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2026-03-06T13:18:47Z

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{{Dieser Artikel|beschreibt die Wehratalbahn. Bahnstrecken mit ähnlichem Namen sind unter [[Werratalbahn]] zu finden.}}
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Die als [[Strategische Bahnen zur Umgehung der Schweiz|strategische Bahn zur Umgehung der Schweiz]] erstellte '''Wehratalbahn''' ist eine stillgelegte 19,66 Kilometer lange [[Nebenbahn]] von [[Schopfheim]] nach [[Bad Säckingen]], deren Reaktivierung angestrebt wird. Sie folgt teilweise dem gleichnamigen Fluss [[Wehra]]. An der Strecke befindet sich der ''Fahrnauer Tunnel'' (auch ''Hasler Tunnel'' bzw. ''Großherzog-Friedrich-Tunnel'' genannt<ref Name=eisenbahnsignale.de>[http://www.eisenbahnsignale.de/Kilometrierung/Tabelle12/BaselLoerrachZellSaeckingen/BaselLoerrachZellSaeckingen.htm| Kilometrierung der deutschen Eisenbahnstrecken: Basel-Lörrach-Zell-Säckingen], abgerufen am 15. Juni 2025</ref>); mit 3,169 km bei seinem Bau einer der damals längsten Eisenbahntunnels [[Deutschland]]s.

== Entwicklung ==
[[Datei:Strategischer Bahnbau in Südbaden.png|mini|links|Die Wehratalbahn als Teil des strategischen Bahnbaus im Deutschen Reich zwischen 1887 und 1890]]
Die Wehratalbahn wurde als [[Strategische Bahn]] zur Umgehung der [[Schweiz]] bei [[Basel]] ausgeführt und war für die Verlegung eines zweiten Gleises vorbereitet.

Eröffnet wurde die Strecke am 20. Mai 1890; [[Elektrifizierung|elektrifiziert]] wurde sie 1913, angesichts der vorhandenen [[Wasserkraftwerk]]e und des langen Fahrnauer Tunnels zeitgleich mit der [[Wiesentalbahn]]: Zunächst verwendete man [[Spaltpolmotor|Einphasen-Wechselstrom]] mit einer [[Frequenz]] von 15 Hertz und der [[Elektrische Spannung|Spannung]] 15 kV. Den Strom lieferte das [[Staustufe Augst/Wyhlen|Wasserkraftwerk Augst-Wyhlen]]. Eingesetzt wurden speziell entwickelte Lokomotiven der [[Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen|Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen]]. Auch wenn die Frequenz 1936 auf 16⅔ Hertz erhöht worden war, sodass nun auch andere Fahrzeuge eingesetzt werden konnten, blieb die elektrische Traktion bis 1955 ein [[Inselbetrieb (Eisenbahn)|Inselbetrieb]].<ref>Christian Tietze: ''Insel der Strompioniere.'' In: eisenbahn-magazin 12/2013, S. 37</ref>

Der Bahnhof Brennet (Wehratal) wurde zum 1. Februar 1924 aufgelassen.<ref name="RBD_1924">Reichsbahndirektion in Mainz (Hg.): ''Amtsblatt der Reichsbahndirektion in Mainz'' vom 9. Februar 1924, Nr. 6. Bekanntmachung Nr. 148, S. 89.</ref>

=== Stilllegung ===
[[Datei:Tunnel fahrnau.jpg|mini|Ostportal des Fahrnauer Tunnels in Hasel]]
Am 23. Mai 1971 wurde der Personenverkehr auf der Wehratalbahn eingestellt und damit auch die Bahnhöfe Hasel (Baden), [[Wehr (Baden)]], Öflingen und Brennet (Wehratal) geschlossen; 1977 wurde die [[Oberleitung]] demontiert.<ref>{{internetquelle|url=http://www.wehratalbahn.de/Elektr/Bau/AbbauWehratal.htm|titel=Abbau der Oberleitung auf der Wehratalbahn|zugriff=2018-02-13}}</ref> Güterverkehr zwischen Bad Säckingen und Wehr (Baden) wurde noch bis zum 1. September 1990 durchgeführt. Zum 31. Dezember 1994 wurde die Strecke [[Stilllegung|stillgelegt]].<ref>{{internetquelle| autor=| hrsg=[[Südkurier]]| url=https://www.suedkurier.de/region/hochrhein/wehr/Vor-40-Jahren-verliess-der-letzte-Zug-den-Oeflinger-Bahnhof;art372624,4899395| titel=Vor 40 Jahren verließ der letzte Zug den Öflinger Bahnhof| zugriff=2011-05-25}}</ref>

Zunächst sollte die Trasse geschützt werden: Einerseits durch Verhindern einer Überbauung, andererseits durch den [[Denkmalschutz]]. So konnte die Wehra-Brücke unter Denkmalschutz gestellt und das Gleis im Fahrnauer Tunnel als [[Kulturdenkmal]] anerkannt werden. Derzeit wird die Reaktivierbarkeit des Fahrnauer Tunnels untersucht. Die Übernahme des Bauwerks durch die Stadt Schopfheim ist jedoch nicht beabsichtigt.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.badische-zeitung.de/schopfheim/einig-im-ziel-die-trasse-der-wehratalbahn-zu-sichern--69662795.html | titel=Einig im Ziel, die Trasse der Wehratalbahn zu sichern | titelerg=Bürgermeister Christof Nitz, Beigeordneter Ruthard Hirschner und Wehrs Bürgermeister Michael Thater räumen Irritationen aus. | autor= | hrsg=Badischer Verlag GmbH & Co. KG | werk=Badische Zeitung | seiten= | datum=2013-03-02 | archiv-url= | archiv-datum= | zugriff=2013-09-08 | offline=}}</ref>

=== Reaktivierung ===
Mit Beschluss auf der Gemeinderatssitzung vom 19. April 2005 hatte die Stadt [[Wehr (Baden)]] ein Gutachten in Auftrag gegeben, das zeigen sollte, ob eine Wiederinbetriebnahme möglich sei. Das vom [[Tübingen|Tübinger]] Nahverkehrsberater [[Ulrich Grosse]] erarbeitete Gutachten fiel positiv aus, allerdings sei ein Wiederaufbau relativ teuer und nur langfristig möglich. Zu einer ähnlichen Einschätzung gelangte eine technische Machbarkeitsstudie der Firma ''[[Pöyry (Unternehmen)|Pöyry Infra]]'' aus [[Lörrach]].<ref>{{internetquelle| autor=| hrsg=[[Badische Zeitung]]| url=https://www.badische-zeitung.de/wehr/seit-40-jahren-geht-s-zu-fuss--45666361.html| titel=Seit 40 Jahren geht’s zu Fuß| zugriff=2011-05-25}}</ref>

Ein im Sommer 2020 vorgestelltes, wiederum im Auftrag der Stadt Wehr vom Nahverkehrsberater Grosse erarbeitetes Gutachten sieht für eine Wiederinbetriebnahme ein Potenzial von täglich bis zu 12.000 Fahrgästen, auch durch ein Ringzugkonzept mit einer [[S-Bahn]]-Linie von [[Basel]] über Weil, Schopfheim, Wehr, Bad Säckingen und [[Rheinfelden (Baden)|Rheinfelden]]. Wehr ist mit den weiteren Wehratalgemeinden, den [[Landkreis]]en und dem [[Region Hochrhein-Bodensee|Regionalverband Hochrhein-Bodensee]] an der Wiedereröffnung interessiert für eine leistungsfähige Verkehrsverbindung zwischen [[Wiesental|Wiesen-]] und [[Hochrhein]]tal sowie zwischen [[Lörrach]], Wiesental und [[Bodensee]]. In dieser Studie werden Reaktivierungskosten von rund 100 Mio. Euro veranschlagt.<ref>{{Internetquelle |autor=Badische Zeitung |url=https://www.badische-zeitung.de/studie-sieht-grosses-potenzial-fuer-bahnstrecke |titel=Studie sieht großes Potenzial für Bahnstrecke - Wehr - Badische Zeitung |abruf=2020-07-19 |sprache=de}}</ref> Am 23. Juli 2020 übergab diese Machbarkeitsstudie als Vertreterin der Hochrheinregion die [[Landtag von Baden-Württemberg|baden-württembergische Landtagsabgeordnete]] [[Sabine Hartmann-Müller]] (CDU) dem [[Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg|Landesverkehrsminister]] [[Winfried Hermann]].<ref>{{Internetquelle |autor=Badische Zeitung |url=https://www.badische-zeitung.de/bahn-studie-an-verkehrsminister-ueberreicht |titel=Bahn-Studie an Verkehrsminister überreicht - Wehr - Badische Zeitung |abruf=2020-07-25 |sprache=de}}</ref>

== Literatur ==
* {{BibISBN|3806204136|Seite=117–121}}
* [[August von Würthenau]] (Bearbeiter): ''Denkschrift über die Erbauung der Bahnen im badischen Oberland : Leopoldshöhe – Lörrach, Schopfheim – Säckingen, Weizen – Immendingen zur Umgehung des Schweizergebiets'', Karlsruhe 1890 [https://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bsz:31-65388 Digitalisat]
* Julius Kraus: ''Die Wehratalbahn, eine strategische Umgehungsbahn.'' In: Das Markgräflerland, Heft 1/1987, S. 156–172 [http://dl.ub.uni-freiburg.de/diglit/mgl-1987-01/0158 Digitalisat der UB Freiburg]

== Weblinks ==
{{Commons|Wehratalbahn}}
* [http://www.wehratalbahn.de/ Umfangreiche Informationen von den Eisenbahnfreunden Wehratal e. V.]
* [http://www.schruft.de/Ex304d.htm Infos zur Strecke auf der Homepage von Reiner Schruft]
* [http://suedbadenbahn.de/_Wehratalbahn/wehrafr.html Infos auf suedbadenbahn.de]
* [http://www.wehratalbahn.de/Aktuell/SK220405.htm Bericht zum Reaktivierungsgutachten im Südkurier]
* [http://kartan.de/index.php%3Fid=fahrnauer_tunnel.html Bilder aus dem Inneren des Tunnels]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Erste Bahnen mit Einphasenwechselstrom verminderter Frequenz}}
{{Navigationsleiste strategische Bahnen zur Umgehung der Schweiz}}

[[Kategorie:Bahnstrecke im Schwarzwald]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Waldshut]]
[[Kategorie:Strategische Bahn]]

Wehratalbahn - Versionsgeschichte

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