imported>SchlurcherBot: Bot: http → https

2026-01-10T22:44:52Z

Bot: http → https

Neue Seite

{{Infobox Brücke
| BEZEICHNUNG = Viaur-Viadukt
| BILD = Viaduc du Viaur vue from west 01 08.jpg
| BILDTEXT = Sicht auf den mittleren Teil mit [[Dreigelenkbogen]]
| OFFIZIELLERNAME = Viaduc du Viaur
| NUTZUNG = Eisenbahn
| ÜBERFÜHRT =
| QUERUNG = Gorges du Viaur
| UNTERFÜHRT =
| ORT = [[Tauriac-de-Naucelle]], [[Tanus]]
| UNTERHALT =
| ID =
| KONSTRUKTION = Kombination von [[Dreigelenkbogen]]brücke im Mittelteil mit [[Auslegerbrücke]] mit [[Einhängeträger]]n an Brückenanfang und -ende<br>[[Fachwerkbrücke]]
| LÄNGE = 460 m
| BREITE =
| SPANNE = 220 m
| KONSTRUKTIONSHÖHE =
| HÖHE = 116 m
| TRAGFÄHIG =
| DURCHFAHRT =
| LICHTEHÖHE =
| VERKEHR =
| BAUKOSTEN = 275.000 [[Goldfranken|Goldfranc]]<ref group="Anm">Es werden in unterschiedlichen Quellen Beträge zwischen 275.000 und 3.026.994 Goldfranken genannt.</ref>
| BAUBEGINN = 1895
| FERTIGSTELLUNG = 1902
| ERÖFFNUNG = 5. Oktober 1902
| PLANER = [[Paul-Joseph Bodin]]
| SCHLIESSUNG =
| MAUT =
| EXTRA =
| POSKARTE =
| BREITENGRAD = 44/07/24.6/N
| LÄNGENGRAD = 2/19/52.7/E
| REGION-ISO = FR-12/FR-81
| MEERESHÖHE =
| MEERESHÖHE-BEZUG =
| BILD-KARTE = Bridges 30.png
| BILD-KARTE-TITEL = Tragwerk
| BILD-KARTE-BREITE =
| BILD-KARTE-BESCHREIBUNG =
}}
Der '''Viaur-Viadukt''' ({{frS|Viaduc du Viaur}}) ist eine [[einspurig]]e stählerne Eisenbahn[[brücke]], die das Tal des [[Viaur]] in der Nähe von [[Tanus]] in [[Frankreich]] überspannt. Der [[Viadukt]] wurde gegen Ende des 19. Jahrhunderts von [[Paul-Joseph Bodin]] entworfen und unter seiner Leitung erbaut. Die Brücke ist Bestandteil der Eisenbahnstrecke [[Rodez]]–[[Carmaux]].

== Lage ==
Der Viaur-Viadukt befindet sich auf dem Gebiet der Gemeinden Tauriac-de-Naucelle und Tanus. Da der Viaur hier gleichzeitig Departementsgrenze ist, schlägt der Viadukt auch den Bogen zwischen den Departements [[Département Aveyron|Aveyron]] und [[Département Tarn|Tarn]].

== Geschichte ==
Die erste Bahnstrecke in dieser Region war eine Verbindung von Carmaux nach Albi, welche die Besitzer der Kohlegruben in Carmaux, die Familie de Solages, erstellen ließen. Sie ging 1857 in Betrieb.

Schon zu Beginn des [[Zweites Kaiserreich|Second Empire]] bestanden staatliche Pläne, eine Bahnstrecke von [[Toulouse]] über Albi und Carmaux nach Rodez zu bauen. Das Unterfangen scheiterte jedoch an der unüberwindbaren Schlucht des Viaur. Erst gegen Ende des 19. Jahrhunderts hatte sich der Metallbau im Brückenbau soweit entwickelt, dass über die Realisierung solcher Bauwerke wie dem Viaur-Viadukt nachgedacht werden konnte.

1887 wurde das Projekt ausgeschrieben. Zu diesem Zeitpunkt entsprach die Planung noch einer herkömmlichen Ausführung in [[Mauerwerk]]. Erst im Verlauf der Projektierungsphase beeinflussten die entstehenden [[Stahlbau]]konstruktionen die Entwürfe der [[Ingenieur]]e. Neben fünf weiteren Ingenieuren beteiligten sich [[Gustave Eiffel]] und Paul-Joseph Bodin an der Ausschreibung. Erstaunlicherweise erhielt nicht Eiffel den Zuschlag, obwohl dieser auf reiche Erfahrung mit der [[Ponte Maria Pia]] in Portugal, dem [[Garabit-Viadukt]] und dem sich im Bau befindlichen [[Eiffelturm]] zurückgreifen konnte. Ausgewählt wurde wegen seiner technischen Innovation der Vorschlag von Bodin. Gebaut wurde die Brücke durch die Société de construction des Batignolles (heute [[Spie Batignolles]]), für welche Bodin tätig war.

Die Bauarbeiten wurden mit der [[Grundsteinlegung]] am 9. Mai 1895 aufgenommen und dauerten sieben Jahre. Am 5. Oktober 1902 konnte der Viaur-Viadukt durch den Tiefbau-Minister [[Émile Maruéjouls]] eingeweiht werden.<ref group="Anm">Erinnerungstafel am nördlichen Auflager</ref>

Die Eröffnung dieser Eisenbahnverbindung führte dank der günstigen Transportmöglichkeit schwerer Güter zu einem wirtschaftlichen Aufschwung der ganzen Region.

Der französische Maler [[Henri-Marcel Magne]] ließ sich höchstwahrscheinlich vom Viaur-Viadukt zu seinem Gemälde ''Construction d’un viaduc'' inspirieren.<ref name="Magne">[https://www.christianch.ch/images/photo/f/vdv/constr_viaduc.htm Stich nach dem Gemälde von Henri-Marcel Magne]</ref>

1984 wurde der Viaur-Viadukt in das Inventar der [[Monument historique|Monuments historiques]] aufgenommen.

== Technische Beschreibung ==
[[Datei:Viaduc du Viaur vue from northern end 01 08.jpg|mini|links|Sicht auf einen Randteil mit [[Einhängeträger]]]]
[[Datei:Viaduc du Viaur vue to center bearing 03 08.jpg|mini|Das Scheitelgelenk des [[Dreigelenkbogen]]s]]

Die Brücke enthält folgende Merkmale:
* Sie ist eine [[Niet|genietete]] [[Stahlbau|Stahlbrücke]].
* Das mittlere Feld ist ein [[Dreigelenkbogen]] mit aufgesetztem [[Fachwerk]], dessen Obergurt die Fahrbahn trägt.
* Das Fachwerk über jeder Hälfte des Dreigelenkbogens setzt sich nach außen als je ein [[Kragträger]] fort. Am jeweiligen Trägerende und auf dem weiter außen folgenden [[Widerlager (Brückenbau)|Widerlager]] ist jeweils ein relativ kurzer [[Einhängeträger]] gelenkig gelagert. Die Brücke ist somit zum Teil<ref group="Anm">Betrachtet man die nach innen und zum Hang hin vorspringenden zwei Teile der gelenkig auf den Fundamenten im Hang stehenden, wie verdickte '''T'''-Pfeiler erscheinenden Fachwerk-Strukturen als gegenseitige Ausleger, so lässt sich die Brücke auch gesamthaft als Auslegerbrücke auffassen.</ref> auch eine [[Auslegerbrücke]] mit [[Gerberträger]].

In der Literatur wird die Brücke sowohl als ''Auslegerbrücke'' als auch als ''Dreigelenkbogenbrücke'' bezeichnet.<ref name="baw">{{Literatur |Autor=Klaus Stiglat |Titel=Brücken Am Weg |Verlag=John Wiley & Sons |Datum=1997 |ISBN=3-433-01299-7 |Seiten=108-110 |Online={{Google Buch | BuchID= 3xZbCs9rE6AC | Seite= 108 | Linktext=Kapitel 3.17 | Land=DE}}}} Der Autor benutzt beide Bezeichnungen und zusätzlich ''Auslegerbogenbrücke'' nebeneinander.</ref>

Von 460 m Gesamtlänge entfallen 410 m auf die Stahlkonstruktion und 50 m auf die beiden gemauerten Widerlager (kurze mehrbögige Steinbrücken).
Der Dreigelenkbogen hat eine [[Spannweite (Bauwesen)|Spannweite]] von 220 m. In Richtung der Widerlager kragt die Tragstruktur jeweils 69,6 m aus, die Einhängeträger sind jeweils 25,4 m lang. Der Bogenscheitel befindet sich 116 m über dem Viaur und hat eine [[Pfeilhöhe]] von 54,7 m. Die Brücke ist oben 5,9 m breit. Nach unten weitet sie sich stark aus und erreicht an den Lagern eine Breite von 33,4 m.<ref name ="KS">Klaus Stiglat</ref>

Das [[Gelenk (Technik)|Scheitelgelenk]] wird durch vertikale und horizontale Kräfte belastet. Je nach Beanspruchung beträgt die Radialkraft im 200 mm dicken Gelenkbolzen 1500 bis 4200 kN.<ref name ="KS"/>

Die etwa 3500 [[Tonne (Einheit)|Tonnen]] Stahlteile<ref name ="KS"/> werden von einer Million von Hand gesetzter Niete zusammengehalten. Diese Niete allein wiegen 160 Tonnen. Mit 80 Tonnen Anstrich ist die Brücke gegen [[Rost]] geschützt. Das Mauerwerk der [[Lager (Statik)|Auf-]] und Widerlager besteht aus etwa 4000 [[Kubikmeter]] Steinen.

Die äußeren Bogenfelder wurden auf einem Lehrgerüst montiert. Von ihnen aus folgte die Herstellung der mittleren Bogenteile im [[Freivorbau]].

== Bedeutung heute ==
Der Viaur-Viadukt ist bis heute die größte Stahlbrücke Frankreichs und hat mit seiner filigranen Bauweise nichts an Faszination eingebüßt.

Die Bahnverbindung Rodez-Albi ist mittlerweile von untergeordneter Bedeutung. Es verkehren jedoch noch täglich fahrplanmäßig mehrere Züge auf dieser Strecke (2015).

Zum nördlichen Ende der Brücke gelangt man von Saint-Martial und Malphettes aus über die D 574, das südliche Ende ist über Tanus oder Laval zu erreichen. Eine sehr gute Sicht bietet sich von der alten Straße N 2088 aus, welche den Viaur im Talgrund überquert, das Licht ist besonders am Abend gut.

Der Verkehr hat sich auch in dieser Region stark auf die Straße verlagert. Diesem Verkehrsaufkommen war die alte Straßenführung nicht mehr gewachsen. Aus diesem Grund wurde 1998 die Straßenbrücke [[Pont de Tanus]] eröffnet, die die Schlucht 1,7 Kilometer westlich des Eisenbahnviadukts überspannt. Diese neue Straßenbrücke wird ebenfalls mit Viaur-Viadukt bezeichnet, was zu Verwechslungen führen kann. Sie wurde ein knappes Jahrhundert nach dem Eisenbahnviadukt durch die [[Spie Batignolles]] errichtet.

<gallery>
Viaduc du Viaur panneau-01 08.jpg|Straßenschild
Viaduc du Viaur bust of Paul Joseph Bodin 01 08.jpg|Paul-Joseph Bodin
Viaduc du Viaur panel at northern bridge bearing 01 08.jpg|Erinnerungstafel
Viaduc du Viaur vue to northern bridge bearing 01 08.jpg|Nördliches Auflager
Viaduc du Viaur vue from west 06 08.jpg|Viaur-Viadukt
Viaduc du Viaur vue from west 04 08.jpg|Abendstimmung
Viaduc du Viaur vue from west 07 08.jpg|Frühnebel
Viaduc du Viaur vue from southern end 02 08.jpg|Struktur im Nebel
</gallery>

== UNESCO-Welterbe ==
Zusammen mit dem [[Viaduc de Garabit]] (auch in [[Frankreich]]), der [[Ponte Maria Pia]] und der [[Ponte Dom Luís I]] (beide in [[Portugal]]), der [[Ponte San Michele]] in Italien sowie der [[Müngstener Brücke]] in [[Deutschland]] bewerben sich die sechs Bauwerke unter dem Titel „Europäische Bogenbrücken des späten 19. Jahrhunderts“ als transnationales [[UNESCO]]-Welterbe.<ref>Infotafel ''Auf dem Weg zum Welterbe'' des „Welterbe Müngstener Brücke e. V.“ an der [[Müngstener Brücke]]; 16. August 2023.</ref>

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Richard J. Dietrich |Titel=Faszination Brücken |Auflage=2. |Verlag=Callwey |Ort=München |Datum=2001 |ISBN=3-7667-1511-9 |Seiten=186–193}}
* {{Literatur |Autor=Antoine Picon (sous la direction d’) |Titel=L’art de l’ingénieur – constructeur, entrepreneur, inventeur |Auflage=1. |Verlag=Éditions du Centre national d’Art et de Culture Georges Pompidou |Ort=Paris |Datum=1997 |ISBN=2-85850-911-5 |Seiten=85, 537}}
* Henry MARTIN: ''Le viaduc du Viaur sur la ligne de Carmaux à Rodez.'' In: ''Le Génie Civil'', Band XLIII, n° 1 vom 2. Mai 1903, Nr. 1090, S. 1–8 ({{Gallica |ID= bpt6k6475613b/f11.image }}) und n° 2 vom 9. Mai 1903, Nr. 1091, S. 17–23 ({{Gallica |ID= bpt6k6475614r/f1.image }})

== Anmerkungen ==
<references group="Anm" />

== Einzelnachweise ==
<references/>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Viaduc du Viaur}}
* {{structurae |Typ=bauwerke |ID=20000163}}
* [https://www.highestbridges.com/wiki/index.php?title=Viaur_Railway_Bridge ''Viaur Railway Bridge''] auf HighestBridges.com (englisch)
* {{Webarchiv |archive-is=20130213150547 |url=http://pedagogie.ac-toulouse.fr/histgeo/monog/albi/carmaux/carmo0.htm#rail |text=Beginn der Industrialisierung im Raum Carmaux}} (französisch)

[[Kategorie:Eisenbahnbrücke in Frankreich]]
[[Kategorie:Fachwerkbrücke in Frankreich]]
[[Kategorie:Brücke in Okzitanien]]
[[Kategorie:Erbaut 1902]]
[[Kategorie:Monument historique im Département Aveyron]]
[[Kategorie:Monument historique im Département Tarn]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Okzitanien)]]
[[Kategorie:Bauwerk im Département Aveyron]]
[[Kategorie:Bauwerk im Département Tarn]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]
[[Kategorie:Monument historique (Brücke)]]
[[Kategorie:Monument historique seit 2021]]
[[Kategorie:Tanus]]
[[Kategorie:Tauriac-de-Naucelle]]

Viaur-Viadukt - Versionsgeschichte

imported>SchlurcherBot: Bot: http → https