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2025-07-10T18:29:31Z

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'''Waarschip''' ist der Name einer [[Bootsbau|Bootswerft]] in den [[Niederlande]]n und die Bezeichnung für die dort ursprünglich entwickelten [[Segelboot]]e. Seit der Schließung der ursprünglichen [[Werft]] Ende der 1990er Jahre vermarkten bzw. vermarkteten verschiedene Bootsbaubetriebe ihre Produkte unter dieser [[Marke (Recht)|Marke]].

== Konzept und Geschichte ==
Die Waarschip Werft wurde 1963 von Willem J. Akkerman und Klaas T. Kremer im niederländischen Dorf t'Waar bei [[Delfzijl]] gegründet. Sie produzierten dort [[Kajüte|Kajüt]]–[[Kielboot]]e in Multi-[[Knickspant]]-Bauweise, die sie, benannt nach dem Firmensitz, als ''Waarschips'' vermarkteten. Das Geschäftsmodell fokussierte dabei auf teilfertige Schiffe, die für den weiteren Selbst(aus)bau geeignet waren. Der [[Schiffsrumpf|Rumpf]] wurde grundsätzlich von Waarschip gefertigt. Es gab aber auch Werften, die diese in Lizenz bauten, so zum Beispiel die [[Dänemark|dänische]] Werft ''Dantec Marine''.

Der Ausbau erfolgte wahlweise durch den Eigner oder die Werft, hierbei konnte zwischen mehreren Fertigstellungsgraden gewählt werden. In den Anfängen der Volks–Segelei erfüllten sich so tausende Segler preiswert ihren Traum. Zunächst machte sich die Waarschip 725 – auch bekannt als „Quarttonner“ (Vierteltonner) – später auch die Waarschip 1010 als schnelles Regattaschiff einen Namen.

1991 verkauften Akkerman und Kremer die Waarschip-Werft an Derk Jan „Dick“ Teerling,<ref>''The WoodenBoat'', Nr. 122 (Ausgabe 1/1995). WoodenBoat Publications J. J. Wilson, Brooklin (Maine) 1995. S. 10</ref> der den Betrieb schon seit 1988 leitete.<ref>[https://nl.linkedin.com/pub/derk-jan-teerling/42/456/955 ''Derk Jan Teerling'']. Auf nl.linkedin.com, abgerufen am 12. Mai 2016 (Dessen vollständiger Name wurde auch auf der Website [https://www.fortsa.nl/ fortsa.nl], abgerufen am 12. Mai 2016, veröffentlicht.)</ref> Es gab keine wirklichen Innovationen und der Selbstbau wurde im Vergleich zu den günstigeren Kunststoffbauten immer unwirtschaftlicher, so dass die Werft ihren Betrieb aufgrund [[Insolvenz|Zahlungsunfähigkeit]] 1997 einstellte und 1998 in einer Nachfolgegesellschaft aufging.<ref name="pmolem">[https://www.ie-forum.nl/backoffice/uploads/file/IE-Forum_nl%20Vzr_%20Rechtbank%20Noord-Nederland%206%20september%202013,%20ECLI-NL-RBNNE-2013-5502%20%28Nieko%20Beheer%20tegen%20Weiwerd%20Vastgoed%29.pdf Urteil der Rechtbank Noord-Holland zur Verhandlung (ECLI:NL:RBNNE:2013:5502) vom 6. September 2013 über den Rechtsstreit (C-18-142431 - KG ZA 13-227) die Marke „Waarschip“ betreffend] (PDF; 557 kB) Auf ie-forum.nl, abgerufen am 12. Mai 2016 (PDF; 557 KB)</ref> 1999 wurde die Werft von Truus Nijdam und Louis Hijlkema, die 1998 zum insolventen Unternehmen gekommen waren, übernommen. Allerdings kam es erneut zum Konkurs, woraufhin durch ehemalige Mitarbeiter der Werft mit ''Hechtschip'', ''Waarschip Nederland'' und ''Titan-Yachts'' verschiedene Nachfolgebetriebe gegründet wurden,<ref>{{Webarchiv|url=http://home.planet.nl/~bouwl003/dutch/links202.html | wayback=20071209145627 | text=''Waarschip Nederland 't Waar''}}</ref> die die Waarschip–Tradition fortzusetzen suchten, sodass in der Zeit nach 1998 unterschiedliche Werften Boote nach Waarschip–Rissen bauten.

Die genannten Unternehmungen gaben in der Folge wieder auf bzw. fusionierten. Truus Nijdam und Louis Hijlkema betreiben heute in Delfzijl eine Werft unter dem alten Namen ''Waarschip Werf''. In der Folge werden dort als Waarschips sowohl [[Elektroboot|Elektro]]- als auch die Segelboote, allerdings nicht mehr aus [[Holz]], sondern aus [[Glasfaserverstärkter Kunststoff|GFK]]–[[Faserverbundwerkstoff#Laminate|Verbundwerkstoff]],<ref name="ibn">[http://www.ibn-online.de/artikel/2063/Friedrichshafen-WAARSCHIP-50-jaehriges-Jubilaeum-einer-Marke ''WAARSCHIP, 50 jähriges Jubiläum einer Marke.''] Am 23. September 2013 auf ibn-online.de</ref> und in einer Größe bis 44 [[Fuß (Einheit)|Fuß]] gefertigt. Mit dem ''Nautisch Centrum Delfzijl'', das aus der 2002 gegründeten ''Waarschip Nederland'' hervorgegangen ist<ref>[http://www.yacht.de/yachten_jollen/neue_boote/waarschip-wieder-am-markt/a688.html ''Waarschip wieder am Markt'']. Am 21. August 2002 auf yacht.de</ref> und dessen Inhaber Roelof Niezen ebenfalls [[Marke (Recht)|Rechte an der Marke]] „Waarschip“ innehat, gibt es im selben Ort heute eine weitere Werft, die Boote unter diesem Namen vertreibt.<ref name="pmolem" /><ref>[https://www.waarschip.info/waarschip/geregistreerd-waarschip-en-hechtschip/ ''Waarschip – Geregistreerd merk''.] waarschip.info; abgerufen am 12. Mai 2016; die Nieko beheer B.V. verlinkt diesbezüglich von ihrer Website auf mehrere Dokumente: [https://www.waarschip.info/wp-content/uploads/2011/03/akte-van-overdracht.pdf waarschip.info] (PDF; 317 kB) [https://www.waarschip.info/wp-content/uploads/2011/03/registratie-beeldmerk-waarschip.pdf waarschip.info] (PDF; 291 kB) [https://www.waarschip.info/wp-content/uploads/2011/03/registratie-merknaam-waarschip.pdf waarschip.info] (PDF; 443 kB) [https://www.waarschip.info/wp-content/uploads/2011/03/Vernieuwing-Waarschip-Merk-Duitsland.pdf waarschip.info] (PDF; 626 kB) [https://www.waarschip.info/wp-content/uploads/2011/03/CE-certificaat-CAT-A-model-36-40-43-bouwjaar2011-modeljaar2012.pdf waarschip.info] (PDF; 1,6 MB)</ref>

== Die Boote ==
[[Datei:Bouw en proefvaart Waarschip 1010.webm|mini|Bilder vom Bootsbau bei Waarschip in den 1980er Jahren mit Erprobungsfahrt einer W 1010]]

Die ursprünglichen Waarschips sind [[Kielfinne|kurzkielige]] [[Holzboot]]e mit [[Hochtakelung|Bermudarigg]] und beinahe ausnahmslos mit [[Kielbolzen|untergebolztem]] [[Kiel (Schiffbau)#Ballastkiel|Ballastschwert]]. Sie wurden, ähnlich den [[Folkeboot]]en ihrer Zeit, aus [[Sperrholz]] (zuerst [[Mahagonigewächse|Mahagoni]], später überwiegend [[Aucoumea klaineana|Okoumè]])<ref name="wiwete">[https://www.waarschip-experte.de/code/wissenswertes-waarschip.php ''Wissenswertes über Waarschip'']. Auf waarschip-experte.de; abgerufen am 12. Mai 2016</ref> in [[Beplankung|Klinkerbeplankung]] gefertigt. Die auf der Werft fertiggestellten Rumpfschalen (ohne Deck und Innenausbau)<ref name="wiwete" /><ref name="geboka">[https://www.waarschip-experte.de/code/gebrauchtbootkauf.php ''Gebrauchtbootkauf'']. Auf waarschip-experte.de, abgerufen am 12. Mai 2016</ref> sowie Baupläne und Sperrholzplatten wurden als Bausätze an Selbstbauer verkauft, die daraus schnelle, langlebige und leichte Segelboote konstruierten. Vereinzelt wurden ab den 1990er Jahren insbesondere die größeren Modelle, aber auch Sonderanfertigungen größerer [[Katamaran]]e, komplett auf der Werft gebaut.<ref name="wiwete" />

=== Modelle ===
Insgesamt gibt es, abgesehen von Einzelbauten im Mehrrumpfbereich, drei Generationen dieser Waarschips. In der ersten Generation wurden die noch sehr runden W 600, W 725 (Vierteltonner) und W 870 (Halbtonner) gebaut, und später folgten die deutlich kantigeren Typen W 570, W 660, W 730, W 900 (letztere meist als „plus“–Version). Abschließend gab es die Generation der erstmals in den 1980er Jahren gebauten Boote, wie der W 1010, die keine eigenständige Konstruktion im eigentlichen Sinne ist, da für ihren Bau einfach die Spantmodelle der kleineren 660 soweit auseinandergezogen wurden, bis das Boot 10,10 Meter lang war.<ref name="waaexp1010">[https://www.waarschip-experte.de/code/waarschip-typen/waarschip-w1010.php ''Waarschip Typenübersicht - W 1010'']. Auf waarschip-experte.de, abgerufen am 12. Mai 2016</ref> In der letzten Generation wurden ebenfalls die „Light-Displacement“–Typen W 36 LD und W 28 LD gebaut.

Ab 1978 gab es Mahagoni–Rümpfe nur noch gegen Aufpreis. Gleichzeitig wurde, ebenfalls als Extra, eine Beschichtung mit [[Epoxidharz]] angeboten.<ref name="wiwete" /> Von 1978 bis 1985 wurden statt nichtrostender [[Messing]]– ganz oder teilweise [[Eisen]]schrauben in den Rümpfen verbaut,<ref name="geboka" /> was bei der Restaurierung von Waarschips dieser Baujahre mitunter einen erheblich größeren Aufwand zur Folge hat.<ref>[https://www.waarschip-experte.de/code/renovierung-waarschip.php ''Renovierung von Waarschips'']. Auf waarschip-experte.de, abgerufen am 13. Mai 2016</ref>

Die klassischen Waarschip Segelboote sind:
{| class="wikitable"
! Typ
! Länge in m
! Breite in m
! [[Schiffsmaße#Tiefgang|Tiefgang]] in m
! Gewicht in kg
|-
| Waarschip 570
| 5,70 [[Schiffsmaße#Längenangaben|Lüa]],<ref>[http://www.mentzel-web.de/segeln/w570.html ''Extasy – Gesegelt von 1995-2001'']. Auf mentzel-web.de, abgerufen am 12. Mai 2016</ref> 5,25 [[Schiffsmaße#Längenangaben|LWL]]
| 2,45
| 1,00 (Untiefenkiel: 0,60)<ref>[https://www.waarschip-experte.de/code/waarschip-typen/waarschip-w570.php ''Waarschip Typenübersicht - W 570'']. Auf waarschip-experte.de, abgerufen am 12. Mai 2016</ref>
| 750
|-
| Waarschip 570 plus
| 6,60 Lüa
| 2,50
| 0,95
| 850
|-
| Waarschip 600
| 6,00 Lüa, 5,25 LWL
| 2,00<ref name="waaexp600">[https://www.waarschip-experte.de/code/waarschip-typen/waarschip-w600.php ''Waarschip Typenübersicht - W 600'']. Auf waarschip-experte.de, abgerufen am 12. Mai 2016</ref> (2,05)<ref name="rompul">{{Webarchiv|url=http://www.waarschip600.de/typeinfo/| wayback=20071006091926| text=Typinformation Waarschip 600(sv)}}</ref>
| 0,85<ref name="rompul" /> bzw. 1,00<ref name="waaexp600" /> (Untiefenkiel: 0,60; Regattakiel: 1,15)<ref name="rompul" />
| 500
|-
| Waarschip 660
| 6,60 Lüa,<ref name="waaexp660">[https://www.waarschip-experte.de/code/waarschip-typen/waarschip-w660.php ''Waarschip Typenübersicht - W 660'']. Auf waarschip-experte.de, abgerufen am 12. Mai 2016</ref> 6,00 LWL
| 2,50
| 1,00 ([[Kielschwert]]: 0,50)
|
|-
| Waarschip 710
| 7,10 Lüa<ref name="waaexp710">[https://www.waarschip-experte.de/code/waarschip-typen/waarschip-w710.php ''Waarschip Typenübersicht - W 710'']. Auf waarschip-experte.de, abgerufen am 12. Mai 2016</ref>
| 2,10
| 1,00
| 1200
|-
| Waarschip 725
| 7,25 Lüa, 5,4<ref name="waaexp660" /> bzw. 5,5<ref>{{Webarchiv|url=http://www.breitgoff.com/marlene-unterwegs/| wayback=20150811053546| text=Marlene Unterwegs}}</ref> LWL
| 2,50
| 1,00, 1,20 oder 1,50
| 1200
|-
| Waarschip 730
| 7,30 Lüa,<ref>[https://www.waarschip-experte.de/code/waarschip-typen/waarschip-w730.php ''Waarschip Typenübersicht - W 730'']. Auf waarschip-experte.de, abgerufen am 12. Mai 2016</ref> 6,15 LWL
| 2,90
| 1,25
| 1500
|-
| Waarschip 740
| 7,40 Lüa,<ref>[https://www.waarschip-experte.de/code/waarschip-typen/waarschip-w740.php ''Waarschip Typenübersicht - W 740'']. Auf waarschip-experte.de, abgerufen am 12. Mai 2016</ref> 6,70 LWL
| 2,74
| 1,25
| 1500
|-
| Waarschip 870
| 8,70 Lüa,<ref>[https://www.waarschip-experte.de/code/waarschip-typen/waarschip-w870.php ''Waarschip Typenübersicht - W 870'']. Auf waarschip-experte.de, abgerufen am 12. Mai 2016</ref>
| 3,05
| 1,25 oder 1,65
|
|-
| Waarschip 28 LD
| 8,90 Lüa,<ref>[https://www.waarschip-experte.de/code/typenuebersicht-waarschip.php ''Waarschip Typenübersicht'']. Auf waarschip-experte.de, abgerufen am 12. Mai 2016</ref> 7,50 LWL
| 3,07
| 1,80 (1,50 bis 1,90)
| 2500 (1100 Ballast)
|-
| Waarschip 900
| 9,00 Lüa,<ref name="waaexp900">[https://www.waarschip-experte.de/code/waarschip-typen/waarschip-w900.php ''Waarschip Typenübersicht - W 900'']. Auf waarschip-experte.de, abgerufen am 12. Mai 2016</ref> 7,60 LWL
| 3,30
| 1,50
| 3500 (1500 Ballast)
|-
| Waarschip 900 plus
| 9,33 Lüa<ref name="waaexp900" />
| 3,30
| 1,50
|
|-
| Waarschip 1010
| 10,13<ref name="waaexp1010" /> (10,50)<ref name="karmos">{{Webarchiv|url=http://www.fezzo.de/index.html| wayback=20070102215530| text=Waarschip 1010 FEZZO}}</ref> Lüa, 9,34 LWL
| 2,50
| 1,90<ref name="waaexp1010" /> ([[Kiel (Schiffbau)#Hubkiel|Hubkiel]]: 2,10)<ref>{{Webarchiv|url=http://www.fezzo.de/bau.html| wayback=20070102215530| text=Waarschip 1010 FEZZO – Bau}}</ref><ref name="wiwete" /> (Untiefenkiel: 1,50)<ref name="waaexp1010" />
| 2000<ref name="waaexp1010" /> (1600)<ref name="karmos" />
|-
| Waarschip 36 LD
| 10,75 Lüa,<ref>[https://www.waarschip-experte.de/code/waarschip-typen/waarschip-w36ld.php ''Waarschip Typenübersicht - W W 36'LD'']. Auf waarschip-experte.de, abgerufen am 12. Mai 2016</ref> 9,50 LWL
| 3,40
| 1,25 bis 2,00
|
|-
| Waarschip 1076
| 10,76 Lüa,<ref>[https://www.waarschip-experte.de/code/waarschip-typen/waarschip-w1076.php ''Waarschip Typenübersicht - W W 1076'']. Auf waarschip-experte.de, abgerufen am 12. Mai 2016</ref> 8,80 LWL
| 3,68
| 1,20 bis 2,102,10
|
|-
| Waarschip 1220
| 12,65 Lüa,<ref>[https://www.waarschip-experte.de/code/waarschip-typen/waarschip-w1220.php ''Waarschip Typenübersicht - W W 1220'']. Auf waarschip-experte.de, abgerufen am 12. Mai 2016</ref> 10,55 LWL
| 3,60
| 1,60 bis 2,20
|
|}
Eine W 910 und eine W 1020 gab es zunächst lediglich als Vorführversionen; erst nach 1998 wurden diese Konstruktionen, u. a. als Titan 910 bzw. Titan 1020,<ref>{{Webarchiv|url=http://www.titan-yachts.nl/| wayback=20040604234201| text=titan-yachts.nl}}</ref> gebaut und vertrieben.<ref>[http://www.waarschip.com/new/index.php/zeiljachten/waarschip-910.html ''Waarschip 910'']. Am 19. April 2013 auf waarschip.com</ref><ref>[http://www.waarschip.com/new/index.php/zeiljachten/waarschip-1020.html ''Waarschip 1020'']. Am 19. April 2013 auf waarschip.com</ref> Die W 725 ist das meist gebaute Waarschip und damit auch das bekannteste. Insgesamt wurden bis zu 2.000 dieser Vierteltonner–Rümpfe gebaut.<ref name="ibn" />

=== Segeleigenschaften ===
Unter Seglern gelten die Waarschips letztlich auch aufgrund ihrer charakteristischen Rumpfform und trotz der vergleichsweise eher geringen Segelfläche als relativ schnelle und teilweise [[Topplastigkeit|ranke]] Schiffe, die sportlich zu segeln sind. Das, insbesondere für die damalige Zeit, hohe Geschwindigkeitspotential verdanken die Boote nicht zuletzt ihrem, in Relation zur Größe, geringen Gewicht, was vor allem aus der Sperrholzbauweise resultiert. Maßgeblich für die Ausprägung ihrer sportlichen Segeleigenschaften ist auch die Länge der verbauten Kielfinne.<ref name="wiwete" />

Der fast [[Jolle|jollenartige]], eher formstabile Rumpf und das geringe Länge-zu-Breite-Verhältnis der kleineren Waarschips (bei der Waarschip 570 beträgt dieses etwa 2,3:1) führt schon bei geringen Windgeschwindigkeiten zu einer verhältnismäßig großen [[Krängung]], bevor eine [[Stabilität (Schiffskörper)#Segelschiffe|stabile Lage]] erreicht wird. Der daraus resultierenden [[Luv- und Leegierigkeit|Luvgierigkeit]] begegnend, wurden die kleineren Waarschips W 570 und W 600 mit am Heckspiegel angebrachtem [[Ruder]] ab Werft mit einem verhältnismäßig langen Ruderblatt ausgerüstet, was ihre Steuerfähigkeit begünstigen sollte. Aus dem gleichen Grund wurden beim W 725 manchmal Ruderblätter mit [[NACA-Profile|NACA-Profil]], wie sie auch später in den größeren W 1010 Verwendung fanden, nachgerüstet.<ref name="wiwete" /> In der Regel beginnen Waarschip-Segler auch relativ früh mit dem Einziehen von [[Reffen|Reffs]], um ungünstig große Schräglagen zu vermeiden.

== Weblinks ==
* [https://waarschip.info/ Website des ''Nautisch Centrum Delfzijl''] (deutsch, niederländisch)
* [http://www.waarschip.com/new/ Website der ''Waarship Werf''] (niederländisch)
* [https://www.waarschippers.nl/ Vereinigung der Niederländischen Waarshipper] (niederländisch)
* [https://www.esys.org/regatta/yst_k_w.html esys.org] – [[Yardstick]]zahlen einiger Waarship-Typen

== Fußnoten ==
<references />

[[Kategorie:Segelbootstyp]]
[[Kategorie:Slup]]
[[Kategorie:Sportboothersteller]]
[[Kategorie:Werft (Niederlande)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1963]]
[[Kategorie:Organisation (Eemsdelta)]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]
[[Kategorie:Unternehmen (Provinz Groningen)]]

Waarschip - Versionsgeschichte

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