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2025-04-18T16:40:55Z

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= VSB Eb 2/5
| Farbe1= D81E05
| Farbe2= FFFFFF
| Abbildung= VSB-Eb-2-5Nr25.jpg
| Name= Eb 2/5 Nr. 25 „Spluegen“ (vor dem Umbau)
| Nummerierung= VSB 21–40 SBB 5680–5699 ''(Bsp.)''
| Hersteller= [[Maschinenfabrik Esslingen|Esslingen]], VSB
| Baujahre= 1857–1895
| Ausmusterung= 1881–1925
| Anzahl= 22
| Achsformel= B3'
| Bauart=
| Gattung=
| Spurweite= 1.435 mm
|Treibraddurchmesser= 1.590 mm
| VorneLaufraddurchmesser=
| HintenLaufraddurchmesser=
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft= 23,5 kN 35,8 kN1
| Bremskraft=
| Beschleunigung=
| Bremsverzögerung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 75 km/h
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer= 11.408 mm 11.749 mm1
| Länge=
| Höhe=
| Breite=
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand=
| Gesamtradstand=
| RadstandMitTender=
| Leermasse=
| Dienstmasse= 47,0 t
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse=
| Radsatzfahrmasse= 10,5 t
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen= [[Spindelbremse]] ab 1883 [[Dampfbremse (Eisenbahn)|Dampffederbremse]] ab 1892 [[Westinghousebremse]]
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung= 1 Umbau inkl. 2. Kessel 2 3. Kessel
| Zylinderanzahl=
| Zylinderdurchmesser= 421 mm 408 mm1
| NDZylinderdurchmesser=
| HDZylinderdurchmesser=
| Kolbenhub= 508 mm
| Kuppelraddurchmesser=
| Kessel=
| Kessellänge=
| Kesseldruck= 10 bar 12 bar2
| AnzahlHeizrohre=
| AnzahlRauchrohre=
| Heizrohrlänge=
| Rostfläche= 1,4 m²
| Strahlungsheizfläche=
| Rohrheizfläche=
| Überhitzerfläche=
| Verdampfungsheizfläche= 130,2 m²
| IndizierteLeistung= 441 kW1
| Steuerungsart=
| Zylinderdruck=
| Tenderbauart=
| DienstmasseTender=
| Wasser=
| Brennstoff=
}}

Die [[Vereinigte Schweizerbahnen|Vereinigten Schweizerbahnen]] (VSB) und ihre Vorgängerbahnen beschafften insgesamt 22 Personenzug-[[Dampflokomotive]]n des Bautyps '''Eb 2/5'''. Zunächst trugen sie die Serienbezeichnung II, von 1887 bis 1902 wurden sie als A2E bezeichnet.

Die ersten 20 Exemplare dieser Tenderlokomotiven nach dem System [[Engerth-Lokomotive|Engerth]] wurden zwischen 1857 und 1858 von der [[Maschinenfabrik Esslingen]] beschafft, zwei Lokomotiven wurden von den VSB 1895 nachgebaut. Die Nummern 21–32 wurden von der [[Vereinigte Schweizerbahnen#Gründung und Finanzierung|Südostbahn]] bestellt, die Nummern 33–40 von den Vereinigten Schweizerbahnen. Der Kaufpreis der Esslinger Lokomotiven betrug rund 75 000 Schweizer Franken.

== Technisches ==
Der Innenrahmen der Engerth-Lokomotive, der das [[Triebwerk (Dampflokomotive)|Triebwerk]] und den [[Dampflokomotivkessel|Kessel]] trug, war im Bereich der [[Feuerbüchse]] gelenkig mit einem dreiachsigen [[Stütztenderlokomotive|Stütztender]] verbunden. Der als Laufachsdrehgestell ausgebildete Aussenrahmentender trug die Hauptlast der Feuerbüchse und konnte nicht abgetrennt werden, weil die Maschine sonst nach hinten gekippt wäre. Bei diesen Lokomotiven war im Gegensatz zu anderen Engerth-Lokomotiven der Wasserkasten auf dem Tender montiert. Dies hatte den Vorteil, dass das [[Adhäsionsgewicht]] vom Wasservorrat unabhängig war und das Kesselgewicht erhöht werden konnte. So war es möglich, ohne führende Laufachse eine Geschwindigkeit von 75 km/h zu erreichen.

Der Kessel mit 138 Siederohren mit einer Länge von 4450 mm lag 2010 mm über Schienenoberkante. Das Triebwerk lag zwischen dem Rahmen und war mit einer [[Steuerung (Dampfmaschine)|Steuerung]] nach dem System Gooch ausgerüstet. Dieses wurde mit Hebel und oberer Steuerwelle bedient. Die Kolbenstangen waren nicht nach vorne durchgeführt. Die [[Sandstreueinrichtung|Sandkästen]] waren für jedes Rad einzeln aussen am Kasten angebracht und wurden durch Drahtzüge gemeinsam betätigt. Es waren zwei [[Speisewasserpumpe]]n vorhanden. Auf der rechten Seite war eine vom Kuppelzapfen der Treibachse angetriebene Fahrpumpe vorhanden, links auf dem Wasserkasten war eine Kolbendampfpumpe vorhanden.

Die [[Spindelbremse]] war zuerst vierklötzig ausgeführt und wirkte auf die beiden hinteren Tenderräder, später wurde sie auf sechs Klötze ausgebaut.

=== Umbau ===
[[Datei:SBB-Eb-2-5Nr2680.jpg|links|mini|Lokomotive Nr. 26, hier bereits als Nr. 2680 der SBB, nach Umbau und mit neuem Kessel.]]
Neben dem Einbau eines neuen Kessels für 10 bar – später mit dem dritten Kessel sogar 12 bar – wurden die Maschinen grundlegend erneuert, so dass sich ein neues Erscheinungsbild ergab. Daneben wurde der Rahmen durch einen Plattenrahmen ersetzt, der über die erste Tenderachse hinaus verlängert wurde, so dass sich die Lokomotive nun zwischen der 1. und 2. Tenderachse über eine Querfeder auf den Tender abstützen konnte. Die Lokomotive wurde beim Umbau um 340 mm verlängert. Das Gesamtgewicht erhöhte sich durch den Umbau um 4 Tonnen, wobei nur 2 Tonnen als Adhäsionsgewicht zählten. Der 3. Kessel erhöhte das ursprüngliche Gewicht um 7,4 Tonnen, auch hier erhöhte sich das Adhäsionsgewicht nur um 5,5 Tonnen.

Im Jahre 1879 erhielten die ersten Lokomotiven einen registrierenden Geschwindigkeitsmesser nach Bauart [[Adolf Klose|Klose]], dieser wurde anfänglich vor dem Führerhaus neben dem Langkessel aufgestellt. 1883 wurde begonnen, die Lokomotiven mit der Kloseschen [[Dampfbremse (Eisenbahn)|Dampffederbremse]] auszurüsten, welche zugleich als [[Dampfheizung (Eisenbahn)|Dampfheizung]] benutzt werden konnte. Ab 1902 wurde eine vierklötzige Triebradbremse eingebaut, welche nur auf die Triebachse wirkte.

In den letzten Dienstjahren wurde die Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h auf 65 km/h vorwärts und 60 km/h rückwärts herabgesetzt.

Die [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] vergaben Nummern nach dem Alter der Kessel und nicht nach der bisherigen VSB-Nummerierung. Es wurden alle Maschinen abgebrochen.

{| class="wikitable"
|-
! VSB- Nummer !! SBB- Nummer !! Name !! Fabrik- Nummer !! Baujahr !! Hersteller !! Umbau !! 2. Kessel !! 3. Kessel !! ausrangiert
|-
| 21 (I) || – || Italien || 345 || 1857 || [[Maschinenfabrik Esslingen|Esslingen]]|| – || – || – || 1881
|-
| 22 (I) || – || Graubuenden || 346 || 1857 || Esslingen || – || – || – || 1881
|-
| 21 (II)<ref name="21-22">Die beiden Lokomotiven Nr. 21 und 22 wurden 1877 abgestellt und 1881 offiziell ausrangiert. Aus ihren Bauteilen und Ersatzteilen wurden 1895 zwei neuen Maschinen gebaut.</ref> || 5686 || Italien || 6 || 1895 || VSB || 1895 || – || – || 1909
|-
| 22 (II)<ref name="21-22" /> || 5687 || Graubuenden || 7 || 1895 || VSB || 1895 || – || – || 1909
|-
| 23 || 5688 || Lukmanier (Helvetia)<ref>Bei der Zusammenführung der [[Sankt Gallisch-Appenzellische Eisenbahn|St. Gallisch-Appenzellischen Eisenbahn]] (SGAE) mit der Südostbahn war der Lokomotivname „Helvetia“ doppelt vorhanden.</ref><ref name="Name">Anlässlich der Zusammenführung der SGAE und der Südostbahn wurden die lateinischen Lokomotivnamen durch deutschsprachige ersetzt.</ref> || 343 || 1857 || Esslingen || 1882 || 1897 || 1882 || 1925
|-
| 24 || 5689 || Sargans (Germania)<ref name="Name" /> || 344 || 1857 || Esslingen || 1882 || 1898 || 1882 || 1910
|-
| 25 || 5690 || Spluegen || 404 || 1858 || Esslingen || 1879 || 1898 || 1879 || 1922
|-
| 26 || 5680 || Julier || 405 || 1858 || Esslingen || 1879 || – || 1879 || 1906
|-
| 27 || 5691 || Calanda || 406 || 1858 || Esslingen || 1881 || 1899 || 1881 || 1912
|-
| 28 || 5681 || Gonzen || 412 || 1858 || Esslingen || 1881 || – || 1881 || 1906
|-
| 29 || 5692 || Camor || 413 || 1858 || Esslingen || 1879 || 1899 || 1879 || 1913
|-
| 30 || 5693 || Speer || 414 || 1858 || Esslingen || 1879 || 1895 || 1879 || 1904
|-
| 31 || 5682 || Rhein || 415 || 1858 || Esslingen || 1879 || 1905<ref>Kessel von 5659</ref> || 1879 || 1921
|-
| 32 || 5683 || Plessur || 416 || 1858 || Esslingen || 1881 || 1905<ref>[[VSB B 2/3|B 2/3]] 1072</ref> || 1881 || 1911
|-
| 33 || 5684 || Landquart || 417 || 1858 || Esslingen || 1879 || – || 1879 || 1909
|-
| 34 || 5694 || Tamina || 418 || 1858 || Esslingen || 1881 || 1897 || 1881 || 1911
|-
| 35 || 5695 || Rheineck || 419 || 1858 || Esslingen || 1879 || 1897 || 1879 || 1905
|-
| 36 || 5696 || Altstaetten || 420 || 1858 || Esslingen || 1881 || 1898 || 1881 || 1919
|-
| 37 || 5697 || Pfaelzer || 421 || 1858 || Esslingen || 1879 || 1898 || 1879 || 1914
|-
| 38 || 5698 || Chur || 422 || 1858 || Esslingen || 1879 || 1902 || 1879 || 1917
|-
| 39 || 5699 || Bregenz || 423 || 1858 || Esslingen || 1881 || 1901 || 1881 || 1912
|-
| 40 || 5685 || Bernhardin || 403 || 1858 || Esslingen || 1879 || – || 1879 || 1902
|}

== Betriebliches ==
Die Lokomotivserie war die ganze Zeit der Werkstätte Rorschach und somit auch dem SBB-Kreis IV zugeordnet.

== Quellen ==
* [[Alfred Moser (Autor)|Alfred Moser]]: ''Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847-1966''. S. 115ff

== Anmerkungen ==
<references />

[[Kategorie:Dampflokomotive Bauart Engerth]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Maschinenfabrik Esslingen)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Vereinigte Schweizerbahnen)|Eb 2/5]]
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge B3]]

VSB Eb 2/5 - Versionsgeschichte

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