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2021-10-23T22:29:45Z

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Die '''Veischedetalbahn''' war eine [[Oberleitungsbus]]-Strecke – damals noch ''Gleislose Bahn'' genannt – im [[Sauerland]]. Die Strecke durch das Tal der namensgebenden [[Veischede]] bestand zwischen dem 29. Mai 1904 und dem 1. Oktober 1916; sie wurde von der ''Elektrischer Kraftwagenbetrieb mit Oberleitung für das Veischedetal GmbH zu Bilstein'' betrieben.

== Geschichte ==
[[Datei:Lockschuppen Hüttenhain Trockenbrück.jpg|mini|links|[[Trockenbrück]]: das [[Depot (Verkehr)|Depot]] auf dem Gelände des Fabrikanten Hüttenhein]]

Die [[Bahn (Verkehr)|Bahn]] war 8,0 Kilometer lang und führte vom Bahnhof [[Grevenbrück]] aus über das damals noch selbstständige ''Förde'' (1930 mit Grevenbrück vereinigt), über [[Bonzel (Lennestadt)|Bonzel]] und über [[Bilstein (Lennestadt)|Bilstein]] nach [[Kirchveischede]], die Endstation war beim Gasthaus ''Jägerhof''. Neben dem [[Personenverkehr]] wurde bis Dezember 1907 zusätzlich auch [[Güterverkehr]] mit [[Oberleitungslastkraftwagen]] durchgeführt. Hauptkunde waren die Zigarrenfabriken in Kirchveischede, sie wurden mit [[Tabak|Rohtabak]] beliefert. Ferner beförderte die Veischedetalbahn auch [[Post]]. Die zwei vorhandenen Personenwagen waren dabei baugleich mit den auf der [[Gleislose Bahn Monheim–Langenfeld|Gleislosen Bahn Monheim–Langenfeld]] eingesetzten Fahrzeugen.

Betrieben wurde die Bahn nach dem so genannten „[[Geschichte des Oberleitungsbusses#Das System Schiemann (1901)|System Schiemann]]“, entwickelt vom sächsischen Unternehmen [[Gesellschaft für gleislose Bahnen Max Schiemann & Co.]] aus [[Wurzen]]. Unabhängig von der Strecke durch das Tal der [[Veischede]] existierte in Grevenbrück von 1903 bis 1907 auch ein reiner Oberleitungs-Lkw-Betrieb ohne Fahrgastbeförderung, die [[Kalkbahn Grevenbrück]]. Obwohl sich beide Strecken am Bahnhof Grevenbrück trafen, wurden die beiden Strecken weitgehend unabhängig voneinander betrieben.

Das [[Depot (Verkehr)|Depot]] der Gleislosen lag abseits der eigentlichen Strecke, im heutigen Ortsteil [[Trockenbrück]]. Es befand sich auf dem Gelände des Fabrikanten Wilhelm Hüttenhein, der dort auch das notwendige [[Elektrizitätswerk]] betrieb. Um das Depot zu erreichen, musste die Bahn über die [[Lenne (Ruhr)|Lenne]]-[[Brücke]] fahren und auf die heutige [[Bundesstraße 55]] in Richtung [[Elspe]] abbiegen. Nach 280 Metern mussten die Wagen dann ein weiteres Mal rechts abbiegen, um nach weiteren 100 Metern das Depot zu erreichen.

== Siehe auch ==
* [[Liste der Städte mit ehemaligen Oberleitungsbusbetrieben]]
* [[Kalkbahn Grevenbrück]]

== Weblinks ==
* Ludger Kenning: {{Webarchiv |url=http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,3926640 |text=Ausführliche Dokumentation der Veischedetalbahn. |wayback=20090918085945}}
* Emil Guarini: ''Elektric Trolley Vehicles Without Rails''. In: ''The Engineering Magazine. An Industrial Review'', Vol 26, New York 1904, S. 33–48; {{archive.org|factoryindustria26newy |Blatt=32}}.

[[Kategorie:Oberleitungsbussystem (Deutschland)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Kreis Olpe)]]
[[Kategorie:Verkehr (Lennestadt)]]

Veischedetalbahn - Versionsgeschichte

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