https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=VestfoldbanenVestfoldbanen - Versionsgeschichte2026-06-11T04:15:19ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Vestfoldbanen&diff=1050539&oldid=previmported>CaroFraTyskland: linkfix2025-07-07T19:47:12Z<p>linkfix</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Drammen–Skien}}<br />
{{BS-daten<br />
|STRECKENNR=<br />
|KBS=Lillehammer–Skien: NSB 20<br />
|LÄNGE=148<br />
|SPURWEITENKATEGORIE=nein<br />
|SPURWEITE=bis 1949: 1067&nbsp;mm<br />1435<br />
|STROMW=15 [[Volt|kV]] 16⅔ [[Hertz (Einheit)|Hz]]<br />
|ZWEIGLEISIG= Kobbervik–Nykirke<br />Larvik–Porsgrunn<br />
|NEIGUNG=<br />
|RADIUS=<br />
|V-MAX=<br />
|BILDPFAD_FOTO=Sande stasjon.jpg<br />
|PIXEL_FOTO=350px<br />
|TEXT_FOTO=Bahnhof Sande<br />
|BILDPFAD_KARTE=<br />
|PIXEL_KARTE=<br />
}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS|STR|||[[Drammenbanen]] von [[Oslo Sentralstasjon]]}}<br />
{{BS|BHF|52,86|[[Drammen]]|(1866)|{{Höhe|2.2|no|link=1}}}}<br />
{{BS|ABZgr|||[[Randsfjordbanen]]|}}<br />
{{BSe|HST|54,70|Danvik|(7. Sept. 1936–31. Mai 1970)|}}<br />
{{BSe|HST|56,82|Fjellsbyen|(1930–31. Mai 1970)|}}<br />
{{BSe|HST|59,77|Gunnerud|(14. Sept. 1928–7. Okt. 1945)|}}<br />
{{BS|ÜST|60.98|Kobbervik|(2001)|}}<br />
{{BSe|HST|61,50|Gunnarsrud|(29. Juni 1883–1921 als Gundesø, bis 28. Mai 1978)|{{Höhe|80.0|no|link=1}}}}<br />
{{BS|BST|63,05|Skoger|(bis 1894 ''Skouger'', Bhf.: 7. Dez. 1881–5. Okt. 2001)|{{Höhe|75.0|no|link=1}}}}<br />
{{BSe|HST|68,63|Galleberg|(1881)|}}<br />
{{BS|BHF|73,07|[[Sande (Holmestrand)|Sande]]|(Neustrecke 2001, Altstrecke 1881)|}}<br />
{{BSe|HST|77,01|Holm|(1884)|}}<br />
{{BS3||STR||76,75||Ende der Doppelspur bis 2016}}<br />
{{BS3||ABZgl|STR+r|||Neubaustrecke seit 2016}}<br />
{{BS3||tSTRa|STR|||[[Holmestrandsporten]] (etwa 12.300 m)}}<br />
{{BS3||tSTR|eHST||Øgarden| (1928)}}<br />
{{BS3||tSTR|eHST|81,28|Smørstein| (1921)}}<br />
{{BS3||tSTR|TUNNEL1|||Smørstein (255 m)}}<br />
{{BS3||tSTR|eHST||Husdalen| (1929)|}}<br />
{{BS3||tSTR|eHST||Tvillingbru|(1935)}}<br />
{{BS3||tSTR|DST|86,09|Holmestrand|(1881)|{{Höhe|4.8|no|link=1}}}}<br />
{{BS3||tBHF|STR||Holmestrand|(neu)<ref>{{Internetquelle |autor=Truls Tunmo |url=http://www.tu.no/bygg/2011/03/18/gjennom-togstasjonen-i-250-kmt |titel=Gjennom togstasjonen i 250 km/t |werk=Teknisk Ukeblad Media AS |hrsg= |datum=2011-03-18 |format= |sprache=no |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2014-09-22}}</ref>}}<br />
{{BS3||etKRZ|eABZg+r|||[[Holmestrand–Vittingfossbanen]]|}}<br />
{{BS3||tSTR|eHST||Gausen|(1929)}}<br />
{{BS3||tSTRe|eHST||Snekkestad|(1928)}}<br />
{{BS3||ABZg+l|xABZgr|||}}<br />
{{BS3||tSTRa|exSTR|||}}<br />
{{BS3||tDST|exSTR|92,57|Nykirke krysningsspor|(etwa 150 m)|}}<br />
{{BS3||tSTRe|exSTR|||}}<br />
{{BS3||eABZg+l|exSTRr|||}}<br />
{{BSe|BHF|95,26|[[Nykirke]]|(1881)}}<br />
{{BS|STR|||Ende der Doppelspur ab 2016}}<br />
{{BS|BHF|99,54|Skoppum|(1881)|}}<br />
{{BSe|ABZgl|||[[Bahnstrecke Skoppum–Horten]]|}}<br />
{{BSe|HST|102,97|Adal|(1881)|}}<br />
{{BS|ÜST|108,42|[[Barkåker]]|(1881)|}}<br />
{{BSe|HST|111,74|Tomsbakken|(1931)|}}<br />
{{BSe|ABZgr|||Drammen-Skiensbanen nach Jarlsberg points|}}<br />
{{BSe|ABZg+l|||[[Bahnstrecke Tønsberg–Eidsfoss|Tønsberg–Eidsfossbanen]] nach Stensarmen|}}<br />
{{BS|BHF|115,55|[[Tønsberg]] (Knapløkken)|(1881)|}}<br />
{{BSe|ABZg+l|||[[Bahnstrecke Tønsberg–Eidsfoss|Tønsberg–Eidsfossbanen]] nach [[Tønsberg]] gamle stasjon|}}<br />
{{BSe|ABZg+r|||Drammen-Skiensbanen von Tomsbakken|}}<br />
{{BSe|DST|117,80|Jarlsberg points|(1901)|}}<br />
{{BSe|ABZgr|||[[Bahnstrecke Tønsberg–Eidsfoss|Tønsberg–Eidsfossbanen]]|}}<br />
{{BSe|HST|120,26|Auli|(1932)|}}<br />
{{BSe|BHF|121,03|Sem|(1881)|}}<br />
{{BSe|HST|124,21|Vølen|(1929)|}}<br />
{{BSe|HST|125,27|Grytingen|(1928)|}}<br />
{{BSe|HST|126,96|Grimestad|(1929)|}}<br />
{{BS|BHF|128,24|[[Stokke]]|(1881)|}}<br />
{{BSe|HST|129,84|Kile bru|(1929)|}}<br />
{{BSe|HST|132,17|Stavnum|(1928)|}}<br />
{{BSe|HST|133,31|Tue|(1929)|}}<br />
{{BSe|HST|134,97|Råstad|(1881)|}}<br />
{{BS|HST|135,10|[[Flughafen Torp|Torp (Sandefjord lufthavn)]]|(2008)|}}<br />
{{BSe|HST|136,69|Unneberg|(1928)|}}<br />
{{BSe|HST|137,56|Gokstad|(1929)|}}<br />
{{BSe|HST|138,45|Hosle|(1929)|}}<br />
{{BS|BHF|139,52|[[Sandefjord]]|(1881)|}}<br />
{{BSe|HST|141,00|Virrik|(1930)|}}<br />
{{BSe|HST|142,33|Skiringssal|(1928)|}}<br />
{{BSe|HST|143,27|Bærløkka|(1929)|}}<br />
{{BSe|HST|144,71|Jåberg|(1881)|}}<br />
{{BSe|HST|146,52|Hybbestad|(1929)|}}<br />
{{BSe|HST|147,33|Skalberg|(1928)|}}<br />
{{BS|ÜST|149,80|Lauve|(1881)|}}<br />
{{BSe|HST|151,17|Vikvegen|(1929)|}}<br />
{{BSe|HST|151,97|Viksfjord|(1904)|}}<br />
{{BSe|HST|153,23|Guri|(1929)|}}<br />
{{BSe|HST|154,25|Kaupang|(1928)|}}<br />
{{BSe|HST|155,09|Grøtting|(1885)|}}<br />
{{BSe|HST|156,12|Skreppestad|(1929)|}}<br />
{{BS|hKRZWae|||[[Numedalslågen]]|}}<br />
{{BSe|HST|156,86|Lågen|(1929)|}}<br />
{{BS|ABZg+l|||Revet sidespor|}}<br />
{{BS|BHF|158,66|[[Larvik]]|(1881)|{{Höhe|1.7|no|link=1}}}}<br />
{{BS|hKRZWae|||[[Farriselva]] (102 m)|}}<br />
{{BS3|exSTR+l|edABZgr|||}}<br />
{{BS3|exENDEe|dSTR||||Farris sidespor}}<br />
{{BS3||xABZgl|STR+r|||Neubaustrecke Farriseidet–Porsgrunn ab 24. Sept. 2018}}<br />
{{BS3||exTUNNEL1|STR|||Vassvik (etwa 330,5 m)|}}<br />
{{BS3||exSTR|TUNNEL1|||Martineåsen tunnel (3.670 m)|}}<br />
{{BS3||exSTR|hKRZWae|||[[Paulertjønn]] (345 m)|}}<br />
{{BS3||exhKRZWae|STR|||Farriselva (etwa 17,5 m, älteste Eisenbahnbrücke im norwegischen Netz)}}<br />
{{BS3||exSTR|hKRZWae|||[[Vassbotn]] (438 m)|}}<br />
{{BS3||exTUNNEL1|STR|||Skautvedt (etwa 190 m)|}}<br />
{{BS3||exTUNNEL2|STR|||Tunnel (etwa 22 m)|}}<br />
{{BS3||exSTR|TUNNEL2|||Tjønnemyr viltovergang (? m)|}}<br />
{{BS3||exSTR|TUNNEL2|||[[Askeklova tunnel]] (110 m)}}<br />
{{BS3||exSTR|TUNNEL2|||[[Hovås tunnel]] (170 m)|}}<br />
{{BS3||exSTR|hKRZWae|||[[Solumelva]] (197 m)|}}<br />
{{BS3||exTUNNEL2|STR|||Tunnel (etwa 34 m)|}}<br />
{{BS3||exTUNNEL1|STR|||Sandviksodden (ca. 144 m)|}}<br />
{{BS3||exTUNNEL2|STR|||Tunnel (etwa 33,5 m)|}}<br />
{{BS3||exTUNNEL2|STR|||Tunnel (etwa 40 m)|}}<br />
{{BS3||exHST|STR|169,47|[[Kjose]]|(1882–2018)|{{Höhe|31.5|no|link=1}}}}<br />
{{BS3||exBST|STR|169,82|Blockstelle Kjose|}}<br />
{{BS3||exHST|STR|171,84|Strandsmyr|(1938)|}}<br />
{{BS3||exhKRZWae|STR|||Bærug bro (93 m)|}}<br />
{{BS3||exHST|STR|174,44|[[Eikenes]]|(1891–2018)|{{Höhe|31.7|no|link=1}}}}<br />
{{BS3||exTUNNEL2|STR|||Tunnel (etwa 23 m)|}}<br />
{{BS3||exTUNNEL2|STR|||Tunnel (etwa 34 m)|}}<br />
{{BS3||exhKRZWae|STR|||Farriselva (ca. 20 m)|}}<br />
{{BS3||exTUNNEL1|STR|||Tunnel (etwa 108 m)|}}<br />
{{BS3||exTUNNEL2|STR|||Tunnel (etwa 30 m)|}}<br />
{{BS3||exHST|STR||Bakke|(–1978)|}}<br />
{{BS3||exSTR|tSTRa|169,203||[[Nøklegårdtunnel]] (3.810 m)<ref name="tunnel" />|}}<br />
{{BS3||exSTR+GRZq|tSTR+GRZq|||Grenze [[Vestfold]] / [[Telemark]]}}<br />
{{BS3||exSTR|tSTRe|173,083|||}}<br />
{{BS3||exSTR|hKRZWae|||Gunnarsrød bru|}}<br />
{{BS3||exSTR|TUNNEL2|~ 173,30||[[Langangentunnelen]] (635 m)<ref name="tunnel">{{Internetquelle |autor= |url=https://orv.banenor.no/tok/doku.php?id=bane:vestfoldbanen:strekning:hobekk_myrane |titel=Strekningen Hobekk – Myrane |werk=banenor.no |hrsg= |datum= |format= |sprache=no |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2019-09-24 |abruf-verborgen=}}</ref>|}}<br />
{{BS3||exSTR|hKRZWae|||Ønna bru|}}<br />
{{BS3||exSTR|TUNNEL1|~ 177,00||Storberget tunnel (4.720 m)<ref name="tunnel" />|}}<br />
{{BS3||exSTR|hKRZWae|||[[Herregårds bru]] (230 m)|}}<br />
{{BS3||exTUNNEL2|STR|||Tunnel Ragnhildrødvann (etwa 61 m)|}}<br />
{{BS3||exBHF|STR|182,10|[[Oklungen]]|(1882–2018)|{{Höhe|45.1|no|link=1}}}}<br />
{{BS3||exHST|STR|188,65|Bjørkedal|(1882)|}}<br />
{{BS3||exHST|STR||Tjølsrud|}}<br />
{{BS3||xABZg+l|STR|||[[Bahnstrecke Eidanger–Brevik|Brevikbanen]]|}}<br />
{{BS3||DST|STR|192,60|Eidanger|(1882) (früher Pers.-Halt)}}<br />
{{BS3||STR|WBRÜCKE1|||Herregårdsbekken bro (36 m)|}}<br />
{{BS3||STR|TUNNEL1|||Eidanger tunnel (2.080 m)|}}<br />
{{BS3||ABZgl|STR|||Bjørntvedt sidespor (Norcem)}}<br />
{{BS3||ABZg+l|STRr|||Neubaustrecke Farriseidet–Porsgrunn ab 24. Sept. 2018}}<br />
{{BS|eABZg+l|||von [[Norsk Hydro]], [[Herøya (Porsgrunn)|Herøya]] (bis 22. Nov. 2002)<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://brage.bibsys.no/jbv/bitstream/URN:NBN:no-bibsys_brage_39030/5/Vedlegg%203.2.2.2%20Tilknyttede%20nett%20-%20Annex%203.2.2.2%20Connected%20railway%20networks |titel=Network Statement 2014 |werk= |hrsg=[[Jernbaneverket]] |datum= |format= |sprache=no |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140203074328/http://brage.bibsys.no/jbv/bitstream/URN:NBN:no-bibsys_brage_39030/5/Vedlegg%203.2.2.2%20Tilknyttede%20nett%20-%20Annex%203.2.2.2%20Connected%20railway%20networks |archiv-datum=2014-02-03 |abruf=2014-01-18}}</ref>}}<br />
{{BS|BHF|190,12|[[Porsgrunn]]|(1882)|{{Höhe|5.7|no|link=1}}}}<br />
{{BS|hKRZWae|||[[Leirkup]] (etwa 25 m)|}}<br />
{{BSe|HST||Slotsbrogaten|(–1978)|}}<br />
{{BSe|HST|188,84|Osebakken|(1883–1978)|}}<br />
{{BSe|HST||Vidarsgate|(–1970)|}}<br />
{{BSe|HST|187,10|Borgestadholmen|(1883)|}}<br />
{{BS|DST|186,80|[[Borgestad]]|(1916)|{{Höhe|9.8|no|link=1}}}}<br />
{{BSe|HST|185,95|Bøle|(1883)}}<br />
{{BSe|HST||Kjær|(–1970)|}}<br />
{{BSe|DST|183,84|[[Eikonrød]]|(1916)|{{Höhe|17.2|no|link=1}}}}<br />
{{BS3|STR+l|xABZgr||||[[Bratsbergbanen]]|}}<br />
{{BS3|STR|exTUNNEL1||||Tunnel (etwa 120 m)}}<br />
{{BS3|STR|exKBHFe||185,74|Skien gamle stasjon|(1882)}}<br />
{{BS3|BHF|||180,50|[[Skien]]|(1917)|{{Höhe|43.5|no|link=1}}}}<br />
{{BS3|STR|||||[[Bratsbergbanen]] nach [[Nordagutu]]}}<br />
{{BS-table-end|Quelle=<br />
Quellen:<ref>{{Literatur |Autor=Thor Bjerke, Finn Holom |Hrsg=Jernbaneverket, Norsk Jernbanemuseum und Norsk Jernbaneklubb Forskningsavdelingen |Titel=Banedata 2004 |TitelErg=Data om infrastrukturen til jernbanene i Norge |Verlag=NJK Forskningsavdelingen |Ort=Hamar/Oslo |Datum=2004 |ISBN=82-90286-28-7 |Seiten=212 |Sprache=no}}</ref>}}<br />
|}<br />
Die '''Vestfoldbane''' ({{deS|Vestfoldbahn}})<ref>Im [[Norwegische Sprache|Norwegischen]] ist die Endung „-en“ bei [[Substantiv]]en ein [[bestimmter Artikel]]. Daher ist die korrekte Bezeichnung in deutschen Texten entweder „Vestfoldbanen“ oder „die Vestfoldbane“.</ref> ist eine 149&nbsp;km lange Eisenbahnstrecke in [[Norwegen]], die von [[Drammen]] durch das namensgebende [[Fylke]] [[Vestfold]] bis nach [[Skien]] in der Provinz [[Telemark Fylke|Telemark]] führt.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
<br />
Ursprünglich wurde die Bahn ''Grevskapsbanen'' oder ''Jarlsbergbanen'' genannt. Die Strecke Drammen–[[Larvik]] wurde am 13. Oktober 1881 eröffnet, das restliche Stück Larvik–Skien am 23. November 1882. Die Bahn wurde als [[Schmalspurbahn]] mit einer Spurweite von 1067&nbsp;mm erbaut.<br />
<br />
Die Vestfoldbane hatte einige Nebenstrecken. 1882 wurde die [[Bahnstrecke Skoppum–Horten|Hortenlinja]] von Skoppum nach [[Horten (Norwegen)|Horten]], 1895 die [[Bahnstrecke Eidanger–Brevik|Brevikbane]] von Eidanger nach Brevik eröffnet. Weiterhin gab es die Nebenstrecken von [[Tønsberg]] nach Eidsfoss ([[Bahnstrecke Tønsberg–Eidsfoss]], eröffnet 1901) und von [[Holmestrand]] nach Hvittingfoss ([[Bahnstrecke Holmestrand–Vittingfoss]], eröffnet 1902). Die beiden letztgenannten Strecken wurden 1938 stillgelegt. In Skien geht die Vestfoldbane in die [[Bratsbergbanen|Bratsbergbane]] über.<br />
<br />
Die Vestfoldbahn wurde als letzte der norwegischen Bahnstrecken von Schmalspur auf [[Normalspur]] umgebaut. Der Umbau begann während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] nur langsam und kam erst nach Kriegsende richtig in Gang, so dass die Strecke 1949 als Normalspurbahn fertiggestellt wurde. Zwischen Eidanger und Skien lag in der Zwischenzeit eine [[Gleis#Mehrschienengleise|dritte Schiene]], so dass es möglich war, neben schmalspurigen auch mit normalspurigen Fahrzeugen zu fahren, welche von Brevik nach [[Notodden]] und weiter nach [[Rjukan]] eingesetzt wurden. Die Vestfoldbane wurde 1957 elektrifiziert. Auf der Nebenstrecke nach Brevik wurde die Personenbeförderung in den 1960er Jahren eingestellt.<br />
<br />
Im Januar 2008 wurde ein neuer Haltepunkt in zwei Kilometer Entfernung zum Flughafen (Oslo) Sandefjord-Torp eröffnet. Ein Bus-Shuttle übernimmt den Transport vom Haltepunkt zum Flughafen.<br />
<br />
Die Bauarbeiten auf der Strecke zwischen Drammen und Kobbervikdalen begannen am 19. Dezember 2019. Es wird eine zweigleisige Strecke auf einer Länge von neun Kilometer entstehen, welche bis Ende 2025 fertiggestellt werden soll.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter/vestfoldbanen/drammen-kobbervikdalen/ |titel=Drammen–Kobbervikdalen - Bane NOR |abruf=2021-10-04}}</ref><br />
<br />
Am 31. Januar 2020 begann der Ausbau der 13,6 Kilometer langen Strecke zwischen Nykirke und Barkåker auf zweispurigen Betrieb. Verkehrsminister [[Knut Arild Hareide]] eröffnete die Bauarbeiten. Ursprünglich sollte dieses Projekt 2025 abgeschlossen sein, der Termin wurde nun auf 2024 vorgezogen. Die Kosten werden nach heutigem Stand mit 916 Mio. [[Norwegische Krone|NOK]] veranschlagt.<ref>{{Internetquelle |autor=Tore Holtet |url=https://jernbanemagasinet.no/artikler/jeg-er-glad-for-at-mitt-forste-oppdrag-ble-et-jernbaneprosjekt/ |titel=Eg er glad for at mitt første oppdrag ble et jernbaneprosjekt |werk=jernbanemagasinet.no |hrsg= |datum=2020-01-31 |format= |sprache=no |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2020-01-31 |abruf-verborgen=}}</ref><br />
<br />
== Neubaustrecke Holm–Nykirke ==<br />
Der Bau der Neubaustrecke Holm–Nykirke wurde im August 2010 begonnen.<br />
<br />
Die Neubaustrecke ist 14,2&nbsp;km lang, davon verlaufen 12,3&nbsp;km im Tunnel [[Holmestrandsporten]]. Der neue Bahnhof Holmestrand wurde im Tunnel errichtet. Dieser Bahnhof erhielt drei Eingänge, darunter einen mit einem Aufzug. Insgesamt erhielt der Tunnel 13 Notausgänge durch Fluchttunnel.<ref name="Holm">{{Internetquelle |autor= |url=http://www.jernbaneverket.no/no/Prosjekter/Prosjekter/Dette-er-Vestfoldbanen/Holm-Nykirke-/ |titel=Vestfoldbanen |werk= |hrsg=[[Jernbaneverket]] |datum= |format= |sprache=no |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150421102827/http://www.jernbaneverket.no/no/Prosjekter/Prosjekter/Dette-er-Vestfoldbanen/Holm-Nykirke-/ |archiv-datum=2015-04-21 |abruf=2014-09-22}}</ref><br />
<br />
Die zweigleisige Strecke wurde 2014 mit Baukosten von etwa 5,57 Milliarden [[Norwegische Krone|Kronen]] veranschlagt. Die Eröffnung war für den Herbst 2016 geplant.<ref name="Holm" /><br />
<br />
Die Strecke wird für eine Höchstgeschwindigkeit von 250&nbsp;km/h gebaut. Mit dem Neubau der Strecke werden 26 Bahnübergänge aufgelassen, die Fahrzeit verringert sich um fünf Minuten und die Gesamtkapazität wird durch den zweigleisigen Ausbau erhöht.<ref name="Holm" /><br />
<br />
Am 28. November 2016 wurde der neue zweigleisige Streckenabschnitt zwischen Holm und Nykirke mit der alten Vestfoldbahn verbunden. Dazu wurde der neue Bahnhof Holmestrand eröffnet, der im Tunnel liegt. Die offizielle Eröffnung erfolgte am 17. Dezember 2016 mit [[Statsminister (Norwegen)|Ministerpräsidentin]] [[Erna Solberg]] und [[Verkehrsminister]] [[Ketil Solvik-Olsen]]. Mit dem neuen Fahrplan ab diesem Zeitpunkt fahren sämtliche Reisezüge vorerst mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160&nbsp;km/h über die neue Strecke. Dadurch verringert sich die Fahrzeit von Holmestrand nach Oslo um 6 bis 7 Minuten.<br />
<br />
Zusätzlich werden Züge eingesetzt, die direkt von Tønsberg, wo zahlreiche Ausbauarbeiten durchgeführt wurden, nach Oslo fahren. Diese halten nicht in Holmestrand, verbessern aber die Sitzplatzsituiation in den Zügen von Holmestrand nach Oslo.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter-old/ferdige-prosjekter/holm-nykirke/innhold/2016/mandag-apner-vestfoldbanen/ |titel=Vestfoldbanen åpner mandag 28. november |werk= |hrsg=[[Bane NOR]] |datum=2016-11-24 |format= |sprache=no |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2020-11-05}}</ref><br />
<br />
== Neubaustrecke Farriseidet–Porsgrunn ==<br />
Der Bau der Neubaustrecke Farriseidet–Porsgrunn wurde 2012 begonnen. Durch diese Modernisierungsmaßnahme wurden Fahrten auf dem Streckenabschnitt Larvik–Porsgrunn erheblich beschleunigt. Die Fahrzeit beträgt 12 statt 34 Minuten. Die [[Mehrgleisigkeit|zweigleisigen]] Strecke wurde 2011 mit Baukosten von etwa 6,1 Milliarden [[Norwegische Krone|Kronen]] veranschlagt. Mit dem Neubau der Strecke wurde die Lawinensicherheit im Winter erhöht, veraltete Tunnel ersetzt, 30 [[Bahnübergang|Bahnübergänge]] aufgelassen und die Gesamtkapazität durch den [[Mehrgleisigkeit|zweigleisigen]] Ausbau erhöht. Auch wird der [[Flughafen Torp]] besser angebunden. Die Strecke wurde für eine Höchstgeschwindigkeit von 250&nbsp;km/h ausgelegt und ist Voraussetzung für die geplante 60&nbsp;km lange [[Grenlandsbanen]], die von Porsgrunn ausgehen und bei Skorstøl in Gjerstad auf die [[Sørlandsbanen|Sørlandsbane]] treffen soll. Sie würde – in Verbindung mit der Neubaustrecke Farriseidet–Porsgrunn – die Fahrzeit zwischen Oslo einerseits und Kristiansand und Stavanger andererseits um etwa eine Stunde verkürzen.<ref>jst: ''Neubaustrecke in Norwegen eröffnet''. In: [[Eisenbahn-Revue International]] 11/2018, S. 593.</ref><br />
<br />
Die Neubaustrecke ist 22,3&nbsp;km lang, davon verlaufen 15,3&nbsp;km in sieben Tunneln. Die längsten davon sind der<br />
* ''Storberget-Tunnel'' mit 4.720&nbsp;m,<br />
* ''Martineåsen-Tunnel'' mit 3.670&nbsp;m,<br />
* ''Skillingsmyr-Tunnel'' mit 3.810&nbsp;m und<br />
* ''Eidanger-Tunnel'' mit 2.080&nbsp;m.<br />
Im Neubauabschnitt liegen zehn Brücken mit zusammen 1,5&nbsp;km Länge. Dazu zählen die Brücke über den<br />
* ''Vassbotn'' mit 438&nbsp;m,<br />
* ''Paulertjønn'' mit 345&nbsp;m,<br />
* ''Ønna'' mit 230&nbsp;m und über den<br />
* ''Solumelva'' mit 197&nbsp;m.<br />
<br />
Die Inbetriebnahme der Neubaustrecke fand planmäßig am 24. September um 4.07 Uhr statt. Die offizielle Eröffnung nahm Verkehrsminister [[Jon Georg Dale]] am 28. September 2018 vor.<ref>{{Internetquelle |autor=Trine K. Bratlie Evensen |url=http://www.banenor.no/en/startpage1/Projects/modernization-of-the-vestfold-line/ |titel=Modernization of the Vestfold line |werk= |hrsg=banenor.no |datum=2018-03-02 |format= |sprache=en |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2020-11-05}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Trine Bratlie Evensen |url=https://www.banenor.no/Prosjekter/arkiv---prosjekter/prosjekter-old/ferdige-prosjekter/farriseidet---porsgrunn2/innhold/2018/farriseidet-porsgrunn-har-apnet-for-trafikk/ |titel=Farriseidet–Porsgrunn har åpnet for trafikk |werk= |hrsg=banenor.no |datum=2018-09-24 |format= |sprache=no |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2023-02-10}}</ref><br />
<br />
Die 31,5&nbsp;km lange Bestandsstrecke zwischen Farriseidet und Eidanger wurde in der Nacht zum 7. August 2018 [[Streckenstilllegung|stillgelegt]]. Wofür die stillgelegte Bahnstrecke genutzt werden soll, wurde noch nicht festgelegt. Seit dem 20. August 2018 wurden bahntechnische Anlagen und anderen Einrichtungen der [[Eisenbahninfrastruktur]] entfernt. Dazu zählen [[Oberleitung]], 35 Stahlmasten, 6 Betonmasten und 680 Holzmasten, Transformatoren, 19 000 Beton- und 24 000 Holzschwellen. Erhalten bleiben die 14 Brücken und 12 Tunnel. Diese werden für den Verkehr gesperrt, bis geklärt ist, ob sie anders verwendet werden sollen.<ref>{{Internetquelle |autor=Trine Bratlie Evensen |url=https://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter-old/ferdige-prosjekter/farriseidet---porsgrunn2/innhold/2018/norsk-jernbanedrift-vant-den-siste-kontrakten-pa-farriseidet-porsgrunn-prosjektet/ |titel=Norsk Jernbanedrift vant den siste kontrakten på Farriseidet-Porsgrunn prosjektet |werk= |hrsg=banenor.no |datum=2018-06-19 |format= |sprache=no |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2020-11-05}}</ref><br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Vestfoldbanen}}<br />
* [http://www.jernbaneverket.no/no/Jernbanen/Banestrekninger1/Vestfoldbanen Stationsübersicht]<br />
* {{Internetquelle<br />
|autor=<br />
|url=http://snl.no/Vestfold_privatbaner#menuitem0<br />
|titel=Vestfold privatbaner<br />
|werk=[[Store norske leksikon]]<br />
|hrsg=<br />
|datum=<br />
|format=<br />
|sprache=no<br />
|offline=<br />
|archiv-url=<br />
|archiv-datum=<br />
|abruf=2014-02-21}}<br />
* {{Internetquelle<br />
|autor=<br />
|url=http://www.banenor.no/contentassets/aebb5e9e2beb4e5da60ae10321d2354d/apent-mote-larvik-02052012.pdf<br />
|titel=Modernisering av Vestfoldbanen (Farriseidet – Porsgrunn)<br />
|titelerg=Larvik – Porsgrunn på 12 minutter<br />
|werk=<br />
|hrsg=[[Jernbaneverket]]<br />
|datum=<br />
|format=PDF<br />
|sprache=no<br />
|offline=<br />
|archiv-url=<br />
|archiv-datum=<br />
|abruf=2017-12-30}}<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* {{Literatur<br />
|Autor=Roy Owen<br />
|Titel=Norwegian Railways – from Stephenson to high-speed<br />
|Verlag=Balholm Press<br />
|Ort=Hitchin<br />
|Datum=1996<br />
|ISBN=0-9528069-0-8<br />
|Sprache=en}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references responsive /><br />
<br />
{{Navigationsleiste Bahnstrecken in Norwegen}}<br />
<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Vestfold]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Telemark]]<br />
[[Kategorie:Spurweite 1067 mm]]<br />
[[Kategorie:Spurweite 1435 mm]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Buskerud]]</div>imported>CaroFraTyskland