imported>Joewees: Kleinigkeiten

2025-10-08T09:38:23Z

Kleinigkeiten

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Volvo Car Corporation|Volvo]]
| Modell = 760
| Bild = Volvo 760 GLE (8120476760).jpg
| Bild zeigt = Volvo 760 (1982–1987)
| von = 1982
| bis = 1990
| Klasse = [[Oberklasse]]
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 2,3–2,9 Liter (115–134 kW)<ref name=Typenkunde/> [[Dieselmotor]]en: 2,4 Liter (80–90 kW)
| Länge = 4790–4800
| Breite = 1750–1760
| Höhe = 1410–1435
| Radstand = 2770
| Gewicht = 1360–1510
| Vorgänger = [[Volvo 260]]
| Nachfolger = [[Volvo 960]]
}}
Der '''Volvo 760''' war ein Fahrzeug aus der [[Volvo Serie 700|700er-Serie]] des schwedischen Autoherstellers [[Volvo Car Corporation|Volvo]].

Das kantige Design des 760 war vom hauseigenen Designer [[Jan Wilsgaard]] entworfen worden und lehnte sich deutlich an damalige amerikanische Autos wie [[Chevrolet Caprice]] und [[Cadillac Seville]] an.

== Modellgeschichte ==
=== Allgemeines ===
Ende der 1970er-Jahre stand Volvo vor erheblichen Herausforderungen. Die weltweite Energiekrise und die hohen Produktionskosten in Schweden beeinträchtigten die Rentabilität des Unternehmens. Die Nachfolger der 200er-Serie sollten eine gehobenere Positionierung einnehmen und insbesondere den US-Markt erobern, um die finanzielle Lage zu verbessern.

Aus Kostengründen erhielten die 740/760 kantige Linien, da flache Oberflächen die Kosten für das Tiefziehen der Karosseriebleche senkten. Dieses Design, das zunächst nicht unumstritten war, entwickelte sich im Laufe der Zeit zu einem Klassiker. In den USA wurde der kantige Stil weniger kritisch gesehen, da Modelle wie die Cadillac DeVille ähnliche Designelemente aufwiesen. Die Formensprache bot nicht nur eine klare Abgrenzung zu Konkurrenten wie der Mercedes-Benz W123 oder der BMW E28, sondern ermöglichte auch eine hohe Innenraumgröße.

=== Vorstellung ===
Im Mai 1982 erschien als Nachfolger des [[Volvo 260|Volvo 264]] der 760, für den ein gegenüber dem Vorgänger auf „unter 0,4“ verringerter [[Strömungswiderstandskoeffizient|''c''w-Wert]] genannt wurde.<ref>{{Internetquelle |autor=Michael Harnischfeger |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/volvo-700-740-760-staerken-schwaechen/ |titel=Volvo 740/760 Kaufberatung: Stärken und Schwäche |werk=auto-motor-und-sport.de |datum=2019-04-24 |abruf=2024-02-26}}</ref>

Die Einführung der '''Volvo 760''' im Jahr 1982 markierte eine neue Designstrategie für Volvo. Anders als üblich wurde zunächst das gehobene Sechszylindermodell 760 präsentiert, bevor einige Jahre später die Vierzylindervariante [[Volvo Serie 700|740]] folgte. Jan Wilsgaard, Leiter des Volvo-Design- und Styling-Teams, entwickelte über 50 Entwürfe für das neue Modell.

Der 760 basierte auf der gleichen Plattform wie die spätere 740, die 1984 als kostengünstigere Alternative mit weniger umfangreicher Ausstattung eingeführt wurde. Die 740 war als Limousine und Kombi erhältlich und verzichtete auf Chromleisten an Stoßstangen sowie in einigen Ausführungen auf verchromte Fensterrahmen und Kühlergrills, wobei die GLE-Version diese Chromverzierungen beibehielt. Die Sicherheitsausstattung blieb jedoch unbeeinträchtigt.

Ungewöhnlich für ein Oberklassefahrzeug jener Zeit war die Verwendung einer [[Starrachse]] an der Hinterachse. Volvo argumentierte, dass eine gut konstruierte Starrachse mindestens ebenso leistungsfähig sei wie eine unabhängige Aufhängung, jedoch erhebliche Kostenvorteile und Gewichtseinsparungen biete. Die Achse war nahezu vollständig hinter dem Fahrgastraum montiert, was mehr Innenraum schuf, und wurde in einem Unterrahmen gelagert, was den Fahrkomfort im Vergleich zu konventionellen Starrachsen verbesserte. Volvo bezeichnete dieses System als „Constant Track Rear Suspension“, um die Vorteile der Achsenkonstruktion hervorzuheben, insbesondere die konstante Spurhaltung.

Anfang 1985 erschien der 760 als [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]. Intern trug dieser die Bezeichnung 765, während die [[Limousine]] die interne Bezeichnung 764 hatte (Viertürer). Ebenfalls 1985 brachte Volvo im 760 mit Turbomotor ''B23ET'' gegen Aufpreis eine elektronisch geregelte [[Traktionskontrolle|Traktions-]] und Anti-Schleuderkontrolle auf den Markt. Drehzahlsensoren an den Rädern erfassen ein Durchdrehen der angetriebenen Hinterräder und regeln dann eine Reduzierung der Motorleistung. Das [[Antiblockiersystem]] von Bosch wurde im Jahr 1984 eingeführt.

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1984_Volvo_760_GLE_sedan_(27858621516).jpg|Volvo 760 GLE, Ursprungsausführung (1982–1987)
1984 Volvo 760 GLE sedan (27281202774).jpg|Volvo 760 GLE, Heckansicht (1982–1987)
1988 Volvo 760 GLE Turbodiesel (764) (4565772382).jpg|Volvo 760 GLE
1986 Volvo 760 GLE (8063606263).jpg|Volvo 760 GLE
Volvo 760 GLE (8103715110).jpg|Volvo 760 GLE
Volvo 760 GLE bullet-proof interior-crop.jpg|Innenraum Volvo 760 GLE
</gallery>

=== Modellpflege ===
Im Herbst 1987 erhielt die 760-Reihe ein Facelift. Die Fahrzeugfront (mit Motorhaube aus Aluminiumblech), die Räder (Felgen) und die Innenausstattung wurden geändert. Zudem wurde die Einspritzanlage überarbeitet und die Fahrzeuge bekamen einen größeren, 80 Liter fassenden Treibstofftank (die Kombi-Modelle behielten den nur 60 Liter fassenden Tank).

[[Datei:Volvo-honecker-760.jpg|mini|Armaturentafel Modelljahre 1982–1987]]
Wichtigste Änderung war die geteilte [[Mehrlenkerachse|Mehrlenker-Hinterachse]] Multilink, die allerdings nur für die Limousinen verwendet wurde. Mit dieser Hinterachse ausgerüstete Fahrzeuge besitzen eine gute Straßenlage verbunden mit hohem Fahrkomfort.

Einzigartig war das gegen Aufpreis erhältliche Volvo-Radio vom Typ SR-701: Dieses verfügte als erstes Autoradio weltweit über die neue Verkehrsfunk- und Informationstechnik [[Radio Data System|RDS]] und konnte mit einem dazu erhältlichen Kassettenabspielgerät sowie einem 120-W-Verstärker und mit sechs Lautsprechern ergänzt werden.

Im Herbst 1989 wurden weitere Änderungen eingeführt, wobei die Limousine neue Rückleuchten bekam. Die technische sowie elektrische Ausstattung wurde teilweise schon auf den Stand des kommenden 960 gebracht (u. a. neue Version des Antiblockiersystems). Die Sechszylinder-Modelle gab es mit Ausnahme von 1982 und 1983 nur mit 3+1-Automatikgetriebe, während alle handgeschalteten 760er-Versionen der Turbo-Benziner- und Turbodiesel-Modelle über ein Viergang-Getriebe ''M46'' mit zuschaltbarem [[Overdrive (Getriebe)|Overdrive]] verfügten.

Im Spätsommer 1990 wurde der 760 durch den Nachfolger [[Volvo Serie 900|960]] ersetzt. Eine wesentliche Änderung war die Ablösung des ausgereizten PRV-Motors, der bereits im Sommer 1974 mit dem Volvo 264 präsentiert worden war. An seine Stelle trat ein von Volvo und Porsche zusammen entwickelter 6-Zylinder-Benzin-[[Reihenmotor]].<ref>[https://www.auto-motor-und-sport.de/reportage/90-jahre-schwedische-automobil-kunst/ auto-motor-und-sport.de vom 9. Dezember 2017], insbesondere Abschnitt "Pehr beeindruckend", abgerufen am 20. August 2019.</ref> Die Optik der Front des 760 der Modelljahre 1989–90 wurde für den Volvo 960 übernommen. Eine stärkere Überarbeitung erfolgte hingegen im Bereich der [[C-Säule]] und der Heckpartie der Viertürer.

Beide Modelle, 760 und 740, behielten die charakteristischen, kantigen Linien, die Volvos Image von Zuverlässigkeit, Solidität und Sicherheit prägten. Im Zuge der Einführung der [[Volvo 900er-Serie|900er-Serie]] im Herbst 1990, die als Weiterentwicklung der 700er-Serie galt, wurde die 760 im Spätsommer 1992 vollständig durch die [[Volvo 960|960]] ersetzt.

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Datei:1987-1989 Volvo 760 GLE sedan (2011-11-18) 01.jpg|Volvo 760 (1987–1989)
Datei:1989 Volvo 765 TIC.JPG|Volvo 760 Kombi (1987–1990)
Datei:760 Turbo+.jpg|Volvo 760, Heckansicht modifizierte Ausführung (1989–1990)
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== Motoren ==
Der 115 kW (156 PS) starke Sechszylinder-Benzin-Einspritzmotor ''B28E'' war vom Vorgänger übernommen worden. Bei diesem auch als [[PRV-Motor]] bezeichneten Triebwerk handelte es sich um eine Gemeinschaftsentwicklung von [[Peugeot]], [[Renault]] und [[Volvo Car Corporation|Volvo]]. Ebenfalls erhältlich war ein Sechszylinder-Turbodiesel mit 2,4 Liter Hubraum und 80 kW (109 PS), der die Bezeichnung ''D24T'' trug und von [[Volkswagen|VW]] stammte. Der 760 Turbodiesel galt zeitweise als Europas schnellster Personenwagen mit Dieselmotor. Er benötigte für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h mit Schaltgetriebe 11 Sekunden. Dies war für die damalige Zeit mit ihren trägen Dieselautos beachtlich.

Mitte 1983 erschien der 760 Turbo, ein Vierzylinder-Benziner mit Turbolader, der über 2,3 Liter Hubraum und 134 kW (182 PS) verfügte.

Im Frühjahr 1984 erschien als preisgünstigere Ergänzung der [[Volvo 740|740]], der nur mit Vierzylinder-Benzinmotoren, aber auch mit dem Sechszylinder-Turbodiesel geliefert wurde. Die traditionelle Systematik der Volvo-Modellbezeichnungen, nach der die mittlere Ziffer „6“ oder „4“ für Sechs- respektive Vierzylinder-Benzinmotoren stand, galt daher seit 1983 nicht mehr. Der 740 hatte neben schwächeren Motoren im Vergleich zum 760 zudem eine wesentlich einfachere Ausstattung, z. B. weniger Chromzierleisten. Ein Schiebedach, Leichtmetallfelgen oder elektrische Fensterheber gab es gegen Aufpreis.

Zum Modelljahr 1987 wurde das Diesel-Aggregat ''D24T'' gründlich überarbeitet und mit einem anderen Turbolader, einem [[Ladeluftkühler]] und einem Ölkühler ausgerüstet; durch diese und weitere Maßnahmen wurde der jetzt intern ''D24TIC'' genannte Motor mit zuerst 85 kW (115 PS) und später 90 kW (122 PS) durchzugskräftiger und robuster.

== Der Volvo 760 in der DDR ==
Im [[Politbüro]] der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]] lösten Langversionen des Volvo 760 die bis dahin eingesetzten [[Volvo 260#Volvo 264 TE|Volvo 264 TE]]-[[Stretch-Limousine]]n größtenteils ab. [[Erich Honecker]] bevorzugte weiterhin den [[Citroën CX]], orderte jedoch einen Volvo 760 als zusätzlichen Freizeitwagen. Als Langversion konnte Nilsson (''Yngve Nilssons Karosseri AB'') in [[Laholm]] zunächst lediglich eine um 16 cm verlängerte Ausführung „Volvo 760 Executive“ anbieten, die ab 1983 geliefert wurde.<ref name="Herrmann2019"/> Hierzu wurden fertige Fahrzeuge aus dem Volvo-Werk [[Kalmar]] nach Laholm gebracht, aufgeschnitten und verlängert.

Ab 1986 wurde eine nochmals verlängerte Version in die DDR geliefert, die vorrangig im Fuhrpark des Politbüros Verwendung fand. Diese Variante war mit sechs Metern deutlich länger und hatte ein zusätzliches Fenster hinter der B-Säule. Die Fahrzeuge hatten keine Leder-, sondern eine Velours-Ausstattung. Der Innenraum unterschied sich ansonsten nur durch eine zusätzliche Sitzbank und Leselampen vom normalen 760 GLE. Angetrieben wurde die Limousine von einem V6-Motor mit 170 PS.

Insgesamt wurden etwa 150 Volvo 760 für die Staatsführung der DDR produziert, davon etwa 110 Stretch-Limousinen.<ref name="Herrmann2019">Jörg Herrmann: ''West-Autos in der DDR'', 79 Oktan ohG, Zettlitz 2019. ISBN 978-3-00-062003-4.</ref>

Der Volvo 760 wurde unter anderem auch von skandinavischen Regierungsmitgliedern gefahren. Auch in der [[Volksrepublik Polen]] und in [[Spanien]] wurden gepanzerte Volvo 760 als Staatskarossen eingesetzt.

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Datei:Volvo 760 lang 1986-1987.JPG|Volvo 760 lang (1986–1987)
Datei:Volvo 760 GLE lang Nilsson Gen1 000 1982-1987 1987 SED Politbüro frontright 2010-09-03.jpg|Volvo 760 GLE Langversion, Fuhrpark SED-Politbüro
Datei:Volvo 760 GLE bullet-proof.jpg|Fahrzeug der polnischen Staatsführung. Der Wagen wurde u. a. von [[Lech Wałęsa]] und [[Wojciech Jaruzelski]] genutzt.
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== Trivia ==
1986 stellte das schwedische Unternehmen ''Mellberg Custom and Design'' den Prototyp eines Volvo 760 Cabriolet mit zwei Türen, aber unverändertem Radstand und ohne Überrollbügel, vor. Zwei Exemplare dieses Prototyps wurden gebaut.

Ein Volvo 760 GLE spielt in [[Peter Weir]]’s Filmdrama [[Fearless – Jenseits der Angst]] (1993) eine tragende Nebenrolle und wird buchstäblich an die Wand gefahren.

[[Henryk M. Broder]] verwendete im Rahmen der Sendung [[Entweder Broder – Die Deutschland-Safari]] einen bunt lackierten Volvo 760.<ref>[https://www.faz.net/aktuell/feuilleton/fernsehen/entweder-broder-die-deutschlandsafari-unentbehrlich-unbezahlbar-nicht-zu-schlagen-11069280.html FAZ.net vom 7. November 2010]</ref>

Der von [[Axel Milberg]] gespielte [[Kiel]]er [[Tatort (Fernsehreihe)|Tatort-Kommissar]] [[Klaus Borowski]] fährt für gewöhnlich einen roten Volvo 760.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.autobild.de/klassik/bilder/die-coolsten-klassiker-am-tatort-5473734.html |titel=Die coolsten Klassiker am "Tatort" |abruf=2019-12-15 |sprache=de}}</ref>

== Literatur ==
* Christer Olsson: ''Volvo-Personenwagen: eine Parade; 1927 - 2000.'' Motorbuchverlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-02028-9.

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Typenkunde">Dieter Günther, Matthias Pfannmüller: ''Volvo Typenkunde – Personenwagen ab 1927.'' 2. Auflage. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2011. ISBN 978-3-7688-3367-7. S. 75–76.</ref>
</references>

== Weblinks ==
* [https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/volvo-700-740-760-staerken-schwaechen/ auto-motor-und-sport.de vom 24. April 2019, ''Volvo 740/760 Stärken und Schwaechen ...'']
{{Commonscat|Volvo 760}}

{{Navigationsleiste Volvo-Modelle}}

[[Kategorie:Volvo-Automobil|#760]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kombi]]

[[en:Volvo 700 Series#Volvo 760]]

Volvo 760 - Versionsgeschichte

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