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2025-11-08T10:44:30Z

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Die '''Varne-Sandbank''' (engl. ''Varne Bank'', auch ''The Varne'') ist eine zu [[England]] gehörende, rund neun Kilometer lange [[Sandbank]] in der [[Straße von Dover]] etwa 14 km südwestlich von Dover. Die Wassertiefe beträgt bei Niedrigwasser zwischen 3 und 5 Metern.

== Schifffahrtshindernis ==
[[Datei:Varne Lightvessel.jpg|mini|Das Varne-Feuerschiff]]
Durch ihre Lage fast in der Mitte der Süd-West-Durchfahrt des [[Ärmelkanal]]s ist die Sandbank von Bedeutung sowohl für die [[Her Majesty’s Coastguard|britische Küstenwache]] als auch für die Schifffahrt. Wegen des hohen Risikos des [[Festlaufen]]s betreibt die britische Leuchtfeuerbehörde ''[[Trinity House]]'' ein unbemanntes [[Feuerschiff]] an der Sandbank. Die Amateurfunkvereinigung [[ARLHS]] führt in ihrem weltweiten Leuchtturm- und Feuerschiff-Verzeichnis ''World List of Lights'' das Varne-Feuerschiff als ''ARLHS ENG-270''.<ref>{{internetquelle|hrsg=Amateur Radio Lighthouse Society|url=https://wlol.arlhs.com/lighthouse/ENG270.html|titel=World List of Lights|zugriff=2009-12-13|sprache=englisch}}</ref>

Trotz Feuerschiff und beleuchteter Warntonnen im Westen, Osten und Süden laufen immer wieder Schiffe auf die Sandbank auf, so zum Beispiel das deutsche Containerschiff ''LT Cortesia'', das am 2. Januar 2008 strandete. Der amtliche Unfallbericht zeigt, wie die Fehlinterpretation des [[Radar]]bildes zu dem Unfall führte.<ref>{{internetquelle|hrsg=Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung|url=https://www.bsu-bund.de/SharedDocs/pdf/DE/Unfallberichte/2009/UBericht_01_08.pdf?__blob=publicationFile|titel=Untersuchungsbericht 01/08 - PDF 2,4 MB|zugriff=2009-12-13|sprache=deutsch}}</ref> Da die Varne-Sandbank weniger bekannt ist als die weiter nördlich gelegene [[Goodwin Sands|Goodwin-Sandbank]], werden Strandungen von Schiffen auf der Varne-Sandbank häufig fälschlich als Strandung auf der Goodwin-Sandbank gemeldet.

Das deutsche [[U-Boot]] ''[[UB 33]]'' lief im April 1918 südwestlich der Varne-Sandbank auf eine [[Seemine|Mine]] der britischen [[Dover-Sperre]]; das [[Wrack]] enthält noch immer sechs scharfe [[Torpedo]]s und stellt bis heute eine erhebliche Gefahr für den Schiffsverkehr dar.

Aufgrund der ständigen Zunahme des Schiffsverkehrs durch den Ärmelkanal, die verkehrsreichste Schifffahrtsstraße der Welt, wurden im Laufe der Zeit verschiedene Vorschläge gemacht, die Varne-Sandbank durch Ausbaggern zu beseitigen. Sie ist aufgrund ihrer geringen Tiefe jedoch ein produktiver Standort für die Fischerei, vor allem für [[Kabeljau]] und [[Jakobsmuschel]]n.

== Geschichtliches ==
[[Datei:Channel Tunnel 1856 idea from Gamond 1a.png|mini|Plan von Thomé de Gamond aus dem Jahr 1856 für einen Kanaltunnel mit Hafen und Belüftungsanlage an der Varne-Sandbank]]
Im Jahre 1802 schlug Bergbau-Ingenieur Albert Mathieu vor, die Varne-Sandbank zu einer Insel auszubauen, um eine Mittelstation (Kutschpferde-Wechselstelle) für einen Kanaltunnel zu erschaffen. Im 20. Jahrhundert wurde der Entwurf einer Ärmelkanal-Brücke konzipiert, deren Stützpfeiler auf der Varne-Sandbank stehen sollten.

Mehrere Seeschlachten und -gefechte wurden in der Nähe ausgetragen, einschließlich der [[Seeschlacht bei Dover]] im Jahre 1652 und des [[Zweites Seegefecht im Kanal|Zweiten Seegefechts im Kanal]] im April 1917.

== Verschiedenes ==
Die britische Werft ''Varne Marine'' ([[Essex]]) war von 1973 bis 1992 ein Yachthersteller mit Bezug auf die Varne-Sandbank im Firmennamen. Das Unternehmen produzierte die ''Varne 27'' und andere Modelle. Ein Verein der Varne-Schiffsbesitzer ''Varne Owners Association'' gibt ein Club-Magazin namens 'LightShip' heraus, das nach dem Varne-Feuerschiff benannt ist, das die Untiefe der Varne-Sandbank markiert.

== Einzelnachweise ==
<references />

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[[Kategorie:Sandbank]]
[[Kategorie:Geographie (England)]]

Varne-Sandbank - Versionsgeschichte

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