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{{Weiterleitungshinweis|VW 1500|Zur Volkswagen-Version des ''Dodge 1500'' siehe [[Hillman Avenger#Lizenzproduktionen]].}}
{{Infobox PKW-Modell Generationen
| Marke = [[Volkswagen]]
| Modell = Typ 3
| von = 1961
| bis = 1973
| Klasse = [[Mittelklasse]]
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Vorgänger = keiner
| Nachfolger = [[VW Passat B1]]
}}
Der '''Typ 3''' ist ein [[Personenkraftwagen|Pkw-Modell]] von [[Volkswagen]], das es als [[Limousine]] mit Stufen- oder Schrägheck (TL, stand für Touren-Limousine) und als Kombi ([[Variant (Volkswagen)|Variant]]) gab. Er war das erste Pkw-Modell von VW, das größer war als der [[VW Käfer]], auf dessen technischer Grundkonzeption er aber basiert.

Der Wagen wurde 1961 auf der 40. [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] in [[Frankfurt am Main]] als ''VW 1500'' vorgestellt und ab dem 7. September 1961 an die VW-Handelsorganisation ausgeliefert.<ref>[https://www.wolfsburger-nachrichten.de/wolfsburg/article211840713/7-September-1961-Heute-vor-56-Jahren.html ''7. September 1961 – Heute vor 56 Jahren.''] wolfsburger-nachrichten.de vom 6. September 2017, abgerufen am 12. September 2017.</ref> Bis Juli 1973 wurden fast 2,6 Millionen Exemplare aller Ausführungen hergestellt.

Damals nummerierte VW die Modelle chronologisch: Der Typ 1 ist der [[VW Käfer]] (ab 1938), Typ 2 ist der [[VW-Bus|VW Transporter]] (ab 1950), Typ 3 ist das hier beschriebene Mittelklassemodell (ab 1961), und Typ 4 ist der größere [[VW Typ 4|VW 411]] (ab 1968).

== Modellgeschichte ==
=== Allgemeines ===
VW brach für den Typ 3 nicht mit dem Vorkriegskonzept des VW Käfer. Der [[Zentralrohrrahmen]] mit Bodenplatte statt einer [[Karosserie#Selbsttragende Karosserie|selbsttragenden Karosserie]] wurde wie auch die Bauart der Radaufhängungen und ein gebläsegekühlter [[Heckmotor]] beibehalten. Der Unterschied zum Käfer war die [[Pontonkarosserie]], die ein etwas besseres Platzangebot als der Käfer ermöglichte. Alle Versionen hatten einen vorderen [[Kofferraum]], der größer und in einer besser nutzbaren Form gestaltet war und einen von außen zugänglichen Kofferraum hinten über dem Motor.

Die Vorderachse war neu: Der Achsträger war aus tiefgezogenen Blechschalen punktgeschweißt und die Drehstabfedern nicht mehr als vier kurze Blattfedern, sondern als zwei lange Rundstäbe ausgeführt. Je ein Federstab wirkte auf den unteren Kurbellenker eines Vorderrads und war auf der gegenüberliegenden Seite am Achsträger eingespannt. Dazu waren sie leicht schräg gestellt und kreuzten sich in der Wagenmitte. Die Achsaufnahmen am Rahmen lagen weiter auseinander als beim Käfer, und der Achsträger war in Gummi gelagert.<ref>http://www.lov2xlr8.no/brochures/1960/64vwv/64vwv.html Prospekt, 1964 </ref> Ein weiterer Unterschied betraf den Motor. Der als ''Flachmotor'' bezeichnete Antrieb hatte im Vergleich zu dem des Käfers mehr [[Hubraum]] und eine geänderte [[Luftkühlung]]: Das Radialgebläse war am hinteren Ende der Kurbelwelle angeflanscht und „stand“ nicht mehr auf dem Motor. Der [[Ölkühlung|Ölkühler]] war jetzt liegend eingebaut und behinderte nicht mehr die Kühlung des dritten [[Zylinder (Technik)|Zylinders]] (links vorn), der bei den Motoren mit stehendem Gebläsekasten zur Überhitzung neigte und einen schweren Motorschaden verursachen konnte ([[Kolbenfresser]]). Der Flachmotor war etwas länger, aber mit 40 cm Höhe niedriger und ermöglichte damit das Kombi-Modell ''Variant'' sowie bei der Limousine und dem ''TL'' den von außen zugänglichen hinteren Kofferraum. Zu Wartungszwecken war der Motor durch eine Klappe im Kofferraumboden zu erreichen. Später fanden sich im VW Typ 3 noch weitere fortschrittliche Aspekte: Ab Ende 1967 wurde der VW 1600 E als erstes deutsches Serienauto mit einer elektronischen [[Saugrohreinspritzung]] (Bosch [[D-Jetronic]]) angeboten<ref>''Elektronisch gesteuerte Kraftstoff-Einspritzanlage.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 8/1968, S. 236–237.</ref>, und zur gleichen Zeit bot im Typ 3 VW zum ersten Mal ein vollautomatisches Getriebe an (anders als beim VW Käfer, für den außer dem Handschaltgetriebe nur ein halbautomatisches Getriebe erhältlich war).

Der Typ 3 kostete als Limousine bei seinem Erscheinen 6400 [[Deutsche Mark|DM]] und damit knapp 1100 DM mehr als der Käfer. Von der Presse wurde bezweifelt, ob es VW gelingen würde, den Wagen in der Mittelklasse zu etablieren, da er weniger Leistung und Platz bot als Modelle der Konkurrenten wie der [[Ford P3|Ford Taunus 17 M]] oder der [[Opel Rekord A]].<ref>''Test VW 1500'' In: [[Auto motor und sport|AMS]] 21/1961, S. 24–31</ref> Er wurde jedoch letztlich ein Erfolg am Markt. Insbesondere der ''Variant'', der erste VW-Kombi mit diesem Namen, war mit einem Anteil von 43 % der Typ-3-Zulassungen (1970) beteiligt.

=== VW 1500 / 1600 (1961–1969) ===
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = VW 1500 / 1600
| Bild = 12-01-03-autostadtl-by-RalfR-57.jpg
| Bild zeigt = VW 1500 Stufenheck (1962)
| von = 1961
| bis = 1969
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 1,5–1,6 Liter (33–39,7 kW)<ref name="DA">[[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]]: ''Deutsche Autos 1945–1990''. Band 3. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001. ISBN 3-613-02116-1. S. 52–61</ref>
| Länge = 4225<ref name="DA" />
| Breite = 1605–1640<ref name="DA" />
| Höhe = 1465–1475<ref name="DA" />
| Radstand = 2400<ref name="DA" />
| Gewicht = 880–975<ref name="DA" />
}}
* 09.1961 – Der ''VW 1500'' erscheint mit [[Fahrzeugheck|Stufenheck]] und als [[Kombinationskraftwagen|Kombi]] „[[VW Variant|Variant]]“.
* 08.1963 – ''VW 1500 S'' mit Zweivergaser-Motor und 54 PS (40 kW), Änderungen an Blinkern und Heckleuchten, „S“- Modelle mit Chromzierrat, VW 1500 in ''1500 N'' umbenannt, „N“- Modelle ohne Chromzierrat und mit einfacherer Ausstattung.
* 08.1965 – ''VW 1600 TL'' (''T''ouren-''L''imousine, im Volksmund zuweilen als „''T''raurige ''L''ösung“ oder „''T''raurige ''L''inie“ verspottet) mit [[Fahrzeugheck|Fließheck]], größerem Motor, Fußraumheizung und einem Gepäckraum von 260 Liter für 6.690 DM ab Werk, weiterhin mit 54 PS (40 kW), 1500 N in ''1500 A'' umbenannt, mit Flachstrom-Einvergaser und 45 PS (33 kW), Stufenhecklimousine anfangs nur als Standardmodell lieferbar. Einführung von [[Scheibenbremse]]n an der Vorderachse, damit verbunden neue Räder mit kleinerem Lochkreis und vier statt fünf Radbolzen.
* 1966 – Elektrische Anlage in 12-Volt-Ausführung, Stufenhecklimousine mit besserer Ausstattung auch als ''VW 1600 L'' lieferbar, da der 1600 TL mit Fließheckkarosserie nicht auf ungeteilte Zustimmung stieß. Alle Modelle wurden nun als VW 1600 bezeichnet; der ''VW 1600 A'' mit 45 PS (33 kW) hat weiterhin einen Motor mit 1,5 Litern Hubraum.
* 1967 – Automatik-Modell mit moderner Schräglenker-Hinterachse. Der 54-PS-Motor war wahlweise auch mit der Bosch-[[Saugrohreinspritzung]] [[D-Jetronic]] erhältlich. Ab August 1967 (Modelljahr 1968) ist der Einfüllstutzen des Kraftstofftanks ebenso wie beim Käfer (Typ 1) über eine Außenklappe zu erreichen und nicht erst nach Öffnen der vorderen Haube.

<gallery widths="200" perrow="4">
Notchback (3394488717).jpg|VW 1500 (1961–1963)
Volkswagen Type 3 Cabriolet (1961) Classic-Gala 2021 1X7A0088.jpg|VW 1500 Cabriolet-Studie von 1961
VW 1600 L Front.jpg|VW 1600 L (1966–1969)
VW Typ 3 1600 L2012-07-15 14-42-30.JPG|VW 1600 L (1966–1969)
1968 Volkswagen Type 3 Variant in Peru Green, front right.jpg|VW 1600 Variant (1966)
1968 Volkswagen Type 3 Variant in Peru Green, rear right.jpg|VW 1600 Variant (1966)
Volkswagen Type 3 1600 TL pre facelift.jpg|VW 1600 TL (1965–1969)
MHV VW 1600 TL 01.jpg|Heckansicht
</gallery>

{{Absatz}}

=== VW 1600 (1969–1973) ===
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = VW 1600
| Bild = VW Typ 3 front 20080227.jpg
| Bild zeigt = VW 1600 TL (Fließheck) (1969–1973)
| von = 1969
| bis = 1973
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 1,5–1,6 Liter (33–39,7 kW)<ref name="DA" />
| Länge = 4340–4368<ref name="DA" />
| Breite = 1605–1640<ref name="DA" />
| Höhe = 1470<ref name="DA" />
| Radstand = 2400<ref name="DA" />
| Gewicht = 1010–1035<ref name="DA" />
}}
* 08.1969 – Überarbeitung der Karosserie („Langschnauzer“), Breitstoßstangen, große Frontblinker und Heckleuchten, höhere Position des Kennzeichens beim TL. Alle Modelle bekamen die [[Schräglenkerachse]] statt der Pendelachse.
* 07.1973 – Produktion der 1600er-Baureihe wird eingestellt.

<gallery widths="200" perrow="4">
1972 Volkswagen 1600 (Type 3) notchback sedan (25245514166).jpg|Volkswagen 1600
1972 Volkswagen 1600 (Type 3) notchback sedan (25178611891).jpg|Volkswagen 1600, Heckansicht
Volkswagen 311023 Automatic (1970) , Dutch licence registration 17-50-NT pic5.JPG|VW 1600 TL (1969–1973)
Volkswagen 311023 Automatic (1970) 17-50-NT pic.JPG|Heckansicht
1969 Volkswagen 1600 Type 3 Squareback (17081445566).jpg|VW 1600 Variant (1969–1973)
1969 Volkswagen 1600 Type 3 Squareback (17106727491).jpg|VW 1600 Variant (1969–1973)
VW-1600-Variant-Feuerwehr.jpg|VW 1600 Variant als Kommandowagen der [[Feuerwehr]]
Bundesarchiv B 145 Bild-F038789-0020A, Wolfsburg, VW Autowerk.jpg|Endmontage im [[Volkswagenwerk Wolfsburg]], Januar 1973
</gallery>
{{Absatz}}

2.583.015 Stück des Typs 3 wurden gebaut, davon fast die Hälfte (1.202.483) als [[VW Variant|Variant]].

Vom Typ 3 war ab Anfang 1962 auch ein zweisitziges [[VW Karmann-Ghia Typ 14|Karmann-Ghia]]-[[Coupé]] lieferbar, siehe [[VW Karmann-Ghia Typ 34|VW Typ 34]]. Cabrio-Versionen, von der Limousine und vom Karmann-Ghia abgeleitet, wurden zwar zur Erprobung gebaut, jedoch nicht zur Serienproduktion freigegeben. Das Gleiche geschah mit einer Viertürer-Entwicklung, die nicht in Serie ging.

== Weltrekorde mit serienmäßigem VW 1500 S ==
In der Zeit vom 7. bis 12. April 1964 unternahm ein Team von zwölf österreichischen Journalisten auf dem Kurs in [[Autodromo Nazionale Monza|Monza]] in [[Italien]] Weltrekordversuche mit zwei serienmäßigen VW 1500 S, einer Limousine und einem Variant. Urheber und Organisator des Unternehmens war der Motorradrennfahrer sowie zu der Zeit Presse- und Public-Relations-Manager von Porsche Salzburg, [[Helmut Krackowizer]]. Vier Weltrekorde stellten die zwölf Fahrer, die sich während der Dauerprüfung nach jeweils 80 der 4,259 km langen Runden auf dem Hochgeschwindigkeits-Oval abwechselten, mit einem der beiden Wagen auf; einer war ausgefallen. Unter anderem war es der Rekord über 10.000 Meilen in 127:19:51,1 Stunden einschließlich Zeit für Tanken und Ölwechsel. Das entsprach einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 126,390 km/h. Die schnellste Runde fuhr Krackowizer mit 143,382 km/h. Nur einen Monat später brach Ford allerdings mit einem [[Ford Cortina]] die Rekorde.<ref>[https://www.reisemosaik.at/Oldtimer/Helmut_Krackowizer/Krackowizer_VW.html Reisemosaik.at]. Abgerufen am 29. April 2022.</ref>

== Technische Daten VW 1500/1600 ==
{| class="wikitable"
|-
!style="background:#CCDDEE"|
!style="background:#CCDDEE"| 1500, 1500 N
!style="background:#CCDDEE"| 1500 S
!style="background:#CCDDEE"| 1500 A, 1600 A
!style="background:#CCDDEE"| 1600, 1600 L, 1600 TL
!style="background:#CCDDEE"| 1600 LE, 1600 TLE
|-
| '''Motor'''
|colspan="5" align="center"| flachgebauter Vierzylinder-Viertakt-Boxer-Heckmotor; luftgekühlt; zentrale [[Nockenwelle]]; über [[Stößel (Technik)|Stößel]], Stoßstangen und Kipphebel betätigte hängende Ventile; [[Ölbadluftfilter]]; [[Zündfolge]] 1-4-3-2
|-
| '''[[Hubraum]]'''
|colspan="3" align="center"| 1493 cm3
|colspan="2" align="center"| 1584 cm3
|-
| '''Bohrung × Hub'''
|colspan="3" align="center"| 83 × 69 mm
|colspan="2" align="center"| 85,5 × 69 mm
|-
| '''Max. Leistung'''
|align="center"| 45 PS (33 kW) bei 3800/min
|align="center"| 54 PS (40 kW) bei 4200/min
|align="center"| 45 PS (33 kW) bei 3700/min
|colspan="2" align="center"| 54 PS (40 kW) bei 4000/min
|-
| '''Gemischaufbereitung '''
|align="center"| ein Flachstrom[[vergaser]]
|align="center"| zwei Fallstromvergaser Solex 32 PDSIT
|align="center"| ein Flachstromvergaser
|align="center"| zwei Fallstromvergaser
|align="center"|[[Saugrohreinspritzung]] Bosch [[D-Jetronic]]
|-
| '''Max. [[Drehmoment]]'''
|align="center"| 106 Nm bei 2000/min
|colspan="2" align="center"| 106 Nm bei 2400/min
|colspan="2" align="center"| 110 Nm bei 2200/min
|-
| '''[[Getriebe]]'''
|colspan="3" align="center"| Viergang, vollsynchronisiert
|colspan="2" align="center"| Viergang, vollsynchronisiert, ab 1967 auch Dreigang-Vollautomatik
|-
| '''[[Elektrotechnik|Elektrik]]'''
|colspan="2" align="center"| 6 [[Volt]] Lichtmaschine 200 [[Watt (Einheit)|Watt]], Batterie 77 [[Amperestunde|Ah]]
|colspan="3" align="center"| 12 [[Volt]] ab 8/1966
|-
| '''[[Karosserie]]'''
|colspan="5" align="center"| Ganzmetall-Aufbau auf Plattform-Rahmen verschraubt mit Mittelträger
|-
| '''Vorderachse'''
|colspan="5" align="center"| Einzelradaufhängung an längsliegenden [[Kurbellenkerachse|Kurbellenkern]], Querstabilisator, quer liegende [[Drehstabfeder]]n, hydraulische Teleskop-[[Stoßdämpfer]]
|-
| '''Bremsen vorn'''
|colspan="2" align="center"| [[Trommelbremse]]
|colspan="3" align="center"| [[Scheibenbremse]]
|-
| '''Hinterachse'''
|colspan="5" align="center"| [[Pendelachse]] mit Längslenkern, quer liegende Drehfederstäbe und hydraulische Teleskop-Stoßdämpfer, ab 9/1967 Automatik-Modelle mit Schräglenker, ab 8/1968 Schräglenker in Serie
|-
| '''Bremsen hinten'''
|colspan="5" align="center"| Trommelbremse
|-
| '''Bereifung'''
|colspan="5" align="center"| 6,00 × 15 (ab 1967 auf Wunsch 165 SR 15) auf 4,5 J x 15
|-
| '''Radstand'''
|colspan="5" align="center"| 2400 mm
|-
| '''Länge × Breite × Höhe'''
|colspan="5" align="center"| 4225 × 1605 × 1475 mm (Variant Höhe = 1465 mm) ab 1969 4340 × 1605 × 1470 mm
|-
| '''Höchstgeschwindigkeit'''
|align="center"| 125 km/h
|align="center"| 135 km/h
|align="center"| 125 km/h
|colspan="2" align="center"| 135 km/h
|-
| '''Bauzeit'''
|align="center"| 1961–1965
|align="center"| 1963–1965
|colspan="2" align="center"| 1965–1973
|align="center"| 1968–1973
|}

== VW 1600 in Brasilien ==
Der in [[Brasilien]] von 1968 bis 1980 gebaute VW 1600 unterscheidet sich technisch vom europäischen Modell. Das [[Fahrgestell]] wurde vom VW Karmann-Ghia mit den breiteren Bodenplatten übernommen. Er hatte das Käfer-Fahrwerk mit Pendelachse hinten, aber Scheibenbremsen vorne und zunächst, wie der Käfer, den hohen Motor mit keilriemengetriebenem Gebläse, wodurch kein hinterer Kofferraum möglich war. Bei den Modellen TL und Variant kamen dann die Flachmotoren zum Einsatz. Die brasilianische VW 1600 Stufenhecklimousine (1971 zum Ärger der Taxifahrer aus dem Programm genommen) und den TL gab es auch mit vier Türen.

=== Zeittafel ===
* 1968 – Vorstellung des brasilianischen VW 1600 als viertürige Stufenhecklimousine, noch mit dem hochbauenden Kühlsystem des Käfers.
* 1969 – Erweiterung des Programms um einen Kombi mit nur zwei Seitentüren und durchgehenden hinteren Seitenfenstern. Erstmals mit dem Flachmotor des deutschen Typ 3. Name wie in Deutschland ''VW 1600 Variant''.
* 1970 – Erweiterung des Programms um eine zweitürige Fließhecklimousine, auch mit dem Flachmotor. Name wie in Deutschland ''VW 1600 TL''. Für alle Modelle Doppelscheinwerfer statt der bisher verwendeten Rechteckscheinwerfer.
* 1971 – Die Produktion der Stufenhecklimousine wird eingestellt. TL und Variant erhalten eine neue Frontgestaltung, die in Brasilien entworfen wurde und in der Folgezeit auch für den Sportwagen [[VW SP2|SP 2]], den kleineren [[VW Brasilia|Brasilia]] sowie in Deutschland für den überarbeiteten [[VW Typ 4|412]] verwendet wird. Die Fließhecklimousine ist jetzt auch mit vier Türen lieferbar.
* 1974 – Der [[VW Passat]] wird, nur ein Jahr nach seiner Einführung in [[Deutschland]], auch in Brasilien produziert. Damit steht in der Mittelklasse ein ungleich moderneres Auto zur Verfügung. Der VW 1600 wird weitergebaut, doch lässt die Nachfrage in der Folgezeit stark nach.
* 1976 – Der Bau der Fließhecklimousine wird eingestellt. Nur der 1600 Variant bleibt im Angebot; der Passat Variant der ersten Generation wird in Brasilien nicht angeboten.
* 1977 – Stattdessen wird der VW 1600 Variant durchgreifend überarbeitet. Völlig neue, wesentlich modernere Karosserie, die dem ''Brasilia'' stark ähnelt, Name: ''VW Variant II''. Technisch unterscheidet er sich hauptsächlich von seinem Vorgänger durch die Federbeinvorderachse, die eine günstigere Gestaltung des Frontkofferraums ermöglicht.
* 1980 – Die Produktion des Variant II wird eingestellt.
* 1982 – Die Produktion des [[Volkswagen Brasília|Brasília]] wird ebenfalls eingestellt. Mit den Typen [[VW Gol|Gol, Voyage, Parati]], Passat sowie (ab 1984) [[VW Santana|Santana]] setzt VW nunmehr auch in Brasilien auf Frontmotor und Frontantrieb.

<gallery widths="200" perrow="4">
VW 1600 4P 1969 ftl.JPG|VW 1600 „Zé do Caixão“ (1968–1971)
Motor VW1600 Brasil.JPG|Motor des VW 1600 Stufenheck (1968–1971), deutlich erkennbar aus dem VW Käfer übernommen
1970-1971 VWB Variant.jpg|VW 1600 Variant. Der Blinker ist nicht original. (1969–1971)
Early Volkswagen TL.jpg|VW 1600 TL (1970–1971)
VW 1600 TL 5P 1973.JPG|VW 1600 TL, Viertürer (1971–1976)
VWB Variant.jpg|VW 1600 Variant (1971–1977)
VWB Variant 2.jpg|Heckansicht
Variant2.jpg|VW Variant II (1977–1980)
</gallery>

=== Produktionszahlen ===
* Stufenhecklimousine (1968–1971) 24.475
* Fließhecklimousine TL (1970–1976) 109.515
* Variant (1969–1977) 256.760
* Variant II (1977–1980) 41.002
* Insgesamt: 431.752

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe8"
!width="16%"| VW 1600
!width="28%"| Limousine/Variant
!width="28%"| TL
!width="28%"| Variant II
|-
| '''Motor''' ||colspan="3" align="center"| 4-Zylinder-Boxermotor (Viertakt), Kurbelgehäuse und Zylinderköpfe aus Leichtmetall, Zylinder aus Grauguss
|-
| '''Hubraum''' ||colspan="3" align="center"| 1584 cm³
|-
| '''Bohrung × Hub''' ||colspan="3" align="center"| 85,5 × 69 mm
|-
| '''Leistung''' ||align="center"| 37 kW (50 DIN-PS) bei 4600/min ||align="center"| 40 kW (54 DIN-PS) bei 4600/min ||align="center"| 41 kW (56 DIN-PS) bei 4200/min
|-
| '''Max. Drehmoment''' ||align="center"| 112 Nm bei 2200/min ||align="center"| 112 Nm bei 2600/min ||align="center"| 108 Nm bei 3000/min
|-
| '''Verdichtung''' ||colspan="3" align="center"| 7,2:1
|-
| '''Gemischaufbereitung''' ||align="center"| 1 Fallstromvergaser Solex H30IC ||colspan="2" align="center"| 1 Fallstromvergaser Solex 32 PDSIT
|-
| '''Ventiltrieb''' ||colspan="3" align="center"| Zentrale Nockenwelle, Antrieb über Zahnradpaar; Stößel, Stoßstangen und Kipphebel
|-
| '''Kühlung''' ||colspan="3" align="center"| Luftkühlung (Gebläse)
|-
| '''Getriebe''' ||colspan="3" align="center"| Vierganggetriebe, Mittelschaltung Heckantrieb
|-
| '''Radaufhängung vorn''' ||colspan="2" align="center"| [[Kurbellenkerachse]], Quertorsionsstäbe ||align="center"| [[MacPherson-Federbein]]e, Querlenker, Stabilisator
|-
| '''Radaufhängung hinten''' ||colspan="3" align="center"| Pendelachse, Längslenker, Ausgleichsfeder, Quertorsionsstäbe
|-
| '''Bremsen''' ||colspan="3" align="center"| Scheibenbremsen vorne (Durchmesser 27,8 cm), Trommelbremsen hinten
|-
| '''Lenkung''' ||colspan="2" align="center"| [[Gemmer-Lenkung|Schnecken-Rollen-Lenkung]] ||align="center"| [[Zahnstangenlenkung]]
|-
| '''Karosserie''' ||colspan="3" align="center"| Stahlblech, auf [[Zentralrohrrahmen]]
|-
| '''Spurweite vorn/hinten''' ||colspan="2" align="center"| 1315/1360 mm ||align="center"| 1365/1400 mm
|-
| '''Radstand''' ||colspan="2" align="center"| 2400 mm ||align="center"| 2495 mm
|-
| '''Abmessungen''' ||colspan="2" align="center"| 4250 × 1580 × 1430 mm ||align="center"| 4325 × 1630 × 1430 mm
|-
| '''Leergewicht''' ||align="center"| Lim.: 862 kg Variant: 1025 kg ||align="center"| 920 kg ||align="center"| 970 kg
|-
| '''Höchstgeschwindigkeit''' ||align="center"| 135 km/h ||align="center"| 140 km/h ||align="center"| 138 km/h
|-
| '''0–100 km/h''' ||colspan="2" align="center"| nicht angegeben ||align="center"| 20,5 s
|-
| '''Verbrauch (Liter/100 Kilometer, DIN)''' ||colspan="3" align="center"| 9,0 N
|}

Quelle: ''Automobil Revue'', Katalognummern 1973, 1979

== Einzelnachweise ==
<references />

== Literatur ==
* Oldtimer Markt, Heft 12, Dezember 1988, Titel: ''VW 1500/1600 Typ 3.''
* Colin Burnham: ''Faszination Volkswagen. VW-Raritäten unter kalifornischer Sonne.'' Serag AG, Pfäffikon 1988, ISBN 3-908007-41-0.
* Hans G. Mayer-Stein: ''Die großen VW – Nordhoffs Vermächtnis: VW 1500/1600, 411/412.'' Verlag Karl Goerner, Karlsruhe 1994, ISBN 3-9803665-0-2.
* Achim Gaier: ''VW 1500/1600 Typ 3 1961–1973.'' (Reihe: Schrader-Typen-Chronik), [[Paul Pietsch Verlage|Motorbuch-Verlag]], Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03239-2.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Volkswagen Type 3|audio=0|video=0}}
* [https://www.volkswagen-classic.de/modelle/1500-und-1600 Offizieller Volkswagen-Steckbrief zum Typ 3]
* [http://www.carroantigo.org/portugues/conteudo/curio_nacionais_vw.htm brasilianische Seite mit Zeittafel und vielen Bildern aller Modellvarianten]
* [http://www.hammerand.de/vw/vwbrasil.html deutschsprachige Seite mit Modellübersicht und Bildgalerie brasilianischer Volkswagen]
* [https://www.youtube.com/watch?v=YwREHxSYMvc Werbefilm für den ersten brasilianischer Volkswagen Variant, 1969]

{{Navigationsleiste Volkswagen-Modelle}}

{{SORTIERUNG:Vw Typ 003}}
[[Kategorie:Volkswagen-Automobil|Typ 003]]
[[Kategorie:Fahrzeug der Mittelklasse]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kombi]]

VW Typ 3 - Versionsgeschichte

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