imported>Voyager am 12. März 2026 um 18:10 Uhr

2026-03-12T18:10:29Z

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{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Veltlinbahn}}
{{BS-daten
| IT-KBS = 180
| IT-STRECKENNR = 26
| LÄNGE = 105
| SPURWEITE = 1435
| STROMG = 1902–1930 3.000 V/15,6 Hz Drehstrom<br />1930–1952 3.600 V/16 ⅔ Hz Drehstrom<br /> ab 1952 3.000 V Gleichstrom
| NEIGUNG =
| RADIUS =
| V-MAX =
| BILDPFAD_FOTO =
| TEXT_FOTO = Strecke bei Delebio
| PIXEL_FOTO = 250px
| BILDPFAD_KARTE = Mappa ferrovia Tirano-Lecco.svg
| TEXT_KARTE = Bahnstrecke Tirano-Lecco
| PIXEL_KARTE = 400px
}}
|-
! colspan="2"| Strecke Lecco–Colico
|-
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{{BS|ABZg+l|||[[Bahnstrecke Lecco–Bergamo|von Bergamo]] und [[Bahnstrecke Como–Lecco|von Como]]}}
{{BS|BHF|0,000|[[Bahnhof Lecco|Lecco]]||{{Höhe|214|IT|link=1}}}}
{{BS|TUNNEL2|||Cimitero (68 m)}}
{{BS|TUNNEL2|||Santo Stefano (826 m)}}
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{{BS|TUNNEL2|||San Martino (557 m)}}
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{{BS|TUNNEL1|||Mandello (ca. 350 m)}}
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{{BS|TUNNEL1|||Olcio (1067 m)}}
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{{BS|HST|19,644|Fiumelatte||{{Höhe|231|IT}}}}
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{{BS|TUNNEL2|||Morcate (1263 m)}}
{{BS|TUNNEL2|||S. Leonardo (60 m)}}
{{BS|TUNNEL2|||Biosio (900 m)}}
{{BSe|HST|23,518|Regoledo|bis 2014<ref>Rete Ferroviaria Italiana, ''Circolare territoriale MI 49/2014''.</ref>|{{Höhe|214|IT}}}}
{{BS|BHF|24,847|[[Bellano]]-Tartavalle Terme||{{Höhe|206|IT}}}}
{{BS|TUNNEL2|||Ziliano}}
{{BS|TUNNEL2|||Molini d’oro}}
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{{BS|TUNNEL2|||}}
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{{BS|ABZgl|||nach Sondrio und [[Bahnstrecke Colico–Chiavenna|nach Chiavenna]]}}
|}
|-
! colspan="2"| Strecke Colico–Sondrio
|-
{{BS-table}}
{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Lecco–Colico|von Lecco]]}}
{{BS|BHF|0,033|[[Colico]]||{{Höhe|211|IT|link=1}}}}
{{BS|ABZgl|||[[Bahnstrecke Colico–Chiavenna|nach Chiavenna]]}}
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{{BSe|HST||[[Rogolo]]|bis 2014<ref>Rete Ferroviaria Italiana, ''Circolare territoriale MI 49/2014''.</ref>|{{Höhe|208|IT}}}}
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{{BS|TUNNEL1|||Colmo di Dazio (1395 m)}}
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{{BS|HSTeBHF|30,001|[[San Pietro Berbenno]]||{{Höhe|271|IT}}}}
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{{BS|BHF|40,498|[[Sondrio]]||{{Höhe|297|IT}}}}
{{BS|STR|||[[Hochveltlinbahn|nach Tirano]]}}
|}
|-
! colspan="2"| Strecke Colico–Chiavenna
|-
{{BS-table}}
{{BS2|STR||||[[Bahnstrecke Lecco–Colico|von Lecco]]}}
{{BS2|BHF||0,033|[[Colico]]||{{Höhe|211|IT|link=1}}}}
{{BS2|ABZgr||||nach Sondrio}}
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{{BS2|HST||10,418|[[Verceia]]||{{Höhe|205|IT}}}}
{{BS2|TUNNEL1||||Campo}}
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{{BS2e|eABZgl|exSTR+r|||ehem. Streckenverlauf}}
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{{BS2|HST||24,860|[[Prata Camportaccio]]|seit 1991<ref>''Notizie flash.'' In: ''I Treni Oggi'' Nr. 114 (April 1991), S. 8.</ref>|{{Höhe|305|IT}}}}
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{{BS2e||exLSTR|||ehem. proj. Maloja-[[Bergellerbahn]]<ref name="Maloja-Bergeller-Bahn">[https://www.maloja.co.uk/bergeller_bahn.html ''Maloja-Bergeller-Bahn'']</ref><ref name="Visionäre Bahnprojekte">[https://issuu.com/as-verlag/docs/as-verlag_bahnvisionen_issuu ''Visionäre Bahnprojekte''], Seite 128</ref><ref name="Vorstudien Strecken- und Netzergänzungen RhB">[https://www.gr.ch/DE/institutionen/verwaltung/diem/aev/oev/projekte/bahninfrastruktur/vorstudienstreckenundnetzergaenzungenrhb/Seiten/vorstudienstreckenundnetzergaenzungenrhb.aspx Vorstudien ''Strecken- und Netzergänzungen RhB'', Kanton Graubünden, Amt für Energie und Verkehr]</ref><ref name="Bergeller Bahn">[https://my.stmoritz.ch/ideensammlung/detail/bergeller-bahn-altes-neu-gedacht/?no%20cache=1&cHash=7d94404f7c49ce42ffcf74879487494b ''Bergeller Bahn. Altes, neu gedacht.'']</ref><br>nach [[Bahnhof St. Moritz|St. Moritz]] ([[Albulabahn]])|T2=exLSTR}}
|}
|}

Die '''Veltlinbahn''', gelegentlich auch ''Valtellinabahn,''<ref name="roell">Freiherr von Röll: ''Valtellinabahn.'' In: ''Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.'' Band 10, Berlin / Wien 1923, S. 79. [http://www.zeno.org/nid/20011429704 (online auf: ''zeno.org,'' abgerufen am 5. November 2011)]</ref> italienisch '''Ferrovia della Valtellina''', ist eine Bahnstrecke durch das [[Veltlin]] in der [[Lombardei]]. Zur Veltlinbahn gehören die Teilstrecken jeweils von [[Colico]] nach [[Lecco]] entlang des Ostufers des [[Comer See]]s, nach [[Sondrio]] und nach [[Chiavenna]].<ref name="roell" /><ref>{{Webarchiv|url=http://www.railwaysonweb.it/ferrovia_della_valtellina.html|wayback=20140116204930|text=''Ferrovia della Valtellina'' (italienisch) }}</ref>

Die Strecken wurden nach dem [[Baccarini-Gesetz]] gebaut<ref>[[s:it:L. 29 luglio 1879, n. 5002, per la costruzione di nuove linee di completamento della rete ferroviaria del Regno|Gesetz vom 29. Juli 1879, Nr. 5002]], Artikel 10 / II und Tabelle B, Nummer 6;</ref> und zunächst von der [[Rete Adriatica]] (RA) betrieben.

== Streckeneröffnungen ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Strecke
! Fertigstellung<ref>[https://www.trenidicarta.it/aperture.html Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926]</ref>
|-
| [[Colico]]–[[Sondrio]]
| 16. Juni 1885
|-
| Colico–[[Chiavenna]]
| 9. September 1886
|-
| [[Lecco]]–[[Bellano]]
| 1. Juli 1892
|-
| Bellano–Colico
| 1. August 1894
|}

== Vernetzung ==

Bei der Eröffnung der ersten beiden Strecken war die Veltlinbahn ein isoliertes Netz und selbst [[Verkehr|verkehrsmäßig]] nur [[Schifffahrt#Wasserwege|per Schiff]] über den [[Comer See]] erreichbar. Mit dem Bau der Strecke Lecco–Colico 1894 wurde sie mit der bereits 1888 gebauten [[Bahnstrecke Como–Lecco]] und damit mit dem Restnetz der [[Rete Adriatica]] bzw. Italiens verbunden.
Heute verkehren auf der Strecke Regionalzüge [[Calolziocorte]]–[[Lecco]]–[[Colico]]–[[Sondrio]] sowie Regionalexpress-Züge [[Mailand]]–[[Tirano]].
<gallery>
Colico stazione ferr.JPG|Bahnstation [[Colico]]
Chiavenna stazione ferr.JPG|Bahnstation Chiavenna
Varenna ponte ferr.JPG|Brücke bei [[Varenna]]
</gallery>

== Elektrifizierung ==
1902 wurden der Strecken der Veltlinbahn als erste Hauptbahnlinie der Welt sowie über die damals längste Strecke mit Hochspannungs-[[Dreiphasenwechselstrom]] elektrifiziert. Die gesamte elektrische Ausrüstung vom Kraftwerk bis zu den elektrischen [[Triebfahrzeug]]en wurde von der ungarischen Firma [[Ganz (Unternehmen)|Ganz]] gestellt.
Als elektrische Triebfahrzeuge wurden dazu von ''Ganz'' sowohl Triebwagen ([[RA 30 und 32]]) als auch Lokomotiven ([[RA 341–342]] und [[RA 361–363]]) mitgeliefert.

1914 erfolgte eine Fortführung der Elektrifizierung der Veltlinbahn noch bis [[Monza]], desgleichen 1932 auf der von der [[Ferrovia Alta Valtellina]] (FAV) betriebenen, 26 km langen Strecke Sondrio – [[Tirano]]. Ansonsten blieb der elektrische Drehstrom-Betrieb auf der Veltlin-Bahn und der ''FAV'' ein Inselnetz, obwohl von 1914 bis 1932 weitaus umfangreichere Netze in Norditalien mit dem gleichen 3000-Volt-Drehstromsystem sowie dem entsprechenden Triebfahrzeugpark ausgestattet wurden.<ref>[http://www.finescalemuc.de/trifasestoria.htm Geschichte des italienischen Drehstrom-Bahnnetzes „Trifasestoria“]</ref><ref>[http://www.finescalemuc.de/bildexport2/Trifase-Netz_final69727.png Karte der italienischen Bahnstrecken mit Drehstrom-System]</ref>

== Fahrzeuge ==
Der Triebfahrzeugbestand der Veltlinbahn war gegliedert in zehn [[Triebwagen]] und neun [[Elektrolokomotive]]n dreier verschiedener Bauarten.

Die vierachsigen Triebwagen hatten vier direkt gekuppelte Dreiphasenmotoren, von denen zwei als Primärmotoren für 3000 Volt Spannung und zwei als Niederspannungsmotoren ausgeführt sind. Letztere werden nur bei [[Reihenschaltung]] aller Motoren verwendet. Die Leistung eines Triebwagens betrug 386 [[Watt (Einheit)|kW]] (500 PS) und das Gewicht der elektrischen Ausrüstung 21,5 Tonnen.<ref name="Roell2">Freiherr von Röll: ''Elektrische Eisenbahnen.'' In: ''Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.'' Band 4, Berlin / Wien 1913, S. 207–288. [http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Elektrische+Eisenbahnen (online auf: ''zeno.org,'' abgerufen am 2. März 2012)] in Abschnitt C: Verwendung von dreiphasigem Wechselstrom, a) Veltlinbahn]</ref>

Die Lokomotiven erster Lieferung hatten jeweils vier direkt gekuppelte Dreiphasenmotoren von je 165 kW (225 PS), insgesamt also 660 kW Leistung, die eine Geschwindigkeit von 32 [[km/h]] ermöglichten. Das Gewicht der gesamten elektrischen Ausrüstung betrug jeweils 26 Tonnen.<ref name="Roell2" />

Die Lokomotiven wurden vorwiegend für den Güterverkehr benutzt, der Personenverkehr wurde mit den neun Triebwagen bewältigt.
<gallery>
Rete_Adriatica_362.jpg|Drehstromlok [[RA 361–363|RA 362]] von 1902 für die Veltlinbahn
Elettromotrice trifase E1-1902 cr.jpg|[[RA 30 und 32|Elektrotriebwagen E1]] von 1902
</gallery>
Die [[Stromabnehmer]] der Triebfahrzeuge waren eine Kombination von Rollensystem und [[Bügelstromabnehmer|Bügeln]]. Das Rollensystem bestand aus zwei Kupferzylindern von je 65 cm Länge und 8 cm Durchmesser, die sich in isolierten Kugellagern auf einer Holzrolle drehten. Die Holzrolle wiederum wird von zwei jeweils seitlichen Tragrohren getragen, mit denen sie eine Bügelkonstruktion bildet. Diese wird mit Druckluft gegen die Stromleitung gehoben bzw. davon abgesenkt. Der Strom aus der Leitung wird von ringförmigen Kohlenkontakten den die Rolle tragenden Röhren zugeführt.<ref name="Roell2" />

== Einzelnachweise ==
<references />

== Siehe auch ==
* [[Geschichte des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen#Italien|Geschichte der Eisenbahn-Elektrifizierung in Italien]].


== Weblinks ==
{{Commonscat|Valtellina railway}}
* {{Toter Link|date= 2018-06-11|url=http://www.statvalt.eu/it/immagini/ferrovie.html|text=Historische Fotos der Veltlinbahn}}
* Freiherr von Röll: ''Elektrische Eisenbahnen.'' In: ''Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.'' Band 4, Berlin / Wien 1913, S. 207–288. [http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Elektrische+Eisenbahnen (online auf: ''zeno.org'', abgerufen am 2. März 2012)] in Abschnitt C: Verwendung von dreiphasigem Wechselstrom, a) Veltlinbahn]
* [http://www.polier.ch/page/archiv/Sutter/ausland/italien/FAV.htm Lokomotiven der Ferrovia Alta Valentina 1965]

[[Kategorie:Bahnstrecke in der Lombardei]]
[[Kategorie:Veltlin]]

Veltlinbahn - Versionsgeschichte

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