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2026-04-01T14:42:01Z

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Volkswagen]]
| Modell = Passat B1 (32/33)
| Bild = Passat L B1 (Typ 32) (02).jpg
| Bild zeigt = VW Passat Zweitürer (1973–1975)
| von = 1973
| bis = 1980
| Klasse = [[Mittelklasse]]
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombilimousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 1,3–1,6 Liter (40–81 kW) [[Dieselmotor]]: 1,5 Liter (37 kW)
| Länge = 4200
| Breite = 1620
| Höhe = 1360
| Radstand = 2470
| Gewicht = 880–995
| Vorgänger = [[VW Typ 3|Typ 3]] und [[VW Typ 4|Typ 4]]
| Nachfolger = [[VW Passat B2]]
}}

Der '''Volkswagen Passat B1''' ist die von Frühjahr 1973 bis Herbst 1980 gebaute erste Generation des [[VW Passat]], eines Modells der [[Mittelklasse]]. Er war weitgehend baugleich mit dem im Herbst 1972 eingeführten [[Audi 80 B1]], den es jedoch nur mit [[Stufenheck]] gab. Der Passat hat ein [[Schrägheck]] und war auch als Kombi lieferbar.

Im Mai 1973 begann die Fertigung des Passat. Zunächst wurde das Modell im [[Volkswagenwerk Wolfsburg|Stammwerk Wolfsburg]] produziert. In den [[USA]] wurde der Wagen ab 1974 unter dem Namen '''Volkswagen Dasher''' angeboten, während der Kombi auch als ''Audi Fox Station Wagon'' verkauft wurde. Bis Ende 1977 wurde der Passat in Wolfsburg gefertigt, seit August 1977 in Emden. Zum Jahresende lief die Produktion in Clayton, Victoria, Australien (Bauzeit 1974–1977) aus. Im Oktober 1980 wurde die Baureihe durch das Nachfolgemodell [[VW Passat B2|Passat B2]] abgelöst. In [[Brasilien]] blieb sie parallel zum B2 bis Dezember 1988 in Produktion.

== Modellgeschichte ==
=== Allgemeines ===

Die erste Generation des Passat (interne Bezeichnung ''Typ 32'') wurde vom [[Audi 80 B1]] abgeleitet. Ursprünglich hatte der italienische Designer [[Giorgetto Giugiaro]] mit dem EA 272 einen eigenständigen Passat-Entwurf mit quer eingebautem Motor und optimalem Platzangebot vorgelegt. Aus Kostengründen wurde aber der Audi 80 mit längs eingebautem Motor als Baukasten-Plattform herangezogen. Beim Passat wurden daher nicht nur die Motoren, sondern auch ein Großteil der Karosserie von Audi übernommen. Der erste Passat war faktisch die Schrägheckversion des Audi 80, den es seinerseits nur mit Stufenheck zu kaufen gab. Bis auf das Schrägheck, die Rechteckscheinwerfer, eine etwas veränderte Hinterachsfederung und weitere kleine Karosseriedetails war der VW Passat mit dem Audi 80 baugleich. Er zählt zu den wenigen dreitürigen Mittelklasse-PKW mit [[Fahrzeugheck#Schrägheck|Schrägheck]] und zielte auf Kunden ab, die beim Vorgänger Typ 3 die Fastback-Version TL bevorzugten. Der neue Wagen wurde vom Publikum sofort gut angenommen.

Im Angebot standen, zu Preisen ab 9.060 DM die Ausstattungen Basis und ''L'', die jeweils mit einem 55 PS (40 kW) starken 1,3- oder einem 75 PS (55 kW) leistenden 1,5-Liter-Motor (''S'' und ''LS'') kombinierbar waren. Dazu kam als Spitzenmodell der Passat ''TS'' mit 75 PS (55 kW) oder 85 PS (63 kW). Im August 1975 wurden die 1,5-Liter-Motoren durch 1,6-Liter-Vierzylinder gleicher Leistung ersetzt.

Die einzelnen Ausstattungsstufen waren äußerlich vor allem an den unterschiedlichen Scheinwerfern erkennbar. In der Basis-Ausstattung wurde der Passat mit einzelnen Rundscheinwerfern, als ''L'' und als LS mit eckigen Breitbandscheinwerfern und als ''TS'' mit Doppelscheinwerfern versehen. Im Innenraum gab es beim ''TS'' ein Dreispeichen-Sportlenkrad und eine Mittelkonsole mit drei Zusatzinstrumenten.

Am 20. März 1973,<ref>''Noch vor dem Golf - Wolfsburg baute den Passat.'' In: ''Wolfsburger Nachrichten.'' Ausgabe vom 13. Dezember 2022.</ref> nach anderer Quelle am 14. Mai 1973,<ref>''WIR.'' Mitgliedermagazin der [[IG Metall]] Wolfsburg. Ausgabe Nr. 189, Juni 2021, S. 9.</ref> begann die Serienproduktion des Passat.

Im Januar 1974 wurde mit dem [[Variant (Volkswagen)|Variant]] eine Kombiversion ('''Typ 33''') vorgestellt. Außerdem gab es von Anfang an die Schrägheck[[limousine]] als Zwei- und Viertürer mit kleinem Kofferraumdeckel, die ab Januar 1975 alternativ auch mit großer Heckklappe erhältlich war.

<gallery widths="200" perrow="4">
Early 70s Passat (10435284794).jpg|VW Passat LS
Volkswagen Passat Coach LS 1973.jpg|Heckansicht
Vw passat b1 v sst.jpg|VW Passat Viertürer (1973–1975)
Vw passat b1 h sst.jpg|Heckansicht
Volkswagen Passat Variant (4622436563).jpg|VW Passat Variant (1974–1975)
1975 Volkswagen Passat (Typ 33) LS station wagon (26764354853).jpg|Heckansicht
1975 Volkswagen Passat (Typ 33) LS station wagon (26763320224).jpg|VW Passat Variant (Detail)
P1130033 - 1.jpg|Armaturenbrett
</gallery>

=== Technik ===
[[Datei:Bundesarchiv B 145 Bild-F040727-0032, Wolfsburg, VW Autowerk.jpg|mini|Montage des VW Passat im [[Volkswagenwerk Wolfsburg]] (1973)]]
Der Passat unterschied sich vom Audi 80 in technischer Hinsicht lediglich durch eine geänderte Heckpartie und eine umkonstruierte Hinterachse. Es blieb zwar bei einer [[Starrachse]] mit [[Panhardstab]] und [[Stabilisator (Automobil)|Querstabilisator]]. Doch statt als [[Feder-Dämpfer-Einheit]]en waren Federn und Dämpfer getrennt angeordnet (kein [[Domlager]]), zudem wurden stark progressiv wirkende Schraubenfedern (Federdrahtdicke und Windungsabstand unterschiedlich) eingebaut.<ref>''Frontantrieb und Vollheck: VW Passat.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 12/1973, S. 379–381.</ref> Somit wurde mehr Platz für den Kofferraum geschaffen, weil der VW auch als Variant ([[Kombinationskraftwagen|Kombi]]) angeboten werden sollte. Der Passat hatte einen vorn längs eingebauten Vierzylindermotor. Der [[VW EA827|EA827]] war vom Audi-Mitteldruckmotor abgeleitet (Zylinderabstand und Lage der Wellen war gleich), aber in allen wesentlichen Teilen weiterentwickelt. Die Nockenwelle lag nun im Zylinderkopf und wurde mit einem [[Zahnriemen]] getrieben. VW übernahm den Motor unverändert aus dem im Sommer 1972 eingeführten Audi 80.

Die Vorderradaufhängung des Passat bestand aus [[MacPherson-Federbein]]en mit Dreieckslenkern und saß mit dem Motor zusammen auf einem Hilfsrahmen. Die [[Zahnstange#Zahnstangenlenkung|Zahnstangenlenkung]] war vor der [[Spritzwand]] befestigt. Hinten war eine [[Torsionskurbelachse]] eingebaut. Weil diese unter den Rücksitzen viel Bauraum benötigt, waren hinter der Achse unter dem Kofferraumboden der [[Kraftstofftank|Tank]] und die Reserveradmulde untergebracht. Erstmals im Großserienbau von Pkw wurde dabei ein Tank aus Kunststoff verwendet<ref>''Plastwerkstoffe zur Erhöhung der Sicherheit in Kraftfahrzeugen.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 1/1977, S. 9–11.</ref> (bei der Limousine ab Sommer 1976 und beim Variant seit Produktionsbeginn). Mit der Fußbremse wurden hydraulisch die [[Scheibenbremse]]n vorn und [[Trommelbremse]]n hinten betätigt, die [[Handbremse]] wirkte über Seilzüge auf die hinteren Trommeln.

=== Modellpflege 1975 ===
Im Laufe der Produktionsdauer des B1 flossen zahlreiche technische Neuerungen in die laufende Serie ein. Im Januar 1975 erhielten sämtliche Modelle Kunststoffecken an den Stoßstangen und die oberen Ecken der Frontscheibe wurden abgerundet. Bei den Limousinen war nun gegen Aufpreis auch die große, bis zum Dach reichende Heckklappe lieferbar. Die Lüftungsgitter in der C-Säule des Zweitürers waren bereits zu Beginn des Modelljahres im August 1974 entfallen. Im April wurden weitere kleine Modellpflegemaßnahmen durchgeführt, unter anderem ersetzten Schaumstoffsitze die bisherigen Federkernsitze. An die Stelle der sportlichen Ausstattung ''TS'' trat ab August 1976 das komfortbetonte ''GL''-Modell, das wie zuvor der TS äußerlich durch Doppelscheinwerfer gekennzeichnet war. Die eckigen Scheinwerfer des ''L''-Modells wurden durch einzelne Rundscheinwerfer wie beim Basismodell ersetzt, hier allerdings mit Chromringen versehen.

Im Juni/Juli 1975 lief der letzte im [[Volkswagenwerk Salzgitter|Werk Salzgitter]] produzierte Passat vom Band.<ref>Betriebsrat Volkswagen AG - Werk Salzgitter (Hrsg.): '''dermotor.''' Salzgitter 2010, S. 16</ref>

<gallery widths="200" perrow="4">
Volkswagen Passat1 front 20110921.jpg|VW Passat Zweitürer (1975–1977)
Passat b1 fliessheck.jpg|VW Passat Zweitürer mit großer Heckklappe (1975–1977)
Volkswagen Passat LS Automatic (10066361673).jpg|VW Passat Viertürer (1975–1977)
1974 Volkswagen Dasher.JPG|VW Dasher Hatchback (US-Version) mit [[Sealed-Beam-Scheinwerfer]]n
20140927 - Volkswagen Passat B1 by sebaso.jpg|VW Passat Variant (1975–1977)
20140927 - Passat B1 Heck by sebaso.jpg|VW Passat Variant (1975–1977)
Funkstreifenwagen VW Passat der Niedersächsischen Schutzpolizei circa 1978, 3. Polizeirevier Oldenburg-Osternburg.jpg|VW Passat Polizeiwagen (1975–1977)
Volkswagen Passat Variant ADAC 1976.jpg|Pannendienstfahrzeug des ADAC
</gallery>

=== Überarbeitung ===
Im August 1977 wurde ein größeres Facelift vorgenommen. Gleichzeitig begann die Fertigung im [[Volkswagenwerk Emden]].

Verändert wurden in erster Linie die Frontpartie, das Heck und die Armaturentafel. Dabei wurden Motorhaube und Kotflügel zum Grill hin abgeschrägt und der [[Luftwiderstandsbeiwert]] der Karosserie damit etwas verringert. Durch Kunststoffstoßstangen wirkte der überarbeitete Wagen moderner. Veränderungen an der Auspuffanlage ließen zudem den Endschalldämpfer besser unter der Karosserie verschwinden. Abweichend davon behielten die Rechtslenker die alte Instrumententafel noch bis zum Produktionsende im Oktober 1980. Ab Juli 1978 war der Passat mit dem 1,5 Liter großen [[Dieselmotor]] mit 50 PS (37 kW) aus dem [[VW Golf I|Golf I]] lieferbar. Er war längs eingebaut.

Am 15. Dezember 1977 wurde der letzte Passat im Werk Wolfsburg produziert.<ref>https://www.wolfsburger-nachrichten.de/wolfsburg/article208986701/15-Dezember-1977-Heute-vor-39-Jahren.html</ref>

<gallery widths="200" perrow="4">
Vw passat b1 facelift v sst.jpg|VW Passat (1977–1980)
Vw passat b1 facelift h sst.jpg|Heckansicht
VW Passat S (1978).JPG|VW Passat S
Volkswagen Passat B1 5d Jesus Lock.jpg|VW Passat als Viertürer
Volkswagen Passat (18557556842).jpg|VW Passat GLS
VW Passat LS Variant (1978).JPG|VW Passat LS Variant
1980 Volkswagen Passat LS Wagon (16152383990).jpg|VW Passat Variant, Australien
1980 Volkswagen Passat LS Wagon (16153576349).jpg|VW Passat Variant, Australien
</gallery>

Im Februar 1979 stellte Volkswagen schließlich den Passat GLI mit dem Motor des [[VW Golf I#Golf GTI|Golf GTI]] vor. Der neue Motor, im Gegensatz zum [[Einspritzmotor]] im Vorgängermodell VW Typ 3 nun mit einer rein mechanischen Einspritzanlage vom Typ [[K-Jetronic]] von [[Robert Bosch GmbH|Bosch]] versehen, sorgte mit einer Leistung von 81 kW (110 PS) bei einem Leergewicht von weit unter 900 kg für beachtliche Fahrleistungen. Die Schrägheckmodelle des GLI hatten als Erkennungsmerkmal unter anderem eine Abrisskante aus Kunststoff am Heck. Ursprünglich war geplant, diese Variante als ''Passat GTI'' zu verkaufen, was jedoch der damalige Vorstandschef [[Toni Schmücker]] als marktpolitisch nicht sinnvoll einstufte. Der Prototyp war zwar bereits im Dezember 1976 angefertigt worden, aber bis zu diesem Zeitpunkt nur auf Messen gezeigt worden.

<gallery widths="200">
VW Passat GTI prototype Gen1 B1 1976 frontright 2013-04-11 A.JPG|VW Passat GTI (Prototyp)
VW Passat GTI prototype Gen1 B1 1976 backright 2013-04-11 A.jpg|Heckansicht
</gallery>

Am 14. April 1980 läuft in Emden der 2.000.000 VW Passat B1 vom Band. Die Produktion des Passat der ersten Generation läuft im Herbst 1980 aus. Interessant ist die Verteilung der Käufer auf die verschiedenen Modelle: Die Hälfte erwirbt die Limousine mit der kleinen Kofferraumklappe, für den Variant und die Limousine mit der großen Klappe votieren jeweils ein Viertel.

=== Der Passat in Brasilien ===
[[Datei:Volkswagen Passat B1 Brazilian version.jpg|mini|Brasilianischer VW Passat]]
[[Datei:Passat GTS Pointer 1987.jpg|mini|Passat GTS Pointer 1987]]
Von Juni 1974 bis Dezember 1988 wurde der Passat B1 auch in Brasilien gefertigt, anfangs mit dem auf 48 kW (65 PS) gedrosselten 1,5-Liter-Motor und als zwei- und viertürige Limousine ohne große Heckklappe. 1976 folgte der dortige Passat TS mit 59 kW (80 PS) starkem 1,6-Liter. Ab 1978 trug der brasilianische Passat die Frontpartie des [[Audi 80 B1#Typ 82 (1976–1978)|Audi 80 B1]] mit Rechteckscheinwerfern, und als Passat LS/LSE war nun auch die dreitürige Version mit Heckklappe lieferbar.

Ein großes Kontingent aus brasilianischer Produktion wurde 1985 in den [[Irak]] geliefert. Dort waren die Fahrzeuge noch mindestens bis 2014 in großer Anzahl als Taxi im Gebrauch. Sie waren dort nicht im freien Handel verfügbar. Stattdessen wurden sie auf Geheiß von [[Saddam Hussein]] auf Staatskosten importiert und an Familien abgegeben, die Angehörige im [[Erster Golfkrieg|Ersten Golfkrieg]] verloren hatten. Daher ist der Passat dort politisch aufgeladen und gilt als „[[Märtyrer]]fahrzeug“.

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable"
|-
! colspan="10" | VW Passat B1 (1973–1980)
|-
!width="20%"| VW Passat
! colspan="2" width="10%" | 1,3
! colspan="3" width="10%" | 1,5
! colspan="2" width="10%" | 1,6
! width="10%" | GLI
! width="10%" | 1,5 Diesel
|-
| align="left" |'''Bauzeit'''
| align="center" |bis 02/1978
| align="center" |ab 02/1978
| align="center" |bis 07/1974
| align="center" |08/1974–07/1975
| align="center" |bis 07/1975
| align="center" |ab 08/1975
| align="center" |ab 08/1975
| align="center" |ab 02//1979
| align="center" |ab 08/1978
|-
|align="left"| '''Motor''' ||colspan="9" align="center"| 4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
|-
|align="left" | '''Motorkennbuchstaben''' ||align="center"| ZA ||align="center"| FY ||align="center"| ZB ||align="center"| YJ ||align="center"| ZC ||align="center"| YN ||align="center"| YP ||align="center"| YS ||align="center"| CK
|-
|align="left"| '''Hubraum''' ||align="center"| 1297 cm³ || align="center" | 1272 cm³ || colspan="3" align="center" | 1471 cm³ || colspan="3" align="center" | 1588 cm³ || align="center" | 1471 cm³
|-
|align="left"| '''Bohrung × Hub''' ||align="center"| 75 × 73,4 mm || align="center" | 75 × 72 mm || colspan="3" align="center" | 76,5 × 80 mm || colspan="3" align="center" | 79,5 × 80 mm || align="center" | 76,5 × 80 mm
|-
|align="left"| '''Verdichtung''' ||align="center"| 8,5 ||align="center"| 8,2 ||align="center"| 9,7 ||align="center"| 8,2 ||align="center"| 9,7 || colspan="2" align="center" | 8,2 || align="center" | 9,5 ||align="center"| 23,5
|-
|align="left"| '''Leistung bei 1/min''' ||align="center"| 40 kW (55 PS) 5500 || align="center" | 40 kW (55 PS) 5800 || colspan="2" align="center" | 55 kW (75 PS) 5800 || align="center" | 63 kW (85 PS) 5800|| align="center" | 55 kW (75 PS) 5600 || align="center" | 63 kW (85 PS) 5600 || align="center" | 81 kW (110 PS) 6100 || align="center" | 37 kW (50 PS) 5000
|-
|align="left"| '''Max. Drehmoment bei 1/min''' ||align="center"| 94 Nm 2500 ||align="center"| 92 Nm 3500 ||align="center"| 116 Nm 3500 ||align="center"| 114 Nm 3500 ||align="center"| 123 Nm 4000 ||align="center"| 119 Nm 3200 ||align="center"| 124 Nm 3200 ||align="center"| 137 Nm 5000 ||align="center"| 80 Nm 3000
|-
|align="left"| '''Gemischaufbereitung''' ||colspan="7" align="center"| 1 [[Fallstromvergaser]] Solex 85 PS-Varianten: 2 Register-[[Fallstromvergaser]] Solex ||align="center"| Mechanische Einspritzung (Bosch [[K-Jetronic]]) ||align="center"| Diesel-Verteilerpumpe
|-
|align="left"| '''Ventilsteuerung''' ||colspan="9" align="center"| [[OHC-Ventilsteuerung|OHC]], Zahnriemen
|-
|align="left"| '''Kühlung''' ||colspan="9" align="center"| Wasserkühlung
|-
|align="left"| '''Getriebe''' ||colspan="9" align="center"| 4-Gang-Getriebe a.W. für 75/85 PS Dreigang-Automatik
|-
|align="left"| '''Radaufhängung vorn''' ||colspan="9" align="center"| [[MacPherson-Federbein]]e, Dreiecksquerlenker
|-
|align="left"| '''Radaufhängung hinten''' || colspan="9" align="center" | [[Torsionskurbelachse]], [[Panhardstab]] zur Seitenführung, Schraubenfedern
|-
|align="left"| '''Bremsen''' ||colspan="9" align="center"| Scheibenbremsen vorne (Ø 239 mm), Trommeln hinten (seit Modelljahr 79 selbstnachstellend), Bremskraftverstärker
|-
|align="left"| '''Lenkung''' ||colspan="9" align="center"| Zahnstangenlenkung
|-
|align="left"| '''Karosserie''' ||colspan="9" align="center"| Stahlblech, selbsttragend
|-
|align="left"| '''Spurweite vorn/hinten''' ||colspan="9" align="center"| 1340/1350 mm
|-
|align="left"| '''Radstand''' ||colspan="9" align="center"| 2470 mm
|-
| align="left" |'''Länge''' || colspan="9" align="center" | 4190 mm (ab 08/77: 4265–4290 mm)
|-
|align="left"| '''Leergewicht''' ||colspan="9" align="center"| 880–995 kg
|-
|align="left"| '''Höchstgeschwindigkeit''' || colspan="2" align="center" | 150 km/h|| colspan="2" align="center" | 155–160 km/h || align="center" | 163–168 km/h || align="center" | 156–160 km/h || align="center" | 165–173 km/h || align="center" | 185 km/h || align="center" | 141 km/h
|-
|align="left"| '''Beschleunigung von 0–100 km/h''' || colspan="2" align="center" | 16–17 s || colspan="2" align="center" | 13,5–16 s || align="center" | 12–15 s || align="center" | 13,5–16 s || align="center" | 12–14,5 s || align="center" | 10,5–11,5 s || align="center" | 20,5–21,5 s
|-
|align="left"| '''Verbrauch in Liter/100 Kilometer''' || colspan="2" align="center" | 9–10 N || align="center" | 10,5–11,5 S ||align="center"| 10,5–11,5 N ||align="center"| 10,0–11,0 S || colspan="2" align="center" | 10,5–11,0 N || align="center" | 10,5 S ||align="center"| 7,5 D
|}

== Produktionszahlen Passat B1 ==
Gesamtproduktion Passat Fahrzeuge in Deutschland von 1973 bis 1980<ref>{{Literatur |Autor=Werner Oswald |Titel=Deutsche Autos Band 3 |TitelErg=1945-1990 Ford, Opel und Volkswagen|Auflage=2|Verlag=Motorbuch |Ort=Stuttgart |Datum=2003 |ISBN=3-613-02116-1 |Seiten=146}}</ref>
Modellwechsel Passat B2 im Oktober 1980. Im Jahr 1973 wurden 2-Türer und 4-Türer nicht separat ausgewiesen.<ref>{{Internetquelle |autor=VW |url=https://www.volkswagenag.com/presence/konzern/images/teaser/history/chronik/geschaeftsberichte/1973-Geschaeftsbericht.pdf |titel=Produktionszahlen Passat 1973 |seiten=45 (48) |abruf=2022-07-30}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=VW |url=https://www.volkswagenag.com/presence/konzern/images/teaser/history/chronik/geschaeftsberichte/1977-Geschaeftsbericht.pdf |titel=Produktionszahlen Passat 1976/1977 |seiten=15 |abruf=2022-07-30}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=VW |url=https://www.volkswagenag.com/presence/konzern/images/teaser/history/chronik/geschaeftsberichte/1979-Geschaeftsbericht.pdf |titel=Produktionszahlen Passat 1978/1979 |seiten=15 (13) |abruf=2022-07-30}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=VW |url=https://www.volkswagenag.com/presence/konzern/images/teaser/history/chronik/geschaeftsberichte/1980-Geschaeftsbericht.pdf |titel=Produktionszahlen Passat 1980 |seiten=17 (15) |abruf=2022-07-30}}</ref>
{| class="wikitable" border="1"
! Jahr
! 1973
! 1974
! 1975
! 1976
! 1977
! 1978
! 1979
! 1980
! Summe
|-
| 2 Türen
|align="right"| 115.558 ca.72.800
|align="right"| 141.271
|align="right"| 93.988
|align="right"| 90.648
|align="right"| 64.378
|align="right"| 70.625
|align="right"| 36.340
|align="right"| 16.529 ca.12.400
|align="right"| ca. 582.400
|-
| 4 Türen
|align="right"| siehe oben ca. 42.750
|align="right"| 81.847
|align="right"| 51.219
|align="right"| 77.611
|align="right"| 76.033
|align="right"| 97.591
|align="right"| 74.774
|align="right"| 67.238 ca.50.400
|align="right"| ca. 552.200
|-
| Variant
|align="right"| 114
|align="right"| 89.711
|align="right"| 51.572
|align="right"| 61.035
|align="right"| 52.698
|align="right"| 74.612
|align="right"| 71.094
|align="right"| 70.581 ca.52.900
|align="right"| ca. 453.700
|-
| Summe D
|align="right"| 115.672
|align="right"| 312.889
|align="right"| 196.779
|align="right"| 229.294
|align="right"| 193.109
|align="right"| 242.828
|align="right"| 182.208
|align="right"| 154.348 ca.115.700
|align="right"| ca. 1.588.400
|-
| weitere Standorte
|align="right"|
|align="right"| ca. 10.000
|align="right"| ca. 40.000
|align="right"| 58.724
|align="right"| 81.883
|align="right"| 98.056
|align="right"| 109.367
|align="right"| 111.279
|align="right"| ca. 509.300
|-
| Weltproduktion
|align="right"| 115.672
|align="right"| ca. 322.900
|align="right"| ca. 236.800
|align="right"| 288.018
|align="right"| 274.992
|align="right"| 340.884
|align="right"| 291.575
|align="right"| 265.627
|align="right"| ca.2.097.700
|}

== Quellen ==
* ''[[Automobil Revue]]'', Katalognummern 1975, 1977, 1979
* [[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]]: ''Deutsche Autos 1945–1990'', Bd. 3. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2. Aufl. 2003, ISBN 3-613-02116-1, S. 94–101
* Homepage von VW do Brasil
* Volkswagen Aktiengesellschaft: Reparaturleitfaden „Der Passat“, Typ 32/33, Mai 1973 (inkl. Nachträgen)

== Weblinks ==
{{Commonscat|Volkswagen Passat B1}}
* [https://www.volkswagen-classic.de/de/Serial-Models/Passat/Volkswagen-Passat-B1.html Offizieller VW-Steckbrief zum Passat B1]
* [https://www.passat-kartei.de/ Homepage eines Passat-Clubs für den Passat B1 und B2 mit weiteren ausführlichen Informationen]
* [https://www.motor-klassik.de/oldtimer/vw-passat-gti-prototyp-wind-jammer-der-heisseste-werks-passat/ Bericht zum Passat GTI (Prototyp)]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Volkswagen-Modelle}}

[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kombilimousine]]
[[Kategorie:Kombi]]
[[Kategorie:Volkswagen-Automobil|Passat B1]]

VW Passat B1 - Versionsgeschichte

imported>Dk1909: gr