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	<title>Wasserkissengleitbahn - Versionsgeschichte</title>
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	<updated>2026-06-12T08:15:30Z</updated>
	<subtitle>Versionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale Kopie</subtitle>
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		<id>https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Wasserkissengleitbahn&amp;diff=60524&amp;oldid=prev</id>
		<title>imported&gt;Invisigoth67: form</title>
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		<updated>2022-10-14T15:34:03Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;form&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;b&gt;Neue Seite&lt;/b&gt;&lt;/p&gt;&lt;div&gt;[[Datei:Le Monde Illustre - Le Chemin de Fer Glisant.jpg|mini|&amp;#039;&amp;#039;Le Chemin de Fer Glisant&amp;#039;&amp;#039; auf der [[Weltausstellung Paris 1889]]]]&lt;br /&gt;
Die &amp;#039;&amp;#039;&amp;#039;Wasserkissengleitbahn&amp;#039;&amp;#039;&amp;#039; ist das Konzept eines spurgeführten Verkehrsmittels ([[Bahn (Verkehr)|Bahn]]), das nicht auf Rädern, sondern auf Wasserkissen ruht.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Am bekanntesten wurde die Gleitbahn ([[französische Sprache|französisch]] &amp;#039;&amp;#039;Le Chemin de Fer Glisant&amp;#039;&amp;#039;), die [[Louis-Dominique Girard]] (1815–1871) ab [[1854]] entwarf und die mit Unterbrechungen bis mindestens [[1889]] weiterentwickelt wurde. Es handelte sich hierbei um eine Bahn, die auf Gleitschuhen mit [[Labyrinthdichtung]] in zwei Schienen mit sehr flachem Trogprofil lief. Die 0,5 bis 0,75 mm dicken Wasserkissen wurden durch Einpressen von Wasser in die Mittelbohrungen der Gleitschuhe mittels Druckluft erzeugt und aufrechterhalten. Der Antrieb geschah durch eine Art regelbare Linearturbine in der Mitte der Fahrzeugböden, die von einer in der Strecke geführten Druckwasserleitung durch regelmäßig angeordnete Zapfstellen beaufschlagt wurde. Das Fahrzeug schaltete dabei die Zapfstellen beim Überfahren automatisch ein und aus.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zu den Vorteilen des Systems gehörten der fast geräuschlose Lauf und die exzellenten Fahreigenschaften. Einer praktischen Realisierung waren der hohe Wasserverbrauch (bei einem Sechs-Wagen-Zug ca. 125 Kubikmeter Tragwasser pro Stunde zuzüglich Antriebswasser) sowie die Empfindlichkeit des Systems gegenüber Gleislagefehlern und Undichtigkeiten der Schienen im Wege, vor allem aber die offensichtliche Unmöglichkeit, die Bahn winterfest zu machen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ihren literarischen Niederschlag gefunden hat die Wasserkissengleitbahn in [[Kurd Laßwitz]]’ Science-Fiction-Roman &amp;#039;&amp;#039;[[Auf zwei Planeten]]&amp;#039;&amp;#039;, wo eine solche Bahn als das Hauptmittel des schweren Gütertransports auf dem [[Mars (Planet)|Mars]] beschrieben wird.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Quellen ==&lt;br /&gt;
* La Nature - num. 844 et 852 - par &amp;quot;Le chemin de fer glissant &amp;quot; - Masson Editeur - Paris, 1889 - pp. 150,151 und 273-276. &lt;br /&gt;
* [https://books.google.de/books?id=668xAQAAMAAJ&amp;amp;pg=PA531&amp;amp;dq=Decauville#v=onepage&amp;amp;q=Decauville&amp;amp;f=false Railroad Gazette - 16 August 1889, p. 531] ([[:File:Railroad Gazette, 16 August 1889, page 531.jpg|Digitalisat]])&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Weblinks ==&lt;br /&gt;
* [http://perso.club-internet.fr/fdelaitre/Girard.htm Seite zur Wasserkissengleitbahn auf den Eisenbahnseiten von Frédéric Delaitre (fr)]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Schienenfahrzeugtechnik]]&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Bahnbetriebsart]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>imported&gt;Invisigoth67</name></author>
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