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{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Arbeitsschiff
| Name = ''Viking Lady''
| Bild = 9409675 Viking Lady 2009.jpg
| Bildtext =
|{{Infobox Schiff/Basis
| Land = {{NOR}}
| andere Schiffsnamen =
| Schiffstyp = Versorger
| Schiffsklasse =
| Rufzeichen = LAWZ<ref name="DNV">{{Internetquelle |url=https://vesselregister.dnv.com/vesselregister/details/27931 |titel=Viking Lady |werk=DNV Vessel Register |sprache=en |abruf=2023-10-21}}</ref>
| Heimathafen = [[Haugesund]]
| Eigner = Eidesvik Shipping<ref name="DNV" />
| Bauwerft = Torlak Denizcilik ve Sanayi Ticaret (Istanbul, Türkei) West Contractors (Ølensvåg, Norwegen)<ref name="DNV" />
| Kiellegung = 6. Juli 2007
| Stapellauf = 10. August 2008
| Verbleib = in Fahrt
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| Länge = 92,2
| Lpp = 84,8
| Breite = 21
| Tiefgang = 7,62
| Seitenhöhe = 9,6
| Verdrängung =
| Vermessung = 6.111 BRZ / 1.834 NRZ
| Besatzung =
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| Antrieb = dieselelektrisch 2× [[Rolls-Royce (Triebwerke)|Rolls-Royce]] Azimuth Thrusters AZP 100 FP, je 2.300 kW<ref name="DNV" />
| Maschinenleistung = kW/4600
| Geschwindigkeit_M =
| Propeller = 2× 4-Blatt-Festpropeller
| Generator = 4× [[Schiffsdieselmotor|Dieselmotor]] ([[Wärtsilä]] 6R32DF), je 2.010 kW<ref name="DNV" /> 1× Brennstoffzelle, 320 kW
| Generatorleistung = kW/8360
}}
|{{Infobox Schiff/Sonstiges
| Klassifizierungen = [[DNV (Unternehmen)|DNV]]
| Registriernummern = [[Schiffsnummer#IMO-Nummer|IMO-Nr.]] 9409675
}}
}}

Die '''''Viking Lady''''' ist ein [[Norwegen|norwegischer]] [[Versorger (Schiffstyp)|Versorger]], der im Rahmen des Fellowship-[[Forschung und Entwicklung|Forschungs- und Entwicklungsprojekt]] zu Versuchszwecken in mehreren Projektschritten mit einer [[Brennstoffzelle]] und [[Akkumulator]]en ausgestattet wurde und von [[Eidesvik Offshore]] eingesetzt wird.<ref name="Technologie">Webseite zum Schiff: {{Webarchiv | url=http://vikinglady.no/technology/ | wayback=20150505143748 | text=''Technology''}}, aufgerufen am 11. September 2016</ref>

== Allgemeines ==
Das 2009 an Eidesvik Shipping abgelieferte Schiff verfügt über einen [[Dieselelektrischer Antrieb|Gasmotor nach dem dieselelektrischen Prinzip]]. Die Motoren arbeiten wie die Brennstoffzelle mit [[Flüssigerdgas]] LNG (liquefied natural gas) und emittieren kein Schwefeldioxid, keinen Ruß, rund 85 % weniger [[Stickoxide|NOx]] und etwa 20 % weniger CO2. Ein Teil der [[elektrische Energie|elektrischen Energie]] wurde zwischenzeitlich mit einer Brennstoffzelleneinheit erzeugt. Die ''Viking Lady'' gilt in der Fachwelt als erstes kommerzielles Seeschiff bei dem eine Brennstoffzelle eingesetzt wurde. Diese diente vor allem zur Speisung des elektrischen [[Bordnetz]]es und vermied damit vor allem auch in Häfen Belastungen durch [[Lärm]] und [[Abgas]]e, diese Aufgabe wird nun von einem Batteriespeicher von 350 kWh mit einer Leistung von 900 kW übernommen.

== Entwicklungsphasen ==
Die ''erste Phase'' lief von 2003 bis 2005, kostete 20 Mio. [[Norwegische Krone]]n und diente zur Untersuchung der Technologie mit Einbeziehung der am Weltmarkt verfügbaren Aggregate von schiffstauglichen Brennstoffzellen. Voraussetzung war, dass die Brennstoffzelle mit [[Erdgas]] betrieben werden kann.<ref name="Technologie"/>

In der ''zweiten Phase'' von 2007 bis 2012 (93,5 Mio. NOK) wurden die ausgewählten Komponenten getestet und das Zusammenspiel simuliert. Die Brennstoffzelle mit 320 kW von der [[Rolls-Royce Power Systems#MTU Onsite Energy|MTU Onsite Energy]] wurde in das Schiffsmaschinensystem integriert. Zuerst in der Planung und Konstruktion, 2009 wurde die Anlage eingebaut und im Dezember 2009 erprobt. Zusätzlich wurden die Pufferakkumulatoren erweitert. Die Maschinenanlage ist eine Hybridanlage, bestehend aus vier Dual-Fuel-[[Dieselmotor]]en mit je 2000 kW und einer Brennstoffzelle mit 320 kW.

In der ''dritten Phase'' ab 2013 sollten die Praxisdaten mit Messeinrichtungen dokumentiert und Normen und Regeln für hybride Energiesysteme erarbeitet werden.<ref name="Technologie"/> 
Im Juni 2018 scheint der Wasserstoffteil nicht mehr vorhanden gewesen zu sein.<ref>https://eidesvik.no/wp-content/uploads/2020/06/VIKING-LADY-OUTLINE-SPECIFICATION-VHJ_NOV2017.pdf</ref>

== Einsatzfälle der Brennstoffzelle ==
* Insel-Modus, wo das Schiff (das elektrische Bordnetz) von Brennstoffzelle und Batterie allein betrieben wird
* Unterstützungs-Modus bei schwerem Wetter, in dem die Batterie verwendet wird, um häufige Lastschwankungen an den Gasmotoren zu reduzieren
* Dynamic Positioning Modus, in dem die Batterie mit einer Lade-/Entlade-Strategie als Stromredundanz verwendet wird, um die Motoren im effizienten Bereich betreiben zu können und häufige Lastschwankungen zu reduzieren.<ref>''{{Webarchiv | url=http://vikinglady.no/2011/11/16/viking-lady-goes-hybrid/ | wayback=20150506031807 | text=Viking Lady goes hybrid}}'', Webseite zum Schiff, 16. November 2011, aufgerufen 11. September 2016.</ref>

== Weblinks ==
* [http://www.vikinglady.org/ Website zum Schiff]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Arbeitsschiff (Norwegen)]]
[[Kategorie:Eisbrecher]]
[[Kategorie:Schiff mit dieselelektrischem Antrieb]]
[[Kategorie:Brennstoffzellenfahrzeug]]

Viking Lady - Versionsgeschichte

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