~2025-33062-76: /* Konstruktionsmerkmale */

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Konstruktionsmerkmale

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Piaggio]]
| Modell = Vespa 400
| Bild = 180512-Vespa400-01.jpg
| Bild zeigt = Vespa 400 Baujahr 1958
| von = 1957
| bis = 1961
| Klasse = [[Kleinstwagen]]
| Versionen = [[Cabriolimousine]]
| Motoren = [[Ottomotor]]:<br>0,394 Liter, 14 PS (10 kW)
| Länge = 2850
| Breite = 1270
| Höhe = 1250
| Radstand = 1690
| Gewicht = 360
| Vorgänger =
| Nachfolger =
}}

[[Datei:Emblem Vespa 400.JPG|miniatur|Schriftzug auf der Motorhaube]]

Der '''Vespa 400''' ist ein [[Kleinstwagen]] des italienischen Fahrzeugherstellers [[Piaggio]].

== Modellgeschichte ==

Piaggio hatte während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] Rüstungsgüter, aber auch Flugzeuge produziert. Als mit dem Kriegsende die Nachfrage nach Flugzeugen einbrach, sah das 1884 gegründete Unternehmen wie viele europäische Konkurrenten<ref>Zu den Flugzeugherstellern, die nach dem Krieg Autos bauten, gehörten beispielsweise die [[Dornier-Werke]], wo der [[Dornier Delta]] entstand, ferner die [[Messerschmitt AG]], [[Saab]] und die [[Bristol Aeroplane Company]]</ref> in der Produktion von zivilen Kraftfahrzeugen ein zukunftsträchtiges Betätigungsfeld. Ab 1946 stellte Piaggio zunächst den [[Motorroller]] [[Vespa]] her, später auch den dreirädrigen Kleintransporter [[Piaggio Ape|Ape]]. Nachdem sich Mitte der 1950er-Jahre Fahrzeuge wie die [[Iso Isetta|Isetta]] oder das deutsche [[Goggomobil]] als erfolgreich erwiesen hatten, wandte sich Piaggio ebenfalls vierrädrigen Kleinstwagen zu.

Die Entwicklung von Piaggios erstem vierrädrigen Personenwagen begann 1955. 1956 wurden die ersten [[Prototyp (Technik)|Prototypen]] getestet; im September 1957 stellte Piaggio das mit Blick auf seinen Hubraum ''Vespa 400'' genannte Auto schließlich auf dem [[Pariser Autosalon]] öffentlich vor. Zur gleichen Zeit zeichnete sich der Produktionsbeginn des [[Fiat Nuova 500]] ab, der in der gleichen Klasse wie Piaggios Auto antrat. Im Hinblick auf den neuen 500 rechnete sich Piaggio für seinen 400 nur Außenseiterchancen auf dem italienischen Markt aus. Stattdessen konzentrierte sich das Unternehmen von Beginn an auf [[Frankreich]] und [[Belgien]] als Hauptabsatzmarkt. Deshalb entschied es sich früh dazu, den 400 ausschließlich im französischen Vespa-Werk [[Ateliers de Construction des Motocycles et Automobiles]] in [[Fourchambault]] in [[Burgund]] zu produzieren.

Zwischen 1957 und 1961 stellte Piaggio 30.076 Vespa 400 her. Die Fahrzeuge wurden überwiegend in Frankreich verkauft,<ref>Lillywhite/Schrader: Klassische Automobile. S. 493.</ref> einige Autos fanden auch Abnehmer in Italien und Deutschland. 1700 Autos wurden ferner in die [[Vereinigte Staaten von Amerika|USA]] exportiert.

== Konstruktionsmerkmale ==

Der Vespa 400 wurde werksseitig als [[Cabriolet]] vermarktet, im Grunde war es aber eine [[Cabriolimousine]]. Die Türrahmen und die seitlichen Dachteile stehen fest; allerdings lässt sich das Stoffdach – ähnlich wie beim [[Citroën 2CV]] – nach hinten abrollen. Die Karosserie ist im [[Pontonkarosserie|Pontonstil]] gehalten und weist anders als manche anderen zeitgenössischen Kleinstwagen eine konventionelle Dreigliederung in Motor- und Kofferraum sowie Fahrgastzelle auf. Das Auto war ein Viersitzer, die hinteren Sitze eigneten sich allerdings nur für Kleinkinder und waren ungepolstert. Die im Vergleich zu anderen Fahrzeugen dieser Klasse recht breiten Türen waren [[Selbstmördertür|hinten angeschlagen]]. Das Reserverad (4.40–10) war unter dem Beifahrersitz untergebracht. Eine Besonderheit war die Unterbringung der 12-Volt-Starterbatterie in einer Art Schubfach im Bug.

Angetrieben wurde der Vespa 400 von einem luftgekühlten 394-cm³-Zweizylinder-[[Zweitaktmotor]] mit 14 PS Leistung bei 4350/min. Er war über der Hinterachse eingebaut. Anfänglich verwendete Piaggio ein manuell zu schaltendes Dreiganggetriebe mit nicht synchronisiertem ersten Gang. 1961 gab es eine Exportversion mit auf 20 PS gesteigerter Motorleistung und Vierganggetriebe. Der Anlasser wurde mit einem Hebel betätigt. Unter einem separaten Behälter für [[Zweitaktöl]] gab es eine Dosiereinrichtung, um das [[Zweitaktgemisch]] im 23-Liter-Benzintank selbst herzustellen, indem man nach dem Tanken durch Drehen an dieser Einrichtung die entsprechende Menge an Zweitaktöl in den Tank förderte.<ref>Dennis Gage: [https://www.youtube.com/watch?v=6vBY3xUPS7M#t=10m Microcar Show], MyClassicCarTV, [[YouTube]] vom 9. August 2013</ref>

Das Auto war mit einer Außenlänge von 2850 mm sehr kurz. Das Leergewicht lag unter 400 kg.

Zur Auswahl standen zwei Versionen, die einfache „Tourisme“-Version und die häufiger gekaufte „Luxe“-Version mit Kombiinstrument, zwei Scheibenwischern und mehr Zierrat. 1959 wurde der Vespa 400 überarbeitet, er bekam Schiebefenster, bessere Sitze und eine gefälligere Innenausstattung. Zugleich fiel die Zweitaktöl-Dosiereinrichtung weg.<ref>Robert Poensgen in ''Der Kleinwagen'', Heft 10 des Jahrgangs 1959 (Testbericht).</ref>

Preislich lag Piaggios Vespa 400 mit 3090 DM im Herbst 1959 unterhalb des Fiat 500; er war auch günstiger als das Goggomobil.

Als 1961 die Verkäufe weit zurückgegangen waren, wurde die Produktion eingestellt. Piaggio konzentrierte sich daraufhin auf die Herstellung von Rollern und Kleintransportern.

== Bildergalerie ==
<gallery>
Datei:Piaggio Vespa 400 1957-1961 backright 2008-08-17 A.jpg|Ein 400 mit geöffnetem Dach
Datei:Vespa 400 1957-1961 Interieur.JPG|Armaturenbrett
Datei:Vespa400 Frontansicht.JPG|Frontansicht
Datei:Vespa_400_Heckansicht.JPG|Heckansicht
Datei:Vespa_400_Motor.JPG|Blick auf den Motor
</gallery>

== Marktwert heute ==

Der Piaggio Vespa 400 nimmt auf dem deutschen Oldtimermarkt eine Außenseiterrolle ein. Es gibt zurzeit keine zuverlässigen Preisnotierungen. Die gängigen Oldtimer-Publikationen weisen keine Eintragungen zu diesem Auto auf.<ref>Z.B. Günther Zink: Oldtimer-Katalog XXIV (2010).</ref> Auf dem amerikanischen Markt erreichen die Kleinstwagen teilweise sehr hohe Preise: Ein restaurierungsbedürftiges Exemplar wurde 2009 für 21.000 $ verkauft; ein Fahrzeug auf Ausstellungsniveau („Concours Condition“) kann bis zu 40.000 $ kosten.<ref>Classic Cars, Heft 7/2011, S. 107.</ref>

== Literatur ==

* Ivan Ostroff: ''The Eco Warrior.'' Vorstellung des Vespa 400 in ''Classic Cars'', Heft 7/2011, S. 104 ff.
* David Lillywhite, Halwart Schrader: ''Enzyklopädie der klassischen Automobile.'' München (Motorbuch Verlag) 2005, ISBN 3-613-02552-3.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.vespa400.com/ Private Internetseite zum Vespa 400]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Piaggio]]
[[Kategorie:Kleinstwagen]]
[[Kategorie:Cabriolimousine]]

Vespa 400 - Versionsgeschichte

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