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2026-03-29T17:18:36Z

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[[Datei:Verbundlenkerachse.JPG|miniatur|Verbundlenkerachse (Ausschnitt rechts) [[VW Polo]] IV Typ 9N]]
Die '''Verbundlenkerachse''' ist eine Bauart der [[Hinterachse]] bei Automobilen mit [[Frontantrieb]]. Verbreitet ist die Konstruktion in der [[Kompaktklasse]], bei Klein- und gelegentlich auch bei Mittelklassewagen; sie wurde von VW mit dem [[VW Scirocco|Scirocco]] und [[VW Golf|Golf]] I eingeführt und bis zum Golf IV verwendet. Aus Kostengründen wird sie wieder im [[VW Golf VII]] mit Motoren bis 92 kW (125 PS) eingebaut.

Die [[Radaufhängung]] besteht aus zwei gezogenen [[Schwinge (Technik)|Längsschwingen]], die vorn nahe ihrer Drehachse durch ein [[Schweißen|eingeschweißtes]] Profil verbunden sind. Das Profil hat typischerweise einen U- oder T-förmigen Querschnitt und ist so [[Dimensionierung|bemessen]], dass es sich beim wechselseitigen Federn [[Torsion (Mechanik)|tordiert]] und als [[Stabilisator (Automobil)|Stabilisator]] wirkt.

== Ähnliche Bauformen ==
Bei der ähnlich aufgebauten '''Koppellenkerachse''' sind die [[Längslenker]] etwa in deren Mitte über ein unten offenes U-Profil mit eingeschweißtem Torsionsrohr verbunden (Beispiel: [[Audi 50]]).

Verbindet das Profil die Längslenker dagegen an ihrem Ende, so spricht man von einer '''[[Torsionskurbelachse]]''' (Beispiel: [[Audi 100 C1|Audi 100]]); [[Kinematik|kinematisch]] entspricht diese Achse einer [[Starrachse]].

Alle drei Hinterachskonstruktionen gehören zu den [[Halbstarrachse (Kraftfahrzeug)|Halbstarrachsen]] und sind daher ''keine'' [[Einzelradaufhängung]]en.

== Vor- und Nachteile ==
Verbundlenkerachsen sind mit nur zwei Lagern an der [[Karosserie]] befestigt und bestehen aus sehr wenigen Einzelteilen, daher lassen sie sich kostengünstig herstellen.

Gegenüber Starrachsen haben Verbundlenkerachsen den Vorteil, dass das Einfedern auf einer Seite auf einer Unebenheit wesentlich weniger Bewegung des Rades auf der anderen Seite nach sich zieht.

Als Nachteil ist die Neigung zum Seitenkraft[[Übersteuern (Fahrzeug)|übersteuern]] und der starke [[Wanken|Wank]][[Radsturz|sturz]] zu sehen (das Rad bleibt parallel zur Fahrzeugmittelebene). VW begegnete dem Problem durch asymmetrisch aufgebaute Gummilager, die erstmals im [[VW Passat B2|Passat B2]] verwendet wurden.

Außerdem sind die [[Schweißnaht|Schweißnähte]] zwischen Schwinge und Torsionsträger hohen [[Spannung (Mechanik)|Spannungen]] ausgesetzt und daher schwierig zu fertigen.

== Siehe auch ==
* [[Radaufhängung #Verbundaufhängungen]]

== Weblinks ==
* [https://kfz-tech.de/Biblio/Radaufhaengung/Verbundlenker-Radaufhaengung.htm Schema der Verbundlenker-Radaufhängung bei kfz-tech.de]

[[Kategorie:Fahrwerkstechnik]]

Verbundlenkerachse - Versionsgeschichte

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