https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Waggonbau_BremenWaggonbau Bremen - Versionsgeschichte2026-06-09T18:29:14ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Waggonbau_Bremen&diff=2337321&oldid=previmported>Uwca: - Überarbeiten: Zahl der Beschäftigten nicht bekannt, Zusammenhänge sind jetzt klarer dargestellt, Inhaltsverzeichnis jetzt weiter vorne2025-07-21T16:23:23Z<p>- Überarbeiten: Zahl der Beschäftigten nicht bekannt, Zusammenhänge sind jetzt klarer dargestellt, Inhaltsverzeichnis jetzt weiter vorne</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>Die Geschichte des '''Waggonbaus in Bremen''' begann in den 1880er Jahren mit der Wagenbauanstalt in [[Walle (Bremen)|Walle]] für eine [[Pferdebahn]] und endete in den 1990er Jahren mit dem Konkurs der'' Bremer Waggonbau GmbH''.<br />
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== Wagenbauanstalt Walle ==<br />
Die Wagenbauanstalt Walle wurde von der ''Großen Bremer Pferdebahn'' betrieben, um einerseits für den eigenen Bedarf, aber auch im Auftrag für andere Firmen, Pferdebahnwagen herzustellen. So wurden u.&nbsp;a. auch für das Konkurrenzunternehmen, die [[Straßenbahn Bremen#Pferdebahn|''Actiengesellschaft Bremer Pferdebahn'']], Fahrzeuge gebaut.<br />
Bis heute erhalten geblieben ist ein 1888 gebauter Wagen, der 2007 als Gartenlaube wiederentdeckt wurde und restauriert im Depot des ''Freunde der Bremer Straßenbahn e.&nbsp;V.'' steht.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.fdbs.net/triebwagen-917-2-2/ |titel=Pferdebahnwagen 23 – Freunde der Bremer Straßenbahn e. V. |werk=fdbs.net |abruf=2022-11-26}}</ref><br />
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== Norddeutsche Waggonfabrik ==<br />
[[Datei:Norddeutsche Waggonfabrik 1920.jpg|mini|Fabrikschild der Norddeutschen Waggonfabrik aus dem Jahr 1920]]<br />
Im Jahr 1907 gründeten Kaufleute und Industrielle wie [[Sigmund Meyer (Ingenieur)|Sigmund Meyer]]<ref>{{NDB|17|373|374|Sigmund Meyer (genannt Hans Sigismund)|Hans Christoph Graf von Seherr-Thoß|138371504}}</ref> gemeinsam mit einer [[Remscheid]]er Stahlfirma und der Bremer Straßenbahn die ''Norddeutsche Waggonfabrik'' (auch ''Nordwaggon'' genannt) in [[Bremen-Hastedt]] in der [[Pfalzburger Straße (Bremen)|Pfalzburger Straße]]. <br />
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Die erste Lieferung bestand aus 40 Straßenbahntriebwagen für die soeben elektrifizierte [[Straßenbahn Bremerhaven]]<ref>{{Internetquelle |autor=Paul Homann |url=https://busse-weser.org/download/Bremerhavens_Nahverkehr_Chronik.pdf |titel=Bremerhavens Nahverkehr, Chronik |werk= |hrsg= |datum= |seiten=312; Datum: Freitag, 23.02.2007 |format=PDF |offline= |archiv-url= |archiv-datum=2021-03-16 |abruf=2021-10-10}}</ref>.<br />
Zum Programm gehörten neben Straßenbahnwagen u.&nbsp;a. auch Triebwagen für Voll- und Nebenbahnen, Personenwagen, [[Güterwagen]], Postwagen und Kühlwagen.<br />
Geliefert wurde an Straßen- und Eisenbahnen in Deutschland, in die Niederlande, Schweden, Finnland<ref>{{Internetquelle | offline=1 | abruf= 2024-02-18 | url=https://www.hel.fi/hkl/fi/Raitiovaunulla/kalusto/hkl-91-120 | titel= Von der Stadt Helsinki 2018 angebotener Straßenbahnwagen von 1923–1925}}</ref>, Dänemark, Polen und Argentinien.<br />
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Im Jahr 1926 versuchte sich die Norddeutsche Waggonfabrik im Bau von Straßenfahrzeugen: Es entstand ein Lieferwagen mit 1&nbsp;to Nutzlast unter dem Namen „MAKO Volkssauto“. Das vierrädrige Fahrzeug war ein Frontlenker mit unter der Fahrersitzbank eingebautem Zweizylinder-Boxermotor der Firma Helios: [[Zylinderbohrung|Bohrung]] × [[Kolbenhub|Hub]] 72 × 120&nbsp;mm, also 976&nbsp;cm³ [[Hubraum]]. Der Motor leistete 20&nbsp;PS bei 2800/min. Die Kraft ging über ein Dreiganggetriebe auf die differenziallose Hinterachse. Es entstanden 5 Stück, dann wurde der Bau wieder eingestellt<ref>Gebhardt, Lieferwagen S. 210</ref>.<br />
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Schließlich wurde das Unternehmen in eine Aktiengesellschaft umgewandelt.<ref>[https://www.bahn.de/regional/view/mdb/alle/dbregio/ausfluege/niedersachsen/takt/eisenbahngeschichten/MDB67790-takt2008_1_waggonbau_bremen.pdf Auf Achse mit Waggons aus Bremen] (PDF; 582&nbsp;kB) Deutsche Bahn</ref><br />
Wirtschaftskrisen und damit einhergehende Auftragsrückgänge führten 1929 zur Übernahme durch die Waggonfabrik [[Linke-Hofmann-Busch|Linke-Hofmann]] in Breslau. <br />
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1930&nbsp;wurde das Werk geschlossen. Einige Wagen der ''Norddeutschen Waggonfabrik'' sind bis heute in Museen erhalten geblieben.<br />
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1934 wurde der Werkteil zwischen Pfalzburger Straße und Kraftwerkdeich an den Flugzeugbauer [[Focke-Wulf]] verkauft.<ref>Auf Sand gebaut, S. 163</ref><br />
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== Hansa Waggonbau ==<br />
[[Datei:Strab Brem 1963 419 2 Gröpelingen.jpg|mini|Kurzgelenktriebwagen GT4a (1963)]]<br />
1946 entstand an gleicher Stelle die ''Hansa Waggonbau GmbH''. Zunächst begann man damit, kriegsbeschädigte Straßen- und Eisenbahnwagen instand zu setzen, später wurden neue Fahrzeuge gebaut. Zum Lieferprogramm gehörten vor allem Straßenbahnwagen, Personenwagen, Speise- und Schlafwagen, Postwagen und Güterwagen. Zu den bekanntesten Fahrzeugen gehören die universellen [[Schlafwagen]] des Typs U-Hansa (1957), die ersten Prototypen der [[n-Wagen]] (1958) und Teile der späteren Serienlieferung sowie die [[Gelenkwagen (Straßenbahn)#Kurzgelenkwagen|Kurzgelenk-Straßenbahnwagen]] vom Typ GT4 (1959), dessen Prinzip bis heute von der Waggonbauindustrie angewandt wird. Für [[Privatbahn]]en entstanden [[Dieseltriebwagen]] wie 1954 der zweiachsige [[HEG T 2|T2]] der [[Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya]].<ref>{{Literatur|Autor=Rolf Löttgers|Titel=Die Kleinbahnzeit in Farbe|Auflage=|Verlag=Franckh’sche Verlagsbuchhandlung|Ort=Stuttgart|Jahr=1983|ISBN=3-440-05235-4|Seiten=100}}</ref><br />
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Zurückgehende Aufträge zwangen das Unternehmen sich in den 1970er Jahren neue Aufgabenfelder zu suchen. So wurden unter anderem Schiffsausrüstungen und [[Container]] gebaut. Pläne für eine Wohnhaussiedlung in Containerbauweise wurden entwickelt. 1973&nbsp;wurde die GmbH in eine [[Aktiengesellschaft (Deutschland)|Aktiengesellschaft]] umgewandelt, musste aber 1975 [[Insolvenz]] anmelden.<br />
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== Bremer Waggonbau ==<br />
Der einzig kostendeckende Bereich, die Reparatur von Eisenbahnwaggons, wurde als ''Bremer Waggonbau GmbH'' weitergeführt.<br />
Es wurden Waggons für die [[Deutsche Bundesbahn]] und britische und die amerikanische Armee sowie Straßenbahnwagen aus [[Köln]] und Bremen überholt. Man spezialisierte sich und erarbeitete sich einen guten Ruf in der Restaurierung von hochwertigen Reisezugwagen auch für [[Museumsbahn]]en. Der Rückgang der Aufträge durch die britische Armee führte zum Konkurs des Unternehmens. Mit elf neu gebauten Wagen für die [[Inselbahn Langeoog|Langeooger Inselbahn]] im Jahr 1995 endete die Geschichte dieses Unternehmens. Heute befindet sich auf dem Werksgelände eine Schrottverwertungsfirma.<br />
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== Siehe auch ==<br />
*[[Ausbesserungswerk Bremen-Sebaldsbrück]]<br />
<br />
== Literatur ==<br />
*{{Literatur <br />
|Autor= Wolfgang Gebhardt<br />
|Titel= Deutsche Lieferwagen und Transporter seit 1898<br />
|Auflage= 1.<br />
|Verlag= Motorbuch<br />
|Ort= Stuttgart<br />
|Datum= 2021<br />
|ISBN= 978-3-613-04414-2<br />
|Seiten=210<br />
}}<br />
<br />
* Die Norddeutsche Waggonfabrik. In: Chris Steinbrecher: [https://www.chris-steinbrecher.de/bilder/2024/Auf_Sand_gebaut_Eine_kleine_Hastedter_Industriegeschichte.pdf Auf Sand gebaut. Eine kleine Hastedter Industriegeschichte] (2024). Download als PDF (45 MB, 420 Seiten), S. 149–164<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Navigationsleiste Deutsche Lkw- und Omnibusmarken}}<br />
<br />
[[Kategorie:Verkehr (Bremen)]]<br />
[[Kategorie:Ehemaliger Eisenbahnhersteller]]<br />
[[Kategorie:Ehemaliger Straßenbahnhersteller]]<br />
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Bremen)]]<br />
[[Kategorie:Hemelingen]]<br />
[[Kategorie:Walle (Bremen)]]<br />
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Bremen)]]<br />
[[Kategorie:Ehemalige Aktiengesellschaft in Deutschland]]</div>imported>Uwca