imported>Chemnitzer Eisenbahner am 4. November 2025 um 19:20 Uhr

2025-11-04T19:20:34Z

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[[Datei:Verbindungskurve-kopfmachen-schema.png|mini|hochkant=1.0|Verbindungskurve zur Umfahrung eines Bahnhofs (rechter Bogen)]]
[[Datei:Verbindungskurve-turmbahnhof-schema.png|mini|hochkant=1.0|Verbindungskurve zur Verbindung der Strecken eines [[Turmbahnhof]]s]]

Im [[Eisenbahn]]wesen versteht man unter einer '''Verbindungskurve''', einer '''Verbindungslinie''', einem '''Verbindungsbogen''' oder einer '''Verbindungsschleife''' ein kurzes Streckenstück, das bei zwei zusammentreffenden oder kreuzenden [[Eisenbahnstrecke]]n [[Zug (Schienenverkehr)|Zügen]] eine zusätzliche Übergangsmöglichkeit von einer Strecke auf die andere bietet. Das Zusammentreffen der Strecken erfolgt häufig innerhalb eines [[Bahnhof]]s, wobei die Verbindungskurve normalerweise außerhalb des Bahnhofs gelegen ist. In der Regel wird der Bahnhof von den Zügen, die die Verbindungskurve nutzen, nicht durchfahren. Insofern stellt die Verbindungskurve die einfachste und häufigste Form einer [[Umgehungsbahn]] dar.

Im Gegensatz zu einer [[Verbindungsbahn]] ist eine Verbindungskurve kürzer und besitzt in ihrem Verlauf keine weiteren [[Betriebsstelle]]n als die, durch welche sie begrenzt wird. Dies können [[Bahnhof|Bahnhöfe]] oder [[Abzweigstelle]]n sein. Eine Verbindungskurve zwischen zwei sich gabelnden Strecken bzw. zwei Verbindungskurven zwischen einem Bahnhof und einer vorbeiführenden Strecke bilden zudem ein [[Gleisdreieck]] (voneinander wegführende Verbindungskurven) oder eine [[Gleisschleife]] (aufeinander zuführende Verbindungskurven).

Diese Verbindungskurven dienen zum Beispiel bei Strecken, die aus der gleichen [[Himmelsrichtung]] in einem Bahnhof zusammenlaufen, dazu, einen Fahrtrichtungswechsel der Züge im Bahnhof und das damit zumeist verbundene zeitaufwändige [[Fahrtrichtungswechsel#Wenden|Umsetzen]] der [[Lokomotive]] an das andere Zugende zu vermeiden. Bei [[Kopfbahnhof|Kopfbahnhöfen]] führen sie Güterzüge und andere durchfahrende Züge am Bahnhof vorbei. Bei [[Turmbahnhof|Turmbahnhöfen]] dienen Verbindungskurven zum Übergang zwischen den [[Höhenfreiheit|planfrei]] kreuzenden Strecken. Dabei gibt es die Fälle, dass Züge, die die Verbindungskurve nutzen, sowohl den oberen als auch den unteren Bahnhofsteil nacheinander, nur einen Bahnhofsteil oder keinen der beiden Bahnhofsteile durchfahren müssen.

Verbindungskurven sind häufig aufgrund veränderter Verkehrsströme gebaut worden. Vielfach sind oder waren sie für Umleitungen bei Streckensperrungen bestimmt. Dies galt insbesondere im Zusammenhang mit Kriegszerstörungen. Oft wurden sie aus strategischen Gründen vorsorglich angelegt, wobei hier zumeist die Umgehung großer [[Eisenbahnknoten]] oder aufwändiger [[Brücke]]n im Falle der Zerstörung ermöglicht werden sollte.

== Beispiele ==
[[Datei:Mk Frankfurt Bahnhofsviertel.jpg|mini|links|Die ehemaligen Frankfurter Westbahnhöfe mit Verbindungskurve]]
[[Datei:Bahnlinienkreuz bei Eutingen.png|mini|links|Gäubahn: Verbindungskurve bei Eutingen]]
[[Datei:Eichenberg-Gleisdreieck-von-Osten.jpg|mini|Beispiel: Eichenberger Kurve, links zum Bahnhof, im Hintergrund ein Triebwagen auf der [[Nord-Süd-Strecke]]]]

* Die [[Nantenbacher Kurve]] verbindet die [[Bahnstrecke Würzburg–Aschaffenburg]] mit der [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]] und verkürzt somit die Schienenweglänge zwischen [[Aschaffenburg]] und [[Würzburg]] um etwa zehn Kilometer.
* Für die drei aus westlicher Richtung auf Frankfurt zuführenden Bahnstrecken, die [[Taunus-Eisenbahn]] von [[Wiesbaden]] (1839), die [[Bahnstrecke Frankfurt am Main–Heidelberg]] (1846) und die [[Main-Weser-Bahn]] von [[Kassel]] (1850) entstanden am damaligen Stadtrand von Frankfurt die drei nebeneinander liegenden [[Frankfurter Westbahnhöfe|Westbahnhöfe]]: Der [[Frankfurt Main-Weser-Bahnhof|Main-Weser-Bahnhof]] (1850), der [[Frankfurt Taunusbahnhof|Taunusbahnhof]] (1839) und der [[Frankfurt Main-Neckar-Bahnhof|Main-Neckar-Bahnhof]] (1848). Die Strecken aller drei [[Eisenbahnunternehmen|Bahngesellschaften]] waren westlich der jeweiligen Bahnhofsanlagen bis zur Eröffnung des [[Frankfurt (Main) Hauptbahnhof|Frankfurter Hauptbahnhofs]] durch eine Verbindungskurve miteinander verbunden.
* Mit der Inbetriebnahme der [[Bahnstrecke Aachen–Tongern]] am 28. Februar 1917 wurde die [[Bahnstrecke Lüttich–Maastricht]] in [[Visé]] gekreuzt und an dieser Stelle eine Verbindungskurve errichtet.
* Auf der [[Bahnstrecke Eutingen im Gäu–Freudenstadt]] wurde 1933 der vormalige Wendebahnhof [[Eutingen im Gäu|Eutingen]] verlegt und eine Verbindungskurve gebaut, wodurch das [[Fahrtrichtungswechsel#Wenden|Kopfmachen der Züge]] entfiel.
* Zwischen der [[Baden (Land)|badischen]] [[Schwarzwaldbahn (Baden)|Schwarzwaldbahn]] und der [[württemberg]]ischen [[Bahnstrecke Plochingen–Immendingen]] wurde 1934 die [[Bahnstrecke Tuttlingen–Hattingen]] eröffnet, die den [[Fahrtrichtungswechsel]] in [[Immendingen]] vermeidet.
* Die [[Berliner Kurve]] ist eine 4,9 km lange Eisenbahnstrecke östlich der nordhessischen Kleinstadt [[Bebra]]. Die zweigleisige, elektrifizierte Verbindungskurve ermöglicht eine direkte Fahrt von der aus Eisenach kommenden [[Bahnstrecke Halle–Bebra]] in südwestlicher Richtung auf die [[Bahnstrecke Bebra–Fulda]].
* Die [[Eichenberger Kurve]] ermöglicht Fahrten von [[Bahnstrecke Halle–Hann. Münden|Erfurt/Halle]] nach [[Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen|Göttingen–Hannover]], obwohl beide Strecken von Nordosten auf den [[Bahnhof Eichenberg]] treffen.
* Die [[Höfleiner Kurve]] verbindet die [[Bahnstrecke Bamberg–Rottendorf]] mit der [[Bahnstrecke Bamberg–Hof]], um aus Richtung [[Schweinfurt]] / [[Würzburg]] kommend ohne Fahrtrichtungswechsel – unter Umfahrung des [[Bahnhof Bamberg|Bahnhofs Bamberg]] – in Richtung [[Hallstadt|Hallstadt (b Bamberg)]] zu fahren (und umgekehrte Richtung).
* Die ''[[Rosenheimer Schleife|Rosenheimer Kurve]]'' wurde 1982 von der [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]] angelegt, um die das [[Deutsches Eck (Verkehr)|Deutsche Eck]] befahrenden Züge beim Wechsel von der [[Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg]] zur [[Bahnstrecke Rosenheim–Kufstein Grenze]] nicht in Rosenheim [[Wenden (Eisenbahn)#Wenden|wenden]] zu müssen.
* Über die [[Verbindungskurve Weißig–Böhla]] bei Dresden werden zur verkehrlichen Entflechtung Fern- und schnelle Güterzüge von der [[Bahnstrecke Leipzig–Dresden]] auf die [[Bahnstrecke Berlin–Dresden]] geführt. Fernzüge fahren nach etwa 13 Kilometern, wo sich die beiden Strecken nach einem parallelen Verlauf kreuzen, wieder auf der Bahnstrecke von Leipzig Richtung Dresden weiter.
* In der [[Schweiz]] wurde 1940 die „Kriegsschleife“ zwischen [[Rothrist]] und [[Zofingen]] erstellt, um den [[Knotenpunkt (Verkehr)|Knotenpunkt]] [[Olten]] gegebenenfalls umfahren zu können. Seit 2004, nach dem Neubau der Strecke Mattstetten–Rothrist [[Bahn 2000]], wird diese Strecke auch fahrplanmäßig von [[InterCity (Schweiz)|InterCity]]-Zügen Bern–Luzern befahren.

[[Kategorie:Bahnstreckentyp]]

Verbindungskurve - Versionsgeschichte

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