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[[Datei:LC9-200 1.jpg|mini|Ein LC9-200, gezogen vom [[Trabant P 50]], im Hintergrund der LC9-285]]
'''Weferlinger''' ist die umgangssprachliche Bezeichnung mehrerer [[Wohnwagen]]modelle der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]], die in der [[Produktionsgenossenschaft des Handwerks]] Heimstolz im [[Weferlingen|Flecken Weferlingen]] ([[Kreis Haldensleben]]) hergestellt wurden.
Die einzelnen '''LC'''-Modelle weisen trotz unterschiedlicher Größe in ihrer Gestaltung deutliche Übereinstimmungen auf.
Konstrukteur des LC9-200 und des LC9-285 war Wilhelm Luther aus [[Birkenwerder]]. Die Abkürzung LC in der Modellbezeichnung steht für ''Luther-Camping''.

== Aufbau ==
Der Aufbau besteht aus einem Holzgerippe, das mit einem doppelwandigen [[Sperrholz]]aufbau ausgekleidet ist. Weißer Kunstharzlack schützt die kochfest verleimten Furnierplatten von außen. Die Wohnwagen der PGH Heimstolz haben auf jeder Seite ein Fenster. Das in Fahrtrichtung vorn liegende Fenster lässt sich nach außen aufstellen. Die Einstiegstür ist in der Mitte geteilt. So kann zum Beispiel nur der obere Teil der Tür mit dem Fenster beim Kochen geöffnet werden. Für Luftzirkulation sorgt das ausstellbare, mit einem Fliegenschutzgitter ausgestattete Dachmittelstück.

Die Bodengruppe besteht aus leichten U-Profilen. Die Räder sind an Pendel-Halbachsen montiert, an denen einfache Gummiblöcke in der Praxis eine bescheidene Federung gewährleisten. Das Fahrgestell ist wartungsfrei, allerdings traten zumindest bei frühen Exemplaren Risse in den Gummiblöcken auf.

In etwa zehn Minuten kann das Vorzelt aufgebaut werden. Nach dem Einfädeln des [[Keder]]s in die umlaufende Alukederschiene an der rechten Seite des Wagens wird das Gestänge zusammengebaut und unter das Vorzelt gebracht. Die Zeltgiebelseite (die Eingangstür) lässt sich auch als Sonnendach aufstellen.

== Modelle ==
Schon in den 1950er Jahren konstruierte Luther Wohnwagen. Eine Serienfertigung setzte 1965 ein.<ref name=KFT74>''KFT beurteilt: Gespann Wartburg 353 mit Campinganhänger LC 9.285.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 6/1974, S. 189–192.</ref> Die Stückzahlen erreichten jedoch nicht den Umfang des [[Bastei (Wohnwagen)|Bastei]] und [[QEK Junior]]. Einige Modelle wurden lediglich als Prototypen verwirklicht, darunter 1974 der LC 260.<ref>''Neukonstruktion für die Trabant-Kategorie Prototyp LC 260.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 9/1974, S. 278–279</ref>

=== LC9-200 ===
[[Datei:LC9-200 2.jpg|mini|Der Platz des LC9-200 wurde durch sein Vorzelt vergrößert]]
Der „kleine“ Weferlinger. Er wurde speziell für den [[Trabant 601|Trabant]] entwickelt und im Jahr 1967 vorgestellt.<ref>''Leichter Wohnanhänger.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]].'' 5/1967, S. 155.</ref> Er war nicht nur der kleinste Wohnwagen der DDR, sondern zählt auch international zu den kompaktesten Wohnwagen überhaupt. Gegenwärtig ermöglicht der kleine Weferlinger (neben dem [[QEK Junior|Qek Junior]] und dem [[Dübener Ei]]) auch Fahrern von [[Dreirad#Trike|Trikes]], [[Smart (Auto)|Smarts]], [[Citroën 2CV|Enten]] und anderen Kleinwagen den Urlaub mit einem Wohnwagen.

Das Modell LC9-200 wurde über einen längeren Zeitraum gebaut, jedoch in niedrigen Jahresstückzahlen, 1975 waren es 170 Stück. Mit Vorzelt betrug der Neupreis 5305 Mark, allerdings mussten bei der Bestellung mitunter beträchtliche Wartezeiten in Kauf genommen werden.<ref name=KFT76>''KFT beurteilt Trabant 601 mit den Campinganhängern LC9.200 und QEK Junior.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 4/1976, S. 122–125.</ref> Die Produktion des LC9-200 wurde 1978 beendet,<ref name=KFT79>''KFT beurteilt Campinganhänger HP 501 aus Weferlingen mit den Zugfahrzeugen Škoda 105 S und Polski-Fiat 1500.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]].'' 5/1979, S. 150–153.</ref> auch weil mit dem QEK Junior inzwischen ein größerer Wohnwagen für den Trabant zur Verfügung stand.

==== Innenraum ====
[[Datei:LC2-900 innen.jpg|mini|Schematische Darstellung des Umbaus beim LC9-200]]

Der isolierte Aufbau besteht aus einem [[Hartholz]]-Rahmen, der doppelwandig mit Spezial-[[Beplankung#Flugzeugbau|Flugzeugsperrholz]] beplankt ist. Die Isolierschicht besteht aus [[Phenoplast|phenolharzgetränkten]] Papierwaben. Die gesamte Innenausstattung aller Wohnwagen ist aus Gewichtsgründen aus finnischem Birkenholz hergestellt. Die Verarbeitungsqualität des behaglichen und überlegt eingerichteten Innenraums wurde von der Fachpresse als lobenswert hervorgehoben, nichts klapperte oder klemmte oder war undicht.<ref name=KFT76/>

Eine sinnvolle Raumaufteilung ist gerade bei den Innenmaßen des kleinen Wefi unerlässlich und wurde gut ausgeführt: Die Liegefläche ist nahezu genauso lang wie der Wohnwagenaufbau selbst (1,95 m). Etwas beengt für zwei Erwachsene ist lediglich die mäßige Breite der Liegefläche von 1,12 m. In weniger als einer Minute wird aus der abgeklappten Tischplatte und einer Stützleiste die Liegefläche. Unter der Sitzbank gibt es Stauraum für Decken, Kissen und Bettzeug. Als Kochgelegenheit dient ein zweiflammiger [[Gaskocher|Propangaskocher]], der durch eine 2-kg-Propangasflasche versorgt wird, die im Innenraum untergebracht ist. In jedem Wagen befindet sich ein großer Kleiderschrank. Die Beleuchtung des Innenraumes gewährleisten zwei von der Autobatterie gespeisten 5-Watt-[[Soffittenlampe|Soffitten]], oder einer 25-Watt-Kerzenlampe bei [[Netzspannung|230-Volt]]-Versorgung.

==== Fahrwerk und Fahreigenschaften ====
Auf den zwei Rädern steht der Anhänger, abgestützt durch vier Aufsteller mit Trapezgewindespindeln, selbst auf unebenen Standplätzen sicher. Die Reifen und Räder der Größe 3,50 – 12″ – 1,5 at sind die gleichen wie beim [[IWL Troll|Motorroller Troll]]. Für Fahrten erfüllt der LC9-200 lediglich die minimalen Anforderungen: Als Federelemente dienen Gummipuffer mit nur 70 mm Federweg, Schwingungsdämpfer hat der LC9-200 nicht. Bei aufeinanderfolgenden Bodenunebenheiten neigt der LC9-200 zum Springen. Im zeitgenössischen Testbericht waren wiederholt Reifenschäden am Anhänger zu beklagen,<ref name=KFT76/> die jedoch auch mit der damalige Reifenqualität zusammenhängen dürften. Dennoch sollte der LC9 wegen des minimalistischen Fahrwerks nicht mit höheren Geschwindigkeiten gefahren werden, mehr als 60 km/h sind nicht zu empfehlen.

==== Technische Daten ====
{| class="wikitable float-left"
|- class="hintergrundfarbe5"
| Eigenmasse
| 220 kg / 250 kg
|-
| Zuladung
| 60 kg / 30 kg
|-
| Aufbaulänge
| 2,00 m
|-
| Breite
| 1,63 m
|-
| Höhe vom Erdboden
| 2,03 m
|-
| Stehhöhe
| 1,80 m
|-
|Vorzelt-Grundfläche:
|2,0×2,0 m
|}
<div style="clear:both;"></div>

=== LC9-285 ===
[[Datei:LC9-285.jpg|mini|Rechts im Bild ein LC9-285, Links der HP 501 bei einem DDR-Wohnwagentreffen]]
Der große Weferlinger. Er war für größere Fahrzeuge als den Trabant (z. B. [[Wartburg 353]]) entwickelt. Neben den größeren Abmessungen hatte der LC9-285 auch größere Räder, die denen des Trabant entsprachen. Der Verkaufspreis ohne Vorzelt betrug 8000 Mark (Stand 1974).<ref name=KFT74/> Nachdem das [[Kraftfahrzeugtechnisches Amt|KTA]] circa 1974 die zulässige Höchstgeschwindigkeit wegen Mängeln am Fahrwerk auf nur 60 km/h festgesetzt hatte, erfolgte eine Produktionssperre für diesen Typ. Die Fertigung wurde dann 1978 in Gestalt der Weiterentwicklung HP 501 wieder aufgenommen.<ref name=KFT79/> Vom LC9-285 wurden daher insgesamt nur recht wenige Einheiten ausgeliefert.

Im Testbericht mit dem Wartburg 353 als Zugfahrzeug im Jahr 1974 fiel das Urteil durchwachsen aus. Die stark unterschiedliche Federkennlinie von Anhänger und Zugfahrzeug äußerte sich durch deutlich spürbare Stöße in den Pkw. Der Federweg der Gummiblöcke des Anhängers betrug in der Praxis nur 15-20 mm. Die Reserven des Wartburg-Fahrwerks zwangen den Anhänger jedoch auch bei Unruhe stets zum Nachlaufen. Vom Fahren mit beladenem Anhänger wurde abgeraten. Das [[Kraftfahrzeugtechnisches Amt|KTA]] hatte die zulässige Höchstgeschwindigkeit für den LC9-285 wegen der mäßigen Federungseigenschaften auf 60 km/h festgesetzt. Die Spurtreue des Anhängers bei Bremsvorgängen wurde als ausgezeichnet bewertet. Die Konstruktion der Zugdeichsel erforderte Obacht beim Rangieren, da der Anhänger relativ schnell vom Geschobenwerden zur Drehung um seinen Mittelpunkt überging.<ref name=KFT74/>

Außerhalb des Fahrbetriebs wurde der LC9-285 im Jahr 1974 überwiegend positiv bewertet. Eine freundlich wirkende, durchdachte Inneneinrichtung und eine sehr sorgfältige Verarbeitungsqualität wurden gelobt. Die kaum vorhandene Isolierung begrenzte den Komfort. Erhebliche Probleme gab es mit den Aufstellern.<ref name=KFT74/>

{| class="wikitable float-left"
|- class="hintergrundfarbe5"
| Eigenmasse
| 350 kg
|-
| Zuladung
| 100 kg
|-
| Aufbaulänge
| 2,85 m
|-
| Breite
| 1,84 m
|-
| Höhe vom Erdboden
| 2,10 m
|-
| Stehhöhe
| 1,87 m
|-
|Grundfläche Vorzelt
|2,85 m × 2,50 m
|}
<div style="clear:both;"></div>

=== HP 501 ===
Der HP 501.83/1 stellte eine Weiterentwicklung des LC9-285 dar, die ab 1978 gebaut wurde. Äußerliches Unterscheidungsmerkmal ist das breitere, nach wie vor ausstellbare Heckfenster. Der HP 501 hatte einen doppelwandigen Aufbau mit phenolharz-getränkten Zwischeneinlagen. Die Wandschränke erhielten unkomplizierte Magnetverschlüsse. In der Küche fand sich nun der zweiflammige Gaskocher Campy 75, außerdem wurde ein Spülbecken angekündigt. Geändert wurden auch die Aufsteller, wobei ein Aufsteller für die Deichsel weiterhin fehlte. Die bedeutsamste Weiterentwicklung betraf das Fahrwerk: Die bisherigen Pendel-Halbachsen mit auf Scherung beanspruchten Gummis wurden ersetzt durch die Radführung entsprechend des Lastenanhängers [[HP 350.01]], also gezogene Längslenker und auf Druck beanspruchte Gummielemente. Dies verbesserte nicht nur die Funktionssicherheit, sondern auch den Federweg, der nun 100 mm betrug. Außerdem ergab sich aus diesem Aufbau ein progressiver Dämpfungseffekt, sodass zusätzliche Stoßdämpfer auch hier nicht erforderlich waren.<ref name=KFT79/> Die Verbesserungen des Fahrwerks gestatteten es, die Höchstgeschwindigkeit für diesen Typ auf 80 km/h heraufzusetzen.

Da die Produktion des kleineren LC9-200 mit Einführung des HP 501 beendet wurde, konnte für letzteren Typ die gesamte Fertigungskapazität von etwa 200 Wohnwagen pro Jahr genutzt werden. Der Preis betrug inklusive Extras und Polsterauflagen 8831,50 Mark.<ref name=KFT79/>

{| class="wikitable float-left"
|- class="hintergrundfarbe5"
| Eigenmasse
| 370 kg
|-
| Zuladung
| 130 kg
|-
| Aufbaulänge
| 2,85 m
|-
| Breite
| 1,86 m
|-
| Höhe vom Erdboden
| 2,20 m
|-
| Stehhöhe
| 1,87 m
|-
|Grundfläche Vorzelt
|
|}
<div style="clear:both;"></div>

=== Aller 300 ===
[[Datei:Aller300 2.jpg|mini|Weferlinger Heimstolz Aller 300]]
Mit dem Aller 300 entstand 1983 ein völlig neues Design.
{| class="wikitable float-left"
|- class="hintergrundfarbe5"
| Eigenmasse
| 400 kg
|-
| Zuladung
| 150 kg
|-
| Aufbaulänge
| 3,00 m
|-
| Breite
| 1,98 m
|-
| Höhe vom Erdboden
| 2,31 m
|-
| Stehhöhe
| 1,84 m
|}
<div style="clear:both;"></div>
Dieser neue Wagen wurde im [[Volkseigener Betrieb|VEB]] Heimstolz Weferlingen (im VEB Kombinat Fahrzeugbau und Zubehör Kakerbeck) gebaut. Erkennbar an der eckigen Form, bietet dieser Wohnwagen gegenüber seinen Vorgängern reichlich Platz und Komfort.

=== Aller 340 ===
Der Aller 340 ist der größte jemals in Serie hergestellte Wohnwagen aus dem Hause VEB Heimstolz Weferlingen.
[[Datei:Aller340 1.jpg|mini|Weferlinger Heimstolz Aller 340]]
{| class="wikitable float-left"
|- class="hintergrundfarbe5"
| Eigenmasse
| 450 kg
|-
| Zuladung
| 100 kg
|-
| Aufbaulänge
| 4,15 m
|-
| Breite
| 2,00 m
|-
| Höhe vom Erdboden
| 2,31 m
|-
| Stehhöhe
| 1,97 m
|}
<div style="clear:both;"></div>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Heimstolz Weferlingen}}
* [http://www.weferlinger.de/ weferlinger.de] – Website und Forum für den Weferlinger Wohnwagen

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Wohnwagen der DDR}}

[[Kategorie:Wohnwagenhersteller]]
[[Kategorie:Markenname (Automobilindustrie)]]

Weferlinger Heimstolz - Versionsgeschichte

2003:EC:CF01:5E00:7495:A53D:3F47:6500 am 19. Januar 2025 um 07:34 Uhr