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2026-03-12T14:56:37Z

Karmann-Ghia heute: Unbelegte TF

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Volkswagen|VW]]
| Modell = Karmann-Ghia Typ 14
| Bild = VW Karmann Ghia Typ 14 (2019-06-02 Sp re).jpg
| Bild zeigt = VW Karmann-Ghia Typ 14
| Bezeichnung =
| von = 1955
| bis = 1974
| Klasse = [[Untere Mittelklasse]]
| Versionen = [[Coupé]], [[Cabriolet]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 1,2–1,6 Liter (22–37 kW)
| Länge = 4140–4280
| Breite = 1634
| Höhe = 1330
| Radstand = 2400
| Gewicht = 820–940
| Vorgänger =
| Nachfolger = [[VW Scirocco I]]
}}

Der '''VW Karmann-Ghia Typ 14''' (Aussprache: [{{IPA|'gia}}]) ist ein Automobil des [[Volkswagen AG|Volkswagenwerkes]], das überwiegend bei [[Karmann]] in [[Osnabrück]] gebaut wurde. Insgesamt 443.466 Wagen (362.585 Coupés und 80.881 Cabriolets)<ref>{{Webarchiv |url=http://automuseum.volkswagen.de/sammlung.html |text=automuseum.volkswagen.de |wayback=20100410174919}}</ref> konnte [[Volkswagen]] zwischen 1955 und 1974 absetzen. Motor und Fahrwerk des Karmann-Ghia Typ 14 gleichen weitgehend denen des [[VW Käfer]]s, die Bodenplatte des Rahmens ist etwas breiter. Dieser breitere Rahmen wurde später auch in anderen Modellen von VW verwendet: dem Kleintransporter Typ 147 ([[VW Fridolin]]), dem Kübelwagen [[VW 181]] sowie – in [[Brasilien]] – der dortigen [[VW Typ 3#VW 1600 in Brasilien|1600er-Reihe]], dem [[VW SP2|SP2]] und dem [[VW Brasília]].

Vorgestellt wurde der Typ 14 am 14. Juli 1955 als Coupé in Gazellenbeige.<ref>{{Internetquelle |autor=Christof Gaißmayer |url=https://www.swr.de/swr2/programm/sendungen/zeitwort/startseite-mit-vorschau/-/id=660694/did=13778318/nid=660694/d6k518/index.html |titel=14.07.1955: VW präsentiert den "Karmann Ghia" |hrsg=SWR2 |datum=2017-07-14 |abruf=2017-07-14}}</ref>

Der Typ 14 (interne Typennummern 141 bis 144 für die verschiedenen Ausführungen Coupé/Cabriolet, Rechts-/Linkslenker) wird oft auch als kleiner Karmann-Ghia bezeichnet – VW hatte von 1961 bis 1969 mit dem [[VW Karmann-Ghia Typ 34|Typ 34]] ein [[Coupé]] gleichen Namens im Programm, das auf dem größeren [[VW Typ 3|Typ 3]] (VW 1500/1600) basierte. Ferner gab es noch den '''Typ TC''' (für Touring Coupé, Typ 145), der im Karmann-Werk [[São Bernardo do Campo]] (Brasilien) entwickelt und ausschließlich dort für den einheimischen Markt gebaut wurde. Er hatte einen 1600 cm³ Flachmotor mit 40 kW (54 PS) und eine große Heckklappe.

== Modellgeschichte ==
=== Allgemeines ===
[[Datei:1956 VW Karmann Ghia.jpg|mini|links|Heckansicht, Modell 1955–1959]]
Die Karosserielinie des Karmann-Ghia hat mehrere Urheber, deren Anteile sich nicht mehr klar abgrenzen lassen: Lange galt der Italiener Luigi Segre, Mitarbeiter von [[Carrozzeria Ghia]] in Turin, als Gestalter des Karmann-Ghia. Segre war Maschinenbauer und für Ghia als Kontaktmann zu Karmann tätig. Im Turiner Karosseriebaubetrieb wurde der Prototyp des Typs 14 von [[Felice Mario Boano]] und dessen Sohn Gian Paolo entworfen. Grundlage ihrer Arbeit war ein von Ghia gebauter Prototyp für [[Chrysler]] in den USA. Dessen Entwurf stammte vom Chefdesigner des US-amerikanischen Unternehmens [[Virgil Max Exner|Virgil Exner]].

Die Serienproduktion begann 1955. Der Wagen war ein Erfolg – in der Zeit von 1964 bis 1970 wurden jährlich über 30.000 Fahrzeuge produziert. Rund 61 Prozent (271.736 Fahrzeuge)<ref>Claudia Böhler: ''Scirocco. Aufregend vernünftig. Der Volkswagen Scirocco 1974 - 1992'', S. 8, Modellgeschichten, Schriftenreihe der Historischen Kommunikation der Volkswagen Aktiengesellschaft (2008), ISBN 978-3-935112-33-8</ref> verkaufte VW in den USA. Der in Deutschland mitunter spöttisch „Hausfrauen-Porsche“ oder „Sekretärinnen-Ferrari“ genannte „kleine“ Karmann-Ghia sah wie ein Sportwagen aus, war aber mit anfänglich 30 PS (22 kW) und 118 km/h Spitzengeschwindigkeit von sportlichen Fahrleistungen weit entfernt. Der gleich motorisierte VW Käfer 1200 erreichte 112 km/h, ein [[Porsche 356#Technische Daten – Modelljahr 1953|Porsche 356 1100 Bj. 1953]] mit 40 PS (29 kW) 140 km/h.

Von 1962 bis 1972 wurden in Brasilien im Werk São Bernardo do Campo nahe São Paulo fast 23.500 Coupés und 176 Cabriolets einer veränderten Typ-14-Version mit anderen Stoßstangen und Heckleuchten, ab 1970 mit zusätzlichen Ausstellfenstern vorn, gefertigt. In diesem Werk wurden in den Jahren 1970 bis 1976 auch 18.119 Karmann-Ghia TC (Typ 145) nur als Coupé gebaut.

<gallery widths="200">
Karman-Ghia-Logo.svg|Karmann-Ghia-Logo
VW Karmann Ghia in São Paulo, Brazil.jpg|Brasilianischer VW Karmann-Ghia Typ 14
Volkswagen Karmann Ghia TC (1974) 1X7A6716.jpg|VW Karmann TC (Brasilien)
2024-05-01 Karmann-Ghia-VW Cockpit.jpg|[[Armaturenbrett]] eines Karmann Ghia Typ 14 Cabrio
</gallery>

=== Übersicht ===
[[Datei:Volkswagen Type 14 Prototyp (1953) Classic-Gala 2021 1X7A0097.jpg|mini|Prototyp aus dem Jahr 1953]]
[[Datei:VW Karmann-Ghia Cabrio Typ 14 1.jpg|mini|Gegen 750 DM Aufpreis gab es den Karmann-Ghia als Cabrio]]
[[Datei:VW Karmann-Ghia Cabrio Typ 14 2.jpg|mini|Vorderansicht eines Karmann-Ghia Cabrios]]
[[Datei:VW Karmann-Ghia (Typ 14).jpg|mini|Ein Karmann-Ghia mit geöffnetem Kofferraum]]
[[Datei:VW Karmann-Ghia Typ 14 3.jpg|mini|Heckansicht eines Karmann-Ghia Cabrios]]
[[Datei:Höxter Germany VW-1500-01-engine.jpg|mini|Blick in den Motorraum eines Karmann-Ghia nach Modellpflege 1972]]
[[Datei:VW Karmann-Ghia Typ 14 1957 IAA 2019 JM 0484.jpg|mini|Rückleuchten vor…]]
[[Datei:VW Karmann-Ghia Typ 14 1959 IAA 2019 JM 0485.jpg|mini|…und nach der Modellpflege 1959]]
* 1951 [[Wilhelm Karmann]] und der Volkswagen-Generaldirektor [[Heinrich Nordhoff]] sprechen erstmals über ein Sportcoupé auf Käferbasis. Entwürfe des Typs 14 entstehen in [[Osnabrück]]. Die Front ähnelt zu diesem Zeitpunkt noch sehr der des Käfer, während die Heckpartie schon ihre charakteristischen Züge hat.
* 1953 [[Luigi Segre]] fertigt in Turin den Prototyp. Wilhelm Karmann ist spontan begeistert und führt den Entwurf am 16. November 1953 VW-Chef Nordhoff vor. Beide beschließen noch am selben Tag, die Serienproduktion in die Wege zu leiten.
* 1954 [[Karmann]] entwickelt den Prototyp zur Serienreife, richtet in Osnabrück ein Montageband ein und legt die logistischen Grundlagen für die Serienfertigung.
* 1955 Der VW Karmann-Ghia Coupé wird VW-Händlern und Journalisten vorgestellt. Bereits kurz nach der Veröffentlichungsfeier am 14. Juli im Kasino-Hotel [[Georgsmarienhütte]] ist festzustellen, dass die Meinungen über den Wagen auseinandergehen. Die Zeitschrift ''Das [[Auto, Motor und Sport]]'' lobt einerseits Eleganz und Solidität, hält den getesteten Typ 14 aber auch für die „Parodie eines schnellen Autos“ (Heft 11, 26. Mai 1956, S. 4). Der Wagen, den das Fachpublikum am 14. Juli zu sehen bekommt, ist außen „gazellenbeige“ und innen in braunem Leder gehalten. Im darauf folgenden Monat beginnt die Serienfertigung des Typ 14 (werksintern Typ 143) auf Basis des Export-[[VW Käfer|Käfers]]. Der von einem 30 [[Pferdestärke|PS]] (22 kW) starken [[luftgekühlt]]en Vier-[[Zylinder (Technik)|Zylinder]]-[[Boxermotor]] angetriebene Wagen kostet ab Werk Osnabrück 7500 DM.
* 1956 Das zehntausendste Typ 14 [[Coupé]] rollt vom Band. Mehr als die Hälfte der Produktion wird exportiert. Die technische Entwicklung bei Karmann übernimmt der erfahrene Karosseriebauer und Designer [[Johannes Beeskow]].
* 1957 Auf der 38. [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] wird das '''Karmann-Ghia Cabriolet''' vorgestellt. Das ab dem 1. November 1957 in [[Osnabrück]] produzierte Fahrzeug kostet 8250 DM.
* 1957 bis 1960 Die Schweizer [[AMAG-Gruppe]] lässt in Schinznach-Bad 1098 Karmann-Ghias montieren.
* 1958 Gas-Fußpedal statt Gas-Rolle, Defroster-Anlage an Heckscheibe, verbesserte Sitze.<ref>''Karmann Ghia "Modell 1958".'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 8/1958, S. 303.</ref>
* 1959 Nach den [[Werksferien]] erhält der Typ 14 eine erste [[Modellpflege]]. Zu den Änderungen gehören
** größere Scheinwerfer, die nun ca. 5 cm höher montiert werden,
** die vorderen Lufteinlässe ([[umgangssprachlich]] Nasenlöcher genannt) werden vergrößert und in Chrom eingefasst,
** die Fenster im [[Fahrgastzelle|Fond]] werden ausstellbar,
** die Heckleuchten erhalten getrennte Gehäuse für Schluss-, Stopp- und Blinklicht,
** an der Innenseite der Fahrertür wird eine Armlehne eingebaut,
** Scheibenwaschanlage und Lichthupe sind Serie
* 1960 Karmann eröffnet sein Werk in São Bernardo do Campo. Die Produktion bei Karmann-Ghia do Brasil beginnt am 31. Dezember 1960. Der Typ 14 wird nun mit einem neukonstruierten 34-[[Pferdestärke|PS]]-Motor (25 kW) ausgestattet, wie ihn auch der VW Käfer in der Export-Version hat.
* 1961 Der „große“ Karmann-Ghia ([[VW Karmann-Ghia Typ 34|Typ 34]]) geht am 1. September in Serienproduktion. Der Öffentlichkeit wird er erst acht Tage später auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] vorgestellt. Mit dem 45 PS (33 kW) starken Motor erreicht der Typ 34 137 km/h. Die ebenfalls vorgestellte [[Cabriolet]]-Version geht jedoch nie in Serie. Dafür ist er von Anfang an mit einem elektrischen Schiebedach für 750 DM Aufpreis zu haben. Der Preis des Coupés ist mit 8750 DM für damalige Verhältnisse sehr hoch und wird später um 450 DM gesenkt (zum Vergleich: der Typ 14 mit 34 PS-Motor kostete 6935 DM). Trotz der Preissenkung bleibt der Absatz des „großen“ Karmann-Ghia schleppend.
* 1963 ab August: Der Typ 34 wird zum 1500 S mit 54 PS (40 kW). Jetzt erst hat er eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 18 s. Der Motor ist jedoch relativ empfindlich und benötigt wegen der höheren Verdichtung Superbenzin.
* 1965 Ab August erhält der Typ 14, wie parallel der VW Käfer, einen 40-PS-Motor mit 1300 cm³ Hubraum. Der Typ 34 wird zum 1600 L mit wiederum 54 PS (40 kW), nunmehr wieder mit Normalbenzin zu fahren. Nun hat der große Karmann Scheibenbremsen vorne. Der 1600 L hat eher schlechtere Fahrleistungen (145 km/h, in 19 s von 0–100 km/h), jedoch ist er deutlich unempfindlicher als der 1500 S.
* 1966 Für den Typ 14 gibt es bereits nach einem Jahr einen neuen Motor, der aus 1500 cm³ nun 44 PS (32 kW) leistet, wieder parallel zum stärksten Käfer-Modell. Es gibt Änderungen am [[Fahrwerk]]., unter anderem werden die vorderen [[Trommelbremse]]n durch [[Scheibenbremse]]n ersetzt.
* 1967 Beide Karmann-Typen 14 und 34 erhalten eine weitere Modellpflege. Die Tanköffnung wird aus dem [[Kofferraum]] auf den [[Kotflügel]] verlegt und die Fahrzeugelektrik auf 12 [[Volt]] umgestellt. Ab September gibt es den Typ 14 mit einer Halbautomatik (Aufpreis 465 DM), die eine fahrsicherere hintere [[Schräglenkerachse]] mit sich bringt.
* 1968 Der „kleine Karmann“ bekommt nun serienmäßig eine Warnblinkanlage. Fahrer- und Beifahrersitz rücken näher aneinander, was zu einer besseren Sicht der vorderen Passagiere führt. Der große Typ ist nun wie die VW 1600 ebenso mit Vollautomatik lieferbar. Mit der Einführung der Vollautomatik geht beim großen Karmann die Umstellung auf Schräglenker-Hinterachse einher, die auch die Wagen mit Schaltgetriebe bekommen. Die Hinterachse des „kleinen Karmann“ in Schaltgetriebe-Ausführung bleibt bis Mitte 1970 die alte [[Pendelachse]].
* 1969 Im Juni 1969 wird die Produktion des Typ 34 nach (nur) 42.505 Stück eingestellt. Der Typ 14 erhält vorn eckige [[Fahrtrichtungsanzeiger|Blinker]]. Bei der [[Cabriolet]]-Version wird die Heckscheibe jetzt aus Glas statt aus Kunststoff hergestellt.
* 1970 Die in [[Brasilien]] gebaute Version des Typ 14 erhält vorn zusätzlich ausstellbare Seitenscheiben. Außerdem läuft im August in Brasilien die Produktion des Typ TC an. Das [[Fahrgestell]] des Typ TC kommt wiederum von [[Volkswagen]], diesmal jedoch nicht vom [[VW Käfer]], sondern von einem [[VW Typ 3|Typ 3]]. Der Karmann rollt ab 1970 nun, ob aus deutscher oder brasilianischer Produktion, mit dem gleichen 50-PS-Motor (34 kW) mit 1600 cm³ über die Straßen, wie ihn auch der neue Käfer 1302 S hat. Dessen neue Federbein-Vorderachse erhält der „kleine“ Karmann nicht; sie lässt sich in die Karmann-Front nicht integrieren. Nun haben jedoch alle neuen Karmann-Ghia die sichere Schräglenker-Achse.
* 1972 Die brasilianische Version des Typ 14 wird eingestellt. Die in Deutschland gebauten Karmann-Ghia bekommen eine weitere Modellpflege mit großen Rückleuchten.
* 1972 Letzte äußerliche Änderungen, „große“ Stoßstangen und leichte Änderung an der Karosserie. Große Blinker vorne.
* 1974 Im Frühjahr kommt der Nachfolger [[VW Scirocco]] auf den Markt und die deutsche Produktion des Karmann-Ghia endet am 31. Juli.
* 1976 In Brasilien wird die Produktion des Coupés Typ TC eingestellt. Das Modell wurde dort ca. 18.000-mal gebaut. Der Leiter der technischen Entwicklung, [[Johannes Beeskow]], tritt in den Ruhestand.

== Produktionszahlen ==
Produktionszahlen laut Firmenangabe:
* Typ 14 Coupé 385.803
* Typ 14 Cabriolet 81.053

== Technische Daten ==
{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 95%;"
|- style="background:#DDDDDD"
|+ Technische Daten VW Karmann-Ghia 1955–1974
|-
! width="19%"| VW Karmann-Ghia
! width="9%"| 1192/30 PS (1955/60)
! width="9%"| 1192/34 PS (1960/65)
! width="9%"| 1285/40 PS (1965/66)
! width="9%"| 1493/44 PS (1966/70)
! width="9%"| 1584/50 PS (1970/74)
! width="9%"| Typ 34/1500 (1962/63)
! width="9%"| Typ 34/1500 S (1963/65)
! width="9%"| Typ 34/1600 L (1965/69)
! width="9%"| Karmann-Ghia TC (Brasilien)
|-
|align="left"| '''Motor''' ||colspan="9" | 4-Zylinder-Boxermotor (Viertakt)
|-
|align="left"| '''Hubraum''' ||colspan="2" | 1192 cm³ || 1285 cm³ || 1493 cm³ || 1584 cm³ ||colspan="2" | 1493 cm³ ||colspan="3" | 1584 cm³
|-
|align="left"| '''Bohrung × Hub''' ||colspan="2" | 77 × 64 mm || 77 × 69 mm || 83 × 69 mm || 85,5 × 69 mm ||colspan="2" | 83 × 69 mm ||colspan="3" | 85,5 × 69 mm
|-
|align="left"| '''Leistung bei 1/min''' || 22 kW (30 PS) bei 3400 || 25 kW (34 PS) bei 3600 || 29 kW (40 PS) bei 4000 || 32 kW (44 PS) bei 4000 || 37 kW (50 PS) bei 4000 || 33 kW (45 PS) bei 3800 || 40 kW (54 PS) bei 4200 || 40 kW (54 PS) bei 4000 || 40 kW (54 PS) bei 4200
|-
|align="left"| '''Max. Drehmoment bei 1/min''' || 75 Nm bei 2000 || 82 Nm bei 2000 || 87 Nm bei 2000 || 100 Nm bei 2000 || 106 Nm bei 2800 || 106 Nm bei 2000 || 106 Nm bei 2400 || 110 Nm bei 2200 || 112 Nm bei 2600
|-
|align="left"| '''Gemischaufbereitung''' ||colspan="2" | 1 Fallstrom-Vergaser Solex 28 ||colspan="2" | 1 Fallstromvergaser Solex 30 || 1 Fallstromvergaser Solex 34 || 1 Flachstromvergaser Solex 32 || 1 Fallstromvergaser Solex 32 || 2 Fallstromvergaser Solex 32 (a.W. ab Juni 1968 elektronische Bosch-Einspritzung) || 1 Fallstromvergaser Solex 32
|-
|align="left"| '''Ventilsteuerung''' ||colspan="9" | Stoßstangen und Kipphebel, zentrale Nockenwelle, Stirnräder
|-
|align="left"| '''Kühlung''' ||colspan="9" | Luftkühlung
|-
|align="left"| '''Getriebe''' ||colspan="9" | 4-Gang-Getriebe, Mittelschaltung
|-
|align="left"| '''Getriebe (wahlweise)''' || — || Saxomat || Saxomat (dann 34 PS) ||colspan="2" | Dreigang-Halbautomatik (ab 1967) ||colspan="2" | — ||colspan="1" | Dreigang-Vollautomatik (ab 1967) || —
|-
|align="left"| '''Radaufhängung vorn''' ||colspan="9" |[[Kurbellenkerachse]], 2 querliegende Federstäbe
|-
|align="left"| '''Radaufhängung hinten''' ||colspan="9" | Pendelachse, Längslenker, querliegende Federstäbe (Automatik-Modelle ab 1968 und Typ 34/1600 L ab 08/68: [[Schräglenkerachse]] („Doppelgelenkachse“), querliegende Federstäbe)
|-
|align="left"| '''Bremsen''' ||colspan="3" | Trommelbremsen rundum, hydraulisch betätigt (Ø 230 mm) ||colspan="2" | Scheibenbremsen vorne (Ø 277 mm), Trommeln hinten (Ø 230 mm) || Trommelbremsen rundum, hydraulisch betätigt (Ø 230 mm) || Trommelbremsen rundum, hydraulisch betätigt (Ø 248 mm) ||colspan="2" | Scheibenbremsen vorne (Ø 278 mm), Trommeln hinten (Ø 230 mm)
|-
|align="left"| '''Karosserie''' ||colspan="9" | Stahlblech auf Zentralrohr-Plattformrahmen
|-
|align="left"| '''Spurweite vorn/hinten''' ||colspan="5" | 1290-1305/1250 –1350 mm ||colspan="3" | 1310/1346 mm || 1315/1360 mm
|-
|align="left"| '''Radstand''' ||colspan="9" | 2400 mm
|-
|align="left"| '''Länge''' ||colspan="5" | 4140 mm ||colspan="3" | 4280 mm ||colspan="3" | 4210 mm
|-
|align="left"| '''Leergewicht''' ||colspan="5" | 820–870 kg ||colspan="3" | 910–940 kg || 920 kg
|-
|align="left"| '''Höchstgeschwindigkeit''' || 118 km/h || 122 km/h || 128 km/h || 136 km/h Aut.: 130 km/h || 140 km/h Aut: 134 km/h || 137 km/h || 150 km/h || 150 km/h Aut.: 140 km/h || 142 km/h
|-
|align="left"| '''0–100 km/h''' || 33 s || 31 s || 27 s || 23 s Aut.: 28 s || 21 s Aut.: 24 s || 22,5 s || 19 s || 19 s 25 s || n. a.
|-
|align="left"| '''Verbrauch (Liter/100 Kilometer)''' || 8,0 || 8,5 || 9,5 || 10,0 Aut.: 11,0 || 11,5 Aut.: 12,5 || 10,0 || 10,5 Aut.: 11,5 || 11,5 Aut.: 12,5 || 9,1
|-
|align="left"| '''Kraftstoffart''' || colspan="9"| Normalbenzin
|-
|align="left"| '''Preis (DM)''' || Coupé: 7500 (08/55) Cabriolet: 8250 (08/55) || Coupé: 6935 (04/62) Cabriolet: 7635 (04/62) || Coupé: 6990 (08/65) Cabriolet: 7690 (08/65) || Coupé: 7445 (08/66) Cabriolet: 7995 (08/66) || Coupé: 7990 (08/70) Cabriolet: 8790 (08/70) || 8750 (08/61) || 8900 (08/63) || 8750 (08/65) || —
|}

<gallery>
VW KarmannGhia Coupe 1.JPG|Typ 14, Coupé (1968)
VW KarmannGhia Coupe 2.JPG|Typ 14, Coupé (1968)
EM VW Karmann Ghia 5759.jpg
</gallery>

== Replika ==
[[Karosserie]]-Nachbauten erfreuen sich seit geraumer Zeit wachsender Beliebtheit. Schon seit den frühen 1990er Jahren werden Nachbauten des Karmann-Ghia auf Basis eines (früher bereits einmal zugelassenen) Käferchassis angeboten, auf das eine [[Glasfaserverstärkter Kunststoff|Kunststoffkarosserie]] aufgesetzt wird. Ein Vorteil solcher Neu(auf)bauten ist die Benutzung moderner Werkstoffe und Motoren.

== Karmann-Ghia im Film ==
* In dem Thriller ''[[Vertigo – Aus dem Reich der Toten|Vertigo]]'' (1958) von [[Alfred Hitchcock]] fährt [[Barbara Bel Geddes]] ein stahlblaues Karmann-Ghia-Coupé.<ref>{{Internetquelle |autor=Jürgen Pander |url=http://www.berliner-zeitung.de/vor-50-jahren-startete-das-sportcoup%C3%A9-karmann-ghia-seine-karriere-und-eroberte-die-welt-von-osnabrueck-nach-hollywood-15499092 |titel=Vor 50 Jahren startete das Sportcoupé Karmann Ghia seine Karriere und eroberte die Welt. Von Osnabrück nach Hollywood |werk=Berliner Zeitung |datum=2005-08-06 |abruf=2017-07-14}}</ref>
* Ein Karmann-Ghia Coupé der ersten Bauserie ist wiederholt in der [[Filmkomödie]] ''[[Immer die Radfahrer]]'' (1958) zu sehen.
* In der Filmkomödie ''[[Meine Tochter und ich]]'' (1963) ist mehrmals ein Karmann-Ghia Cabriolet nach [[Modellpflege]] 1 (Baujahr ab 1959) zu sehen.
* In der Fernsehserie ''[[Mini-Max (Fernsehserie)|Mini-Max]]'' von [[Mel Brooks]] fährt [[Don Adams (Schauspieler)|Don Adams]] als Geheimagent Maxwell Smart in den Staffeln 3 und 4 (1967–1969) ein blaues Karmann-Ghia Cabriolet.
* In der [[DEFA]]-Liebeskomödie ''[[Du und ich und Klein-Paris]]'' (1971) ist kurz ein dunkelgrünes Karmann-Ghia Cabriolet zu sehen, welches von zwei kolumbianischen Bekannten einer Freundin der Protagonistin gefahren wird (1:32').
* In der ZDF-Fernsehserie ''[[Der Bastian]]'' (1973) fährt die Freundin des Hauptdarstellers einen Karmann-Ghia.
* In [[John Carpenter]]s Film ''[[Halloween – Die Nacht des Grauens]]'' (1978) sieht man in einer Einstellung zwei VW-Klassiker hintereinander am Straßenrand: Einen Käfer und einen Karmann-Ghia Coupé Typ 14.
* In der [[ARD]]-Vorabendserie ''[[Petticoat – Geschichten aus den Fünfzigern]]'' (1989) fährt die Ferienbekanntschaft des Hauptdarstellers ein Karmann-Ghia Cabriolet.
* [[Robert Redford]] fährt einen orangefarbenen Karmann-Ghia in ''[[Sneakers – Die Lautlosen]]'' (1992), der ein Jahr später in ''[[Liebling, hältst Du mal die Axt?]]'' wieder erscheint.
* In dem [[Quentin Tarantino|Tarantino]]-Film ''[[Kill Bill – Volume 2]]'' (2004) fährt die Braut ([[Uma Thurman]]) einen Karmann-Ghia Typ 14.<ref name="IMDb">[http://www.imdb.com/title/tt0378194/trivia Trivia for Kill Bill: Vol. 2] in der Internet Movie Database IMDb.</ref>
* [[Katharina Wackernagel]] als Carola Sonntag fährt in der Folge ''Interne Affären'' der Fernsehserie ''[[Wilsberg (Fernsehreihe)|Wilsberg]]'' (2008) ein weißes Karmann-Ghia Cabriolet.
* Im Film ''[[Maria, ihm schmeckt’s nicht! (Film)|Maria, ihm schmeckt’s nicht!]]'' (2009) ist das Auto der Hauptfigur Jan ein Karmann-Ghia.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.motor-klassik.de/oldtimer/maria-diesem-cabrio-angeber-schmeckt-s-wohl-nicht-1105527.html |text=''Hauptrolle für VW Karmann Ghia und Mercedes 190'' |wayback=20130801071117}}, Bericht auf motor-klassik.de.</ref>
* Im Film ''[[Kindsköpfe]]'' (2010) fährt einer der Hauptdarsteller einen dunkelgrünen Karmann-Ghia.
* Im Animationsfilm ''[[Cars 2]]'' (2011) dienen die Sätze „Ein Volkswagen Karmann-Ghia hat keinen Kühler.“ und die korrekte Antwort „Ja, weil er luftgekühlt ist.“ als Erkennungscode unter den Agenten des amerikanischen und des britischen Geheimdienstes.
* Ein gelbes Karmann-Ghia Cabriolet ab Modelljahr 1972 wird von [[Senta Berger]] im Fernsehfilm ''[[Almuth und Rita]]'' (2014) gefahren.
* In der österreichischen Krimi-Reihe ''[[Blind ermittelt]]'' (ab 2018) fährt der Assistent des Sonderermittlers der Wiener Kripo einen roten Karmann-Ghia Typ 14 mit crèmeweißem Dach und Weißwandreifen.
* [[Brad Pitt]] fährt in [[Quentin Tarantino]]s Film ''[[Once Upon a Time in Hollywood]]'' (2019) als Stuntdouble Cliff Booth ein heruntergekommenes Karmann-Ghia Cabriolet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.imcdb.org/movie.php?id=7131622 |titel=IMCDb.org: "Once Upon a Time in Hollywood, 2019": cars, bikes, trucks and other vehicles |abruf=2019-08-18}}</ref>
* In der Tatort-Folge ''[[Tatort: Ein Freund, ein guter Freund|Ein Freund, ein guter Freund]]'' (2022) fährt [[Jan Josef Liefers]] in der Rolle des Professors [[Karl-Friedrich Boerne]] einen silberfarbenen Karmann-Ghia.
* In der Mini-Serie ''[[Deutsches Haus (Fernsehserie)|Deutsches Haus]]'' (2023), basierend auf dem gleichnamigen Roman von [[Annette Hess]] fährt der von [[Thomas Prenn]] gespielte Jürgen Schoorman einen Karmann-Ghia.
* In der Krimiserie ''[[The Irrational – Kriminell logisch]]'' (ab 2023) fährt die Hauptfigu Alec Mercer, gespielt von [[Jesse L. Martin]], einen roten Karmann-Ghia.
* Im Musikvideo zum Lied ''Intoxication'' von [[Gentleman (Musiker)|Gentleman]] ist ein Karmann-Cabriolet zu sehen und zum Lied ''Souvenir'' von [[Orchestral Manoeuvres in the Dark]] fährt der Sänger ein Rechtslenker-Cabriolet.

== Literatur ==
* Reinhard Lintelmann: ''Karmann Ghia''. Komet, Köln 2009, ISBN 978-3-89836-864-3.
* Halwart Schrader: ''Karmann Ghia – Coupes und Cabriolets 1955–1974''. Schrader-Motor-Chronik, Suderburg 1990, ISBN 3-922617-62-X.
* {{Literatur |Autor=[[Werner Oswald]] |Titel=Unser Test: VW Karmann-Ghia-Coupé |Reihe=Heft 11 |Verlag=Vereinigte Motor-Verlage |Sammelwerk=[[auto motor und sport]] |Ort=Stuttgart |Datum=1956 |ISBN= |Seiten=13–16|Online={{archive.org|auto-motor-und-sport-1956-heft-11|Blatt=n12}}}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Volkswagen Type 14|VW Karmann-Ghia Typ 14}}
* [http://automuseum.volkswagen.de/37.html?&tx_ttnews[tt_news]=20&tx_ttnews[backPid]=14&cHash=10f7f9ec97 50 Jahre Karmann-Ghia], Volkswagen AutoMuseum
* [http://www.karmann.com/ Karmann]
* {{dmoz|World/Deutsch/Freizeit/Auto/Marken/VW/Karmann-Ghia/|Karmann-Ghia}}
* [http://50-jahre-karmann-ghia.de/ 50 Jahre Karmann-Ghia]
* [http://www.karmann-ghia-archiv.de/index.htm Archiv] mit Farbtabellen, Literatur und Technikdaten zum Wagen

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Volkswagen-Modelle}}

{{SORTIERUNG:Vw Karmann-Ghia Typ 14}}
[[Kategorie:Coupé]]
[[Kategorie:Cabriolet]]

VW Karmann-Ghia Typ 14 - Versionsgeschichte

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