https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=WechselbahnWechselbahn - Versionsgeschichte2026-06-01T04:09:17ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Wechselbahn&diff=430446&oldid=previmported>Invisigoth67: form2026-02-27T06:31:02Z<p>form</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Aspang Markt–Friedberg}}<br />
{{BS-daten<br />
|AT-KBS=520<br />
|AT-STRECKENNR=167 01 (Wiener Neustadt Hbf–Fehring)<br />
|LÄNGE=21,473<br />
|SPURWEITE=1435<br />
|NEIGUNG=22,5<br />
|STRECKENKLASSE=D3<br />
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|V-MAX=90<br />
|BILDPFAD_FOTO=<br />
|PIXEL_FOTO=<br />
|TEXT_FOTO=<br />
|BILDPFAD_KARTE=Wechselbahn-Karte.png<br />
|PIXEL_KARTE=350<br />
}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS|STR|||[[Aspangbahn]] von [[Wien]]|}}<br />
{{BS|BHF|0,000|[[Aspang-Markt|Aspang Markt]]||5={{Höhe|473|AT}}}}<br />
{{BS|hKRZWae|0,580||Brücke Murtalbach und Gemeindestraße|}}<br />
{{BS|hSTRae|0,799||Brücke B54|}}<br />
{{BS|STRo|1,698||Brücke L137|}}<br />
{{BS|WBRÜCKE1|1,807||Brücke Großer Pestingbach|}}<br />
{{BS|STRo|1,869||Brücke Gemeindestraße|}}<br />
{{BS|TUNNEL2|1,912||Gerichtsbergtunnel (205 m)|}}<br />
{{BS|hSTRae|2,270||Murtalviadukt|}}<br />
{{BS|TUNNEL1|2,438||Sambergtunnel (349 m)|}}<br />
{{BS|hSTRae|3,294||Ungerbach-Viadukt I L137|}}<br />
{{BS|TUNNEL1|3,797||Windhof-Kehrtunnel (559 m)|}}<br />
{{BS|hSTRae|4,415||Ungerbach-Viadukt II L137|}}<br />
{{BS|hSTRae|4,770||Eisteich-Viadukt|}}<br />
{{BS|hSTRae|5,468||Kleiner Hartberg-Viadukt|}}<br />
{{BS|TUNNEL2|5,539||Kleiner Hartberg-Tunnel (273 m)|}}<br />
{{BS|hSTRae|4,908||Habischleiten-Viadukt|}}<br />
{{BS|hSTRae|6,603||Fadner-Viadukt|}}<br />
{{BS|BHF|7,413|[[Bahnhof Ausschlag-Zöbern|Ausschlag-Zöbern]]}}<br />
{{BS|eABZgnl|7,560||AB [[Aspanger Bergbau und Mineralwerke|Kaolinwerke]] (aufgelassen)}}<br />
{{BS|BUE|7,879||EK Gemeindestraße}}<br />
{{BS|STRo|8,055||Kohlgraben-Viadukt|}}<br />
{{BSe|HST| 9,452 | H.u.Lst. [[Bahnhof Mönichkirchen|Mönichkirchen]] | (aufgelassen) | }}<br />
{{BS|TUNNEL1|9,694||[[Großer Hartbergtunnel]] (2477 m)|}}<br />
{{BS|WBRÜCKE1|13,755||[[Spitalbach (Tauchenbach)|Grenzbach]] und L4182|}}<br />
{{BS|STR+GRZq|13,755||Landesgrenze [[Niederösterreich]] / [[Steiermark]]}}<br />
{{BS|BHF|14,077|[[Bahnhof Tauchen-Schaueregg|Tauchen-Schaueregg]]||5={{Höhe|650|AT}}}}<br />
{{BS|hSTRae|14,238||Höllgraben-Viadukt|}}<br />
{{BS|hSTRae|16,315||Wiesmath-Viadukt|}}<br />
{{BS|TUNNEL1|16,812||Wiesenhöftunnel (1212 m)|}}<br />
{{BS|WBRÜCKE1|18,046||Brücke [[Pinka]]|}}<br />
{{BS|WBRÜCKE1|18,315||Brücke Baumgartenweg und Hundsmühlbach|}}<br />
{{BS|hSTRae|19,450||Mäuserlstill-Viadukt|}}<br />
{{BS|hSTRae|19,798||Grollergraben-Viadukt|}}<br />
{{BS|STRo|20,151||Brücke Geistbründlgraben|}}<br />
{{BS|STRo|20,429||Unterführung Weg}}<br />
{{BS|HST|20,618|Hst. [[Pinggau|Pinggau Markt]]|vorm. H.u.Lst.|5={{Höhe|561|AT}}}}<br />
{{BS|SBRÜCKE|20,669||Straßenbrücke L422|}}<br />
{{BS|hSTRae|20,930||Stadtgraben-Viadukt|}}<br />
{{BS|SBRÜCKE|21,059||Hochstraße|}}<br />
{{BS|BHF|21,473|[[Bahnhof Friedberg (Steiermark)|Friedberg (Steiermark)]]||5={{Höhe|551|AT}}}}<br />
{{BS|ABZgl|||[[Pinkatalbahn]] nach [[Oberwart]]}}<br />
{{BS|STR|||[[Thermenbahn]] nach [[Fehring]]|}}<br />
|}<br />
|}<br />
<br />
Die '''Wechselbahn''' ist eine 1910 eröffnete [[Eisenbahn]]strecke in [[Niederösterreich]] und der [[Steiermark]] von [[Aspang-Markt|Aspang]] nach [[Friedberg (Steiermark)|Friedberg]]. Sie verbindet die [[Aspangbahn]] mit der [[Thermenbahn]] (von Friedberg nach [[Fehring]]) und der [[Pinkatalbahn]] (von Friedberg nach [[Oberwart]]).<br />
<br />
Namensgeber der Bahnstrecke ist der Gebirgszug des [[Wechsel (Berg)|Wechsels]], den sie an dessen Ostrand – beim [[Hartberg (bei Mönichkirchen)]] – unterfährt.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
[[Datei:Friedberg-Pinggau - Eröffnung der Wechselbahn, 1910.jpg|mini|links|Eröffnung der Wechselbahn, 1910]]<br />
[[Datei:Ungarbachviadukt.jpg|links|mini|Der Ungerbachviadukt hinter Aspang (1911)]]<br />
Der Bau der Wechselbahn fand im Zuge der Schaffung der sogenannten [[Neue Alpenbahnen|Neuen Alpenbahnen]] statt, mit denen der Staat Österreich-Ungarn versuchte, das Transportmonopol der privaten [[Südbahn-Gesellschaft]] nach [[Triest]] zu brechen.<br />
<br />
Verantwortliche Gesellschaft für den Bau war allerdings nicht die [[k.k. Staatsbahnen]] selbst, sondern die AG der [[Lokalbahn Fürstenfeld-Hartberg-(Neudau)|Lokalbahn Fürstenfeld-Hartberg]], allerdings nur unter der Prämisse, dass die kkStB die Betriebsführung übernahmen. Die Strecke wurde als „Hauptbahn zweiten Ranges“ geplant, der Bau begann im Herbst 1907. Beim Bau waren an die 6.000 Arbeiter beschäftigt, davon kamen 16&nbsp;Arbeiter ums Leben und mehr als 1.600&nbsp;Personen wurden verletzt. Zuständiger Geologe beim Bau des [[Großer Hartbergtunnel|Großen Hartbergtunnels]] war [[Hannes Mohr]].<ref name=":0">{{Literatur |Autor=Richard Heinersdorff |Titel=Zug fährt ab! Reisen mit Österreichs Bahnen |Verlag=Deuticke |Ort=Wien |Datum=1991 |ISBN=3-216-07521-4 |Seiten=182-186}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=gtb&datum=19101011&query=%22Wechselbahn%22&ref=anno-search&seite=1 |titel=ANNO, Grazer Tagblatt, 1910-10-11, Seite 1 |abruf=2023-03-29}}</ref><br />
<br />
Die Bahnstrecke wurde am 11.&nbsp;Oktober 1910 feierlich eröffnet und am folgenden Tag dem Verkehr übergeben.<ref>{{ANNO|nfp|11|10|1910|33|AUTOR=|Kleine Chronik. (…) Auszeichnungen anläßlich der Vollendung der Wechselbahn|ZUSATZ=Abendblatt, Nr. 16572/1910|ALTSEITE=1, unten links.}}</ref><ref>{{ANNO|nfp|12|10|1910|12|AUTOR=|Die Eröffnung der Wechselbahn|ZUSATZ=Morgenblatt, Nr. 16573/1910|ALTSEITE=12, unten links.}}</ref> Das Verkehrsaufkommen blieb hinter den Erwartungen zurück.<ref name=":0" /><br />
<br />
Bis ins Jahr 1937 war der Bahnhof Aspang der Übergabebahnhof zur privaten [[Eisenbahn Wien-Aspang]], zeitweise liefen auch durchgehende Wagen der EWA von Wien via [[Aspangbahn]] und Wechselbahn nach [[Fehring]] und Graz. Auch der Dampftriebwagen [[EWA DT101|EWA DT 101]] fuhr beispielsweise als Schnellzug nach [[Hartberg]] (mit Kurswagen nach [[Bad Gleichenberg]]) über den Wechsel.<br />
<br />
Der [[Großer Hartbergtunnel|Große Hartbergtunnel]] zwischen dem [[Bahnhof Mönichkirchen]] und dem [[Bahnhof Tauchen-Schaueregg]] diente dem beweglichen [[Führerhauptquartier Frühlingssturm|Führerhauptquartier „Frühlingssturm“]] im April 1941 als Bunker für den [[Führersonderzug]].<br />
<br />
== Trassierung ==<br />
[[Datei:Kleiner-Hartberg-Viadukt 01.jpg|links|mini|Kleiner Hartberg-Viadukt]]<br />
Die Wechselbahn nimmt ihren Ausgang im Bahnhof Aspang Markt und geht sofort in die Höchstneigung von 22,5 Promille über. Sie quert die [[Wechsel Straße]], umfährt Aspang Markt an der westlichen Talseite und gewinnt dabei an Höhe. Ein ortsnaher Haltepunkt wurde trotz entsprechender Planungen nie realisiert. Nach dem Gerichtsbergtunnel wird mit dem Murtalviadukt und dem Sambergtunnel das Haupttal verlassen und in das Ungerbachtal, das der Kehrschleifenbildung dient, eingebogen. Dieses Tal quert die Bahn auf dem gleichnamigen Viadukt (Ziffer I), um im Windhof-[[Kehrtunnel]] Fahrtrichtung und über das Ungerbachviadukt II die Talseite zu wechseln. Die Wechselbahn nutzt nun die Abhänge des Sambergs, den sie mit dem Kleinen Hartbergtunnel und dessen Seitengräben sie mittels mehrerer Viadukte bis zum Bahnhof [[Ausschlag-Zöbern]] umfährt.<br />
<br />
Bis zum ehemaligen Bahnhof Mönichkirchen entwickelt sich die Trasse im Kohlgraben weiter, ehe sie in den Scheiteltunnel, der [[Großer Hartbergtunnel|Große Hartbergtunnel]], übergeht. Nach dessen Passage ist in der Einsenkung des [[Spitalbach (Tauchenbach)|Spitalbachs]] vorerst die Steiermark erreicht, und die Linienführung wechselt unmerklich in das [[Tauchenbach (Pinka, bei Pinggau)|Tauchenbachtal]], in welchem der Bahnhof [[Tauchen am Wechsel|Tauchen-Schaueregg]] angelegt wurde. Richtung Süden führt die Wechselbahn nun nicht mehr durch das Tauchenbachtal, sondern durch den Wiesenhöftunnel unter dem gleichnamigen Weiler ins Oberste [[Pinka]]tal. An dessen steiler Westflanke werden schließlich der frühere Bahnhof [[Pinggau]]-Markt und der [[Bahnhof Friedberg (Steiermark)]] erreicht.<br />
<br />
Der Vorteil der als Hauptstrecke ausgeführten Trassierung konnte aber Aufgrund der geringen Leistungsfähigkeit der südlichen Zulaufstrecke bis Dato nicht ausgenützt werden.<br />
<br />
== Fahrzeuge ==<br />
[[Datei:Zug auf dem Ungarbach-Viadukt I.jpg|links|mini|[[ÖBB 5022]] auf dem Ungarbachviadukt (2020)]]<br />
Ursprünglich wurde der Betrieb mit Lokalbahn-Lokomotiven der [[KkStB 99|kkStB-Reihe 199]] geführt, nach dem Zweiten Weltkrieg kamen Maschinen der [[SB 629|Reihe 77]] zum Einsatz. Nach der Verdieselung waren vornehmlich Loks der Reihen [[ÖBB 2043]] und [[ÖBB 2143|2143]] mit [[Schlierenwagen]] und die „Blauen Blitze“ der [[ÖBB 5145|Reihe 5145]] auf der Wechselbahn eingesetzt.<br />
<br />
Seit Anfang 2005 werden auf der Strecke im Personenverkehr die Triebwagen [[ÖBB 5022]] (Desiro) von Siemens und [[ÖBB 5047|VT 5047]], bei lokomotivbespannten Zügen (zum Großteil [[Inlandsreisezugwagen der ÖBB|City-Shuttle-Garnituren]]) die Baureihe [[ÖBB 2016|2016]] ''Hercules'' eingesetzt. Güterzüge sind meist ebenfalls mit diesem Typ bespannt. Bis zu diesem Zeitpunkt fuhren auf der Strecke die VT 5047 und [[ÖBB 5147|VT 5147]].<br />
<br />
== Weitere Bilder ==<br />
<gallery><br />
Bahnhof Aspang von oben.jpg|Bahnhof Aspang Markt<br />
Uebergang Pestingbach-DSC 3980w.jpg|Brücke über den Großen Pestingbach<br />
Murtalviadukt-DSC 3950w.jpg|Murtalviadukt, dahinter der Samberg-Tunnel<br />
Ausschlag-Zöbern-Bf-01.jpg|[[Bahnhof Ausschlag-Zöbern]]<br />
Aspangberg-St.Peter Aufnahmsgebaeude.jpg|Die ehemalige Halte- und Ladestelle [[Bahnhof Mönichkirchen]]<br />
Tauchen-Schaueregg-Bf-03.jpg|[[Bahnhof Tauchen-Schaueregg]]<br />
Pinggau Markt-Bf-01.jpg|Die Haltestelle Pinggau Markt war früher Halte- und Ladestelle<br />
Friedberg-Bf-02.jpg|[[Bahnhof Friedberg (Steiermark)]]<br />
</gallery><br />
<br />
== Literatur ==<br />
* [[Hannes Mohr]]: ''Geologie der Wechselbahn (insb. des Groszen Hartberg-Tunnels)''. Hölder, Wien 1913. ([https://permalink.obvsg.at/AC03712481 Permalink ''Österreichischer Bibliothekenverbund'']).<br />
* Rosa Allerbauer: ''Festschrift zum 75jährigen Jubiläum der Wechselbahn, 1910–1985''. Fremdenverkehrsverein Tauchen, Tauchen 1985. ([https://permalink.obvsg.at/AC01888672 Permalink ''Österreichischer Bibliothekenverbund'']).<br />
* Peter Wegenstein (Texte, Streckenskizze), Hellmuth Fröhlich (Fotog.): ''Die Strecke über den Wechsel. Dieser Band behandelt die Strecken Wiener Neustadt-Fehring, Bierbaum–Neudau, Friedberg-Staatsgrenze nächst Rechnitz und Oberwart–Oberschützen''. Bahn im Bild, Band 77, {{ZDB|52827-4}}. Pospischil, Wien 1991.<br />
* Franz Trimmel: ''Wechselbahn – Episoden aus dem Leben einer 100-Jährigen''. 1. Auflage. Verlag KRAL, Berndorf 2010, ISBN 978-3-902447-97-5. ([https://d-nb.info/100313601X Permalink ''Deutsche Nationalbibliothek'']).<br />
* [[Josef Otto Slezak]], Friedrich Slezak, Paul Slezak: ''Vom Schiffskanal zur Eisenbahn. Wiener Neustädter Kanal und Aspangbahn''. Slezak-Verlag, Wien 1981, ISBN 3-900134-72-3<br />
* Slezak: ''Kanal, Nostalgie, Aspangbahn. Ergänzungsband zum Buch „Vom Schiffskanal zur Eisenbahn“''. Slezak-Verlag, Wien 1990, ISBN 3-85416-153-0<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
* [https://eisenbahntunnel.at/inhalt/tunnelportale/16701.html Bilder aller Tunnelportale]<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Normdaten|TYP=g|GND=4809440-7}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Wechselbahn}}<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Niederösterreich]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in der Steiermark]]<br />
[[Kategorie:Bezirk Hartberg-Fürstenfeld]]<br />
[[Kategorie:Bezirk Neunkirchen]]<br />
[[Kategorie:Aspang-Markt]]<br />
[[Kategorie:Friedberg (Steiermark)]]</div>imported>Invisigoth67