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2026-03-27T16:30:39Z

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Volkswagen]]
| Modell = Fridolin <ref name="Nr.1">{{Internetquelle |autor=Diether Rodatz |url=https://www.autobild.de/klassik/artikel/vw-fridolin-3906141.html |titel=Ein Van zum Versenden |werk=[[Auto Bild|Autobild.de]] |datum=2014-02-25 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140317164023/https://www.autobild.de/klassik/artikel/vw-fridolin-3906141.html |archiv-datum=2014-03-17 |abruf=2022-12-24}}</ref>
| Bild = VW Fridolin.jpg
| Bild zeigt = VW Fridolin
| Bezeichnung =
| von = 1964
| bis = 1974
| Klasse = [[Utilities (Fahrzeugsegment)|Utilities]]
| Versionen = [[Kastenwagen]], [[Hochdachkombi]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en:<br />1,2–1,3 Liter<br />(25–32 kW)
| Länge = 3970<ref name="VW">VW-Werbeprospekt von 1970, mit Datenblatt und technischen Zeichnungen</ref><ref name="PTT">Informationsblatt der Schweizer Post (PTT) von 1975 mit technischen Zeichnungen</ref>
| Breite = 1670<ref name="VW" /><ref name="PTT" />
| Höhe = 1730<ref name="VW" />–1950<ref name="PTT" />
| Radstand = 2400
| Gewicht = 935
| Vorgänger =
| Nachfolger = [[VW Caddy (Typ 14D)]]
}}
Der '''VW Fridolin''', offiziell '''Typ 147''', ist ein [[Lieferwagen|Kleinlieferwagen]] der Marke [[Volkswagen]], der zwischen 1964 und 1974 hauptsächlich für die [[Deutsche Bundespost]] gebaut wurde und nach heutigen Maßstäben den [[Kastenwagen|Kastenvarianten]] der [[Hochdachkombi]]s zugeordnet wäre.

== Anforderung der Deutschen Bundespost ==
VW wurde im Februar 1962 von der Deutschen Bundespost mit der Entwicklung dieses [[Fahrzeug]]s beauftragt, da die bis dahin verwendeten bzw. auf dem Markt befindlichen [[Automobil]]typen als ungeeignet erschienen. Der Laderaum des Wagens sollte zwei Kubikmeter und 400 Kilogramm [[Nutzlast]] aufnehmen können sowie direkt vom [[Führerhaus]] aus erreichbar sein. Weiterhin wurden [[Schiebetür]]en gefordert, da Klapptüren in Innenstädten häufig zu schlecht zu öffnen waren.<ref name="Nr.1"/>

== Serienmodell ==
Um die Kosten gering zu halten, wurde der unter dem Namen ''EA 149'' (EA steht für Entwicklungsauftrag) geplante Wagen möglichst weitgehend aus Teilen anderer Fahrzeuge zusammengesetzt. So stammten die [[Achse (Technik)|Achsen]], der [[Motor]] und das [[Getriebe]] vom [[VW Käfer|Käfer]], das Chassis vom [[VW Karmann-Ghia Typ 14|Karmann-Ghia]], Scheinwerfer vom [[VW Typ 3]], Motorklappe und andere Teile vom [[VW T1|VW-Transporter]], ebenso war die Heckklappe dem T 1 entlehnt, aber kürzer.
<gallery>
VW Fridolin Heusenstamm 05082011.JPG|Frontansicht
Volkswagen Type 147 (also called Volkswagen Fridolin) front view A.jpg|Seitenansicht mit Schiebetür
VW Typ 147 h yellow TCE.jpg|Heckansicht
VW Fridolin Armaturen.jpg|Spartanisches Armaturenbrett
</gallery>
Gefertigt wurde der Wagen in den [[Westfalia Mobil|Westfalia-Werken]] in [[Wiedenbrück]].<ref name="Nr.1"/> Ende 1963 wurden zunächst einige [[Prototyp (Technik)|Prototypen]] entwickelt, und ab 1964 lief die [[Serienfertigung|Serienproduktion]]. Bis zur Einstellung der Produktion im Juli 1974 wurden insgesamt 6139 Fahrzeuge des Typs gebaut, von denen ein Teil auch an andere Einrichtungen verkauft wurde.

Die Ladekapazität der Serienversion übertraf die Anforderungen der Deutschen Bundespost: Das Ladevolumen beträgt 2,3 m³ und weitere 0,6 m³ neben dem Fahrersitz (der faltbare Beifahrersitz konnte dazu nach vorne unter das Armaturenbrett geschwenkt werden), also insgesamt 2,9 m³; die Zuladung wurde von VW mit 410 kg angegeben.<ref name="VW" />

[[Datei:1974 Volkswagen Type 147 panel van - Swiss Post (5094155905).jpg|mini|VW 147 der Schweizerischen Post mit dreiteiliger Heckverglasung, Baujahr 1974]]
Als größerer Abnehmer des Fahrzeugs trat auch die [[Die Schweizerische Post|Schweizerische Post]] ([[Post-, Telefon- und Telegrafenbetriebe|PTT]]) auf, die 1201 Exemplare in leicht veränderter Ausführung kaufte. Die wichtigsten Änderungen sind der stärkere 1,3-Liter-Motor mit 44 PS (32 kW) sowie [[Scheibenbremse]]n vorne und eine [[Standheizung]]. Auch außen unterscheidet sich diese Version von derjenigen der Deutschen Bundespost: Es gab eine Zweifarblackierung in einem dunkleren Gelb als das deutsche Post-Gelb mit silbernem Dachbereich, eine Dachluke und (ab Modelljahr 1972) eine dreiteilige großflächige Heckverglasung. Die Außenrückspiegel wurden nicht an den Türen, sondern auf den vorderen Kotflügeln montiert, da in der Schweiz das Fahren mit offenen Schiebetüren gestattet ist. Ferner wurde standardmäßig ein [[Autogepäckträger|Dachgepäckträger]] montiert, der die Gesamthöhe auf 1950 mm erhöhte.<ref name="PTT" />

Auch die [[Lufthansa]] nutzte das Fahrzeug als [[Vorfeld (Flugplatz)|Vorfeld]]wagen.<ref>{{Internetquelle |autor=Jürgen Pander |url=https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/60-deutsche-autos-der-vw-fridolin-a-627195.html |titel=60 deutsche Autos: Der VW Fridolin |werk=[[Der Spiegel (online)|spiegel.de]] |datum=2009-06-08 |abruf=2022-12-24}}</ref><ref>VW Fridolin auf [[:Datei:LH 747 (7491755130).jpg|diesem Bild]] im Hintergrund zu sehen.</ref>

Im Jahr 1968 kostete der VW-Kleinlieferwagen 6834 DM (inkl. Steuer)<ref>dies entspräche einer heutigen Kaufkraft von {{Inflation|DE|6834|1968}} Euro</ref> und damit nur etwa 360 DM weniger als der wesentlich größere VW Transporter Kastenwagen für 7195 DM.<ref>VW-Transporter Preisliste August 1968</ref><ref>dies entspräche einer heutigen Kaufkraft von {{Inflation|DE|7195|1968}} Euro</ref>

Heute sind in Deutschland noch rund 40 Fahrzeuge des Typs zugelassen, weltweit existieren schätzungsweise noch um die 200 Exemplare.

Ein ähnliches Konzept verfolgte [[Kalmar-DAF|Kalmar]] in Schweden.

== Produktionszahlen Typ 147 (Fridolin) ==
Gesamtproduktion 6123 Fahrzeuge von 1963 bis 1974<ref>{{Literatur |Autor=Werner Oswald |Titel=Deutsche Autos 1945-1990 |Band=Band |Nummer=3 |Auflage=2 |Verlag=Motorbuch Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=2003 |Seiten=38–39}}</ref>

{| class="wikitable" border="1"
! Jahr
! 1963
! 1964
! 1965
! 1966
! 1967
! 1968
! 1969
! 1970
! 1971
! 1972
! 1973
! 1974
! Summe
|-
|
|align="right"| 3
|align="right"|
|align="right"| 367
|align="right"| 671
|align="right"| 472
|align="right"| 712
|align="right"| 691
|align="right"| 899
|align="right"| 1384
|align="right"| 404
|align="right"| 437
|align="right"| 86
|align="right"| 6123
|}

== Ähnlichkeit mit neuem Konzeptfahrzeug ==
Im November 2011 stellte die Volkswagen AG das Konzeptfahrzeug ''Volkswagen eT!'' vor. In der Fachpresse wurde schon bald eine Ähnlichkeit mit dem ''Volkswagen Fridolin'' festgestellt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.welt.de/motor/article13727582/VW-laesst-Transporterlegende-Fridolin-auferstehen.html |titel=VW lässt Transporterlegende Fridolin wieder auferstehen |werk=[[Die Welt|welt.de]] |datum=2011-11-11 |abruf=2012-10-07}}<br />{{Internetquelle |autor=Holger Wittich |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/news/vw-et-postauto-der-zukunft-volkswagen-erfindet-den-fridolin-neu/ |titel=VW eT – Postauto der Zukunft: VW erfindet den Fridolin neu |werk=[[auto motor und sport|auto-motor-und-sport.de]] |datum=2011-11-18 |abruf=2022-12-24}}</ref>
{{Hauptartikel|Volkswagen eT!}}

== Literatur ==
* Rüdiger Etzold: ''Der Käfer II – Eine Dokumentation.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 1984, ISBN 3-7168-1613-2, S. 202–203.
* Diether Rodatz: ''Ein Van zum Versenden.'' [[Auto Bild#Auto Bild Klassik|Auto Bild Klassik]], VW Fridolin, 25. Februar 2014.
* Gaby Sonnabend: ''Typenbeschränkung und Sonderfahrzeuge – Die Volkswagen bei der Deutschen (Bundes-)Post.'' In: [[Deutsche Gesellschaft für Post- und Telekommunikationsgeschichte|DGPT]] (Hrsg.): ''Das Archiv – Magazin für Post- und Telekommunikationsgeschichte'', {{ISSN|1611-0838}}, 1/2008, S. 19 ff.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Volkswagen Fridolin}}
* {{Internetquelle |url=http://www.volkswagen-classic.de/en/modelle/typ-147-fridolin |titel=Typ 147 („Fridolin“): Fahrzeug, Steckbrief, Prospekte/Anzeigen |werk=volkswagen-classic.de |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131219080344/http://www.volkswagen-classic.de/en/modelle/typ-147-fridolin |archiv-datum=2013-12-19 |abruf=2022-12-24 |abruf-verborgen=1}}
* [http://www.vw-fridolin-ig.de/ Interessengemeinschaft VW Fridolin]
* {{Internetquelle |url=http://www.museumsstiftung.de/index.php?id=776 |titel=Fridolin |werk=museumsstiftung.de |archiv-url=https://archive.today/20130211134023/www.museumsstiftung.de/index.php?id=776 |archiv-datum=2013-02-11 |abruf=2022-12-24 |abruf-verborgen=1}}
* {{Internetquelle |url=http://www.lov2xlr8.no/brochures/1960/68fri/68fri.html |titel=1968 Volkswagen Fridolin |werk=lov2xlr8.no |kommentar=Prospekt 1968; 7 jpg-Dateien |abruf=2022-12-24 |abruf-verborgen=1}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Volkswagen-Modelle}}

[[Kategorie:Utilities]]
[[Kategorie:Kastenwagen]]
[[Kategorie:Hochdachkombi]]
[[Kategorie:Deutsche Bundespost]]
[[Kategorie:Postlandfahrzeug]]

VW Fridolin - Versionsgeschichte

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