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2026-04-17T14:59:55Z

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[[Datei:EF7 Dual-Fuel Front.jpg|mini|[[IKCO]]-EF7-''Dual-Fuel''-[[Vierzylindermotor]]]]
Ein '''Vielstoffmotor''' ist ein [[Verbrennungsmotor]], der mit mehr als einem [[Kraftstoff]]typ betrieben werden kann. Vielstoffmotoren gehen auf die Anfänge des Motorenbaus zurück. Motoren verschiedener Arbeitsverfahren können für den Vielstoffbetrieb ausgelegt werden, oft sind Vielstoffmotoren jedoch Dieselmotoren.

== Geschichte ==
Bereits 1903 stellte der deutsche [[Ingenieur]] [[Joseph Vollmer]] den ersten Lastzug der [[Nationale Automobil-Gesellschaft|NAG]], der Automobilabteilung der [[Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft|AEG]], vor, der von einem Vielstoffmotor angetrieben wurde. Der [[Ottomotor]] mit 50 [[Pferdestärke|PS]] arbeitete mit [[Magnetzündung]] und einem [[Vergaser]], der sowohl für [[Motorenbenzin|Benzin]] als auch [[Ethanol|Spiritus]] ausgelegt war.<ref>{{Literatur| Autor=Helmut Hütten| Titel=Motoren. Technik, Praxis, Geschichte| Verlag=Motorbuch Verlag| Ort=Stuttgart| Jahr=1982| ISBN=3-87943-326-7}}</ref>

Da in der Anfangszeit der Automobilgeschichte spezialisierte Kraftstoffe nur schwer erhältlich waren, griffen viele Hersteller auf Vielstoffmotoren zurück. Als das [[Tankstelle]]nnetz ausgebaut wurde, verloren diese Konstruktionen an Bedeutung. Heute sind Vielstoffmotoren besonders im Militärbereich verbreitet, wo häufig eine möglichst große Unabhängigkeit von spezifischen Kraftstofftypen angestrebt wird.

== Motorvarianten ==
Vielstoffmotoren sind im Allgemeinen [[Selbstzündung|selbstzündende]] [[Hubkolbenmotor]]en, die nach dem [[Dieselmotor|Dieselprinzip]] betrieben werden. Zusätzlich haben einige Motorversionen eine [[Zündung (Verbrennungsmotor)|Fremdzündung]], da nicht alle Kraftstoffe ohne diese einwandfrei zünden. Die Vielzahl der Kraftstoffe wie [[Motorenbenzin|Benzin]], [[Petroleum]], [[Kerosin]], [[Pflanzenölkraftstoff]], [[Ethanol]], [[Holzvergasung|Holzgas]] oder [[Schweröl]] führt – abhängig von deren Eigenschaften, beispielsweise der [[Cetanzahl]], [[Oktanzahl]] und [[Viskosität]] – zu unterschiedlichen [[Verbrennungsmotor#Nach Bauformen und Anzahl der Zylinder|Konstruktionen]] (siehe auch [[Verbrennungsmotor]] und [[:Kategorie:Einspritztechnik|Übersicht über die Einspritztechnik]]).

Obwohl Vielstoffmotoren meist nach dem Dieselprinzip arbeiten, unterscheiden sie sich doch in ihrer Bauweise von reinen Dieselmotoren, die nur für [[Dieselkraftstoff]] ausgelegt sind. Zum einen müssen technische Lösungen vorgesehen werden, um die Temperatur des Gemisches so zu erhöhen, dass alle verwendeten Kraftstoffe innerhalb des zulässigen [[Zündverzug]]s von selbst zünden. Dies kann durch Erhöhen der [[Verdichtungsverhältnis|Verdichtung]] oder Vorwärmen der Ansaugluft geschehen. Eine [[Ansaugluftvorwärmung]] wiederum lässt sich durch Aufladung ohne [[Ladeluftkühler]], [[Abgasrückführung]] oder elektrische Heizung im [[Ansaugtrakt]] erreichen. Unterstützend wird auch eine [[Zündkerze]] oder eine [[Glühkerze]] im Brennraum eingesetzt.

Zum anderen muss die [[Einspritzpumpe]] an den Schmierölkreislauf angeschlossen werden, da einige der verwendeten Kraftstoffe keine Schmierwirkung haben. Der [[Lohmann-Motor]] kommt ohne Einspritzvorrichtung und ohne Vergaser aus.

Auch bei der Auslegung aller Dichtungen ist zu beachten, dass sie durch die unterschiedlichen Kraftstoffe nicht angegriffen werden.

Bekannte Vielstoffmotoren sind unter anderem:
* [[Mittenkugelmotor]]
* [[Elsbett-Motor]]
* [[Lohmann-Motor]]
* [[Glühkopfmotor]] ([[Lanz Bulldog]])
* [[Gasmotor]]

== Übersicht über die Kraftstoffe ==
Es können sowohl fossile als auch nachwachsende Kraftstoffe eingesetzt werden:
* [[Flüssiggas]], auch als [[Autogas]] (LPG = Liquefied Petroleum/Propane Gas, auch Low Pressure Gas) bekannt
* [[Erdgas]] (CNG = Compressed Natural Gas oder [[Flüssigerdgas|LNG]] = Liquefied Natural Gas)
* [[Entwicklung der Ottokraftstoffe|Ottokraftstoffe]] wie Benzin oder Alkohole
* [[Leichtöl]]e wie [[Dieselkraftstoff]] und [[Pflanzenölkraftstoff|Biodiesel]]
* [[Schweröl]]e
* [[Kohlenstaubmotor|Kohlenstaub]]<ref>{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://www.rubin-biomass.eu/dwnav/0/Kontext_216/de/7AB3BD9DD8660EA78BB5F7224ED59362/dwend_/index.jsp |text=Institut für ZukunftsEnergieSysteme an der Hochschule für Technik und Wirtschaft (HTW) Definition: Staubmotor/ -turbine}}</ref><ref>{{Patent|Land=DE|V-Nr=2938694|Titel=Sechstakt-Diesel- und Otto-Staubmotor|V-Datum=|Erfinder=}}</ref>
* [[Kraftfahrzeug_mit_Holzgasgenerator|Holzgas]]

== Anwendungen ==
Die Anwendung von Vielstoffmotoren ist heute praktisch auf Militärfahrzeuge, insbesondere [[Panzer]], beschränkt. Beispiele sind die Kampfpanzer [[Leopard 2]] und [[T-72]].

Im öffentlichen und privaten Gebrauch dienen Vielstoffmotoren z. B. zur Stromversorgung abgelegener Höfe, in [[Blockheizkraftwerk]]en liefern sie elektrische Energie und Wärme.

[[Glühkopfmotor]]en wurden bei Ackerschleppern der Marke [[Lanz Bulldog]] und einigen Wasserfahrzeugen bis in die 1950er-Jahre hinein eingebaut. Die auf sehr großen Schiffen eingesetzten Zweitakt-Dieselmotoren sind für den Betrieb mit Dieselkraftstoffen und Schwerölen geeignet, obgleich sie aus wirtschaftlichen Gründen (geringe Treibstoffkosten) meist auf Schwerölbetrieb beschränkt sind.

== Siehe auch ==
* [[Flexible Fuel Vehicle]]

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Wiktionary}}

[[Kategorie:Vielstoffmotor| ]]
[[Kategorie:Antrieb nach Energiequelle]]
[[Kategorie:Umwelttechnik]]

Vielstoffmotor - Versionsgeschichte

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