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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Volvo Car Corporation|Volvo]]
| Modell = 700-Reihe
| Bild = Volvo_740_GL_Estate_VS740.jpg
| Bild zeigt = Volvo 740 GL Estate (1984–1989)
| von = 1982
| bis = 1992
| Klasse = [[Obere Mittelklasse]]
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], [[Coupé]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 2,0–2,9 Liter (83–147 kW) [[Dieselmotor]]en: 2,4 Liter (60–95 kW)
| Länge = 4785
| Breite = 1760
| Höhe = 1435
| Radstand = 2770
| Gewicht = 1275–1500
| Vorgänger = [[Volvo 240]]
| Nachfolger = [[Volvo Serie 900]]
}}
Die '''Volvo 700er Serie''' war eine Modellbezeichnung vom schwedischen Automobilhersteller [[Volvo Car Corporation|Volvo]] für ein [[PKW]]-Modell, das sowohl als [[Limousine]] wie auch als [[Kombinationskraftwagen|Kombi]] und als [[Coupé]] hergestellt wurde.

== Typenbezeichnung ==
Die Typenbezeichnung unterschied Limousinen und Kombis der [[Volvo 740|740er]]- und [[Volvo 760|760er]]-Modelle sowie das Coupé [[Volvo 780|780]]. Der 760 war mit Sechszylinderbenzinmotor lieferbar und besser ausgestattet als der 740 (z. B. serienmäßige Leichtmetallfelgen, höherwertige Innenausstattung mit Velourssitzen, mehr Chrom im [[Kühlergrill]]). Der 780 wiederum war ausschließlich als Coupé-Version erhältlich.

Der Aufbau der Typenbezeichnung war wie folgt gegliedert:

Die erste Zahl gab die Serie an (hier also die 700er Serie).
Die zweite Ziffer nannte die Zylinderzahl des Motors.
Die dritte Ziffer bezog sich auf die Anzahl der Türen.

So war zum Beispiel ein Volvo Typ 745 ein Kombi mit Vierzylindermotor bzw. ein Volvo Typ 764 eine Limousine mit Sechszylindermotor.

Keine Regel ohne Ausnahmen:
* Die Dieselmotoren erhielten je nach Ausstattung die Typenbezeichnung 740, obwohl sie sechs Zylinder besaßen.
* Die stärksten Versionen der Vierzylinder-Ottomotoren wurden auch im 760er angeboten.
* Alle Coupés besaßen die Typenbezeichnung 780, keine Variante verfügte jedoch über mehr als sechs Zylinder.

<gallery widths="200" perrow="3">
Datei:Volvo_740_GL_break_1989_grise.jpg|Volvo 740 Kombi (1989–1992)
Datei:760_Turbo%2B.jpg|Volvo 760 Turbo (1989–1990)
Datei:Volvo 780 (9068609191-crop).jpg|Volvo 780 (1985–1990)
</gallery>

== Geschichte ==
Mit dem 760 wurde Anfang 1982 das erste Modell der 700er-Serie vorgestellt. Es handelte sich hierbei um eine Neukonstruktion. Im Frühjahr 1984 ergänzte der 740, zunächst als Limousine, die Palette. Im Frühjahr 1985 folgten die Kombiversionen beider Fahrzeuge. Als dritte Variante wurde im Sommer 1985 das Coupé 780 auf den Markt gebracht, welches jedoch nicht nach Deutschland importiert wurde.

Nach zwei Jahren paralleler Bauzeit der 700er- und [[Volvo Serie 900|900er-Serie]] wurde im Spätsommer 1992 die 700er-Reihe endgültig eingestellt.

Parallel dazu vertrieb Volvo die [[Volvo 240|200er-Serie]] bis Mitte 1993, was zu einer nicht ganz einfachen Marktpositionierung mit zwei sehr ähnlichen PKW-Modellen führte.

Durch das eckige Design bekamen die 700er-Modelle Spitznamen wie „Container-Volvo“, „Swedish Bricks“ oder auch einfach nur „Bricks“. Verantwortlich für das Design war [[Jan Wilsgaard]].

Neben den skandinavischen Ländern nutzte auch die DDR-Regierung die Volvo 700er-Reihe als Repräsentations- und Behördenfahrzeuge.

== Marktsituation ==
Obwohl Volvo auch noch die vergleichbare 200er-Serie vertrieb, erfreute sich die 700er Serie sehr großer Beliebtheit, sicher auch deswegen, weil die 700er Serie in [[Strömungswiderstandskoeffizient|cw-Wert]] und ab 1988 bei den 760-Limousinen auch bezüglich der Hinterachstechnik, siehe Abschnitt Technik, das modernere Fahrzeug war.<ref name="ams-Volvo700"/>

Während der zwölfjährigen Produktionszeit wurden circa 1,25 Millionen 700er gebaut, etwa 830.000 Limousinen, 400.000 Kombis und rund 8500 Coupés<ref name="ams-Volvo700"/> vom [[Volvo 780|780]].

In Europa war der Kombi beliebter als die Limousine, da dieser mit einem Ladevolumen von bis zu 2200 l einer der größten am Markt war. Auf dem US-amerikanischen Markt fand die Limousine mehr Abnehmer.

Die heutige Marktlage auf dem Gebrauchtmarkt ist für Käufer günstig. Obwohl das Ende der Produktionszeit mittlerweile mehr als zwanzig Jahre zurückliegt, kann für die 700er-Serie auf dem Gebrauchtwagenmarkt keine gesteigerte Nachfrage festgestellt werden. Insbesondere Limousinen sind am Markt so gut wie gar nicht gefragt. Kombis erzielen je nach Ausstattung, Laufleistung und Pflegezustand vergleichbare Preise zu damaligen Konkurrenzprodukten. Aufgrund der großflächigen Verzinkung der damaligen 700er Modelle sind diese Modelle ab dem Produktionsjahr 1990 größtenteils immun gegen Rost. Die Heckklappen der Kombimodelle sind aus Aluminium und weisen daher oftmals harmlose Korrosionsstellen auf.<ref>[https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/kaufberatung-volvo-740-760-940-960-der-grosse-schwede/ auto-motor-und-sport.de/oldtimer vom 29. Juni 2012, ''Kaufberatung Volvo 740/760/940/960 Der große Schwede''], abgerufen am 22. August 2019.</ref>

== Technik ==
Alle 700er-Modelle besitzen [[Hinterradantrieb]]. Die 700er-Kombis sowie 740 Limousinen besaßen hinten eine [[Starrachse]], ebenso wie die 760 Limousine und das 780 Coupé bis einschließlich des Modelljahrs 1987. Ab dem Modelljahr 1988 fand eine neue geteilte Hinterachse ([[Mehrlenkerachse]]) in den Topmodellen der 760er-Limousinen Verwendung.<ref name="ams-Volvo700"/>

Bei der 700er-Serie kamen sowohl Otto- als auch Dieselmotoren zum Einsatz.

Typische Vierzylinder-Ottomotoren mit [[Drei-Wege-Katalysator|Katalysator]], die ein Grauguss-[[Kurbelgehäuse]] und einen Aluminium-[[Zylinderkopf]] sowie einen [[Zahnriemen]] haben,<ref name="ams-Volvo700">[https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/volvo-700-740-760-staerken-schwaechen/ auto-motor-und-sport.de vom 24. April 2019, ''Volvo 740/760 Stärken und Schwaechen ...''], abgerufen am 21. August 2019.</ref> waren in Deutschland:
* B200F - 1986 cm³ Hubraum mit 82 kW/111 PS<ref>{{cite web | url = http://www.mobilverzeichnis.de/volvo_Motorcodes_740.htm | title = Motorcodes Volvo 740 | publisher = Mobilverzeichnis | accessdate = 2010-12-07 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20110311152117/http://www.mobilverzeichnis.de/volvo_Motorcodes_740.htm | archivedate = 2011-03-11 | offline = yes }}</ref>
[[Datei:B234F.jpg|mini|rechts|Motorraum mit B234F-Motor]]
* B230F - 2316 cm³ Hubraum mit 85 kW/115 PS
* B230FB - 2316 cm³ Hubraum mit 96 kW/131 PS
* B234F - 2316 cm³, 16 Ventiler mit 114 kW/155 PS<ref>[https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/volvo-740-glt-16-v-fahrbericht-unsre-volvos-werden-ewig-halten/ auto-motor-und-sport.de/oldtimer vom 13. Februar 2013, Fahrbericht Volvo 740 GLT 16 Valve], abrufbar am 22. August 2019.</ref>
* B230FT - 2316 cm³ Hubraum, [[Turbolader]] mit 114 kW / 155 PS bzw. 121 kW / 165 PS
* B230ET - 2316 cm³ Hubraum, Turbolader mit 133 kW / 182 PS

Typische Sechszylinder-Dieselmotoren (aus VW-Lizenz) in Deutschland waren:
* D24 - 2383 cm³ Hubraum mit 60 kW/82 PS (nur 740)
* D24T - 2383 cm³ Hubraum, Turbolader mit 80 kW/109 PS (740 & 760)
* D24TIC - 2383 cm³ Hubraum mit Turbolader und [[Ladeluftkühler]] mit 90 kW/122 PS (740 & 760; 129 PS im 780)

Typische Sechszylinder-Ottomotoren ohne Katalysator in Deutschland waren:
* B28E - 2849 cm³ Hubraum mit 115 kW / 156 PS

Typische Sechszylinder-Ottomotoren mit Katalysator in Deutschland waren:
* B280F - 2829 cm³ Hubraum mit 108 kW/147 PS

Zusätzlich wurden verschiedene Motorvarianten für andere Märkte produziert.

Alle damaligen Volvo-Motoren gelten bei entsprechender Pflege heute als langlebige Triebwerke. Motorlaufleistungen von 300.000 km und mehr sind keine Seltenheit.<ref name="ams-Volvo700"/>
Bei den 16-Ventilern ist aber auf die Einhaltung der Zahnriemen-Wechselintervalle penibel zu achten.

Für die Motoren B200F, B230F, B230FB und B230FT gibt es Umrüstsätze, durch die sie die Schadstoffklasse Euro 2 erreichen.

Es kamen entweder 4+1-Overdrive-Getriebe (Bezeichnung M46) oder Fünfgang-Getriebe (M47) bzw. Automatikschaltgetriebe vom Typ ZF4HP22 oder AW70 bzw. AW71 zur Anwendung.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Volvo 740|Volvo 740}}
{{Commonscat|Volvo 760|Volvo 760}}
{{Commonscat|Volvo 780|Volvo 780}}

* [https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/volvo-700-740-760-staerken-schwaechen/ auto-motor-und-sport.de vom 24. April 2019, ''Volvo 700-740-760 Stärken und Schwaechen ...'']
* private Seite [http://www.volvo700.de/ Umfangreiche Datensammlung zum Volvo 700], 21. August 2019 leider unfunktional.
* [https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/volvo-740-glt-16-v-fahrbericht-unsre-volvos-werden-ewig-halten/ auto-motor-und-sport.de/oldtimer Fahrbericht Volvo 740 GLT 16 Valve], abrufbar am 22. August 2019.

[[Kategorie:Volvo-Automobil|Serie 700]]
[[Kategorie:Fahrzeug der oberen Mittelklasse]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kombi]]
[[Kategorie:Coupé]]

Volvo Serie 700 - Versionsgeschichte

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