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[[Datei:Rodenkirchner Brücke mit Verkehrsstau.jpg|mini|Eine hohe Verkehrsdichte gibt es oft bei Engpässen wie der [[Rheinbrücke Köln-Rodenkirchen]]]]
Die '''Verkehrsdichte''' ist im [[Verkehrswesen]] die Anzahl der [[Verkehrselement]]e eines [[Verkehrsstrom]]es in einem [[Verkehrsraum]] pro Kilometer [[Wegstrecke]] zu einem bestimmten Zeitpunkt.

== Allgemeines ==
Verkehrsdichte ist der zahlenmäßige Ausdruck für die Intensität des Verkehrs, dargestellt durch die Anzahl der [[Fahrzeug]]e ([[Kraftfahrzeug]]e, [[Eisenbahn]]en, [[Schiff]]e, [[Flugzeug]]e) und bezogen auf einen [[Verkehrsweg]] ([[Straße]]n, [[Schiene (Bahn)|Schienen]], [[Wasserstraße]]n, [[Luftstraße]]n) oder die [[Staatsfläche]].<ref>[https://books.google.de/books?id=AtWnBgAAQBAJ&pg=PA1648&dq=Verkehrsdichte+lexikon&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwjnxdCp0fD1AhU5S_EDHRnABeUQ6AF6BAgIEAE#v=onepage&q=Verkehrsdichte%20lexikon&f=false Walter Linden (Hrsg.), ''Dr. Gablers Verkehrs-Lexikon'', 1966, Sp. 1649]</ref> Die Verkehrsdichte gibt an, wie viele Fahrzeuge sich auf einem vorher definierten Streckenabschnitt zu einem bestimmten Zeitpunkt befinden.<ref>[https://books.google.de/books?id=LjF5Zj4cxYYC&pg=PA179&dq=verkehrsdichte&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwj_l9j9_PD1AhXFfHAKHZrYAUEQ6AF6BAgAEAE#v=onepage&q=verkehrsdichte&f=false Christina Stoica-Klüver/Jürgen Klüver/Jörn Schmidt, ''Modellierung komplexer Prozesse durch naturanaloge Verfahren'', 2009, S. 179]</ref>

Es handelt sich um eine [[Kennzahl]], die der [[Verkehrsplanung]] zur Beurteilung von Qualität, Leistungsfähigkeit und Sicherheit eines Verkehrsablaufs im [[Verkehrsnetz]] dient. Zusammen mit anderen Kenngrößen wie [[Verkehrsstärke]] oder [[Geschwindigkeit]] lässt sich ein [[Fundamentaldiagramm des Verkehrsflusses]] erstellen.

== Netzwerkökonomie ==
Die Verkehrsdichte wird auch in der [[Netzwerkökonomie]] thematisiert, weil es [[Straßennetz]]e, [[Schienennetz]]e, [[Wasserstraßennetz]]e und [[Luftstraße]]nnetze gibt, die wie ein [[Netzwerk]] funktionieren. Auch bei [[Fußgänger]]n kann die Verkehrsdichte durch die [[Passantenfrequenz]] in [[Fußgängerzone]]n und [[Einkaufsstraße]]n gemessen werden. Der [[Verkehrsstau]] und der [[Verkehrsunfall]] sind im Sinne der Netzwerkökonomie eine [[Netzstörung]].

;Ökonomische Verkehrsdichte
Bis zur [[Kapazität (Wirtschaft)|Kapazitätsgrenze]] führt die Zunahme der Fahrzeuge auf einem Streckenabschnitt zu einem erhöhten [[Verkehrsfluss]]. Kapazität ist dabei die „größte [[Verkehrsstärke]], die ein [[Verkehrsstrom]] bei gegebener entwurfstechnischer Gestaltung und [[Verkehrssteuerung]], trockener Fahrbahn und Helligkeit in einem [[Zeitintervall]] an einem Querschnitt erreichen kann“.<ref>Forschungsgemeinschaft für das Straßen- und Verkehrswesen (Hrsg.), ''Verkehrsdichte'', 2015, A6</ref> Die Verkehrsstärke und Verkehrsdichte sind also abhängig von äußeren Einflüssen wie [[Trockenheit]] und [[Helligkeit]]. Die Verkehrsdichte steigt weiter an, die Verkehrsstärke nimmt aufgrund der verminderten [[Fahrgeschwindigkeit]] der Fahrzeuge ab.<ref>[https://books.google.de/books?id=8AZiDwAAQBAJ&pg=PA247&dq=verkehrsdichte&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwj_l9j9_PD1AhXFfHAKHZrYAUEQ6AF6BAgDEAE#v=onepage&q=verkehrsdichte&f=false Oliver Schwedes, ''Verkehrspolitik: Eine interdisziplinäre Einführung'', 2018, S. 247]</ref> Die Verkehrsstärke <math>q</math> ergibt sich als Produkt aus Geschwindigkeit <math>v</math> und Verkehrsdichte <math>k</math>:
:<math>q = v \cdot k</math>.
Bei hohen Geschwindigkeiten sind Verkehrsstärke und Verkehrsdichte gering, die gleiche Verkehrsstärke tritt bei hohen Geschwindigkeiten und niedriger Verkehrsdichte oder umgekehrt auf. Mit zunehmender Verkehrsdichte steigt die Wahrscheinlichkeit von Verkehrsstaus und Verkehrsunfällen.

In zentral gesteuerten Netzwerken (vor allem Schienennetz, Luftstraßennetz) werden Verkehrsdichten jenseits der Kapazitätsgrenze nicht zugelassen. Dagegen kann im [[Straßenverkehr]] – abhängig von der [[Tageszeit]] ([[Hauptverkehrszeit]]), [[Jahreszeit]] oder geografischen Lage ([[Ballungsraum]]) – die Kapazitätsgrenze überschritten werden ([[Verkehrsinfarkt]]).<ref>Günter Knieps, ''Netzökonomie: Grundlagen - Strategien – Wettbewerbspolitik'', 2007, S. 45</ref> Die Verringerung der Geschwindigkeit aufgrund der größeren Verkehrsdichte wirkt sich auf den Verkehrsfluss weniger stark aus als die Erhöhung des Verkehrsflusses durch die weitere Zunahme von Fahrzeugen.<ref>Günter Knieps, ''Netzökonomie: Grundlagen - Strategien – Wettbewerbspolitik'', 2007, S. 45</ref> Bei der maximalen Verkehrsdichte ist der Verkehrsfluss „Null“, der Verkehr kommt zum Erliegen.

;Verkehrsfluss
Im Hinblick auf den Verkehrsfluss gibt es drei Abstufungen:<ref>[https://books.google.de/books?id=fgv_DwAAQBAJ&pg=PA32&dq=verkehrsdichte&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwi0pojRifH1AhVHSPEDHS0vBy44ChDoAXoECAgQAQ#v=onepage&q=verkehrsdichte&f=false André Ebner, ''Selbstorganisierende Datenfunknetze für Anwendungen im Straßenverkehr'', 2005, S. 32 f.]</ref>
* Beim ''freien Verkehrsfluss'' bewegen sich Fahrzeuge bei niedriger Verkehrsdichte unabhängig und unbeeinflusst voneinander mit hoher Geschwindigkeit.
* Beim ''synchronisierten Verkehrsfluss'' ist die Verkehrsdichte höher, und der zeitliche Abstand zwischen zwei Fahrzeugen hintereinander ([[Zeitlücke]]) wird geringer. Die Zeitlücke ist so klein, dass die Fahrzeuge ihre Geschwindigkeit aus Sicherheitsgründen drosseln müssen.
* Beim [[Stop-and-Go]] hat die Verkehrsdichte so weit zugenommen, dass es zum Stillstand der Fahrzeuge kommt, wodurch der Verkehrsfluss auf „Null“ sinkt.
Die drei Verkehrsgrößen Verkehrsdichte, Verkehrsfluss und mittlere Geschwindigkeit werden in [[mikroskopisch und makroskopisch|makroskopischen]] Verkehrsmodellen als [[Strömungsgröße]] betrachtet.

Ist ein [[Überholvorgang]] vorgesehen (im Straßenverkehr insbesondere auf [[Autobahn]]en, im Schienenverkehr nur bei getrennten [[Fahrplantrasse]]n für den [[Nahverkehr|Nah-]] und [[Fernverkehr]] oder durch [[Überholbahnhof|Überholbahnhöfe]]), kann hierdurch die Verkehrsdichte verringert werden.

;Externe Effekte
Wird der [[Nutzen (Wirtschaft)|Nutzen]] eines [[Verkehrsteilnehmer]]s durch einen anderen Verkehrsteilnehmer eingeschränkt, ohne dass letzterer die Auswirkungen bedenkt, liegt ein negativer [[externer Effekt]] vor. Der Verkehrsstau ist ein solcher externer Effekt, weil ein Verkehrsteilnehmer seine [[Entscheidung]] zur Benutzung einer Straße trifft, ohne dabei zu berücksichtigen, dass er hierdurch den Zeitaufwand für die anderen Verkehrsteilnehmer erhöht.<ref>Andrea Schrage, ''Straßenmaut und Verkehrsstaus'', 2005, S. 29 f.</ref>

[[Unfallkosten|Staukosten]] entstehen durch längere [[Fahrzeit]]en (es kommt zu [[Verspätung]]en), höhere [[Betriebskosten (Betriebswirtschaftslehre)|Betriebskosten]] ([[Kraftstoffverbrauch]], [[Abnutzung]] des Fahrzeugs) oder Unfallkosten. Externe Staukosten wie Unfallkosten entstehen insbesondere bei [[Verkehrsträger]]n, „deren Kapazitätsauslastung dezentral von einer Vielzahl unabhängiger Verkehrsteilnehmer bestimmt wird.“<ref>Andreas Brenck/Kay Mitusch/Martin Winter, ''Die externen Kosten des Verkehrs'', in: Oliver Schöller/Weert Canzler/Andreas Knie (Hrsg.), ''Handbuch Verkehrspolitik'', 2007, S. 434</ref> Dies trifft insbesondere auf den [[Individualverkehr]] zu.

== Verkehrsmanagement ==
Das [[Verkehrsmanagement]] hat unter anderem die Aufgabe, den Verkehrsfluss zu optimieren. Dazu stehen ihm unter anderem die [[Verkehrsüberwachung]] und die Steuerung der [[Signalanlage]]n zur Verfügung.

An [[Verkehrsampel]]n kann die Rotphasendauer abhängig gemacht werden von der Verkehrsdichte und der Geschwindigkeit.<ref>Christina Stoica-Klüver/Jürgen Klüver/Jörn Schmidt, ''Modellierung komplexer Prozesse durch naturanaloge Verfahren'', 2009, S. 179</ref> Elektronische Verkehrszeichen auf Autobahnen können an die aktuelle Verkehrsdichte angepasst werden.<ref>[https://books.google.de/books?id=YBd9BwAAQBAJ&pg=PA20&dq=verkehrsdichte+lexikon&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwjNpOG95vD1AhVVEEQIHX-MBsA4ChDoAXoECAkQAQ#v=onepage&q=verkehrsdichte%20lexikon&f=false Freimut Bodendorf, ''Anwendungen im Personenverkehr'', in: Peter Mertens/Andrea Back u. a. (Hrsg.), ''Lexikon der Wirtschaftsinformatik'', 1997, S. 20]</ref> Durch Hinweise an den [[Verkehrsfunk]] über alternative Wegstrecken können die Verkehrsteilnehmer von Verkehrsstaus ferngehalten werden.

== Abgrenzung ==
Nicht zu verwechseln ist die Verkehrsdichte mit der [[Netzdichte]], die das Verhältnis der Verkehrswege (Straßen, Schienen, Wasserstraßen) in das Verhältnis zur Staatsfläche setzt. Eher vergleichbar ist die [[Netzlast]], welche die Auslastung eines Netzwerks kennzeichnet. Die Netzdichte wird in [[Mobilfunknetz]]en als [[Netzabdeckung]] bezeichnet. Während die Verkehrsdichte die Anzahl der Fahrzeuge pro Kilometer berechnet, ermittelt die Verkehrsstärke die Anzahl der Fahrzeuge pro Stunde.

== Weblinks ==
{{Wiktionary}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4187799-8}}

[[Kategorie:Größe (Verkehr)|Dichte]]
[[Kategorie:Verkehrsstatistik|Dichte]]

Verkehrsdichte - Versionsgeschichte

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