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2026-02-24T18:47:52Z

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Vickers Vildebeest
|Bild = [[Datei:Vickers Vilderbeste.jpg|250px]] ''Vickers Vildebeest Mk.I''
|Typ = [[Doppeldecker (Flugzeug)|Doppeldecker]]-[[Torpedobomber]]
|Entwicklungsland = {{GBR}}
|Hersteller = [[Vickers]]
|Erstflug = April 1928
|Indienststellung = 1932
|Produktionszeitraum = 1931 bis 1937
|Stückzahl = 209
}}

Die '''Vickers Vildebeest''' (von [[Englische Sprache|engl.]]/[[Afrikaans|afr.]] ''Wildebeest'' = [[Gnus|Gnu]]) war ein einmotoriger dreisitziger [[Doppeldecker (Flugzeug)|Doppeldecker]]-[[Torpedobomber]] des [[Vereinigtes Königreich|britischen]] Herstellers [[Vickers]]. Die ''Vickers Vildebeest'' war zu Beginn des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] noch in fünf Staffeln der [[Royal Air Force]] im Einsatz. Ende 1941 wurden sie noch bei der Verteidigung Singapurs gegen die Japaner eingesetzt.

Neben der RAF wurde die ''Vickers Vildebeest'' auch von der [[Royal New Zealand Air Force]] und in [[Spanien]] im Bürgerkrieg auf der republikanischen Seite genutzt.

== Entwicklung und Baugeschichte ==
Als Ersatz für die [[Hawker Horsley]] nach der [[Air Ministry Specification|Ausschreibung ''24/25'']] des [[Air Ministry|Luftfahrtministeriums]] entwickelt, flog dieser Typ als zweisitziger Prototyp ''N230'' mit einem 460-PS-Sternmotor [[Bristol Jupiter]] VIII und einem Zweiblatt-Holzpropeller erstmals im April 1928.<ref>Lewis: ''British Bombers.'' S. 213.</ref> Konkurrenzentwicklungen waren die ''[[Blackburn Beagle]]'' und die ''[[Handley Page Hare]]''. Der Jupiter-VIII-Motor war unbefriedigend, aber nach Tests mit dem [[Armstrong Siddeley|Armstrong-Siddeley]]-Panther-Doppelsternmotor und dem [[Bristol Pegasus|Bristol-Pegasus]]-Sternmotor hielt das Ministerium die Vickers-Maschine für den besten Entwurf. Die ''Vickers Vildebeest'' hatte einen bespannten Ganzmetallrahmen und übereinanderliegende Tragflächen, die trotz der erheblichen Spannweite nur mit einem Paar Streben verbunden waren. Der Pilot saß vor den Flächen und hatte eine ausgezeichnete Sicht nach vorn. Die Bewaffnung bestand aus einem starren Maschinengewehr nach vorn und einer beweglichen Waffe im Stand des Bordschützen/Funkers auf dem Rumpfrücken hinter den Tragflächen. Die ersten neun Maschinen wurde 1931 nach der Spezifikation ''22/31'' bestellt.

Die ersten ''Vildebeest Mk I'' wurden im Spätherbst 1933 bei der No. 100 Squadron in Dienst gestellt. Dann folgten die ''Vildebeest Mk II'' mit dem Sternmotor [[Bristol Pegasus]] IIM3 (492 kW/669 PS) und die ''Vildebeest Mk III'' mit modifiziertem hinteren Cockpit und permanent eingebautem dritten Sitz hinter dem Piloten für einen Navigator. Die letzte Version war die ''Vildebeest Mk IV'', deren mit einer Motorhaube verkleideten Perseus-Sternmotor mit Schiebersteuerung einen Dreiblatt-Metallpropeller antrieb.

Bei Kriegsausbruch waren noch 101 Vildebeest bei der RAF im Einsatz (sechs Mk.II und 52 Mk.III im Fernen Osten, 23 Mk.III und 16 Mk.IV in Großbritannien). Im Fernen Osten wurde das letzte Exemplar im März 1942 außer Dienst gestellt, in Ceylon geschah dies im gleichen Monat bei der Staffel ''273'' mit der Einführung der ''[[Fairey Fulmar]]''. Bei der neuseeländischen Luftwaffe setzte man das Muster noch bis zum Mai 1943 als Schulflugzeug und zur Küstenüberwachung ein. Neuseeland hatte bereits vor dem Krieg zwölf ''Mk.III'' direkt von Vickers und ab 1939 26 ehemalige RAF-Maschinen der Varianten ''Mk.III'' und ''Mk.IV'' erhalten.

Die RAF erhielt 173<ref>Owen Thetford: ''By Day and By Night – Vildebeest in Service.'' In: ''Aeroplane Monthly.'' April 1995, S. 42.</ref> (202?) Exemplare der folgenden Varianten:
;Mark I (''Type 244'')
:Erste zweisitzige Serienversion mit einem 600-PS-Sternmotor (448 kW) Bristol Pegasus IM3<ref name="JarrettI19">Jarrett: ''By Day and By Night. Vildebeest and Vincent.'' In: '' Aeroplane Monthly.'' Februar 1995, S. 19.</ref>; gebaut wurden 22 Maschinen für die RAF in den Jahren 1932 und 1933.<ref name ="Andrews">Andrews/Morgan: ''Vickers Aircraft.'' S. 516f.</ref> (Kennzeichen zwischen S1707 und K2822)<ref name="ThetfordRAF">Thetford: ''Aircraft of the RAF.'' S. 515.</ref>
;Mark II, anfangs Mk.XI (''Type 252'')
: Variante mit dem stärkeren 635-PS-Motor (474 kW) Pegasus IIM3<ref name="JarrettI19" />; 30 Maschinen 1933 für die RAF gebaut.<ref name ="Andrews" /> (K2916–K2945)<ref name="ThetfordRAF" />
;Mark III (''Type 267'')
: Dreisitzige Serienversion, bis 1936 150 Maschinen für die RAF bestellt, 124 tatsächlich bis 1936 gebaut<ref name="Andrews" />, bestellte Maschinen zum Teil als Mehrzweckversion ''[[Vickers Vincent]]'' fertiggestellt (Kennzeichen zwischen K4105 und K6407, alle Kennzeichen der 171 produzierten ''Vickers Vincent'' liegen auch in diesem Bereich).<ref name="ThetfordRAF" /> K4105 wurde zum Prototyp der Serienversion der ''Vincent''. 15 Vickers Vildebeest Mk.III (darunter eine umgebaute Mk.II) wurden später an die RNZAF abgegeben.
;Mark IV (''Type 286'')
: Erneut zweisitzige Variante mit einem 825 PS (615 kW) leistenden [[Schiebermotor|schiebergesteuerten]] Sternmotor [[Bristol Perseus]] VIII<ref name="JarrettI19" />; 18 (K6408–K6414, K8078–K8088)<ref name="ThetfordRAF" /> für die RAF gebaut, zwölf später nach Neuseeland abgegeben.<ref name="Andrews" />

Neben den Serienmaschinen gab es eine ganze Reihe von Prototypen, die zum Teil durch Umbauten vorhandener Maschinen entstanden<ref>[http://1000aircraftphotos.com/Contributions/Visschedijk/9468.htm Beitrag zu verschiedenen Prototypen]</ref>:
{| class="wikitable"
|-
! Typ !!
|-
| ''Type 132''|| der erste Prototyp ''N230'' mit einem Jupiter-VIII-Motor mit 460 PS
|-
| ''Type 192''|| Prototyp ''N230'' als ''Series II'' mit einem Jupiter XF mit 540 PS
|-
| ''Type 194''|| Prototyp der ''Series III'' mit einem Jupiter XIF mit 500 PS
|-
| ''Type 204'' || 1930, werkseigener zweiter Prototyp der ''Series IV'' mit Panther-IIA-Motor, später an RAF abgegeben
|-
| ''Type 209''|| Prototyp ''Series V'' mit einem Jupiter-XIF-Motor
|-
| ''Type 214''|| Prototyp ''Series VI'' mit einem Jupiter-XFBM-Motor
|-
| ''Type 216''|| Werksprototyp G-ABGE ''Series VII'' mit einem [[Hispano-Suiza 12]]Lbr mit 595 PS, auch mit Schwimmern geflogen, als Musterflugzeug nach Spanien
|-
| ''Type 217'' || geplanter Umbau des zweiten Prototyps auf ''Series-VII''-Standard, der unterblieb
|-
| '''''Type 245''''' || ''Series IX'', Torpedobomber für die spanische Marine mit wassergekühltem 600-PS-V12-Motor (448 kW) [[Hispano-Suiza 12]]L, Lizenzbauten in Spanien
|-
| ''Type 263''|| modifizierte Vildebeest Mk.I K2916 mit einem Pegasus-IM3-Motor und Schwimmern
|-
| '''''Type 266'''''|| dreisitzige Mehrzweckversion ''[[Vickers Vincent]]'' für den Einsatz in den Kolonien
|-
| '''''Type 277''''' || zwölf ''Vildebeest'' für Neuseeland
|}

== Produktion ==
'''Abnahme der Vickers Vildebeest durch die RAF:'''<ref>Halley, James J.: The K File. The Royal Air Force of the 1930s, Tunbridge Wells, 1995, S. 371 ff.; Thompson, Dennis: Royal Air Force Aircraft J1-J9999, Tonbridge 1987</ref>

{| class="wikitable" border="1"
!Version
!1932
!1933
!1934
!1935
!1936
!1937
!Summe
|-
|Mk.I
|align="right" |10
|align="right" |12
| 
| 
| 
| 
|align="right" |22
|-
|Mk.II
| 
|align="right" |30
| 
| 
| 
| 
|align="right" |30
|-
|Mk.III
| 
| 
|align="right" |23
|align="right" |37
|align="right" |39
| 
|align="right" |99
|-
|Mk.IV
| 
| 
| 
| 
| 
|align="right" |17
|align="right" |17
|-
| '''Summe'''
!10
!42
!23
!37
!39
!17
!168
|}

== Einsatzgeschichte ==
Als 1931 die Entscheidung zur Beschaffung der ''Vickers Vildebeest'' erging, verfügte die RAF nur über zwei landgestützte Torpedobomberstaffeln: die Staffel ''36'' in [[Singapur]] und die Staffel ''100'' in [[Donibristle]] (Schottland).
[[Datei:Vickers Vildebeest ExCC.jpg|mini|Vickers Vildebeest der Staffel No. 100 in [[Flughafen Singapur-Seletar|RAF Seletar]] zwischen 1934 und 1938]]
Die Staffel ''100'' erhielt ab November 1932 die ersten ''Vickers Vildebeest Mk.I'', mit der sie ab Juli 1933 vollständig ausgestattet war. In den Monaten August/September erfolgte dann die Umrüstung auf die Version ''Mk.II''. 1934 verlegte die Staffel nach Singapur, um die Verteidigung des britischen Hauptstützpunkts in Fern-Ost zu verstärken. Ab Dezember 1937 begann dann die Umrüstung auf die Version ''Mk.III'', jedoch kam die letzte ''Mk.II'' erst im Januar 1941 außer Dienst. Es war beabsichtigt, 1941 die Staffel mit in [[Australien]] gebauten ''[[Bristol Beaufort]]'' auszurüsten. Als Ende des Jahres der japanische Angriff auf Singapur begann, war das Einsatzmuster der Staffel weiterhin der veraltete Doppeldecker. Die schweren Verluste der beiden in Singapur stationierten Staffeln führten im Februar zur Zusammenlegung der beiden Staffeln und es gab vorerst keine Staffel ''100'' mehr.<ref>[http://www.rafweb.org/Squadrons/Sqn096-100.htm No 100 Squadron]</ref>

Am 1. Mai 1934 wurde die Staffel ''22'' mit den 1932/1933 von der Staffel ''100'' eingesetzten ''Vickers Vildebeest Mk.I'' in Donibristle neu aufgestellt, um die nach Singapur gehende Staffel zu ersetzen. Ab Mai 1935 erhielt die Staffel dann die Version ''Mk.III'', mit der die Staffel im Oktober 1935 wegen der [[Abessinienkrieg|Abessinienkrise]] nach [[Malta]] verlegte und erst im August 1936 zu ihrem Stützpunkt zurückkehrte. 1938 verlegte die Staffel nach [[RAF Thorney Island|Thorney Island]] an den [[Ärmelkanal]] und erhielt dort einige Maschinen der Version ''Mk.IV''. Nachdem in den ersten Kriegsmonaten erneut einige ''Vickers Vildebeest Mk.I'' die Kriegsstärke der Staffel auffüllten, begann im November 1939 bis Februar 1940 die Umrüstung der Staffel auf den modernen zweimotorigen Torpedobomber ''Bristol Beaufort'', mit dem die Staffel dann Mitte April ihre ersten Kampfeinsätze flog.<ref>[http://www.rafweb.org/Squadrons/Sqn021-25.htm No 22 Squadron]</ref>
[[Datei:Vildebeest Mark ll.jpg|mini|''Vildebeest Mk.II'', RAF Seletar, Januar 1937]]
Die am 1. Oktober 1928 aus dem ''Coast Defence Torpedo Flight'' in Donibristle entstandene Staffel ''36'' der RAF erhielt im Juli 1935 ''Vickers Vildebeest Mk.III'' als Ersatz für ihre ''Hawker Horsley''. Die seit 1930 in Singapur stationierte älteste Torpedobomberstaffel der RAF war auch im Dezember 1941 noch mit diesem Typ ausgerüstet, als der Japanische Angriff erfolgte. Die schweren Verluste der beiden in Singapur stationierten Staffeln führte zu deren Zusammenlegung und die Reste der Staffel ''36'' wurden nach der Flucht aus Singapur noch von [[Java (Insel)|Java]] aus eingesetzt. Am 7. März 1942 verlor sie ihren beiden letzten Maschinen bei dem Versuch über [[Sumatra]] nach [[Burma]] zu entkommen, so dass auch diese Staffel nicht mehr bestand.<ref>[http://www.rafweb.org/Squadrons/Sqn036-40.htm No 36 Squadron]</ref>

Am 14. Dezember 1936 entstand durch die Neuaufstellung der Staffel ''42'' wieder eine zweite Torpedobomberstaffel in Donibristle. Den Kern der Staffel bildete der mit ''Vickers Vildebeest Mk.III'' ausgerüstete 'B' Flight der Staffel ''22''. In den ersten drei Monaten des Jahres 1937 füllten alte Maschinen der Version ''Mk.I'' die neue Staffel auf, die im März 1937 als erste Staffel auch Maschinen der letzten Version ''Mk.IV'' der ''Vildebeest'' erhielt. Ab Januar 1938 bis zum Kriegsbeginn war die Staffel ''42'' die einzige Staffel der RAF, die vollständig mit dieser Version ausgerüstet war. Ab September erhielt die Staffel wieder Maschinen der Version ''Mk. III'' zur Auffüllung der vollen Kampfstärke. Anfang 1940 begann dann die Umrüstung der Staffel auf ''Bristol Beaufort''.<ref>[http://www.rafweb.org/Squadrons/Sqn041-45.htm No 42 Squadron]</ref>

Am 1. August 1939 entstand mit der neu aufgestellten Staffel ''273'' noch eine fünfte ''Vildebeest''-Einheit. Die in [[China Bay]] bei [[Trincomalee]] auf [[Ceylon]] aufgestellte Staffel verfügte über sechs ''Vickers Vildebeest Mk.III''-Torpedobomber und vier ''[[Fairey Seal]]''s des dortigen ‚Station Flight‘ und sollte die Küsten Ceylons sichern. Da keine feindlichen Aktivitäten festgestellt wurden, diente die Staffel dann hauptsächlich dem Training der Flugabwehreinheiten am Boden und auf den Schiffen. Im März 1942 wurde diese letzte aktive Einsatzstaffel mit der ''Vickers Vildebeest'' auf ''[[Fairey Fulmar]]''-[[Jagdflugzeug]]e und [[Aufklärungsflugzeug|Aufklärer]] umgerüstet, kurz bevor der Angriff der japanischen Trägerflotte am 9. April erfolgte.<ref>[http://www.rafweb.org/Squadrons/Sqn271-275.htm No 273 Squadron]</ref>

=== Nutzung durch andere Staaten ===
; {{ESP-1931}}
: In [[Spanien]] wurden ab 1934 25 Maschinen in Lizenz bei [[Construcciones Aeronáuticas S.A.|CASA]] mit Reihenmotoren des Typs [[Hispano-Suiza HS 600]] gebaut. Der von Vickers gelieferte Prototyp wurde als ''Vickers Vildebeest Mk.VII'' (''Type 216'') bezeichnet. Alle Maschinen befanden sich zur Zeit des Ausbruchs des [[Spanischer Bürgerkrieg|Bürgerkriegs]] in den Händen der Republik. Zum Kriegsende waren nur noch zwei Maschinen vorhanden.

; {{NZL}}
:Neuseeland bestellte 1934 zwölf Maschinen bei der Firma Fairey, die als ''Type 277'' bezeichnet wurden und der ''Mk.III'' ähnelten. Die Maschinen hatten keine Vorrichtung zur Mitnahme von Torpedos, konnten aber wie die ''Vickers Vincent'' unter dem Rumpf einen Zusatztank tragen. Die erste Maschine wurde Ende Januar 1935 in Weybridge den neuseeländischen Behörden vorgeführt. Im April 1935 trafen die ersten Maschinen per Schiff in Neuseeland ein. Bis zum Ende 1937 waren alle Maschinen ausgeliefert. Alle Maschinen wurden zuerst der 2. FTS in Wigram zugewiesen. Die Maschinen sollten der Ausbildung von Personal dienen und im Krisenfall die Gewässer um Neuseeland überwachen. So wurden auch erst 1940 Einsatzstaffeln gebildet. Bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs waren drei Maschinen verloren gegangen. Ab 1940 erhielt Neuseeland zur Verstärkung und zur Ausbildung weiterer Piloten 27 gebrauchte ''Vildebeest''<ref>geliefert wurden Mk.III: ''K4110, K4122, K4124/25, K4151, K4617, K4659–K4662, K4676, K4680, K4710, K4717–K4722, K4729, K4734, K4739/40, K4743–K4750, K4885'' Mk.IV: ''K6326/27, K6329/30, K6333–K6336, K6338–K6345, K6348, K6351–K6357, K6360/61, K6368''</ref> und schon vorher ab Juli bis Dezember 1939 60 fast identische ''Vickers Vincent'' aus RAF-Beständen im Mittleren Osten. Die beiden Vickers-Baumuster wurden zusammen von den neuseeländischen Staffeln eingesetzt.

== Museumsflugzeug ==
Ein Vildebeest/Vincent-Rumpfteil wurde vom [[Air Force Museum of New Zealand|Royal New Zealand Air Force Museum]] in [[Wigram (Neuseeland)|Wigram]] restauriert.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|- bgcolor="#FFDEAD"
! Kenngröße !! ''Type 207'' M.1/30 !! '''Vildebeest Mk.III''' !! '''Vildebeest Mk.IV''' !! ''Vincent'' !! ''Type 253'' G.4/31
|-
| Besatzung || 2 || 3 || 2 || 3 || 2
|-
| Länge || 13,29 m || 11,18 m || 11,48 m || 11,18 m (36 ft 8 in) || 11,28 m
|-
| Spannweite || 15,24 m || colspan="3"|14,94 m (49 ft) || 16,03 m
|-
| Höhe || 4,42 m || colspan="2"|4,47 m || 5,41 m (17 ft 9 in) || 3,81 m
|-
| Flügelfläche || 67,3 m² || colspan="3"|67,63 m² (728 ft²) || 53,04 m²
|-
| Leermasse || 2359 kg || 2170 kg || 2142 kg || 1918 kg (4229 lb) || 2553 kg
|-
| Startmasse || 4354 kg || 3864 kg || 3856 kg || 3674 kg (8100 lb) || 3787 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 256 km/h || 230 km/h || 251 km/h || 229 km/h (142 mph) || 259 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe|| || 5800 m (19.000 ft) || colspan="3" |5182 m (17.000 ft)
|-
| Reichweite || || 1014 km max. 2100 km || 1014 km max. 2615 km || 1006 km (625 mi) max. 2012 km ||
|-
| Triebwerk || Buzzard IIIMS, 825 PS || [[Bristol Pegasus|Pegasus]] IIM.3, 635 PS || [[Bristol Perseus|Perseus]] VII, 825 PS || Pegasus IIM.3, 635 PS || Pegasus IIM.3, 690 PS
|-
| Bewaffnung || colspan="5"|2 MG
|-
| Bombenlast || ein 457-mm-Torpedo oder bis 908 kg Bomben || ein 457-mm-Torpedo oder 500 kg Bomben || ein 457-mm-Torpedo oder 454 kg Bomben || 454 kg Bomben || 680 kg Bomben
|-
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]
* [[Vickers Vincent]]

== Literatur ==
* C.F. Andrews, E.B. Morgan: ''Vickers Aircraft since 1908.'' Putnam, London 1988, ISBN 0-85177-815-1.
* Philip Jarrett: ''By Day and By Night. Vildebeest and Vincent.'' In: ''Aeroplane Monthly.'' Volume 23, No. 2, Issue 262, Februar 1995, {{ISSN|0143-7240}}, S. 16–22.
* Peter Lewis: ''The Britisch Bomber since 1914.'' Putnam, London 1980, ISBN 0-370-30265-6.
* Kenneth Munson: ''Bomber 1919–1939.'' Orell Füssli, Zürich 1971.
* Owen Thetford: ''Aircraft of the Royal Air Force since 1918.'' Putnam, London 1979, ISBN 0-370-30186-2.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.historyofwar.org/articles/weapons_vickers_vildebeest.html ''Vickers Vildebeest''] (engl.)
* [http://www.airwar.ru/enc/sww2/vildebst.html ''Vickers Vildebeest''] (russ.)
* [http://www.aviastar.org/air/england/vickers_vildebeest.php ''Vickers Vildebeest''] (engl.)
* [http://www.adf-serials.com/nz-serials/nz101.shtml Geschichte der neuseeländischen ''Vickers Vildebeest''] (engl.)
* [http://latvianaviation.com/PNR_Vildebeest.html Bemühungen, die Vildebeest an Lettland zu verkaufen] (engl.)
* [http://www.hyperscale.com/2012/reviews/kits/fr0188reviewmd_1.htm Beschreibung eines Bausatzes und der Geschichte der spanischen ''Vickers Vildebeest''] (engl.)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Vickers Flugzeuge}}

[[Kategorie:Torpedobomber]]
[[Kategorie:Flugzeugtyp des Zweiten Weltkrieges (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Vickers-Luftfahrzeug|Vildebeest]]
[[Kategorie:Erstflug 1928]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]

Vickers Vildebeest - Versionsgeschichte

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