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2025-11-12T20:01:43Z

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Ein '''Vorfeldlotse''' (engl. ''apron controller'') hat die Aufgabe, den [[Verkehrsfluss]] von Luftfahrzeugen und anderen Fahrzeugen auf den [[Vorfeld (Flugplatz)|Vorfeldflächen]] eines größeren [[Flugplatz]]es sicher, ordnungsgemäß und zügig zu regeln.
Beschäftigt sind Vorfeldlotsen meist bei der jeweiligen [[Flughafenbetreiber|Flughafengesellschaft]], ihr Arbeitsplatz befindet sich in der [[Vorfeldkontrolle]].
Die Verwendung des Begriffs [[Lotse]] ergibt sich in logischer Konsequenz aus dem Begriff [[Fluglotse]]. An Flugplätzen mit sehr hohem Verkehrsaufkommen wird immer häufiger eine eigene Vorfeldkontrollstelle eingerichtet.

== Aufgaben ==
Der Vorfeldlotse überwacht das Verkehrsgeschehen auf dem Vorfeld und lotst alle Luftfahrzeuge in seinem Zuständigkeitsbereich, um Zusammenstöße und sicherheitsrelevante Annäherungen zwischen Luftfahrzeugen untereinander oder mit anderen Verkehrsteilnehmern und Hindernissen zu vermeiden.

Die Hauptaufgabe dieser Tätigkeit ist es, gelandete Luftfahrzeuge nach dem Verlassen des Zuständigkeitsbereichs der [[Flugverkehrskontrolle#Platzkontrolle|Platz-]] oder [[Flugverkehrskontrolle#Rollkontrolle|Rollkontrolle]] über die [[Rollweg]]e des Vorfelds zur zugewiesenen [[Parkposition]], bzw. startende Luftfahrzeuge von der Parkposition über das Vorfeld in Richtung der zugewiesenen [[Startbahn]] bis zum Erreichen des angrenzenden Zuständigkeitsbereichs (Platz- oder Rollkontrolle) zu führen.

Die Lenkung des Flugzeugrollverkehrs erfolgt mittels [[Flugfunk]] und wird in englischer Sprache abgewickelt, wobei der Vorfeldlotse den Cockpitbesatzungen die Genehmigungen zum Zurückschieben des Luftfahrzeugs aus der Parkposition (engl. ''[[Pushback (Flugzeug)|pushback-clearance]]'') und zum Rollen (engl. ''taxi-clearance'') auf dem Vorfeld erteilt. Dabei muss besonders auf Einhaltung der erforderlichen [[wingtip]]-clearances und [[jet-blast]]-Abstände geachtet werden.

Das [[Rufzeichen]] der [[Bodenfunkstelle]] lautet „Vorfeld“ ({{enS|"apron"}}).

[[Datei:Arbeitsplatz Vorfeldkontrolle.JPG|mini|Arbeitsstätte der Vorfeldlotsen<br /> am [[Flughafen München]]]]
Eines der wichtigsten Arbeitsmittel ist der direkte Sichtkontakt. Sollte dieser stellenweise baulich bedingt nicht gegeben sein, dienen Kamerabilder als Ersatz.
Bei schlechter [[METAR#Sicht|Sicht]] durch Niederschlag oder Nebel wird der Lotse durch [[Bodenradar (Flugsicherung)|Bodenradar]] und Positionsmeldungen der Piloten unterstützt. Je nach Ausstattung des Flugplatzes hat er zusätzlich die Möglichkeit, den Rollverkehr durch das Schalten von optischen Rollführungshilfen wie befeuerten [[Bodenmarkierung (Flugplatz)|Rollleitlinien]], Stoppbarren und Einrollleitlinien zu führen.
Die Versorgung mit den nötigen Flugbetriebsdaten erfolgt über diverse EDV-Systeme, worüber auch die Erfassung relevanter Daten erfolgt.

Für Einpark- und Lotsenvorgänge koordiniert der Vorfeldlotse den Einsatz von [[Marshaller]]n und [[Follow-me-Car|Follow-Me-Fahrzeugen]]. Alternativ zum Marshaller stehen auf vielen Parkpositionen automatische [[Visual docking guidance system|Andocksysteme]] zur Verfügung, die durch den Vorfeldlotsen bedient werden.

Zudem obliegt ihm die Kontrolle für [[Flugzeugschlepper|Umschleppvorgänge]] von Luftfahrzeugen, die wie rollende Luftfahrzeuge in den aktuellen Verkehrsfluss integriert werden müssen.
Auch alle anderen Fahrzeuge, die aus betrieblicher Notwendigkeit die Rollwege befahren müssen, werden vom Vorfeldlotsen koordiniert und geleitet.
Die Kommunikation mit all diesen Verkehrsteilnehmern erfolgt mittels [[Betriebsfunk]] in deutscher Sprache.

U. a. beteiligt sich der Vorfeldlotse aktiv an der Abwicklung von Alarmereignissen, fährt zur Vermeidung von [[Foreign Object Damage|FODs]] (Foreign Object Damage) in regelmäßigen Abständen Kontrollfahrten auf den Start- und Landebahnen und koordiniert bei Beeinträchtigung durch Schneefall und Glätte die [[Winterdienst]]aktivitäten in seinem [[Zuständigkeitsbereich (Luftfahrt)|Zuständigkeitsbereich]].

Die wichtigsten Schnittstellen erfordern eine intensive Zusammenarbeit mit den angrenzenden Flugsicherungsstellen (Platz- und Rollkontrolle, [[Flugverkehrskontrolle#Freigabe / Flight Data|Flight Data]]) und diversen Flugplatzabteilungen.

== Beruf und Ausbildung ==
In Deutschland arbeiten Vorfeldlotsen an den internationalen Verkehrsflughäfen [[Flughafen Dresden|Dresden]], [[Flughafen Erfurt-Weimar|Erfurt]]<ref>Flughafen Erfurt GmbH: ''[https://www.flughafen-erfurt-weimar.de/fileadmin/redakteur/seiteninhalte/unternehmen/karriere/Ausschreibung_MAVerkehr_180713.pdf Mitarbeiter/in für die Verkehrszentrale/Vorfeldkontrolle] (PDF; 33 kB).'' Ausschreibung vom 17. Juli 2013</ref>, [[Flughafen Frankfurt Main|Frankfurt]]<ref>FRA Vorfeldkontrolle GmbH: ''[https://karriere.fraport.de/recruso/onbw?navigItem=request&action=printpdf&jobID=7721&site=&language=de Anwärter zum Apron Controller (m/w) (Trainee (m/w) Apron Control)].'' Ausschreibung von September 2017</ref>, [[Flughafen Hamburg|Hamburg]] und [[Flughafen München|München]]; angestellt sind sie dort bei den jeweiligen Flughafenbetreibern. Am Hauptstadtflughafen [[Flughafen Berlin Brandenburg|BER]] in Berlin sind die Vorfeldlotsen bei der Deutschen Flugsicherung [[Deutsche Flugsicherung|(DFS)]] angestellt.<ref>Der Tagesspiegel: [http://www.tagesspiegel.de/berlin/die-naechste-luftnummer-ber-sicherheitspersonal-im-wartestand/7739238.html BER-Sicherheitspersonal im Wartestand] In: ''Der Tagesspiegel.'' 6. Februar 2013.</ref> Seit 2006 setzt auch der Flugzeughersteller [[Airbus]] an seinem [[Sonderlandeplatz]] in [[Flugplatz Hamburg-Finkenwerder|Hamburg-Finkenwerder]] Vorfeldlotsen ein.

„Vorfeldlotse“ bzw. „Apron Controller“ ist kein staatlich anerkannter Ausbildungsberuf, daher erfolgt die Ausbildung innerbetrieblich und unternehmensbezogen.
Zur Überprüfung der Eignung führen manche Arbeitgeber eine [[DLR-Test|Eignungsprüfung]] beim [[Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt|Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt]] (DLR) in Hamburg durch.

Die Ausbildung ist in Verlauf und Inhalt (außer der IFR-Ausbildung) an die der [[Fluglotse]]n angelehnt und dauert ca. zwei Jahre.
Sie beinhaltet eine theoretische Grundausbildung, den Erwerb des [[Sprechfunkzeugnis (Luftfahrt)#AZF|„Allgemeinen Sprechfunkzeugnis für den Flugfunkdienst“ (AZF)]], Simulatortraining<ref>Frankfurter Neue Presse: [https://web.archive.org/web/20170929183613/http://www.fnp.de/lokales/frankfurt/Verkehrserziehung-auf-dem-Vorfeld;art675,2779728 Simulationsanlage] In: ''Frankfurter Neue Presse.'' 27. September 2017.</ref> und on-the-job-Training am späteren Arbeitsplatz. Mit erfolgreichem Ausbildungsabschluss wird eine [[Lizenz]] erworben, für deren Erhalt sowohl jährlich eine Mindestanzahl an Arbeitsstunden nachgewiesen als auch die [[Medizinisches Tauglichkeitszeugnis|gesundheitliche Tauglichkeit]] aufrechterhalten werden muss.

Außerhalb Deutschlands bildet die [[Flughafen Zürich AG]] Vorfeldlotsen aus, wobei die deutschsprachige Berufsbezeichnung in der Schweiz „Rollverkehrsmanager“ lautet. Zudem erlangen die Mitarbeiter dort eine Lizenz des [[Bundesamt für Zivilluftfahrt|Bundesamtes für Zivilluftfahrt]] (BAZL) als „Ground Movement Manager“.<ref>Flughafen Zürich AG: [https://www.flughafen-zuerich.ch/~/media/flughafenzh/dokumente/das_unternehmen/arbeitgeber/apron-controller---alles-im-griff.pdf Apron Controller – alles im Griff] (PDF; 2,9 MB) In: ''AeroRevue (Flughafen Zürich).'' Ausgabe 10/2012, S. 7.</ref>

== Gewerkschaft ==
Die gewerkschaftliche Interessenvertretung der Vorfeldlotsen der Fra-Vorfeldkontrolle GmbH<ref>aero.de Luftfahrtnachrichten: [http://www.aero.de/news-27094/Fraport-und-Lotsengewerkschaft-beenden-Millionenstreit.html ''Fraport und Lotsengewerkschaft beenden Millionenstreit''] (14.07.2017)</ref> und der Flughafen München GmbH<ref>Flugleiter 2007/03 (S. 31–33): [https://www.yumpu.com/de/document/view/3810359/koniglich-bayerische-vorfeldkontrolle-gdf-gewerkschaft-der- ''MUC Apron: „Königlich bayerische Vorfeldkontrolle“''] (PDF; 2,1 MB)</ref> übernimmt die [[Gewerkschaft der Flugsicherung]] (GdF).

== Siehe auch ==
* [[Vorfeldkontrolle]]

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Hein, M., Kastner, M., Vogt, J. |Titel=Optimierungspotentiale der Schnittstelle zwischen zentraler Vorfeld- und Platzkontrolle an deutschen Verkehrsflughäfen |Verlag=Fakultät für Humanwissenschaften und Theologie |Ort=Universität Dortmund |Datum=2003 |Online=https://d-nb.info/96833315x/34}}
* {{Literatur |Autor=Busacker, T., Kastner, M., Vogt, J. |Titel=Steigerung der Flughafen-Kapazität durch Modellierung und Optimierung von Flughafen-Boden-Rollverkehr – Ein Beitrag zu einem künftigen Rollführungssystem |Verlag=Fakultät V – Verkehrs- und Maschinensysteme, Institut für Luft- und Raumfahrt |Ort=Technische Universität Berlin |Datum=2004}}
* {{Literatur |Autor=Müller, A., Petru, R., Englmann, I., Glaser, J., Nowak, D. & Angerer, P. |Titel=Arbeitsmedizinische und arbeitspsychologische Untersuchung zur Belastungs- und Beanspruchungssituation in der Vorfeldkontrolle der Flughafen München GmbH |Verlag=Institut für Arbeitsmedizin und Lehrstuhl für Psychologie |Ort=Ludwig-Maximilians-Universität München |Datum=2008}}
* Flug Revue: [https://www.flugrevue.de/jobs/luftfahrtberufe/vorfeldlotse/656880 Berufe in der Luftfahrt – Vorfeldlotse] In: ''FlugRevue.'' Ausgabe 6/2011.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Flugsicherung]]
[[Kategorie:Luftfahrtpersonal]]

Vorfeldlotse - Versionsgeschichte

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