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2025-03-19T17:34:53Z

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{{Dieser Artikel|erläutert das Transportmittel in der Forstwirtschaft. Zu anderen Bedeutungen siehe [[Waldbahn (Begriffsklärung)]].}}
[[Datei:Comandau train cff.jpg|mini|Waldbahnbetrieb in [[Comandău]], [[Rumänien]] (Bild von 1996)]]
[[Datei:Logging train loaded with logs, ca.1900 (CHS-2020).jpg|mini|Beladener Zug einer normalspurigen amerikanischen Waldbahn um 1900]]
[[Datei:CFF Viseu 2012-08-27 02.jpg|mini|Betrieb mit Diesellokomotiven auf der [[Wassertalbahn]] in Rumänien]]
[[Datei:1956-08-06 05 Waldbahn im Laßnitzgraben.jpg|mini|Waldbahn Deutschlandsberg im Jahr 1956]]
Eine '''Waldbahn''' ist ein [[Bahn (Verkehr)|Schienenverkehrsmittel]], das [[Forstwirtschaft|forstwirtschaftlichen]] Zwecken dient, in erster Linie dem Abtransport von geschlagenem [[Holz]] zu [[Sägewerk]]en oder Bahnstationen.

== Geschichte ==
Vor dem Bau von [[Eisenbahn]]en wurden Stämme auf größeren Distanzen bevorzugt mittels [[Flößerei|Holztrift]] aus den Wäldern befördert. An einer [[Klause (Wasserbau)|Klause]] wurden die Stämme mit einer kontrolliert erzeugten Flutwelle zu Tal geschwemmt. Da diese Art des Transports nicht ohne Schaden am Frachtgut vonstattenging, war sie z. B. für hochwertiges Bauholz ungeeignet. Eine weitere Möglichkeit des Transports war (und ist weiterhin) die Flößerei. Allerdings stand das hierfür notwendige Wasser nicht immer zur Verfügung.

Einfache [[Pferdebahn]]en mit hölzernen [[Schiene (Schienenverkehr)|Schienen]], wie sie auch im Bergbau Verwendung fanden, wurden ab dem 18. Jahrhundert angelegt, mit der Erfindung der [[Dampflokomotive]] und der stählernen Schienen fanden diese bald auch in der Forstwirtschaft Verwendung. Aufgrund der besonderen Bedingungen im Forstbetrieb kamen wie bei [[Feldbahn]]en bevorzugt [[Schmalspurbahn]]en in Frage: sie erlaubten enge Bogenradien in schwierigem Gelände, erforderten keinen aufwändigen [[Unterbau (Eisenbahn)|Unterbau]] und waren bei Bedarf transportabel, wenn es darum ging, mit dem Streckenverlauf den wechselnden [[Waldarbeit|Schlägerungsgebieten]] zu folgen. In besonders weitläufigen Regionen, wie zum Beispiel im Nordwesten der [[Vereinigte Staaten|USA]], wurden auch umfangreiche Streckennetze in [[Normalspur]] ausschließlich für Forstzwecke gebaut, für diese wurden auch besondere Lokomotivtypen wie die [[Getriebelokomotive|''Shay'']] und [[Climax-Lokomotive|''Climax'']] entwickelt.

Die [[Traktion (Bahn)|Traktion]] erfolgte mit unterschiedlichen [[Fahrzeug]]en. Neben Dampflokomotive und später [[Lokomotive]]n mit [[Verbrennungsmotor]]en hielt sich auch der Transport mit [[Zugtier]]en bis zum Ende der Waldbahnen. Häufig anzutreffen war auf einfach ausgestatteten Strecken auch der Transport mittels [[Gewichtskraft|Schwerkraft]]: Auf mit konstantem Gefälle angelegten Gleisen konnten beladene [[Güterlore|Loren]] (''Trucks'') zu Tal rollen, [[Holzknecht]]e fuhren auf diesen – unter Lebensgefahr – als [[Bremser (Eisenbahn)|Bremser]] mit, die leeren Wagen wurden mit [[Arbeitspferd]]en oder von den Arbeitern wieder an den Ausgangspunkt zurückgebracht.

Ab der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurden Waldbahnen zusehends von Straßenfahrzeugen verdrängt, gegen Ende der 1960er Jahre waren sie in Westeuropa praktisch vollständig verschwunden, auf den [[Trasse (Verkehrsweg)|Trassen]] wurden oft [[Forststraße]]n angelegt.

In einigen osteuropäischen Staaten konnten sich Waldbahnen zum Teil wesentlich länger halten, insbesondere in [[Russland]] sind noch einige weit verzweigte Streckennetze vorhanden. Auch in [[Ungarn]] sind heute noch einige Waldbahnen im aktiven Betrieb anzutreffen, auf denen zum Teil auch ein touristisches [[Museumszug|Nostalgiezugprogramm]] angeboten wird. Die zahlreichen Waldbahnbetriebe in [[Rumänien]] wurden bis auf wenige Ausnahmen in den 1990er Jahren stillgelegt. In [[Westeuropa]] sind aufgrund der durchwegs frühzeitigen Einstellung praktisch keine Strecken als Museumsbahnen erhalten geblieben.

Eine seltene Ausnahme stellt die [[Chemin de fer touristique d’Abreschviller|Waldbahn Abreschviller]] im französischen Departement Moselle dar.

{{Hauptartikel|Liste von Waldbahnen}}

== Andere Bahnen zum Transport von Materialien ==
* [[Feldbahn]]en zum Transport landwirtschaftlicher Erzeugnisse
* [[Grubenbahn]]en zum Abbau von Erzen
* [[Hafenbahn]]en zum Be- und Entladen von Gütern innerhalb eines Hafenbetriebes
* [[Hallig]]bahnen zum Transport von Baumaterialien des Küstenschutzes.
* [[Heeresfeldbahn]]en und [[Strategische Bahn]]en zum Transport militärischer Güter und Truppen
* [[Trümmerbahn]]en zum Transport der Trümmer nach dem Zweiten Weltkrieg
* [[Werksbahn]]en zum Transport von Materialien in Industriebetrieben

== Literatur ==
* [[Manfred Hohn]], Waldbahnen in Österreich, [[Verlag Slezak]] 1989, ISBN 3-85416-148-4.
* L. Reiner/H. Beiler/R. Sliwinski, Die Spiegelauer Waldbahn, Ohetaler Verlag Riedlhütte 2005, ISBN 3-937067-14-0.
* Friedemann Tischer, Die Muskauer Waldeisenbahn, Verlag Kenning, Nordhorn 2003, ISBN 3-933613-63-9.
* {{Literatur |Autor=Leo Hauska, Hugo Bruckmann |Titel=Waldeisenbahnbau und Feldbahnen |Sammelwerk=Das Forstliche Bauingenieurwesen |Band=3 |Verlag=Verlag von Carl Gerold’s Sohn |Ort=Wien |Datum=1937 |Online=http://tudigit.ulb.tu-darmstadt.de/show/Sg-54-3-2/0001 |Abruf=2017-06-07}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Logging railways|Waldbahnen}}
* [http://www.pospichal.net/lokstatistik/54881-waldbahnen%20sk.htm Übersicht über die Waldbahnen in der Slowakei]
* [https://web.archive.org/web/20110718201938/http://www.bdyg.de/Buenos_Dias/spiegelauer_waldbahn_spiegelau/spiegelauer_waldbahn_spiegelau.html Fotos von der Spiegelauer Waldbahn heute], Archivlink abgerufen am 19. März 2025

{{Normdaten|TYP=s|GND=4562000-3}}

[[Kategorie:Waldbahn| ]]
[[Kategorie:Schmalspurbahn]]

Waldbahn - Versionsgeschichte

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