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[[Datei:Donaustauferstraße 43 Regensburg 2012.JPG|mini|Ehemaliger Haltepunkt der Walhallabahn an der Donaustaufer Straße in Regensburg]]
[[Datei:Walhallabahn Lokschuppen Wörth an der Donau.JPG|mini|Ehemaliger [[Lokschuppen]] in Wörth an der Donau]]
Die '''Walhallabahn''', im Volksmund auch [[Bockerl|»Walhallabockerl«]] genannt, war eine [[Meterspur|meterspurige]] [[Schmalspurbahn]] von [[Regensburg]]-[[Stadtamhof]] nach [[Wörth an der Donau]]. Ihren Namen und ihre Entstehung verdankte die Bahn der an der Strecke liegenden [[Walhalla]] bei [[Donaustauf]]. Die Walhalla war von 1830 bis 1842 vom bayerischen König [[Ludwig I. (Bayern)|Ludwig I.]] als Ruhmestempel der deutschen Kultur auf einem Bergrücken über der [[Donau]] erbaut worden. Wegen fehlender Verkehrsverbindungen wurde sie jedoch bis zur Eröffnung der Walhallabahn nur wenig besucht. Erbauer und ursprünglicher Betreiber der Bahn war die private [[Lokalbahn Aktien-Gesellschaft]] (LAG) aus [[München]], nach deren Liquidation im Jahre 1938 wurde auch die Walhallabahn [[Verstaatlichung|verstaatlicht]]. 1968 wurde sie schließlich stillgelegt.

== Bau und Betrieb ==
Die LAG erhielt am 23. September 1888 die bayerische Konzession zum Bau der 8,9 km langen Teilstrecke bis Donaustauf. Diese wurde am 23. Juni 1889 für den Personenverkehr eröffnet. Erst am 1. Mai 1892 nahm die Bahn auch den Güterverkehr auf. Der Betrieb wurde bis 1902 ausschließlich mit B-gekuppelten [[Straßenbahnlokomotive|Trambahnlokomotiven]] durchgeführt. Bis Streckenkilometer 1,27 in Reinhausen musste die Bahn innerörtliche Straßen benutzen, ehe sie auf einen eigenen Bahnkörper entlang der Straße nach Donaustauf wechseln konnte.

Eine Weiterführung der Bahn bis Wörth/Donau ermöglichte die bayerische Konzession vom 23. Dezember 1900. Dieses 14,5 km lange Streckenstück wurde am 1. Mai 1903 in Betrieb genommen. Während auf dem ersten Teilstück der [[Personenverkehr]] durch die Besucher der Walhalla überwog, bekam nach der Streckenerweiterung auch der Güterverkehr eine größere Bedeutung. An der Kreuzung mit der nach Schwandorf führenden Staatsbahnstrecke am Lokalbahnhof Walhallastraße baute die Bahn bis 1903 eine große Umladeanlage, u. a. mit zwei Portalkränen für die Holzumladung auf Normalspurwagen. Hier lagen auch die Rollbockgruben für den ab 1. Mai 1911 begonnenen Einsatz von [[Rollbock|Rollböcken]] für den Transport normalspuriger Güterwagen. In diese Zeit fällt auch der Bau einer eigenen Werkstatt in Donaustauf, die bis 1925 nochmals erweitert wurde.

In den heutigen Regensburger Stadtteilen Stadtamhof, Steinweg und Reinhausen war die Walhallabahn wegen der Benutzung der Straßen und an den Wegkreuzungen ein Hindernis und an manchen Unfällen mit Fuhrwerken beteiligt. Außerdem war in den engen Straßen der Lokomotivqualm ein Problem. Daher gab es über Jahrzehnte Versuche, den Bahnbetrieb hier zu erschweren und einzustellen, zumal die [[Straßenbahn Regensburg|Regensburger Straßenbahn]] gerne den Ersatzverkehr übernommen hätte. Dies alles führte zu dem Kuriosum „''Fahnerlbua''“. Dieser, ein gestandener Mann, musste dort jedem Zug, der ohnehin nur Schrittgeschwindigkeit fahren durfte, vorausgehen und mit einer roten Fahne den übrigen Verkehr warnen. Nach einem langjährigen Gerichtsstreit musste die Bahn am 17. Juli 1933 ihren ersten Streckenkilometer aufgeben und in Reinhausen an der Straßengabelung Donaustaufer Straße/Brennesstraße einen neuen Endbahnhof einrichten, wohin dann auch die Regensburger Straßenbahn entsprechend verlängert wurde.

== Verstaatlichung und Stilllegung ==
Mit der Verstaatlichung der Lokalbahn AG am 1. August 1938 übernahm die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] auch die Walhallabahn. Nach dem Zweiten Weltkrieg ging auch hier die Nutzung der Bahn spürbar zurück. Die DB setzte ab 1956 zwei Diesellokomotiven, die durch die Stilllegung des schmalspurigen Netzes in der Pfalz nicht mehr benötigt wurden, auf der Walhallabahn ein. Es folgten am 31. Mai 1959 die Stilllegung des Streckenabschnitts von Reinhausen bis zum Umladebahnhof Walhallastraße und die Aufgabe des Personenverkehrs am 1. Oktober 1960 auf der Gesamtstrecke. Am 31. Dezember 1968 fuhr auf der Walhallabahn der letzte Güterzug vom Endbahnhof [[Wörth an der Donau]] kommend.

== Lokomotiven ==
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|- style="background:#FFDEAD"
!Nr. LAG
!Nr. DR/DB
!Bauart
!Hersteller
!Fabrik- nummer
!Baujahr
!Bemerkungen
|- style="background:#E0E0E0;"
|| || || || '''Dampflokomotiven''' || || ||
|-
| 13 || || Bn2t || [[Krauss-Maffei|Krauss & Co.]] || 2104 || 1889 || 1911 ausgemustert
|-
| 14 || || Bn2t || Krauss & Co. || 2105 || 1889 || 1911 ausgemustert
|-
| 39 || || Bn2t || Krauss & Co. || 3146 || 1895 || 1918 verkauft
|-
| 61 || [[LAG Nr. 61 bis 67|99 251]] || C1'n2t || Krauss & Co. || 4823 || 1902 || 1956 ausgemustert
|-
| 67 || [[LAG Nr. 61 bis 67|99 252]] || C1'n2t || Krauss & Co. || 5173 || 1904 || 1959 ausgemustert
|-
| 62II|| [[LAG Nr. 61 bis 67|99 253]] || C1'n2t || Krauss & Co. || 5929 || 1908 || 1960 ausgemustert, jetzt Lokomotivdenkmal in Regensburg-Stadtamhof
|-
| 1 || || Bn2t || Krauss & Co. || 1814 || 1887 || 1910 von der [[Straßenbahn Ravensburg–Weingarten–Baienfurt|Lokalbahn Ravensburg–Weingarten]], 1928 ausgemustert
|-
| 2 || || Bn2t || Krauss & Co. || 1817 || 1887 || 1910 von der Lokalbahn Ravensburg–Weingarten, 1927 an die ''Zellstoffwerke Regensburg'' verkauft (Verbleib unbekannt)
|-
| 63 || || Cn2t || Krauss & Co. || 2019 || 1889 || [[Preußische T 31#T 31.1 für 1000 mm Spurweite|Preußische T 31.1]], 1921 von der Kohlengrube [[Myslowitz]] 1928 an die [[Kleinbahn Wallersdorf–Münchshöfen]] verkauft 1931 nach einem Unfall ausgemustert und verschrottet
|-
| 64II|| [[LAG Nr. 64|99 261]] || Dh2t || [[Krauss-Maffei|J. A. Maffei]] || 4200 || 1926 || 1961 ausgemustert und verschrottet
|-
||| [[DR 99 281|99 281II]]|| Cn2t || Weidknecht || 165 || 1910 || 1949 von der [[Wangerooger Inselbahn]] 1955 ausgemustert und verschrottet
|-
||| [[DB-Baureihe 99.29|99 291II]]|| Cn2t || [[Orenstein & Koppel]] || 4801 || 1911 || 1949 von der [[Wangerooger Inselbahn]] 1952 an die [[Bahnstrecke Mosbach–Mudau]] verkauft 1955 ausgemustert und verschrottet
|- style="background:#E0E0E0;"
|| || || || '''Diesellokomotiven''' || || ||
|-
|| ||[[DB-Baureihe V 29|V 29 951]] || B’B’ || [[Arnold Jung Lokomotivfabrik]] || 11463 || 1952 || 1956 von der [[Lokalbahn Ludwigshafen–Meckenheim]] 1969 ausgemustert und verschrottet
|-
|| ||[[DB-Baureihe V 29|V 29 953]] || B’B’ || Arnold Jung Lokomotivfabrik || 11465 || 1952 || 1956 von der Lokalbahn Ludwigshafen–Meckenheim 1969 ausgemustert und verschrottet
|}

== Gedicht ==
Zum Beginn des Bahnbaus von Donaustauf nach Wörth an der Donau am 1. April 1902 verfasste Heimatdichter [[Josef Feller]]:

'''''„Schickts uns fei’ ja net in April“'''''
[[Datei:Walhalla Bahn Wörth a.d.Donau.jpg|mini|Walhallabahn–Endbahnhof [[Wörth an der Donau]] etwa 1908]]
[[Datei:Walhalla-Bahn2.png|mini|Kastenlokomotive Nr. 2 in Walhallastraße (vor 1927)]]
<poem style="font-style:italic;">
„Heut’ geht’s nu’ ernstli’ o
Dees Baua vo’ da Eisenbo’.
Jetz’ hackts und schaufelts nua brav zua
Und stampfts und mauerts ohne Ruah,
Und legts die Schiena eb’n und groad,
Damit’s a schönes Aussehgn hoat.
Und nagelt se’s fei fest an d’Schwell’n,
Damit’s net rutsch’n, wenn’s aa wöll’n
Damit dass Bockerl net entgloast
Und eppa goar en d’Doana roast.
Und seids recht fleißi’ all’ mit’nand
Und machts uns Wörtherern koa’ Schand’:
Legts Enk nur recht tüchti’ nei,
En Hiagst muass alles firti’ sei’.
Dass’s net am End’ hoaßt, mia san Fretta,
Und aus uns wärat nix mei’ Letta
Und woas i’ schließli’ soag’n no will:
Schickts uns fei’ ja net - in April!“
</poem>

== Literatur ==
[[Datei:Walhallabahn Bahndamm.JPG|mini|100px|[[Damm (Wall)#Damm als Verkehrsweg|Ehem. Bahndamm]] bei [[Kruckenberg (Wiesent)|Kruckenberg]]]]
* Josef Dollhofer: ''Das Walhalla-Bockerl. Geschichte der Walhallabahn mit besonderer Abhandlung über die Lokalbahn-Aktiengesellschaft in München''. MZ-Buchverlag, Regensburg 1972.
* Walther Zeitler: ''Die Eisenbahn im Bayerischen Wald.'' Verlag Morsak, Grafenau 1970, S. 67 ff.
* Gerd Wolff: ''Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 7: Bayern''. EK-Verlag, Freiburg 2002, ISBN 3-88255-666-8.
* Deutsche Reichsbahn: ''Die Deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835–1935.'' Berlin 1935.
* Hermann Bürnheim: ''Localbahn A.-G. München.'' Gifhorn 1974.
* Ludwig Schindler: ''Aus der Geschichte der Walhallabahn.'' In: ''Stadtführer Wörth.'' Attenkofer, Straubing 2008, ISBN 978-3-936511-52-9.
* Wolfgang Löckel: ''Unvergessene Walhallabahn''. (Eisenbahn-Bildarchiv-Band 32). EK-Verlag, Freiburg 2008, ISBN 978-3-88255-371-0.
* Wolfgang Löckel: ''Unvergessene Walhallabahn Band 2''. (Eisenbahn-Bildarchiv-Band 50). EK-Verlag, Freiburg 2011, ISBN 978-3-88255-475-5.

== Weblinks ==
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* {{Internetquelle | url=https://www.swrfernsehen.de/eisenbahn-romantik/folgen/broadcastcontrib-swr-36194.html | titel=Die Walhallabahn | titelerg=[[Eisenbahn-Romantik]] (Folge 849) | werk=[[SWR Fernsehen]] | abruf=2021-02-02}}

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{{Navigationsleiste Nahverkehr in Regensburg}}
[[Kategorie:Spurweite 1000 mm]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Bayern]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Regensburg]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Regensburg]]

Walhallabahn - Versionsgeschichte

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