=The Crowood Press
|Ort=Ramsbury, Marlborough, Wiltshire (GB)
|Datum=2004
|ISBN=1-86126-674-X
|Sprache=en}}
* {{Literatur
|Autor=Peter Henshaw
|Titel=The Encyclopedia of the Motorcycle
|Verlag=Chartwell Books
|Ort=Edison, New Jersey, USA
|Datum=2007
|ISBN=978-1-84013-967-9
|Sprache=en}}

== Weblinks ==
* [http://www.acautokraft.com/#/history/4528272521 ''AC''-Firmengeschichte auf der Website von ''AC Autokraft''] – englisch, abgerufen am 25. September 2009
* [http://www.acheritage.co.uk/ACCarsitsHistory.html ''AC''-Firmengeschichte auf der Website von ''AC Heritage'' mit Bild des ''Weller Four Seat Tourers''] – englisch, abgerufen am 25. September 2009
* [http://www.carpictures.com/vehicle/04JFL351822491.html Wiedergabe der ''AC''-Presseveröffentlichung zum 100-jährigen Bestehen mit kurzer ''Weller''-Firmengeschichte] – englisch, abgerufen am 25. September 2009
* [http://www.telegraph.co.uk/motoring/4749062/Automobilia-Holding-the-Aces.html ausführlicher Presseartikel der englischen Tageszeitung ''Telegraph'' vom 13. März 2001 aus Anlass des 100-jährigen ''AC''-Firmenjubiläums] mit kleinen Unrichtigkeiten zur Frühzeit – englisch, abgerufen am 25. September 2009
* [http://www.sportscars.tv/Newfiles/histac.html ausführliche ''AC''-Firmengeschichte mit Bild und einzelnen technischen Aspekten zum ''Weller Four Seat Tourer''] – englisch, abgerufen am 25. September 2009

== Einzelnachweise und Anmerkungen ==
<references />

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}}

[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (London)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Motorradhersteller (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (London Borough of Lambeth)]]

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