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Bez. Vogelanprall fett in der Einleitung, typos, Ortschaften Hohenau an der March/Ringelsdorf verlinkt.

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{{Begriffsklärungshinweis|Mitunter wird/wurde auch der Gesang von Singvögeln als ''Vogelschlag'' bezeichnet, siehe [[Vogelgesang]].}}
[[Datei:IAF UH-60 after birds strike outside.jpg|mini|Ein Hubschrauber [[Sikorsky UH-60]] nach einem Vogelschlag mit einem Kranich]]

'''Vogelschlag''' oder '''Vogelanprall''' bezeichnet den Zusammenprall von [[Vögel]]n mit Objekten. Ebenso wie andere Lebewesen übersehen Vögel manchmal natürliche oder von Menschen erbaute Hindernisse in ihrem Flugraum (wie Fensterscheiben, Lärmschutzwände, Flugzeugturbinen und Stromleitungen), missinterpretieren sie oder schaffen es nicht, ihnen auszuweichen. Die Schäden am Hindernis sind bei einer Kollision meist gering (auch wenn [[Flugzeugturbine]]n Tests mit der [[Hühnerkanone]] für ihre [[Zulassung]] benötigen), die Tiere jedoch verletzen sich meist schwer oder sterben.

{| class="wikitable float-right" style="text-align:right"
|+ Jährlich getötete [[Vögel]] nach Verursacher in den [[Vereinigte Staaten|USA]]<ref>[http://www.nature.com/news/the-trouble-with-turbines-an-ill-wind-1.10849#/bird ''The trouble with turbines: An ill wind'']. In: ''[[Nature]]'', 20. Juni 2012. Abgerufen am 25. Juni 2012.</ref>
|-
! Verursacher !! Anzahl Todesfälle in Mio.
|-
| [[Windkraftanlage]]n || 0,1–0,44
|-
| [[Gebäude]] || 0,1–1000
|-
| [[Sendeturm|Sendetürme]] || 5–6,8
|-
| [[Freileitung]]en || 0,1–175
|-
| [[Kraftfahrzeug]]e || 60–80
|-
| [[Pestizid]]e in der [[Landwirtschaft]] || 67–90
|-
| Katzen ([[Hauskatze|Haus-]] und [[Wildkatze]]n) || 365–1000
|}

== Vogelanprall an ruhenden Objekten ==
[[Datei:Parkplatz-Glasscheibe.JPG|mini|hochkant|Mit Glasscheiben abgegrenzter, Vogelschlag provozierender Supermarkt-Parkplatz in [[Levis (Feldkirch)|Feldkirch-Levis]]]]
Typische Hindernisse für den Vogelflug sind [[Freileitung]]en, oberirdisch geführte [[Fernsprechleitung]]en, [[Lärmschutzwand|Lärmschutzwände]] und [[Gebäude]]. Bei letzteren sind insbesondere Glasflächen ([[Flachglas|Fenster]], [[Fassade]]n, [[Wintergarten|Wintergärten]]) problematisch, da diese von fliegenden Vögeln nicht als Hindernis erkannt werden können. Die Zahl der allein in Deutschland an Glasscheiben verunglückten Vögel wird auf mehr als 100 Millionen Tiere pro Jahr geschätzt (Stand 2023).<ref name="LAG VSW">{{Internetquelle |url=http://www.vogelschutzwarten.de/downloads/LAG%20VSW%2021-01_Bewertungsverfahren%20Vogelschlag%20Glas.pdf |titel=Vermeidung von Vogelverlusten an Glasscheiben (Bewertung des Vogelschlagrisikos an Glas) |hrsg=Länderarbeitsgemeinschaft der Vogelschutzwarten |seiten=4 |datum=2023-11-13 |abruf=2025-08-19 |format=PDF, 40 Seiten}}</ref><ref name=":0">{{Literatur |Autor=Julia Koch |Titel=(S+) Fenster zum Tod |Sammelwerk=Der Spiegel |Datum=2017-01-06 |ISSN=2195-1349 |Online=https://www.spiegel.de/wissenschaft/fenster-zum-tod-a-267454fe-0002-0001-0000-000148899562 |Abruf=2025-03-30}}</ref> In den [[Vereinigte Staaten|USA]] sollen es bis zu einer Milliarde Vögel pro Jahr sein.<ref name=":0" />

Gefährlich sind für Vögel insbesondere Glasflächen, die freien Blick auf dahinterliegende Landschaften ermöglichen (beispielsweise Schallschutzwände oder gläserne Buswartehäuschen) oder spiegelnde Glasscheiben, wie sie in modernen Gebäuden häufig verwendet werden, durch den einem Spiegel ähnlichen Effekt scheint hier die Landschaft hinter den Scheiben „weiterzugehen“. In beiden Fällen erkennt der Vogel das Hindernis (die Scheibe) nicht. In der Regel treten durch den Anprall Kopfverletzungen, innere Blutungen oder Brüche im Flügelskelett auf. Diese Verletzungen können zum Tod der Tiere führen, der auch erst einige Zeit später eintreten kann (z. B. aufgrund innerlichen Verblutens).<ref name="spinnennetz-effekt">{{Internetquelle |autor= |url=http://www.spinnennetz-effekt.de |titel=Spinnennetz-Effekt gegen Vogelschlag an Fensterscheiben |sprache=de |archiv-url=https://web.archive.org/web/20180818064824/http://spinnennetz-effekt.de|archiv-datum=2018-08-18 |abruf=2023-12-24}}</ref>
=== Ermittlung der Kollisionszahlen ===
Kollisionszahlen an Gebäuden können über die systematische Suche nach Kollisionsopfen und Anflugspuren ermittelt werden. Da ein wesentlicher Anteil von Kleintierkadavern innerhalb eines Tages abgeräumt wird (Rabenvögel, Säugetiere, in Städten auch Reinigungsdienste), muss beim bloßen Zählen von Kollisionsopfern von einer hohen Dunkelziffer ausgegangen werden. Die Berücksichtigung von Abdrücken und Federresten ermöglicht eine vollständigere Erfassung, auch wenn nicht alle Kollisionen sichtbare Spuren hinterlassen.<ref name="LAG VSW"/>

=== Wirksamkeit von Vermeidungsmaßnahmen (Glas) ===
Wie wirksam Vermeidungsmaßnahmen wie Vogelschutzglas oder nachträglich anzubringende Markierungen auf Glas sind, kann über Wahlversuche mit Flugtunneln ermittelt werden. Werden z. B. Singvögel für eine [[Beringung]] gefangen, so können diese danach in einem Flugtunnel freigelassen werden, an dessen Ende sie die Wahl haben zwischen einer unmarkierten Referenzfläche und einem Testmuster. Ein Anprall an den Glasflächen wird verhindert, indem davor [[Japannetz]]e (sehr feinfädige, praktisch nicht wahrnehmbare Netze) aufgespannt werden.<ref name="Flight Tunnel">{{Internetquelle |url=https://www.wua-wien.at/images/stories/publikationen/avoiding-bird-collisions-with-glass-surfaces-2007.pdf |autor=Martin Rössler, Wolfgang Laube, Philipp Weiss |titel=Avoiding bird collisions with glass surfaces. Experimental investigations of the efficacy of markings on glass panes under natural light conditions in Flight Tunnel II |abruf=2025-08-19 |format=PDF, 54 Seiten}}</ref>

Eine Bewertung von Prüfmustern zur Vermeidung von Vogelanprall aufgrund solcher Wahlversuche wird von der [[Wiener Umweltanwaltschaft]] veröffentlicht. Die Wirksamkeit wird dabei nach dem von der Biologischen Station [[Hohenau an der March|Hohenau]]-[[Ringelsdorf-Niederabsdorf|Ringelsdorf]] entwickelten Bewertungsschema klassifiziert: Prüfmuster mit bis zu 10 % Anflügen gelten als „hoch wirksam“ (Kategorie A, „Vogelschutzglas“ gemäß [[ÖNORM|ONR]] 191040), solche mit mehr als 42 % Anflügen als „unwirksam“ (Kategorie D).<ref>{{Internetquelle |url=https://wua-wien.at/images/stories/publikationen/wua-vogelanprall-muster-2022.pdf |titel=Vogelanprall an Glasflächen. Geprüfte Muster |abruf=2025-08-19 |datum=2022 |format=PDF}}</ref>

=== Verhütungsmethoden bei Glas ===
{{Überarbeiten|1=|2=|Grund=[[Diskussion:Vogelschlag#Spinnennetzeffekt]], [[Diskussion:Vogelschlag#Fenster nicht putzen?]]}}

==== Greifvogelsilhouetten ====
[[Datei:Warnvogel.JPG|mini|Greifvogelsilhouette an der Fensterscheibe eines Wohnhauses]]
Greifvogelsilhouetten (auch als ''Warnvögel'' bezeichnet) sind auf Glasflächen angebrachte [[Aufkleber]], die verhindern sollen, dass [[Vögel]] gegen (durchsichtige oder stark reflektierende) Scheiben fliegen.
Große Fensterscheiben wurden ab den 1970er-Jahren häufig mit Aufklebern in Form von [[Schattenriss|Silhouetten]] von [[Greifvögel]]n beklebt.
Kleinere Vögel, die zu den [[Beutetier]]en der Greifvögel gehören, sollten dadurch von der Scheibe ferngehalten werden.
Die dahinter stehende These besagt, dass Singvögel die Umrisse ihrer natürlichen Feinde erkennen und aus Angst ausweichen würden.
Dies gelingt in geringem Umfang mit bunten, kaum jedoch mit schwarzen oder weißen Silhouetten.
Studien haben gezeigt, dass die Greifvogelsilhouetten nicht zu einer statistisch signifikanten Verringerung des Vogelschlags führen.<ref>Trybus</ref><ref>[http://www.zeit.de/2005/15/Stimmts_P_15 Tödliches Glas]</ref> Die Vögel nehmen den Aufkleber zwar als Hindernis wahr, versuchen jedoch nur, diesen zu umfliegen und prallen in unmittelbarer Nähe der Silhouette gegen die Glasfläche.<ref name="spinnennetz-effekt" />

==== Streifenmuster, engmaschige Beklebung ====
[[Datei:Dotted glass bird collision deterrent wwf poland.jpg|mini|Fenster mit außen aufgeklebtem Punktstreifenmuster. Die Aluminiumplättchen haben einen Durchmesser von 9 mm, die Reihen einen Abstand von jeweils 9 cm. Bedeckt sind 0,8 % der Fensterfläche]]
Stattdessen hat sich erwiesen, dass Glasflächen Vögel effektiv fernhalten, wenn sie von außen (vorteilhaft bei Durchscheinen ''und'' Spiegelung) mit einem engmaschigen Streifenmuster versehen sind (Quer- oder Längsstreifen im Abstand von höchstens 10 cm).<ref>{{Webarchiv | url=http://www.lbv.de/service/naturschutztipps/voegel-glasflaechen.html | wayback=20100325230550 | text=Landesbund für Vogelschutz – Vogelschlag an Glasflächen}}.</ref>
Auch andere außen an der Scheibe angeklebte Objekte vermindern – sofern die Objektdichte groß ist – die Gefahr des Vogelanpralls. Grundsätzlich gilt, auch für Greifvogelsilhouetten, dass die Beklebung der Glasfläche sehr dicht sein muss, damit Vögel die Scheibe sicher als Hindernis wahrnehmen.

==== Spinnennetz-Effekt ====
Die für Vögel noch wahrnehmbare Lichtfrequenz liegt höher als bei Menschen; viele Vogelarten sind in der Lage, für den Menschen unsichtbares [[UV-Licht]] zu sehen. So können sie z. B. UV-Licht (matt) reflektierende Oberflächen, Gefiederzeichnungen und Ausscheidungen von Beutetieren erkennen.

Dieser Umstand schützt Spinnennetze vor der Zerstörung durch Vögel.<ref name="spinnennetz-effekt" />
Die Netze reflektieren das UV-Licht, weshalb sie für Vogelaugen sichtbare Hindernisse sind, denen Vögel ausweichen.<ref name="spinnennetz-effekt" /><ref name="Funktion1" />
Den „[[Spinnennetz]]-Effekt“ kann man gegen Vogelschlag an Fensterscheiben nutzen:

Folien, Aufkleber o. ä., die im für Menschen sichtbaren Spektrum durchsichtig sind, aber im UV-Bereich (vorzugsweise matt) reflektieren oder absorbieren, können Vögeln Sichthilfen geben, ohne die menschliche Sicht zu beeinträchtigen. Ein kontrastierendes Muster aus UV-absorbierenden und -reflektierenden Flächen auf der Scheibe, die für Menschen nach wie vor transparent und farblos ist, kann die Vögel vor dem Hindernis Glasscheibe warnen.

===== Effekte durch UV-Absorption =====
UV-Strahlung-absorbierende Fensterflächen erzeugen für den Vogel einen „Farbstich“ in dem gespiegelten oder dem durchscheinenden Bereich und können daher dazu beitragen, dass der gespiegelte/durchscheinende Bereich vom herannahenden Vogel gemieden wird. Sind nur Teilflächen des Fensters im UV-Bereich absorbierend, können sie durch ihre UV-Absorption dann einen „Farbkontrast“ zu dem ansonsten gespiegelten/durchscheinenden Bereich erzeugen – das Bild ist für den Vogel teilweise „farbstichig“, teilweise nicht. Durch [[Parallaxe]] während des Anflugs des Vogels kann dieser dann die Fensterscheibe selbst wahrnehmen.

===== Effekte durch UV-Reflexion =====
Nimmt der Vogel das UV-reflektierende Fenster vorwiegend ''durchscheinend'' (nicht-reflektierend) wahr, so überlagert das im UV-Bereich ''reflektierte'' Bild den durchscheinenden Bereich, und der Vogel meidet diesen verwirrenden Raum. Erscheint dem Vogel das Fenster vorwiegend reflektierend, so erhöht die UV-Reflexion den Realismus des Abbilds und wirkt somit eher kontraproduktiv.
Sind nur Teilflächen des Fensters im UV-Bereich reflektierend, so können sie einen „Farbkontrast“ (Fall „spiegelnd“) oder einen „Reflexionskontrast“ (Fall „durchscheinend“) zu dem sonstigen gespiegelten/durchscheinenden Bereich erzeugen – das Bild ist für den Vogel teilweise „farbstichig“/„spiegelnd“, teilweise nicht. Durch [[Parallaxe]] während des Anflugs des Vogels kann dieser dann die Fensterscheibe selbst wahrnehmen.

===== Methoden der UV-Reflexion/-Absorption =====
'''Vogelschutz-Filzstift'''

Mit einem speziellen Filzstift, der einen für Menschen unsichtbaren UV-Farbstoff enthält, ist es möglich, Fensterscheiben entsprechend zu markieren, um den Vogelschlag deutlich zu reduzieren, ohne dass das für den menschlichen Betrachter störend ist.<ref name="spinnennetz-effekt" />
Diese Methode eignet sich besonders gut für Privathaushalte und bereits vorhandene Fensterscheiben. Die Wirksamkeit des Filzstiftes gegen Vogelschlag an Fensterscheiben wurde im [[Max-Planck-Institut für Ornithologie]] (Vogelwarte Radolfzell) unter Laborbedingungen experimentell bestätigt.<ref>{{Webarchiv | url=http://birdpen.de/pdf/gutachten.pdf | wayback=20090711023710 | text=Experimentelle Überprüfung der Wirksamkeit einer mit birdpen beschichteten Musterscheibe gegen Vogelschlag}}</ref> Allerdings wird der dabei ermittelte Vermeidungsfaktor von ca. 70:30 (50:50 bedeutet „gar kein Effekt“) von Kritikern als zu gering erachtet.<ref>http://70085.forumromanum.com/member/forum/entry.user_70085.2.1108643231.birdpen_wie_wirksam_ist-bird_at.html?onsearch=1</ref>

'''Vogelschutz-Glas {{Anker|Vogelschutz-Glas}}'''

Zum Festeinbau gibt es ein 2005 entwickeltes Vogelschutzglas, das denselben Effekt hat. Vogelschutzglas ist ein handelsübliches [[Fensterglas]] mit einer speziellen Beschichtung, welche das [[UV-Licht]] reflektiert. Geeignet ist dieses Glas vor allem für große Glasfassaden, die dann für [[Vögel]] zum erkennbaren Hindernis werden.<ref name="Funktion2">http://www.bauletter.de/archiv/2007/2007-09-20.php</ref> Auf das Glas wird bereits in der Fabrik eine Schicht aufgetragen, die das für Vögel wahrnehmbare UV-Licht reflektiert.<ref name="Funktion1">http://www.vogelabwehr.de/vogelschutzglas.php</ref>
Die Vögel erkennen die Glasscheiben als Hindernis und weichen aus. Für den Menschen ist dieses Glas wie gewöhnliches Glas fast durchsichtig.<ref name="Funktion1" /> Die Wirksamkeit des Glases wurde im [[Max-Planck-Institut für Ornithologie]] (Vogelwarte Radolfzell) unter Laborbedingungen experimentell bestätigt. Doch auch hier beträgt der Vermeidungsgrad nur 76:24 (50:50 bedeutet „gar kein Effekt“), was von Kritikern (wie auch beim Vogelschutz-Filzstift) als zu gering erachtet wird.<ref>http://70085.forumromanum.com/member/forum/entry.user_70085.2.1108643231.birdpen_wie_wirksam_ist-bird_at.html?onsearch=1</ref> Auch das Bayerische Landesamt für Umwelt rät von „Vogelschutz-Glas“ ab und empfiehlt Alternativen.<ref>{{Internetquelle |autor=Friederike Bleckmann, Bernd-Ulrich Rudolph |url=https://www.lfu.bayern.de/buerger/doc/uw_106_vogelschlag_an_glasflaechen_vermeiden.pdf |titel=Vogelschlag an Glasflächen vermeiden |werk= |hrsg=Bayerisches Landesamt für Umwelt |datum=2014-01-08 |abruf=2017-11-02 }}</ref>

'''UV-Schutzfolie'''

Folien und Aufkleber, die im Menschen-sichtbaren Spektrum durchsichtig sind, aber im UV-Bereich strahlen oder absorbieren.

== Vogelschlag an sich bewegenden Objekten ==
[[Datei:Birdstrike ICE.jpg|mini|Vogelschlag am [[ICE 3]]]]
Moderne Verkehrsmittel stellen für Vögel eine zum Teil erhebliche Gefahr dar. Aufgrund der hohen Geschwindigkeiten führt eine Kollision in der Regel zu schweren Verletzungen, meist jedoch zum Tod des Vogels.

Das Auftreffen von Vögeln auf Luftfahrzeuge, Automobile oder [[Hochgeschwindigkeitszug|Hochgeschwindigkeitszüge]] ist aber auch eine Gefahr für die Fahrzeuge selbst sowie deren Insassen, da der Fahrzeugführer im einfachsten Fall durch den Aufschlag abgelenkt und erschreckt wird, im schlimmsten Fall durch das Bersten der Windschutzscheibe verletzt werden kann und dann nicht mehr in der Lage ist, das Fahrzeug weiter zu steuern.

Flugzeuge (wie auch die meisten Hochgeschwindigkeitszüge) werden daher in speziellen Versuchseinrichtungen auf ihre Widerstandsfähigkeit gegenüber Vogelschlag untersucht. In zunehmendem Maße wird die Auswirkung eines Vogelschlags auch mit Computerberechnungen simuliert. Beispielsweise werden am [[Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt|Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt]] in Stuttgart Flugzeugstrukturen sowohl im Versuch als auch in der Computeranalyse einem künstlichen Vogelschlag ausgesetzt und die Folgen für das Flugzeug untersucht. Dabei kommen künstliche Ersatzvögel zum Einsatz.

=== Vogelschlag an Luftfahrzeugen ===
==== Problem ====
[[Datei:F16 after bird strike.jpg|mini|Kanzel einer [[F-16]] nach Vogelschlag]]
[[Datei:Jet engine damaged by bird strike.jpg|mini|Strahltriebwerk nach Vogelschlag (gereinigt)]]

Besondere Aufmerksamkeit kommt der Fragestellung des Vogelschlags in der [[Luftfahrt]] zu, wo weltweit jährlich ein Schaden von über einer Milliarde US-Dollar entsteht und die [[Flugsicherheit]] zum Teil erheblich gefährdet ist.

Geraten Vögel beispielsweise in die [[Triebwerk]]e von [[Flugzeug]]en, in der Luftfahrt als [[Foreign Object Damage]] (FOD) bezeichnet, kann ein Triebwerksausfall die Folge sein. Vogel-Kollisionen mit Flugzeugen kommen während der Start- oder Landephase und Flughöhen unter etwa 300 Meter vor. Bei Ausfall aller Triebwerke in so geringer Höhe ist diese Situation besonders kritisch, da nur wenig Zeit für die Vorbereitung einer [[Notlandung]] bleibt.

* Das bekannteste deutsche Opfer eines Vogelschlags war der Tierfilmer [[Michael Grzimek]], Sohn des bekannten Zoodirektors, Biologen und Naturfilmers [[Bernhard Grzimek]], der am 10. Januar 1959 während der Dreharbeiten zu dem später Oscar-prämierten Film [[Serengeti darf nicht sterben]] verunglückte, weil sein Flugzeug mit einem [[Gänsegeier]] kollidierte.
* Die [[US-Airways-Flug 1549|Notwasserung eines Airbus A320 der US Airways im Hudson River in New York]] am 15. Januar 2009 wurde durch Vogelschlag in beiden Triebwerken ausgelöst. Alle 155 Personen an Bord konnten gerettet werden.
* 2016 kam es beim Landeanflug in etwa 1500 m Höhe auf Mallorca zum teilweisen Eindringen eines jungen [[Mönchsgeier]]s in die Nase eines [[Airbus-A320-Familie|Airbus 320]] Passagierjets.<ref>[http://www.mallorcazeitung.es/lokales/2016/09/15/monchsgeier-knallt-gegen-lufthansa-maschine/45892.html Mönchsgeier knallt über Mallorca gegen Lufthansa-Flieger] mallorcazeitung.es, 15. September 2016, abgerufen am 3. Oktober 2016.</ref>

Moderne Triebwerke müssen eine Vogelschlag-Resistenz aufweisen. Sie werden abhängig von Innendurchmesser ihres [[Strahltriebwerk#Einlass|Einlasses]] mit Vögeln bis zu 3,6 kg getestet. Dabei muss ihre Beschädigung „in Grenzen bleiben“ (d. h. nicht katastrophale Folgen für das Flugzeug haben). Die Anforderungen werden durch die [[Bauvorschrift]]en für die Antriebe von Luftfahrzeugen definiert. Für den Aufprall maßgebend ist vor allem die Rotationsgeschwindigkeit des Triebwerks. Die Geschwindigkeitsdifferenz zwischen Flugzeug und Vogel wird auch durch die Bauvorschriften vorgegeben.

Ähnliches gilt für die Flugzeugstruktur, wo ein Vogelschlag nicht zu einer katastrophalen Flugsituation führen darf. Entsprechende Tests (oder durch Test [[Verifikation|verifizierte]] und [[Validität|validierte]] Analysen) für Triebwerk und Struktur eines Flugzeugs schreiben die [[Zulassungsbehörde]]n wie in Deutschland das [[Luftfahrt-Bundesamt]], in Europa die [[Europäische Agentur für Flugsicherheit|EASA]] und in den USA die [[Federal Aviation Administration|FAA]] vor.

==== Vogelschlagvermeidung an Luftfahrzeugen ====
[[Datei:DVIDS - Video - Wild Bagram.webm|mini|Kurzdokumentation der [[United States Air Force]] zur Abwehr von Vogelschlag auf der [[Bagram Air Base]], Afghanistan]]
In Deutschland befasst sich der ''[[Deutsche Ausschuss zur Verhütung von Vogelschlägen im Luftverkehr]]'' (DAVVL)<ref>[http://www.davvl.de/ Deutscher Ausschuss zur Verhütung von Vogelschlägen im Luftverkehr e. V.]</ref> seit Mitte der 1960er Jahre mit diesem Problem. Er gibt unter anderem eine Vogelzugvorhersage heraus und verbreitet Vogelzugwarnungen, sog. '''BIRDTAMs''' (in Anlehnung an [[NOTAM]]s), die vom [[Amt für Geoinformationswesen der Bundeswehr]] herausgegeben werden. Dieses bietet Informationen zur Vogelschlaggefahr in einer Region auf der Basis von Radarvogelzugbeobachtungen. Der DAVVL gibt auch das Online-Journal „Vogel und Luftverkehr“ heraus<ref>[http://www.davvl.de/de/fachzeitschrift/gesamtinhaltsverzeichnis Gesamtinhaltsverzeichnis VOGEL und LUFTVERKEHR ab 1986]</ref> und pflegt eine Liste schwerer vogelschlagbedingter Flugunfälle.<ref>[http://www.davvl.de/de/vogelschlag/flugunf%C3%A4lle Schwere Vogelschläge]</ref>

Neben der Vorhersage und Vogelschlagwarnung dient hauptsächlich das Instrument des [[Biotop]]managements der Vogelschlagverhütung. [[Flughafen|Flughäfen]] und deren Umgebung werden dabei in einer Weise gestaltet, dass große, den Flugbetrieb gefährdende oder in großen Schwärmen auftretende Vogelarten ihre [[Ökologie|ökologischen]] Ansprüche an einen Lebensraum nicht erfüllt finden. Kleine, oft seltene Arten, die in der überwiegend durch industrialisierte Landwirtschaft geprägten Umwelt kaum noch eine Chance haben, finden dort hingegen einen geeigneten Lebensraum. Nur in Situationen, in denen das Biotopmanagement zur Sicherung der biologischen Flugsicherheit nicht hinreichend Wirkung zeigt, was unter Umständen nach Schneefall oder [[Mähen|Mahd]] etc. der Fall sein kann, wird in Deutschland [[Vergrämung]]stechnik angewendet. Es handelt sich in der Regel um [[Pyrotechnik]], die aus Signalrevolvern verschossen wird. Der erzeugte [[Knall]] vertreibt die Vögel. Im Gegensatz zu Nordamerika werden in Deutschland keine [[letal]]en Maßnahmen ergriffen, um das Vogelschlagproblem an Flughäfen zu lösen.

An großen Flughäfen wird gelegentlich mit Hilfe von [[Greifvögel]]n und anderen Maßnahmen ([[Beschallung]] durch [[Tonträger]] mit [[Tierlautbezeichnungen|Tierstimmen]]) versucht, das Terrain vogelfrei zu halten. Den Vögeln wird dort auch die Möglichkeit zum Brüten genommen (keine Sträucher oder Bäume).

Große Flugzeuge schalten unter 3000 Meter (10.000 ft) prinzipiell (auch tagsüber) die [[Fahrzeugscheinwerfer#Luftfahrzeuge|Landescheinwerfer]] an, um für andere Flugzeuge besser sichtbar zu sein.

Mit einem horizontalen und vertikalem Radar und speziell entwickelter Software ist es möglich, alle Flugobjekte im Umkreis von ca. 6–8 [[Nautische Meile|NM]] automatisch zu erkennen. Die Software klassifiziert die Flugobjekte anhand ihres typischen Flugverhaltens und berechnet, ob die Flugrouten mit startenden oder landenden Flugzeugen auf Kollisionskurs sind. Die Messung der Reflektivität des Radars erlaubt es zudem, die in der Luft befindliche Masse zu messen. Da 10.000 Sperlinge genauso gefährlich für ein Flugzeug sein können wie 10 Wildgänse, kann dieses Risiko adäquat abgebildet werden. Die Radartechnik erlaubt es, Vogelschlagrisiken zu managen, was mit dem Begriff Operational Risk Management (ORM) in immer mehr Flughäfen Einzug hält.<ref>http://www.birdstrike.de/</ref>

Da besonders militärische Flugzeuge aufgrund des geringen Gleitfluganteils betroffen sind, sind Vogelschläge besonders für das Militär ein Problem.

==== Schadenersatz ====
Der [[Europäischer Gerichtshof|Europäische Gerichtshof]] hat mit dem Urteil C-315/15 vom 4. Mai 2017 entschieden, dass die Kollision eines Flugzeugs mit einem Vogel ein außergewöhnlicher Umstand ist, der das Luftfahrtunternehmen von seiner [[Fluggastrechte#Rechte bei verspäteter Ankunft|Ausgleichspflicht bei großer Verspätung]] des Fluges befreien kann.<ref>[http://curia.europa.eu/juris/document/document.jsf?text=&docid=190327&pageIndex=0&doclang=DE&mode=req&dir=&occ=first&part=1 Urteil EuGH C-315/15 auf curia.europa.eu], abgerufen am 2. November 2020</ref>

=== Vogelschlag an Eisenbahnzügen ===
Sieben verschiedenartige Untersuchungen (an deutschen und anderen europäischen Bahnstrecken), die 70 Tage bis mehrere Jahre dauerten und zwischen 1982 und 2002 publiziert wurden, zeigten, dass es pro Streckenkilometer und Jahr zu 0,29 bis 61 Vogelschlägen kommt. Auf Strecken, die nur mit bis zu 160 km/h Geschwindigkeit befahren wurden, war dieser Wert maximal 20, an Strecken mit 200 km/h und mehr Maximaltempo zumindest 38,1. Wenn auch Säugetiere erfasst werden, wird von ähnlich vielen getöteten Säugern wie getöteten Vögeln berichtet.<ref>[http://www.naturschutzrecht.eu/wp-content/uploads/2008/05/EBA-Wirkungsprognose-11-2006.pdf Hinweise zur ökologischen Wirkungsprognose in UVP, LBP und FFH-Verträglichkeitsprüfungen bei Aus- und Neubaumaßnahmen von Eisenbahnen des Bundes] Eisenbahn-Bundesamt (Deutschland), März 2004, Anmerkung 2006, abgerufen am 13. August 2016. U.a. Tabelle S. 41 f.</ref>

Aussagen zu Vogelschlag sind auch auf Fledermäuse zu erweitern. Als Ursache hoher Vogelschlagfrequenz an Zügen wird gesehen, dass Züge mit Stromabnehmer 8 m über Schienenoberkante hoch sind und damit doppelt so hoch wie Kfz auf Autobahnen. Kleinere Vögel fliegen häufig nur 4–6 m hoch. Überdies werden auf Bahnen regelmäßig höhere Maximalgeschwindigkeiten als auf Autobahnen gefahren.<ref>[http://cms.bund-hessen.de/hessen/ice/rov2003_ice_rm_rn.pdf 1 2 Stellungnahme zum Raumordnungsverfahren Neubaustrecke Rhein/Main – Rhein/Neckar der Deutschen Bahn AG] BUND, o. J. (ca. 2003), abgerufen am 13. August 2016. 61 S., hier: S. 29–31.</ref>

Ein Vogelschlag am Stromabnehmer eines Intercity-Zuges kann zum mehrstündigen Blockieren beider Gleise einer Strecke führen, wie es am 12. August 2016 in Deutschland passierte.<ref>[http://orf.at/#/stories/2353741/ Vogel stoppt Intercity in Deutschland] 13. August 2016, abgerufen am 13. August 2016.</ref>

=== Vogelschlag bei Straßenfahrzeugen ===
Auch Kraftfahrzeuge können Vogelschlag erleiden. Hierbei kann die Windschutzscheibe so stark beschädigt werden, dass ein Austausch nötig ist. Vogelschlag ist auch bei Zweiradfahrern möglich.

Sind Radfahrer langsamer unterwegs und dringen sie in Reviere von Vögeln ein, kann es hingegen auch zu von Vögeln geflogenen Scheinangriffen kommen.

[[Alan Stacey]] starb bei einem Autorennen durch Vogelschlag durch sein Helmvisier.

=== Vogelschlag an Windenergieanlagen ===
Der Vogelschlag an [[Windenergieanlage]]n (WEA) stellt ebenfalls ein Problem dar. Nach einer Studie des [[Naturschutzbund Deutschland|NABU]]<ref>[http://www.nabu.de/tiereundpflanzen/voegel/michael-otto-institutimnabu/03410.html NABU – Auswirkungen regenerativer Energiegewinnung auf die biologische Vielfalt am Beispiel der Vögel und der Fledermäuse]</ref> von 2005 sterben in Deutschland jährlich etwa eintausend Vögel durch Kollision mit einer WEA. Betroffen sind insbesondere Greifvögel. Daneben werden im Umkreis von WEA auch immer wieder viele tote [[Fledermäuse]] gefunden. Dem gegenüber stehen etwa zehn Millionen getöteter Vögel durch Straßenverkehr und Stromleitungen ([[Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland|BUND]]-Schätzung). Der NABU hatte 127 internationale Studien ausgewertet und kam zum Schluss, dass durch Windenergie in Deutschland keine Vogelart gefährdet sei. Lokal können jedoch [[Rotmilan]]e und zunehmend [[Seeadler (Art)|Seeadler]] in erheblichem Maße betroffen sein.

Diese Probleme werden aktiv angegangen. Es werden durch die Wahl der Fruchtfolgen der Felder an WEA und in der Umgebung die Jagdgebiete der Greifvögel in die Umgebung der Windkraftanlagen verlegt. Durch die Wahl der Fruchtfolgen und die Gestaltung der Windparks und deren Umgebung soll das Jagen im Windpark für die Vögel unattraktiv werden. Nach der Ernte werden die WEA mehrere Tage abgeschaltet. Auch zum Abweisen von Fledermäusen gibt es laufende Forschungsprojekte.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.ln-online.de/Lokales/Lauenburg/Ablenkflaechen-sollen-Roten-Milan-vor-Rotoren-schuetzen|titel=Kastorf – Ablenkflächen sollen Roten Milan vor Rotoren schützen |werk=Lübecker Nachrichten |abruf=2017-03-05}}</ref><ref>{{Internetquelle |titel=Mythos: Windkraftanlagen töten massenweise Vögel|werk=FOCUS Online |url=http://www.focus.de/wissen/klima/tid-14230/mythos-windkraftanlagen-toeten-massenweise-voegel_aid_398163.html |datum= |abruf=2017-03-05}}</ref><ref>{{Internetquelle|url=https://www.prowindkraft-niedernhausen.de/niedernhausen/tierwelt/vogelarten/#Rotmilan|titel=Windkraft und Vögel (windkraftempfindliche Vogelarten)|autor=|hrsg=Pro Windkraft Niedernhausen|werk=|datum= |abruf=2017-03-05}}</ref> Die bisher umfangreichste Studie über Vogelschlag an Windenergieanlagen (Progress-Studie der Uni Bielefeld 2016) spricht für den Mäusebussard bereits von einer potentiell bestandsgefährdenden Entwicklung aufgrund der hohen Anzahl der Schlagopfer.<ref Name='nabu'>[https://www.nabu.de/imperia/md/content/nabude/vogelschutz/der_falke_progress-artikel_m__rz16.pdf Falken-Studie]</ref>

== Literatur ==
* Reza Hedayati et al.: ''Bird Strike – An Experimental, Theoretical and Numerical Investigation.'' Woodhead Publ. Cambridge 2016, ISBN 978-0-08-100093-9.
* Thomas Grünkorn et al.: [https://tethys.pnnl.gov/sites/default/files/publications/BioConsult-et-al-Final-2016.pdf ''Ermittlung der Kollisionsraten von (Greif-)Vögeln und Schaffung planungsbezogener Grundlagen für die Prognose und Bewertung des Kollisionsrisikos durch Windenergieanlagen (PROGRESS)''] (2016, pdf, 338 S.)
* Martin Rössler et al.: [https://vogelglas.vogelwarte.ch/assets/files/broschueren/Glasbroschuere_2022_D.pdf: ''Vogelfreundliches Bauen mit Glas und Licht''] (2022, PDF, 65 S. Hrsg.: [[Schweizerische Vogelwarte Sempach]])

== Weblinks ==
{{Wiktionary|Vogelschlag}}
{{Commonscat|Bird strikes|Vogelschläge}}
* windowcollisions.info: [http://www.windowcollisions.info/index2.php?lang=d Tipps zum Vogelschutz]
* BUND: ''[http://www.vogelsicherheit-an-glas.de/ Vermeidung von Vogelschlag an Glas]''
* BUND Regionalverband Südlicher Oberrhein: „[http://www.bund-rvso.de/voegel-glas-fenster-vogelschlag.html Vogelschlag: Was tun?]“
* {{Webarchiv | url=http://wien.at/wua/pdf/studie-trybus.pdf | wayback=20060220070507 | text=„Wirksamkeit von Greifvogelsilhouetten zur Verhinderung von Kleinvogelanprall an Glasfronten“}}, Diplomarbeit, Stefan Trybus, Universität Wien 2003 (PDF, eingesehen am 2. Juni 2006)
* {{Webarchiv | url=http://www.lbv-starnberg.de/Umwelttipps/glas.scheiben.htm | wayback=20070929001252 | text=„Glasscheiben als Vogelfalle“}}, Leserbrief, Süddeutschen Zeitung (Starnberg) vom 16. Juni 2003 (eingesehen am 2. Juni 2006)
* Micheline Maynard: [http://www.nytimes.com/2009/01/17/nyregion/17strikecnd.html Bird Hazard Is Persistent for Planes.] (Zur Häufigkeit von Vogelschlag) In: [[New York Times]] vom 16. Januar 2009
* J. Frischbier: [http://www.mtu.de/de/technologies/engineering_news/development/Frischbier_Vogelschlag_in_Flugtriebwerken.pdf Vogelschlag in Flugtriebwerken – eine impulsartige Fluid-Struktur-Wechselwirkung in der Triebwerksauslegung], Webseite der MTU Aero Engines (PDF-Datei; 1,1 MB)
* S. A. Ritt: [http://www.dlr.de/Portaldata/1/Resources/kommunikation/publikationen/122_nachrichten/04_DLR-N-122_Vogelschlag.pdf Und die Struktur hält], In: DLR Nachrichten No. 122 (PDF-Datei; 1,1 MB)
* deutschlandfunk.de (7. Oktober 2019): [https://www.deutschlandfunk.de/greifvogel-rotmilan-artenschutz-als-vorgeschobenes-argument-100.html ''Artenschutz als vorgeschobenes Argument gegen Windräder?'']

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4196203-5}}

[[Kategorie:Vogelschutz]]
[[Kategorie:Flugunfall oder -zwischenfall]]
[[Kategorie:Windenergie]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]

Vogelschlag - Versionsgeschichte

imported>Drahkrub: Bez. Vogelanprall fett in der Einleitung, typos, Ortschaften Hohenau an der March/Ringelsdorf verlinkt.