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[[Datei:Veloroute München.jpg|mini|Veloroute in der Münchener Innenstadt]]
[[Datei:Veloroute hamburg.jpg|mini|Fahrrad-Wegweiser in Hamburg mit farbigen Nummern (rot: Veloroute, grün: Freizeitroute)]]
Als '''Veloroute''' werden zumeist innerstädtische Radrouten bezeichnet. Sie verzahnen sich in vielen Städten zu einem gut ausgeschilderten Wegenetz für den unmotorisierten Verkehr. Wie der Wortbestandteil ‚Velo‘ (frz. für ‚Fahrrad') andeutet, wurden die ersten Velorouten in Schweizer Städten eingerichtet. In der Schweiz werden allerdings auch überörtliche Wegweisungen als Velorouten bezeichnet, etwa die des landesweiten Netzes [[Veloland Schweiz]].

Velorouten in Städten und Ballungsräumen dienen im Unterschied zu [[Radwanderroute]]n vorrangig dem Alltagsverkehr. Tragende Rollen für die Nutzbarkeit der Velorouten kommen der Planung und Umsetzung lokaler Radverkehrskonzepte zu.

In [[Hamburg]] werden seit dem Veloroutenkonzept Ende der 1990er Jahre Velorouten als stadtweite Hauptrouten für den Alltags-Radverkehr geplant und ausgebaut.<ref>[http://www.hamburg.de/radverkehr/300372/velorouten/ Hamburg.de zu Velorouten]</ref> Sie werden dort unterschieden von Freizeitrouten bzw. [[Radwandroute]]n, die auf kurzen Abschnitten durchaus die gleiche Streckenführung haben können. In der Fahrrad-Wegweisung werden sie durch andersfarbige Nummern von den Freizeitrouten unterschieden.

== Elemente ==
[[Datei:Veloroute1BremenOslebshausen.jpg|mini|hochkant|Veloroute mit Vorfahrt in Bremen-Oslebshausen]]

Velorouten erleichtern den Radnutzern, abseits von [[Autolärm]] und Abgasen zügig auch längere innerstädtische Strecken zurückzulegen. Im Verlauf einer Veloroute können Fahrradfahrer auf den verschiedenen Verkehrsanlagen geführt werden. Dies können Fahrbahnen von Straßen sein (möglichst Kfz-verkehrsarm oder Tempo-30-Zonen), [[Radverkehrsanlage]]n an verkehrsreichen Straßen oder autofreie Wege, wie z. B. [[Radverkehrsanlage#Benutzungspflichtige Radverkehrsanlagen|selbstständige Radwege]].

Auf Velorouten sollte Radfahren sicher, schnell und angenehm sein. So sollten die benutzten Wege idealerweise mit maschinengefertigtem Asphalt versehen sein. Kfz-Verkehrsregelungen wie Durchfahrtssperren und Einbahnregelungen sollten die Autobelastung in verwendeten Straßen vermindern, so dass die Hauptroute des Radverkehrs für Autofahrer in eine Folge von Sackgassen und Schleifen zerlegt wird. Teilen einer Veloroute kann auch der Status einer [[Fahrradstraße]] gegeben werden, so dass Radfahrer nebeneinander fahren dürfen (Situation in Deutschland). Im Falle bergiger Topografie sollten Velorouten so angelegt werden, dass Steigungen für Radfahrer optimal verteilt sind. Nicht zuletzt sind Führungen an Kreuzungen wichtig, die die Auto-Geschwindigkeiten verringern (geometrische Gestaltung), für Radfahrer aber Zeitverluste, Umwege und häufiges Richtungswechseln vermeiden (keine Zickzackführung) und Staubereiche des Autoverkehrs umfahren oder besser verlegen.

Die Reisezeiten des Radverkehrs lassen sich durch verschiedene Maßnahmen verringern:
* direkte Linienführung
* entsprechend der Verkehrsbelastung ausreichende Breite zum gegenseitigen Überholen
* widerstandsarme Oberflächen (Asphalt statt Betonpflaster)
* kurze Rotphasen an signalgeregelten Kreuzungen, z. B. durch vom Fußgängerverkehr getrennte Signalisierung und durch mehrere Grünphasen je [[Signalzeitenplan|Programmumlauf]].
* [[Grüne Welle]]n für den Radverkehr
* [[Querungsanlage|Querungshilfen]] in Form von Mittelinseln statt „Fußgängerampeln“ zur schnelleren Querung von verkehrsreichen Straßen. Dabei ist auf in Radfahrrichtung kantenfreie Führung und für Fahrräder mit Anhänger ausreichende Stellflächen zu achten.
* Vorfahrt der Radfahrer auf der Veloroute als Hauptroute des städtischen Verkehrs. Dazu gibt es mehrere, auch bereits untersuchte Anwendungsfälle, z. B. in Hannover oder Bremen (siehe Foto).
* [[Höhenfreiheit|niveaufreie]] Führung an Kreuzungen von Hauptverkehrsstraßen und Schienenbahnen

Wenn auf längeren Abschnitten durch Vorfahrt des Radverkehrs an Kreuzungen oder niveaufreie Führungen die Reisegeschwindigkeit und Reichweite der Fahrradfahrer erhöht wird, so spricht man von [[Radschnellweg]]en (deren [[Kriterium|Kriterien]] nur in [[Nordrhein-Westfalen]] verbindlich definiert sind), oder, mit bundesweit eindeutig durch die [[FGSV]] definierten Kriterien, von [[Radschnellverbindung]]en.

== Routenführung und Information ==
[[Datei:Hochwasserumleitung am Lahntalradweg mit Wegweisung, Unterquerung K 79 bei Sterzhausen mit Hochwassermulde 2017-03-27.jpg|mini|Wegweiser mit Hochwasserumleitung am [[Lahntalradweg]]]]
Velorouten können auch streckenweise mit überörtlichen [[Radroute]]n/Radfernwegen zusammenfallen. Obwohl beide angenehm befahrbar sein sollen, stellen Velorouten als Alltagsverbindungen andere Anforderungen an die benutzten Wege und Straßen als touristische Routen. Velorouten sollten allwettertauglich, auch bei Dunkelheit und möglichst zügig befahrbar sein. Unübersichtliche Wege und solche mit starkem Fußgängerverkehr sind für Velorouten wenig geeignet. Während Sehenswürdigkeiten für Radwanderer Höhepunkte darstellen, sind sie für Alltagsradler eher Orte mit lästigem Autoverkehr und Fußgängergedränge.

Jede einzelne Veloroute ist üblicherweise Teil eines [[Radverkehrsnetzwerk|Netzkonzeptes]]. Manche Städte wie etwa [[München]] und [[Berlin]] haben wichtige Velorouten mit Nummern oder Namen benannt, um die Identifikation und Orientierung zu verbessern. Radfahrer sollten auf Velorouten durchgängige [[Radverkehrsnetzwerk#Fahrradwegweisung|Fahrradwegweisung]] mit Symbol oder Routennummer und Zielangaben vorfinden. Andere Städte setzen auf Zielwegweisung ohne Routensymbole.

Hilfreich ist eine Veröffentlichung des Veloroutennetzes in [[Stadtplan|Stadtplänen]], in Faltblättern zu einzelnen Routen oder in [[Routenplaner]]n im Internet oder als [[Mobile App|App]] für [[Smartphone]]s.

{{Siehe auch|Bildtafel der Fahrradwegweiser in Deutschland}}

== Beispiele ==
Inzwischen haben die meisten deutschen Großstädte innerstädtische Fahrradwegweisungen, einige auch ausgeschilderte Routen radverkehrsgerecht umgestaltet. Darum sind hier statt einer Liste mit Vollständigkeitsanspruch nur herausragende Beispiele erwähnt:
* Eine der ersten deutschen Städte mit Velorouten war [[Kassel]], eine Stadt mit relativ wenigen straßenbegleitenden Radwegen und sehr hügeliger Geografie.
* Ein Beispiel der Kombination von baulichen Verbesserungen an entscheidenden Stellen, verlässlicher Wegweisung und gelungener Information in [[Fahrradstadtplan|Radlstadtplan]] und Internet bietet das Münchener Radlnetz. Siehe auch: [[Fahrradverkehr in München]]
* Das [[Radverkehrsnetz NRW]] ist in den meisten Landesteilen auf die Bedürfnisse der Alltagsradler ausgerichtet und etliche Städte haben im Rahmen dieses landesweiten Konzeptes sich gute Veloroutennetze ausgeschildert.
* Das [[Velorouten in Hamburg|Hamburger Velorouten-Netz]] soll bis 2020 auf eine Gesamtlänge von 280 Kilometer ausgebaut werden. Es wird ergänzt durch ein 400 Kilometer umfassendes Netz von Freizeitrouten.

== Weblinks ==
* [http://www.muenchen.de/rathaus/Stadtverwaltung/baureferat/freizeit-sport-natur/radlnetz/routen.html Stadt München: Münchner Radlrouten. Mit dem Radl durch die Stadt]
* [http://www.hamburg.de/radverkehr/3093698/fahrrad-velorouten.html Stadt Hamburg: Hamburgs Velorouten: Fahrradstrecken für den Alltag]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Radroute|!]]
[[Kategorie:Stadtverkehr]]

Veloroute - Versionsgeschichte

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