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2024-07-22T19:53:10Z

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Die '''Verkehrsphysik''' kann als Spezialdisziplin der [[Physik]] bzw. der [[Verkehrswissenschaften]] betrachtet werden, die sich mit der Untersuchung von Systemen und Prozessen des [[Verkehrswesen]]s befasst. Die aus der mathematischen Beschreibung resultierenden Modelle müssen reproduzierbar, [[Falsifikationismus|falsifizierbar]], experimentell bzw. empirisch-statistisch prüfbar und voraussagekräftig sein. Typische Arbeitsfelder der Verkehrsphysik sind z. B. die Beschreibung von allgemeinen [[Verkehr]]sprozessen (Mechanik/[[Kinetik (Technische Mechanik)|Kinetik]]) sowie kollektiver Verkehrsprozesse, wie z. B. die Beschreibung des Verhaltens eines [[Verkehrsfluss]]es aus [[Fußverkehr|Fußgängern]] auf einem Fußweg.

Die Untersuchung der klassischen [[Öffentlicher Verkehr|öffentlichen Verkehrssysteme]] zählt ''nicht'' zur Aufgabe der Verkehrsphysik, weil es sich hierbei üblicherweise um zentral organisierte Systeme handelt. Im Idealfall würden diese Systeme nach den vorher definierten Prozessen ([[Fahrplan]], Prozessablaufplan) funktionieren. Jeder Prozessablauf in einem öffentlichen Verkehrssystem ist also „Maßarbeit“ und in der jeweiligen Systemumgebung mit den entsprechenden Rand- und Nebenbedingungen gültig (Aufgabe des [[Verkehrsingenieurwesen]]s). Die Verkehrsphysik sucht hingegen nach allgemein gültigen und [[Empirie|empirisch]] nachweisbaren Zusammenhängen.

In den vergangenen Jahren wurden zum Verhalten des [[Straßenverkehr]]s bedeutende Erkenntnisse gewonnen, insbesondere in der '''Stauforschung''' (vgl. [[Verkehrsstau]], [[Fundamentaldiagramm des Verkehrsflusses|Fundamentaldiagramm]]). Die Eignung der Betrachtung des Straßenverkehrs als Arbeitsgegenstand der Verkehrsphysik ergibt sich, da ein Kraftfahrzeug – genauer: sein Fahrer – im Straßenverkehr nach bestimmten Regeln reagiert (z. B. [[Beschleunigung|Beschleunigen]], [[Bremse]]n, Spurwechsel) und einige typische Eigenschaften hat (z. B. Reaktionszeit und -intensität). Mit diesen Parametern lässt sich das Verhalten einzelner Kfz und des gesamten Systems mathematisch beschreiben. Die resultierenden Modelle können in „Trockenübungen“ simuliert werden, die man [[Verkehrsmodell (Verkehrsplanung)|mikroskopisches Verkehrsmodell]] oder Verkehrsflussmodell nennt. Insbesondere Extremzustände des Verkehrszustandes lassen sich untersuchen (z. B. sehr hoher Lkw-Anteil, [[Tempolimit|Geschwindigkeitsbeschränkungen]] auf Autobahnen usw.); verschiedene Szenarien können probiert und miteinander verglichen werden.<ref name=":0">{{Literatur |Autor=Hendrik Ammoser, Mirko Hoppe |Titel=Glossar Verkehrswesen und Verkehrswissenschaften : Definitionen und Erläuterungen zu Begriffen des Transport- und Nachrichtenwesens |Hrsg=Die Professoren des Instituts für Wirtschaft und Verkehr |Sammelwerk=Diskussionsbeiträge aus dem Institut für Wirtschaft und Verkehr |Band= |Nummer=2 |Auflage= |Verlag= |Ort=Dresden |Datum=2006 |ISBN= |ISSN=1433-626X |Seiten=32 |Online=https://tu-dresden.de/bu/verkehr/ivw/ressourcen/dateien/diskuss/2006_2_diskusbtr_iwv.pdf?lang=de |Abruf=2020-11-25}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Verkehrsplanung]]
* [[Evakuierung]]
* [[Verkehrsökonometrie]]
* [[Verkehrsstatistik]]
* [[Drei-Phasen-Verkehrstheorie]]
* [[Nagel-Schreckenberg-Modell]]

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Boris S. Kerner
|Titel=The Physics of Traffic
|TitelErg=Empirical Freeway Pattern Features, Engineering Applications, and Theory
|Sammelwerk=Understanding Complex Systems
|Auflage=1
|Verlag=Springer Verlag
|Ort=Berlin
|Datum=2004
|ISBN=3-540-20716-3
|Sprache=en}}
* Treiber, Martin and Kesting, Arne. [http://www.springer.com/physics/complexity/book/978-3-642-05227-9 ''Verkehrsdynamik und -simulation - Daten, Modelle und Anwendungen der Verkehrsflussdynamik''], Springer Lehrbuch, 2010

== Weblinks ==
* [http://www.traffic-simulation.de/ Beispielhafte Verkehrssimulation]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Verkehrswissenschaft|Physik]]
[[Kategorie:Physikalisches Fachgebiet]]

Verkehrsphysik - Versionsgeschichte

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