imported>Zollernalb: HC: Entferne Kategorie:Erbaut in den 1990er Jahren; Ergänze Kategorie:Erbaut 1999

2026-04-13T18:09:02Z

HC: Entferne Kategorie:Erbaut in den 1990er Jahren; Ergänze Kategorie:Erbaut 1999

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{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Vereinalinie}}
{{BS-daten
|CH-STRECKENNR=910 (Klosters–Sagliains) 914 (Sagliains Nord–Sasslatsch)
|CH-FPF=910, 1985
|LÄNGE=22,54
|SPURWEITE=1000
|NEIGUNG=40
|RADIUS=125
|STROMW=11 kV 16,7 Hz
|V-MAX=100
|ZSS=[[ZSI-127]]<ref name="sm-20201214" />
|ZWEIGLEISIG=Klosters Selfranga–Selfranga Süd 
Vereina Nord–Vereina Süd Sagliains Nord–Sagliains
|BILDPFAD_FOTO=
|PIXEL_FOTO=
|TEXT_FOTO=
|BILDPFAD_KARTE=Vereina.png
|PIXEL_KARTE=250px
}}
{{BS-table}}
{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Landquart–Davos Platz|von Landquart]]}}
{{BS|BHF|32,44|[[Bahnhof Klosters Platz|Klosters Platz]]|(bis 2011: ''Klosters'')|{{Höhe|1191|CH|link=1}}}}
{{BS|WBRÜCKE1|||[[Landquart (Fluss)|Landquart]] (89 m)}}
{{BS3|LSTR+l|ABZgr||||}}
{{BS3|LSTR|tSTRa||||Zugwald (2172 m, 40 ‰)}}
{{BS3|LSTRl|tKRZ|STR+r||||}}
{{BS3|STRq|tKRZ|STRr|||[[Bahnstrecke Landquart–Davos Platz|nach Davos Platz]]|}}
{{BS|tSTRe|||}}
{{BS|DST|34,95|Klosters Selfranga|([[Autoverlad]])|{{Höhe|1281|CH}}}}
{{BSe|ABZgr|||nach [[Davos Dorf]] (geplant)<ref name="OB 12.3 Raum Davos – Klosters">[https://www.bav.admin.ch/dam/bav/de/dokumente/infrastruktur/SIS/ob-12-3-raum-davos-klosters.pdf ''OB 12.3 Raum Davos – Klosters'', Bundesamt für Verkehr BAV]</ref> (7810 m)}}
{{BS|tSTRa|||Vereina (19'042 m, 15 ‰ / -5 ‰)}}
{{BS|tBST|37,31|Selfranga Süd||{{Höhe|1310|CH}}}}
{{BSe|tBST|39,93|Gatschieferspitz||{{Höhe|1348|CH}}}}
{{BSe|tBST|41,85|Pischahorn||{{Höhe|1377|CH}}}}
{{BS|tBST|43,46|Vereina Nord||{{Höhe|1401|CH}}}}
{{BS|tBST|45,74|Vereina Süd||{{Höhe|1435|CH}}}}
{{BS|tGIPr|47,72||Scheitelpunkt|{{Höhe|1463|CH}}}}
{{BS|tBST|52,15|Sagliains Nord||{{Höhe|1442|CH}}}}
{{BS|tBST|53,72|Sagliains Abzw||{{Höhe|1434|CH}}}}
{{BS3|STR+r|tABZgl|tSTR+r|||[[Bahnstrecke Bever–Scuol-Tarasp|von Bever]]}}
{{BS3|BST|tSTR|tSTR|54,17|Sasslatsch Abzw||{{Höhe|1432|CH}}}}
{{BS3|ABZgl|tSTRre|tSTR|||Sasslatsch II (371 m)}}
{{BS3|LSTRl|LSTR+r|tSTRe|||}}
{{BS3||LSTR|hKRZWae|||Val Sagliains-Viadukt ([[Inn|En]]; 72 m)}}
{{BS3||ABZg+l|STRr|||}}
{{BS|BHF|54,53|[[Bahnhof Sagliains|Sagliains]]|([[Autoverlad]])|{{Höhe|1432|CH}}}}
{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Bever–Scuol-Tarasp|nach Scuol-Tarasp]]}}
{{BS-table-end|Spalten=4|Quelle=<ref name="Bahnprofil">Hans G. Wägli: ''Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+.'' [[AS Verlag]], 2010, ISBN 978-3-909111-74-9.</ref><ref name="Eisenbahnatlas Schweiz">''Eisenbahnatlas Schweiz'', Edition Schweers + Wall, EK-Verlag, 2024, ISBN 978-3-8446-6441-6.</ref><ref name="map.geo.admin.ch">[https://map.geo.admin.ch/#/map?lang=de&center=2660000,1190000&z=1&topic=ech&layers=ch.bav.schienennetz;ch.swisstopo.swisstlm3d-eisenbahnnetz;ch.swisstopo.zeitreihen@year=none;ch.swisstopo.swissimage-product@year=current&bgLayer=ch.swisstopo.pixelkarte-farbe map.geo.admin.ch] mit Layern: ''swissTLM3D Eisenbahn'' ([[Bundesamt für Landestopografie|swisstopo]]), ''Schienennetz'' ([[Bundesamt für Verkehr|BAV]]), ''SWISSIMAGE Zeitreise'' – Luftbilder (swisstopo) und ''Zeitreise Kartenwerke'' – Topografische Karten (swisstopo)</ref><ref name="maps.trafimage.ch">[https://maps.trafimage.ch/ch.sbb.infrastruktur?display_srs=EPSG%3A2056&lang=de&layers=ch.sbb.infrastruktur.uebrigebahnen.group,ch.sbb.infrastruktur.tochtergesellschaften.group&x=928460.9&y=5908948.28&z=8.45&baselayers=ch.sbb.infrastruktur maps.trafimage.ch] mit Layern: ''Infrastruktur SBB/Tochtergesellschaften'' und ''Infrastruktur übrige Bahnen''</ref>}}
|}

Die '''Vereinalinie''' ({{rmS|Lingia dal Veraina}}), auch ''Vereinastrecke'' oder ''Vereinabahn'' genannt, ist eine [[meterspur]]ige [[Eisenbahnstrecke]] der [[Rhätische Bahn|Rhätischen Bahn]] (RhB) mit dem 19'042 Meter langen '''Vereinatunnel''' ({{rmS|Tunnel dal Vereina}}) als Kernstück. Sie verbindet seit der Inbetriebnahme 1999 [[Klosters]] im [[Prättigau]] mit [[Bahnhof Sagliains|Sagliains]] im [[Engadin]] und ist damit Bindeglied zwischen den RhB-Strecken [[Bahnstrecke Landquart–Davos Platz|Landquart–Davos Platz]], von dieser übernimmt sie auch die [[Streckenkilometer|Kilometrierung]] mit Nullpunkt im [[Bahnhof Landquart]], und [[Bahnstrecke Bever–Scuol-Tarasp|Bever–Scuol-Tarasp]]. Darüber hinaus schafft sie durch [[Autoverladung|Autoverlad]] auch eine schnelle und wintersichere Strassenverkehrsanbindung des Unterengadins an die [[Nationalstrasse 28]] (Prättigauerstrasse) und somit an den Hauptteil des schweizerischen [[Nationalstrasse]]nnetzes.
Der Vereinatunnel ist der weltweit längste Meterspur-[[Eisenbahntunnel]].<ref group="Anmerkung">Der mit [[Kapspur]] (1067 mm) ausgerüstete [[Seikan-Tunnel]] in Japan ist mit 53,9 Kilometern der längste [[Schmalspurbahn|Schmalspurtunnel]] der Welt.</ref><ref>{{Literatur |Titel=Kandidatur UNESCO-Welterbe «Rhätische Bahn in der Kulturlandschaft Albula/Bernina» |Datum= |Kapitel=2.b.5 Zur Geschichte der Rhätischen Bahn |Seiten=268 f |Online=https://www.rhb.ch/fileadmin/user_upload/redaktion/Ueber_die_RhB/UNESCO%20Welterbe/Dokumente/Kandidaturdossier/Deutsch/2b5_de.pdf |Format=PDF |KBytes=653 |Abruf=2022-02-28}}</ref>

== Geschichte ==
=== Vorgeschichte ===
Da die Strasse von [[Davos]] nach [[Susch]] über den {{Höhe|2383|CH-m}} hohen [[Flüelapass]] starker [[Lawine]]ngefahr ausgesetzt ist, stand seit längerem die Schaffung einer wintersicheren Verbindung zwischen Nordbünden und dem Unterengadin zur Debatte. Dabei kam entweder ein (unter den gegebenen Umständen relativ aufwendiger) Ausbau der Flüela-Passstrasse oder eine Lösung mit Eisenbahntunnel und Autoverlad zwischen Klosters und dem Raum Susch/Lavin in Frage. Am 22. September 1985 fiel in einer kantonalen Volksabstimmung der Entscheid für letztere Lösung. Noch im selben Jahr sagte die [[Bundesversammlung (Schweiz)|Bundesversammlung]] eine Kostenbeteiligung von Seiten der Eidgenossenschaft zu, nachdem sich der aus dem Kanton Graubünden stammende Bundesrat [[Leon Schlumpf]] intensiv für das Projekt eingesetzt hatte.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.ozdoba.net/rhb/netz/vereina_d.html | wayback=20080509061722 | text=www.ozdoba.net: ''Rhätische Bahn – die kleine Rote''}}</ref><ref>{{Webarchiv | url=http://www.uvek.admin.ch/dokumentation/00474/00492/index.html?lang=de&msg-id=2558 | wayback=20120209224706 | text=Beitrag für Ausgleich der Bauteuerung am Vereina}} Mitteilung des UVEK (Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation) vom 1. Dezember 1999.</ref>
Ihren Namen bezieht die Vereinalinie vom [[Liste der Pässe in der Schweiz#S2-V|Vereinapass]] ({{Höhe|2593|CH-m}}) und dem [[Vereinatal]], der (nur zu Fuss begehbaren) Alternative zum Flüelapass.
Der Bau des Tunnels kostete 812 Millionen [[Schweizer Franken]], 538 Millionen waren 1985 bewilligt worden.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.litra.ch/index_print.php?pagename=Mai_1997 | wayback=20061006235706 | text=LITRA 7. Mai 1997}}</ref>

=== Errichtung und Inbetriebnahme ===
[[Datei:Durchschlag Vereina.jpg|mini|links|Tunneldurchschlag am 26. März 1997]]
Nach verschiedenen Einsprachen konnte 1991 mit den Bauarbeiten begonnen werden. Der Ausbruch des Tunnels erfolgte von Norden mit einer [[Tunnelbohrmaschine]], die zuvor auch den Zugangstunnel von Klosters nach Selfranga erstellte, und von Süden mit der klassischen Sprengmethode. Der [[Durchschlag (Bergbau)|Durchschlag]] erfolgte früher und deutlich weiter nördlich als ursprünglich geplant am 26. März 1997, da das Gestein auf der Südseite unerwartet leicht abbaubar war und einen schnellen Vortrieb ermöglichte. Am 19. November 1999 konnte der Vorsteher des [[Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation|Eidgenössischen Verkehrsdepartements]], Bundesrat [[Moritz Leuenberger]], die neue Verbindung nach acht Jahren Bauzeit dem Verkehr übergeben. Drei Tage später erfolgte die Aufnahme des regulären Fahrplanbetriebes.

== Streckenbeschreibung ==
Die Vereinastrecke beginnt im Bahnhof Klosters Platz ({{Höhe|1191|CH-m}}), wo sie von der Strecke von Landquart abzweigt und im ''Zugwaldtunnel'' zum Verladebahnhof [[Selfranga]] ({{Höhe|1281|CH-m}}) führt. In Selfranga, am Nordportal des Vereinatunnels, findet der Autoverlad statt.

Die Strecke ist grossteils [[Mehrgleisigkeit|eingleisig]] ausgeführt. In Richtung Selfranga wird die Strecke etwa zwei Kilometer vor dem Tunnelportal zweigleisig, etwa 310 Meter vor dem Portal dreigleisig. Die beiden nordöstlichen Gleise 1 und 2 können für den Autoverlad genutzt werden, Lastwagen werden auf Gleis 1 abgefertigt. In der Gegenrichtung wird die Strecke etwa 1,6 Kilometer vor der Tunnelverzweigung zweigleisig.<ref>ermittelt mit der Messfunktion der digitalen Schweizer Landeskarte https://map.geo.admin.ch/?lang=de&topic=ech&bgLayer=ch.swisstopo.pixelkarte-farbe&layers=ch.swisstopo.zeitreihen,ch.bfs.gebaeude_wohnungs_register,ch.bav.haltestellen-oev,ch.swisstopo.swisstlm3d-wanderwege&layers_visibility=false,false,false,false&layers_timestamp=18641231,,,&E=2786840.70&N=1192065.42&zoom=13</ref> Diese zweigleisigen Bereiche sind mit je einer [[Überleitstelle|Spurwechselstelle]] mit je vier Weichen ausgestattet. Etwa in der Mitte des Tunnels befindet sich weiterhin eine vollautomatische Ausweichstelle, die ''Kreuzungsstelle Vereina''. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h kann ein Zug den Tunnel technisch in 17 Minuten durchfahren; im Fahrplan wird die Fahrzeit auf 19 Minuten veranschlagt.

Bei der Dienststation ''Sasslatsch Nord'' (Tunnelmeter 18'759 ab Selfranga) verzweigt sich der Tunnel. Die Hauptröhre führt zweigleisig in einem Linksbogen über weitere 283 Meter zur Autoverladestation [[Bahnhof Sagliains|Sagliains]] ({{Höhe|1432|CH-m}}), wo sie in die [[Bahnstrecke Bever–Scuol-Tarasp]] mündet. Für Züge ins Oberengadin wurde der eingleisige Tunnelast ''Sasslatsch II'' gebaut, der nach einer scharfen, 277 Meter langen Rechtskurve bei der Dienststation ''Sasslatsch II'' endet (Gesamtlänge mit Vereinatunnel 19'036 Meter) und ebenfalls in die Strecke Bever–Scuol-Tarasp mündet.

{{Infobox Tunnel
| Nebenbox = x
| Name = Vereinatunnel
| Bild = Autoverlad Selfranga.jpeg
| Bildtext = Nordportal (2024)
| Nutzung = [[Eisenbahntunnel]]
| Verkehrsverbindung =
| Ort = [[Graubünden]]
| Länge = 19'042 m, 19'036 m
| Röhren = 1/2
| Gleise =
| Querschnitt =
| Breite =
| Höhe =
| Gradient =
| Überdeckung =
| Tiefpunkt =
| Tiefpunkt-Bezug =
| Tiefpunkt-Anmerk =
| Höchstgeschwindigkeit = 100 km/h
| Verkehr =
| Bauherr =
| Baukosten = CHF 812 Millionen
| Baubeginn = 1991
| Fertigstellung =
| Planer =
| Betreiber =
| Freigabe = 19. November 1999
| Schließung =
| Karte =
| Kartentitel =
| Kartenbeschreibung =
| Kartengröße =
| Positionskarte =
| Portal1-lat = 46.85518
| Portal1-long = 9.88545
| Portal1-region = CH-GR
| Portal1-Name = Nordportal bei Klosters-Selfranga
| Portal1-elevation =
| Portal1-position =
| Portal1-Bild = Vereina tunnel einfahrt sagliains1.JPG
| Portal2-lat = 46.76189
| Portal2-long = 10.09299
| Portal2-region = CH-GR
| Portal2-Name = Südportal bei Sagliains
| Portal2-elevation =
| Portal2-position =
| Portal2-Bild = Vereina Sagliains 010214.jpg
| Portal3-lat = 46.75941
| Portal3-long = 10.08787
| Portal3-region = CH-GR
| Portal3-Name = Südportal Sasslatsch II
| Portal3-elevation =
| Portal3-position =
| Portal3-Bild =
}}

=== Sicherungstechnik ===
Die Vereinalinie war von Beginn an mit dem [[Zugsicherungssystem]] [[ZSI-90]] ausgerüstet. Im Rahmen der Umstellung des [[Stammnetz]]es auf das Zugsicherungssystem [[ZSI-127]] wurde die Vereinalinie bis zum 12. November 2020 mit ZSI-127 ausgestattet.<ref name="sm-20201214">{{Internetquelle |url=https://www.mobility.siemens.com/ch/de/unternehmen/newsroom/zsi-127-rollout-bei-der-rhb.html |titel=Erfolgreicher Rollout des Zugsicherungssystems ZSI 127 bei der Rhätischen Bahn (RhB) |hrsg=Siemens Mobility |datum=2020-12-14 |abruf=2022-07-02}}</ref>

=== {{Anker|Lösch- und Rettungszüge}}Lösch- und Rettungskonzept ===
[[Datei:Vereinatunnel - panoramio.jpg|mini|links|Lösch- und Rettungszug in Klosters Selfranga (2006)]]
Im Notfall ist für den Vereinatunnel, der über keinen [[Fluchtstollen]] verfügt,<ref name="toponline-20220222">{{Internetquelle |url=https://www.toponline.ch/news/thurgau/detail/news/loeschfahrzeuge-fuer-die-schiene-aus-frauenfeld-00176066/ |titel=Löschfahrzeuge für die Schiene aus Frauenfeld |werk=Top Online |datum=2022-02-22 |abruf=2022-02-24 |CH=1}}</ref> eine [[Hilfsfrist]] von maximal 45 Minuten bis zum Eintreffen der Einsatzkräfte vorgesehen.<ref name="weber-2020">{{Literatur |Autor=Urs Weber |Titel=Feuerwehr auf Gleisen – Auf der Schiene |Sammelwerk=Feuerwehr {{!}} Retten – Löschen – Bergen |Datum=2020-11 |Online=https://www.feuerwehr-ub.de/aktuelle-meldungen/feuerwehr-auf-gleisen-auf-der-schiene/ |Abruf=2022-02-24}}</ref> Der komplette Tunnel ist mit einer [[Brandmeldeanlage]] sowie jeder Autoverladewagon mit einem [[Brandmelder#Handmelder|Handmelder]] ausgestattet.<ref name="bosfzg">{{Internetquelle |url=https://bos-fahrzeuge.info/einsatzfahrzeuge/39205/Klosters_-_Rhaetische_Bahn_-_Rettungszug/ |titel=Einsatzfahrzeug: Klosters – Rhätische Bahn – Rettungszug |datum=2008 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170703092646/https://bos-fahrzeuge.info/einsatzfahrzeuge/39205/Klosters_-_Rhaetische_Bahn_-_Rettungszug/ |archiv-datum=2017-07-03 |abruf=2022-08-23|abruf-verborgen=1}}</ref> Seit 1999 unterhält die Rhätische Bahn für den Vereinatunnel zwei [[Lösch- und Rettungszug|Lösch- und Rettungszüge]], von denen jeweils einer am Nordportal in Klosters Selfranga und am Südportal in Sagliains stationiert ist. Die [[Einsatzkraft|Einsatzkräfte]] in den Fahrzeugen werden von den zuständigen [[Feuerwehr in der Schweiz|Feuerwehrstützpunkten]] – der Feuerwehren Klosters-[[Serneus]] und [[Zernez]]<ref name="datenxm24">{{Literatur |Titel=Lösch- und Rettungsfahrzeuge Xm 2/4 |Verlag=Müller Technologie |Ort=Frauenfeld |Datum=2022 |Online=https://www.rhb.ch/fileadmin/user_upload/redaktion/Ueber_die_RhB/Medien/Dokumente/Medienmitteilungen/Medienmitteilungen_2022/LoeReF_Factsheet.pdf |Format=PDF |Abruf=2022-09-12}}</ref> – gestellt.<ref name="bosfzg" /><ref name="weber-2020" />

Im Einsatz werden die Züge von einer [[Rangierlokomotive]] mit einem [[Triebfahrzeugführer]] der Rhätischen Bahn in den Tunnel zum [[Einsatzort]] geschoben.<ref name="weber-2020" /> Sie bestehen jeweils aus folgenden Wagen:
* {{Anker|Xak}}einem Gerätewagen (Xak)<ref name="rettungszug">{{Internetquelle |autor=Maurizio Polier (Hrsg.) |url=http://www.polier.ch/page/bahnen/rhb/dienst/9300/9381.htm |titel=Dienstwagen 9381-9385 |werk=mapo's Seiten |datum=2000 |abruf=2022-07-05}}</ref> mit [[Hydraulisches Rettungsgerät|hydraulischem Rettungsgerät]] (Schere, Spreizer, Stempel), [[Notstromaggregat]]en, [[Leiter (Gerät)#Tragbare Leitern bei der Feuerwehr und anderen Hilfsorganisationen|Leitern]], [[Atemschutzgerät]]en, einer eingebauten [[Werkbank]] und einem im Dach verbauten Atemluftvorrat für 40'000 [[Liter]]<ref name="weber-2020" /><ref name="bosfzg" />
* einem Sanitätswagen (Xak)<ref name="rettungszug" /> mit [[Ausrüstung von Feuerwehrangehörigen|Einsatzkleidung für das Personal]], [[Verbandsmaterial|Verbands-]] und [[Sanitätsmaterial]], [[Trage]]n, [[Fluchthaube|Fluchtmasken]] und einem im Dach verbauten Atemluftvorrat für 40'000 Liter mit Anschlüssen für Atemluft im Inneren für die Fluchtmasken<ref name="weber-2020" /><ref name="bosfzg" />
* {{Anker|Xah-v}}einem Löschwagen (Xah-v)<ref name="rettungszug" /> mit 30'000 Liter [[Löschwasser|Wasser]], zwei [[Tragkraftspritze]]n TS-8 und einer [[Schnellangriffseinrichtung|Schnellangriffsleitung]] an der [[Zugspitze (Schienenverkehr)|Zugspitze]]<ref name="weber-2020" /><ref name="bosfzg" />

{{Anker|Xm 2/4}}Aufgrund des Endes der [[Lebensdauer (Technik)|Lebensdauer]] der lokbespannten Rettungszüge sowie {{" |zur Verbesserung der Interventionsbereitschaft und -geschwindigkeit |Sprache=de-CH |ref=<ref name="weber-2020" />}} beschaffte die Rhätische Bahn von [[Müller Technologie]] in [[Frauenfeld]] nach einer Ausschreibung vier neue vierachsige, selbstfahrende und kuppelbare Xm 2/4, die sich jeweils in den Aufbauten unterscheiden: Zwei wurden als Löschfahrzeuge zur [[Brandbekämpfung]] und zwei als Rettungsfahrzeuge zur Evakuierung von [[Fahrgast|Fahrgästen]] gebaut. Die Fahrzeuge wurden zwischen dem 22. Februar 2022 und dem 15. Juni ausgeliefert<ref>{{Internetquelle |url=http://www.haribu.ch/RhB_Roma/Aenderungen.pdf |titel=Letzte Änderung im Rollmaterial der RhB |werk=Haribu |datum=2022-08-10 |format=PDF |abruf=2022-08-22}}</ref> und am 2. September 2022 eingeweiht und den Feuerwehren übergeben.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.rhb.ch/de/medien/medienmitteilungen/details/neue-loesch-und-rettungsfahrzeuge-an-feuerwehr-uebergeben |titel=Neue Lösch- und Rettungsfahrzeuge an Feuerwehr übergeben |hrsg=Rhätische Bahn |datum=2022-09-02 |abruf=2022-09-12}}</ref> Am Nord- und Südportal ist jeweils ein Lösch- und ein Rettungsfahrzeug stationiert.<ref name="weber-2020" /><ref name="toponline-20220222" /><ref>{{Internetquelle |autor=Jürg D. Lüthard |url=https://www.lok-report.de/news/europa/item/31159-schweiz-mueller-technologie-ag-liefert-erstes-neues-loeschfahrzeug-der-rhb.html |titel=Schweiz: Müller Technologie AG liefert erstes neues Löschfahrzeug der RhB |werk=Lok-Report |hrsg=Lokomotive Fachbuchhandlung |datum=2022-02-24 |abruf=2022-02-24}}</ref>

In Selfranga wird der ganzjährig im Freien bereitstehende Rettungszug im Winter durchgehend [[Zugvorheizanlage|vorgeheizt]] bzw. am [[Wochenende]] in einer [[Remise|Halle]] enteist.<ref name="bosfzg" /> Für den witterungsgeschützten Unterstand der neuen Fahrzeuge war dort im Mai 2021 der Bau einer Halle bis 2023{{Zukunft|2023|10}} in Planung.<ref>''Ausschreibung: Station Selfrenga, Erstellung Halle LRF.'' simap.ch, 7. Mai 2021.</ref>

== Verkehr ==
=== Autoverlad ===
Je Stunde und Richtung verkehren auf dem Hauptast ein bis drei Autozüge. An Spitzentagen können mit dem Autoverlad knapp 5000 Autos transportiert werden. Dafür verkehren bis zu vier Autozüge pro Stunde, sodass durch den Mischverkehr mit den Reisezügen die Kapazitätsgrenze des grossteils einspurigen Tunnels erreicht wird.<ref name="ser2018geschwindigkeitsregler">{{Literatur |Autor=Michael Nold |Titel=Geschwindigkeitsregler für Züge mit Längsschwingungen |Sammelwerk=[[Schweizer Eisenbahn-Revue]] |Nummer=12 |Datum=2018-12}}</ref>

<gallery mode="packed">
Autozug Vereina.jpeg|Einfahrt in Selfranga
FR Ge 4-4 III 641 Sagliains 010214.jpg|Auffahrt auf den Autozug in Sagliains (2014)
Vereina tunnel einfahrt sagliains1.JPG|Einfahrt in den Vereinatunnel in Sagliains, links vom Tunnelportal die Strecke nach Bever (2001)
</gallery>

=== Personenverkehr ===
{{Infobox Tunnel
| Nebenbox = x
| Name = Zugwaldtunnel
| Bild =
| Bildtext =
| Nutzung = [[Eisenbahntunnel]]
| Verkehrsverbindung =
| Ort = [[Klosters]]
| Länge = 2172
| Röhren =
| Gleise =
| Querschnitt =
| Breite =
| Höhe =
| Gradient =
| Überdeckung =
| Tiefpunkt =
| Tiefpunkt-Bezug =
| Tiefpunkt-Anmerk =
| Höchstgeschwindigkeit = 55 (talwärts)/85 (bergwärts) km/h
| Verkehr =
| Bauherr =
| Baukosten =
| Baubeginn =
| Fertigstellung = 1995
| Planer =
| Betreiber =
| Freigabe =
| Schließung =
| Karte =
| Kartentitel =
| Kartenbeschreibung =
| Kartengröße =
| Positionskarte = nein
| Portal1-lat = 46.86732
| Portal1-long = 9.88024
| Portal1-region = CH-GR
| Portal1-Name = Portal bei Klosters-Platz
| Portal1-elevation =
| Portal1-position =
| Portal1-Bild = X5.31a Bf Klosters, BDt 1755.jpg
| Portal2-lat = 46.85651
| Portal2-long = 9.88174
| Portal2-region = CH-GR
| Portal2-Name = Portal bei Selfranga
| Portal2-elevation =
| Portal2-position =
| Portal2-Bild =
}}
Je Stunde und Richtung verkehrt auf dem Hauptast ein Reisezug. Die weitaus meisten Reisezüge verkehren nach Scuol-Tarasp. In Sagliains besteht Anschluss an Züge nach [[Pontresina]].

Die Abzweigung Richtung Oberengadin wurde vom fahrplanmässigen Personenverkehr zwischenzeitlich kaum mehr genutzt, nachdem die ''«Engadin-Star»''-Verbindungen wegen mangelnder Nachfrage 2002 eingestellt worden waren.<ref>[http://www.rail-info.ch/news/news.02.4.de.html ''Kein eigenständiger „Engadin-Star“ mehr''], Rail-Info Schweiz, Nachrichten Ausgabe 4/2002 (Oktober)</ref> Mit der Sommersaison 2009 wurde wieder ein tägliches Zugpaar zwischen Landquart und [[St. Moritz]] angeboten; seit dem Fahrplanwechsel vom 12. Dezember 2010 verkehrten drei Direktzüge von Landquart nach St. Moritz und zwei in die Gegenrichtung mit Anschluss an die [[InterCity (Schweiz)|IC]] der [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] von und nach Zürich. Mittlerweile verkehren tagsüber durchgängig im Stundentakt Regionalzüge zwischen dem Oberengadin und Landquart über den Abzweig Sasslatsch; diese bieten in Landquart überwiegend Anschluss an die Verstärker-Intercity von und nach Zürich.

Während der Baustelle im Unterengadin, wegen der über den gesamten Sommer 2019 die Bahnstrecke von Sagliains bis Scuol-Tarasp voll gesperrt war, waren sämtliche Regionalzüge durch das Prättigau (mit Ausnahme der Richtung Davos verkehrenden Züge) und durch das Oberengadin verknüpft und verkehrten durch den Sasslatsch-Abzweig.

Im Fernverkehr zwischen dem Oberengadin und Reisezielen nördlich von Landquart steht der Vereinatunnel in Konkurrenz zur [[Albulabahn]], die etwas langsamer und teurer, aber touristisch wegen der Landschaft und als [[UNESCO-Welterbe]] interessant ist.

=== Güterverkehr ===
Im [[Güterverkehr]] fahren täglich etwa zwei bis drei Zugpaare.<ref>{{Webarchiv | url=http://de.geocities.com/dzimmermannkoelnde/Vereina.html | wayback=20060531212443 | text=Der längste Meterspurtunnel der Welt}}</ref>

== Anmerkungen ==
<references group="Anmerkung" />

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Peter C. Bebi
|Titel=Vereinalinie – eine Übersicht
|Sammelwerk=Schweizer Ingenieur und Architekt
|Nummer=46
|Datum=1993
|Seiten=827–832
|DOI=10.5169/seals-78276}}
* {{Literatur
|Titel=Bau und Betrieb der Vereinalinie
|Verlag=Interessensgemeinschaft RhB-Info
|Datum=
|Online={{Webarchiv | url=https://docplayer.org/storage/62/47056601/1771189349/p5ImnMM-S3xoSUZsKWqxTg/47056601.pdf | wayback=20260215200256 | text="docplayer.org"}}
|Abruf=2022-07-03}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Vereina line|Vereinalinie|audio=0|video=0}}
* {{Internetquelle
|autor=Stefan Dringenberg
|url=https://www.rail-info.ch/RhB-Vereina/index.de.html
|titel=Vereina
|werk=Rail-Info Schweiz
|datum=2001-02-12
|abruf=2022-07-03
|abruf-verborgen=1}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Coordinate |NS=46/48/31/N |EW=9/59/21/E |type=landmark |region=CH-GR}}

[[Kategorie:Eisenbahntunnel in der Schweiz]]
[[Kategorie:Tunnel im Kanton Graubünden]]
[[Kategorie:Erbaut 1999]]
[[Kategorie:Rhätische Bahn]]
[[Kategorie:Bauwerk in Klosters]]
[[Kategorie:Bauwerk in Zernez]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Kanton Graubünden]]
[[Kategorie:Tunnel in den Alpen]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Europa]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in den Alpen]]

Vereinalinie - Versionsgeschichte

imported>Zollernalb: HC: Entferne Kategorie:Erbaut in den 1990er Jahren; Ergänze Kategorie:Erbaut 1999