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2025-08-15T18:36:45Z

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{{Infobox Unternehmen
| Name = VIA Rail Canada
| Logo = VIA Rail Canada Logo.svg
| Unternehmensform = [[Crown Corporation]] ([[öffentliches Unternehmen]])
| ISIN =
| Gründungsdatum = [[1977]]
| Sitz = [[Montréal]]
| Leitung = Mario Péloquin (President and [[CEO]])
| Mitarbeiterzahl = 3.711 (2024)<ref name="annual_report_2024">{{Internetquelle |url=https://media.viarail.ca/sites/default/files/publications/VIA-Rail_Annual-Report_2024.pdf |titel=2024 Annual Report |hrsg=VIA Rail |abruf=2025-06-13 |format=PDF |sprache=en }}</ref>
| Umsatz = $ 480,2 Mio. (2024)<ref name="annual_report_2024" />
| Branche = Verkehr
| Homepage = [http://www.viarail.ca/ www.viarail.ca]
}}
[[Datei:VIA Rail Train London Ontario.jpg|mini|Via-Rail-Zug in [[London (Ontario)]]]]
[[Datei:VIA Rail Diesel Locomotive London Ontario.jpg|mini|General Electric P 42-Diesel der VIA in London (Ontario)]]
'''VIA Rail Canada''' (auch als ''VIA Rail'' oder ''VIA'' bezeichnet) ist die staatliche [[Eisenbahngesellschaft]] [[Kanada]]s für den Personenfernverkehr mit Sitz in [[Montréal]]. VIA Rail unterhält Zugverbindungen in acht [[Provinzen und Territorien Kanadas|Provinzen]] (ausgenommen [[Neufundland und Labrador]] sowie [[Prince Edward Island]]) vom [[Atlantischer Ozean|Atlantik]] bis zum [[Pazifischer Ozean|Pazifik]] und von den [[Große Seen|Großen Seen]] bis zur [[Hudson Bay]].

Seit ihrer Gründung im Jahr 1977 konnte VIA Rail keine wirtschaftliche Unabhängigkeit erreichen und ist auf dauerhafte Subventionszahlungen angewiesen.<ref name="Jean Dupuis">{{Internetquelle |url=http://observgo.uquebec.ca/observgo/fichiers/52576_3.pdf |titel=''Jean Dupuis, VIA Rail Canada and the Future of Passenger Rail in Canada.'' |titelerg=Publikation 2011-93-E |hrsg=Library of Parliament - Bibliothèque du Parlement, Ottawa, Ontario |datum=2011-11-16 |abruf=2019-05-21 |format=PDF |sprache=en}}</ref>

== Verkehrsleistung ==
VIA Rail leistet, nach dem [[#Pandemie|Pandemiebedingten Einbruch]] in den Jahren 2020 und 2021, zum Ende des Berichtsjahres 2022 wieder ca. 328 Zugfahrten pro Woche. Im Jahr 2023 beträgt die Verkehrsleistung ca. 370 Zugfahrten pro Woche. Im Jahr 2024 wurden ca. 419 Fahrten in der Woche angeboten und 102 Bahnhöfe in Kanada bedient. Die Zugflotte umfasst 70 Lokomotiven und 351 Personenwagen.<ref name="annual_report_2024" />

{| class="wikitable"
|-
! Jahr<ref name=":0">[http://www.viarail.ca/en/about-via-rail/governance-and-reports/annual-report VIA Rail: Annual Reports 2004–2024] abgerufen am 1. Juli 2012 (2003–2011), 15. Februar 2014 (2012), 13. November 2014 (2013), 20. Juni 2015 (2014), 21. Januar 2017 (2015), 6. August 2017 (2016), 15. Mai 2018 (2017), 13. Mai 2019 (englisch), 16. Juli 2020 (englisch), 20. Mai 2021 (englisch), 21. Mai 2022, 10. Mai 2023 (englisch), 15. Mai 2023 (englisch), 16. Juni 2024 (englisch)</ref> !! Zugkilometer in Mio. !! Passagiere in Mio. !! Personenkilometer in Mio.
|-
| 1999 || 10,4 || 3,57 || 1.424,3
|-
| 2000 || 10,7 || 3,80 || 1.454,8
|-
| 2001 || 10,7 || 3,87 || 1.482,2
|-
| 2002 || 10,9 || 3,98 || 1.525,7
|-
| 2003 || 10,9 || 3,79 || 1.379,2
|-
| 2004 || 10,9 || 3,89 || 1.369,6
|-
| 2005 || 10,8 || 4,10 || 1.429,1
|-
| 2006 || 10,7 || 4,09 || 1.407,6
|-
| 2007 || 10,7 || 4,18 || 1.407,6
|-
| 2008 || 10,9 || 4,61 || 1.530,5
|-
| 2009 || 10,7 || 4,23 || 1.379,2
|-
| 2010 || 10,7 || 4,15 || 1.361,5
|-
| 2011 || 10,6 || 4,13 || 1.369,6
|-
| 2012 || 10,4 || 3,92 || 1.342,2
|-
| 2013 || 10,0 || 3,89 || 1.338,9
|-
| 2014 || {{0}}9,1 || 3,80 || 1.300,3
|-
| 2015 || 10,2 || 3,80 || 1.322,8
|-
|2016 || 10,5 || 3,97 || 1.380,8
|-
|2017 || 10,8 || 4,39 || 1.535,3
|-
|2018 || 10,9 || 4,74 || 1.596,5
|-
|2019 || 11,1 || 5,00 || 1.679,8
|-
|2020 || {{0}}4,6 || 1,14 || {{0|0.}}365,3
|-
|2021 || {{0}}5,9 || 1,51 || {{0|0.}}526,3
|-
|2022 || {{0}}8,7 || 3,30 || 1.205,4
|-
|2023 || 10,2 || 4,11 || 1.464,5
|-
|2024 || 10,7 || 4,39 || 1.556,2
|}

Der überwiegende Anteil der Verkehrsleistung entfällt dabei auf den Intercity-Verkehr im [[Québec-Windsor-Korridor]] (95 % des Passagieraufkommens und 81 % der Einnahmen; Stand 2024).<ref name="annual_report_2024"/>

== Streckennetz ==
[[Datei:ViaRailNetworkMap.png|mini|Bahnnetz der ViaRail]]
VIA Rail verkehrt auf rund 12.500 Kilometern Strecke und nutzt dabei hauptsächlich die Gleisanlagen von zehn verschiedenen Eisenbahnunternehmen. Lediglich auf 2 % der Strecke, also etwa auf 250 Kilometern, verkehren die Züge auf Gleisanlagen, die VIA selber gehören.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.viarail.ca/sites/all/files/media/pdfs/About_VIA/BusinessAtAGlance_2017_EN.pdf |titel=Our Business At A Glance |hrsg=VIA Rail |datum=2017-03-29 |abruf=2017-08-06 |format=PDF; 375 kB |sprache=en}}</ref> VIA Rail hat daher nur beschränkten Einfluss auf Pünktlichkeit, konsequente Ausrichtung der Fahrpläne an die Nachfrage nach Personenverkehrsleistungen sowie auf die Verkürzung von Reisezeiten.

Täglicher Zugverkehr wird von VIA Rail nur im [[Québec-Windsor-Korridor]] angeboten.

=== Korridorzüge ===
{{Hauptartikel|Corridor (Via Rail)}}
[[Datei:CorridorVia.svg|mini|Karte der Korridor-Verbindungen]]
Diese Züge fahren als tägliche [[InterCity]]-Verbindungen zwischen den größeren Städten des Korridors. Sie verfügen üblicherweise über Wagen der ''Economy''- und ''Business''-Klasse und halten an allen oder ausgewählten Bahnhöfen der jeweiligen Strecke.
{| class="wikitable"
|-
! Strecke !! Streckenlänge !! Zugfrequenz montags bis freitags!! Zugfrequenz samstags!! Zugfrequenz sonntags !! Bemerkungen
|-
| [[Québec (Stadt)|Québec]]–[[Montreal Gare Centrale|Montreal]] || 272 km || 5 || 3 || 3 ||
|-
| Montreal–[[Bahnhof Ottawa|Ottawa]] || 187 km || 6–7 || 3–4 || 5 ||
|-
| Montreal–[[Kingston (Ontario)|Kingston]]–[[Toronto Union Station|Toronto]] || 539 km || 5–6 || 4 || 5 ||
|-
| Ottawa–Kingston–Toronto || 446 km || 7 || 4 || 5 ||
|-
| Toronto–[[Kitchener (Ontario)|Kitchener]]–[[London (Ontario)|London]]–[[Sarnia]] || 290 km || 1–2 || 1–2 || 1–2 ||
|-
| Toronto–[[Burlington (Ontario)|Aldershot]]–London–[[Windsor (Ontario)|Windsor]] || 359 km || 4–5 || 3–4 || 3–4 ||
|-
| Toronto–Aldershot–[[Niagara Falls (Ontario)|Niagara Falls]] || 132 km || 1 || 1 || 1 || verkehrt nach/von [[New York Pennsylvania Station|New York City]] (s. u.)
|}

=== Touristische Verbindungen ===
[[Datei:VIA Silver & Blue Class.jpg|mini|Aussichtswagen (''Dome'') für das Ende von Zügen der Silver & Blue Class (Halifax NS, Kanada)]]
Diese Züge verkehren als Nachtzüge an ausgewählten Tagen der Woche. Sie sind mehr auf Touristen als auf Geschäftsreisende ausgerichtet und in der Regel teurer und langsamer als entsprechende Flugverbindungen.
{| class="wikitable"
|-
! Strecke !! Streckenlänge !! Zugfrequenz pro Woche !! Bemerkungen
|-
| [[Halifax (Nova Scotia)|Halifax]]–[[Montreal]] || 1.245 km || 3 || Nachtzug, Zugname: ''The Ocean/L’Océan'' [[La Matapédia|Matapédia]]–Montreal mit Zug Gaspé–Montreal vereinigt
|-
| [[Gaspé]]–[[Montreal]] || 1.047 km || 3 || Nachtzug [[La Matapédia|Matapédia]]–Montreal mit ''The Ocean'' Halifax–Montreal vereinigt (wegen Oberbaumängeln seit 2011 Busersatzverkehr und seit September 2013 komplett eingestellt<ref>{{Internetquelle |url=https://www.viarail.ca/en/about-via-rail/media-room/latest-news/66251/22-august-2013-via-rail-service-between-matapedia-new-ca |titel=VIA Rail service between Matapédia, New Carlisle and Gaspé suspended |werk=Pressemeldung |hrsg=Via Rail |datum=2013-08-22 |abruf=2018-08-28}}</ref>)
|-
| [[Toronto]]–[[Winnipeg]]–[[Edmonton]]–[[Jasper (Alberta)|Jasper]]–[[Vancouver]] || 4.466 km || 2–3 || Nachtzug, Zugname: ''[[The Canadian]]''
|}

=== Regionale Verbindungen ===
VIA Rail ist verpflichtet, diese Verbindungen zu bedienen, da sie sonst nur schwer zu erreichende Siedlungen erschließen. Üblicherweise werden nur Economy-Class-Wagen geführt. Als Besonderheit halten einige dieser Züge bei Bedarf auf freier Strecke, um Passagiere oder Güter aufzunehmen oder abzusetzen.
{| class="wikitable sortable"
|-
! Strecke !! Streckenlänge !! Zugfrequenz pro Woche !! Bemerkungen
|-
| [[Jonquière]]–[[Montreal]] || 510 km || 3 || [[Hervey (Québec)|Hervey]]–Montreal mit Zug Senneterre–Montreal vereinigt
|-
| [[Senneterre]]–[[Montreal]] || 717 km || 3 || Hervey–Montreal mit Zug Jonquière–Montreal vereinigt
|-
| [[Winnipeg]]–[[The Pas]]–[[Churchill (Manitoba)|Churchill]] || 1.697 km || 3 || Nachtzug, 2-mal pro Woche Winnipeg–Churchill, einmal pro Woche zusätzlich The Pas–Churchill
|-
| [[Jasper (Alberta)|Jasper]]–[[Prince George (British Columbia)|Prince George]]–[[Prince Rupert]] || 1.160 km || 3 || die Abschnitte Jasper–Prince George und Prince George–Prince Rupert werden an zwei jeweils aufeinanderfolgenden Tagen bedient, ehemaliger Zugname bis 2009: ''[[The Skeena]]''
|-
| [[Greater Sudbury|Sudbury]]–[[White River (Ontario)|White River]] || 484 km || 3 ||
|-
| [[The Pas]]–[[Pukatawagan]] || 251 km || 2 || Wird von ''[[Keewatin Railway Company]]'' betrieben
|-
| [[Victoria (British Columbia)|Victoria]]–[[Courtenay (British Columbia)|Courtenay]] || 225 km || – || wegen Streckenschäden außer Betrieb
|}

Der grenzüberschreitende Zug ''The Maple Leaf'' Toronto–Niagara Falls–New York City wird gemeinsam mit der US-amerikanischen Bahngesellschaft [[Amtrak]] betrieben. Die weiteren grenzüberschreitenden Zugverbindungen ''Adirondack'' Montreal–New York City (einmal täglich) und ''[[Amtrak Cascades|Cascades]]'' Vancouver–[[Seattle]] (zweimal täglich) bedient Amtrak allein.

== Fahrzeuge ==
VIA Rail setzt Diesellokomotiven folgender Baureihen ein.
{| class="wikitable sortable"
|-
!Baureihe !! Anzahl !! Einsatzzeit bei VIA !! Einsatzort !! Bemerkungen
|-
|EMD [[EMD F40PH|F40PH-2]] || 53 || seit 1987 || Fernverkehr || Eine F40PH ist als Zugmaschine des [[The Canadian|''Canadian''-Reisezuges]] auf der Rückseite der kanadischen [[kanadischer Dollar#Banknoten|Zehn-Dollar-Banknote]] (Serie „Innovation“ von 2011) abgebildet.
|-
|GE [[GE Genesis|P42DC ''Genesis'']] || 21 || seit 2001 || [[Corridor (Via Rail)|Corridor]] || Die P42DC ersetzten die [[Bombardier LRC|LRC]]-Züge.
|-
|EMD [[EMD SW1000|SW1000]] || 2 || seit 1978 || Rangierlok ||
|-
|Siemens [[Siemens Charger|SCV-42 ''Charger'']] || 32 || ab 2022 || Corridor || Die Auslieferung erfolgt als Zug mit fünf passenden Wagen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.railjournal.com/fleet/via-rail-unveils-its-new-siemens-trains/ |titel=Via Rail unveils its new Siemens trains |abruf=2022-08-13 |datum=2021-12-01 |sprache=en}}</ref> Ende 2023 waren 22 Zugeinheiten im Einsatz.<ref name="annual_report_2024" />
|}

== Geschichte ==
Analog der Entwicklung in den [[Vereinigte Staaten|USA]] fuhren auch in Kanada seit den 1960er Jahren die beiden Eisenbahngesellschaften [[Canadian Pacific Railway]] (CP) und [[Canadian National Railway]] (CN) mit ihren Personenzügen Verluste ein. 1966 wurde deshalb mit dem ''National Transportation Act (NTA)'' eine Subventionierung der Personenzüge beschlossen. Trotz einer Förderung von bis zu 80 Prozent blieb der Personenverkehr defizitär. Deshalb wurde im Januar 1976 beschlossen, künftig 100 Prozent der Verluste durch den Staat abzudecken. Unter dem Logo ''VIA CN'' präsentierte die Canadian National Railway kurz darauf ihr neues Angebot. Die beiden Gesellschaften CP und CN versuchten im Folgejahr, ihr Angebot zu koordinieren. Da diese Bemühungen relativ ergebnislos verliefen, gründete die Regierung 1977 die CN-Tochter ''VIA Rail Canada'', in deren Aufsichtsrat auch die CP präsent sein sollte. Da sich die Zusammenarbeit auch damit nicht verbesserte, wurde am 31. März 1978 VIA Rail Canada in eine [[Crown Corporation]] umgewandelt, wodurch das Unternehmen der Regierung direkt unterstand. In der Folge kaufte VIA Rail von CP und CN das notwendige Personenzugequipment.

[[Datei:VIA RLC engine.jpg|mini|MLW LRC-Triebkopf]]
In den folgenden Jahren wurden zahlreiche Zugverbindungen gestrichen, aber auch neues Zugmaterial erworben. So beschaffte VIA Rail zwischen 1977 und 1981 die so genannten [[Bombardier LRC|LRC-Züge]], die mehr Komfort als die bisher verwendeten Wagenparks der [[TurboTrain]]s bieten sollten. Bis Ende der 1980er Jahre flossen genug staatliche Mittel, so dass die Gesellschaft auch ins Tourismusgeschäft einsteigen konnte.

Am 8. Februar 1986 ereignete sich bei einem Zusammenstoß zweier Züge bei [[Hinton (Alberta)]] mit 23 Todesopfern der bisher schwerste Zugunfall in der Geschichte von VIA Rail.
{{Hauptartikel|Eisenbahnunfall von Dalehurst}}

Mit einem 1989 verordneten Sparkurs wurden die staatlichen Zuschüsse um 50 Prozent reduziert, was zur Streichung von mehr als der Hälfte der Züge und zum Rückgang von über 45 Prozent des Passagieraufkommens bis zum Jahr 1990 führte. In den Folgejahren konnte das Passagieraufkommen zwischen 3,5 und 4,0 Millionen stabilisiert und anschließend leicht gesteigert werden.<ref name="Jean Dupuis" />

Im Jahre 2000 wurde ein jährlicher Zuschuss von 170 Millionen [[Kanadische Dollar|kanadischen Dollar]] festgeschrieben sowie ein Fünfjahrplan für Investitionen von 400 Millionen Dollar beschlossen. Damit war es VIA Rail möglich, moderne Lokomotiven der Baureihe P 42 von [[General Electric]] sowie neue Waggons zu erwerben. Diese 139 Wagen waren eigentlich für den [[Eurotunnel]]-Verkehr Deutschland–Großbritannien vorgesehen, wurden aber nie dafür eingesetzt. Die VIA erwarb die Wagen 2001 und richtete sie für ihre Zwecke unter der Typenbezeichnung „Renaissance“ her. Einsatzschwerpunkte sind der Nachtexpress ''The Ocean/L’ Océan'' und bisher mit LRC-Material gefahrene Korridorzüge.

Seit 1989 wurden mehrere Studien zur Errichtung von Hochgeschwindigkeitsschienenverkehren im Quebec-Windsor-Korridor erarbeitet, eine Umsetzung ist bisher an der Finanzierung gescheitert.<ref name="Jean Dupuis" />

2009 wurden die bisher verwendeten Zugnamen aufgegeben und durch Streckenbezeichnungen ersetzt. Nur ''The Canadian/Le Canadien'' und ''The Ocean/L’Océan'' behielten ihre traditionellen Namen.

Am 25. Februar 2012 verunglückte in [[Burlington (Ontario)]] ein Personenzug von [[Niagara Falls (Ontario)|Niagara Falls]] nach [[Toronto]]. Dabei kamen drei Menschen ums Leben, 45 weitere wurden verletzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://rp-online.de/panorama/ausland/tote-und-verletzte-bei-zugunglueck_aid-13778459 |titel=Personenzug in Kanada entgleist – Tote und Verletzte bei Zugunglück |werk=RP Online |datum=2012-02-27 |abruf=2012-07-18}}</ref>

Im September 2013 kamen bei einem Zusammenstoß eines Via-Rail-Zugs mit einem Bus der [[OC Transpo]] in Ottawa nahe dem [[Bahnhof Fallowfield]] sechs Businsassen ums Leben, während im Zug trotz [[Entgleisung (Bahn)|Entgleisung]] niemand zu Schaden kam.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.cbc.ca/news/canada/ottawa/ottawa-bus-train-crash-kills-6-in-commuting-horror-1.1858868 |titel=Ottawa bus-train crash kills 6 in commuting horror |werk=cbc.ca |abruf=2014-11-12}}</ref>

Im Mai 2017 musste der Zugverkehr zwischen [[Gillam (Manitoba)|Gillam]] und Churchill wegen Unterspülungen der [[Hudson Bay Railway]] unterbrochen werden.<ref>{{Literatur |Titel=Hudson Bay Railway services to Churchill suspended after washouts |Sammelwerk=Railway Gazette |Datum=2017-06-13 |Online=http://www.railwaygazette.com/news/infrastructure/single-view/view/hudson-bay-railway-from-amery-churchill-closed-after-washouts.html}}</ref> Als Folge der unbefahrbaren Strecke wurde eine Zuggarnitur bestehend aus zwei Lokomotiven und fünf Wagen in Churchill eingeschlossen. Da nicht absehbar war, wann die Strecke wieder befahren werden konnte und der Winter nahte, wurde diese Garnitur im Oktober auf ein Schiff verladen und ins Instandhaltungswerk Montreal gebracht.<ref>{{Internetquelle |url=https://media.viarail.ca/sites/default/files/publications/2017_Annual%20Report_EN.pdf |titel=VIA RAIL - Annual report - 2017 |hrsg=VIA Rail |abruf=2021-03-15 |format=PDF |sprache=en}}</ref> Der Personenverkehr konnte nach Instandsetzung der Strecke am 2. Dezember 2018 wieder aufgenommen werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.viarail.ca/en/about-via-rail/media-room/latest-news/50155/27-november-2018-via-rail-service-resumes-northern |titel=VIA Rail service resumes in Northern Manitoba, between Gillam and Churchill |hrsg=VIA Rail |datum=2018-11-27 |abruf=2018-11-27}}</ref>

Im Haushalt 2018 werden Mittel bereitgestellt, damit Via Rail das Zugmaterial der Korridor-Verbindungen erneuern kann. Es sollen 32 dieselbetriebene, für Wendezugbetrieb geeignete Zugeinheiten beschafft werden. Eine spätere Zusatzausrüstung für elektrischen Betrieb soll möglich sein. Die Indienststellung soll ab 2022 erfolgen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.viarail.ca/en/about-via-rail/fleet-renewal |titel=The Fleet Renewal Program |hrsg=VIA Rail |abruf=2019-05-21 |sprache=en}}</ref> Im Dezember 2018 wurde der Auftrag an Siemens vergeben. Die Zugeinheiten werden mit Lokomotiven vom Typ [[Siemens Charger]] ausgerüstet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.viarail.ca/en/about-via-rail/media-room/latest-news/50168/12-december-2018-via-rail-selects-siemens-canada-to |titel=VIA RAIL selects Siemens Canada to replace its Québec-Windsor Corridor fleet |werk=Pressemeldung |hrsg=VIA Rail |datum=2018-12-12 |abruf=2018-12-13}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.siemens.com/press/pool/de/pressemitteilungen/2018/mobility/PR2018120112MOEN.pdf |titel=Siemens Mobility awarded €650 million contract from VIA Rail Canada |werk=Pressemeldung Ref. No PR2018120112MOEN |hrsg=Siemens Mobility GmbH |datum=2018-12-21 |abruf=2018-12-13 |format=PDF}}</ref>
Im November 2021 präsentierte Via Rail im Bahnhof Ottawa einen der neue Züge der Presse.<ref>{{Internetquelle |url=https://ottawa.ctvnews.ca/via-rail-unveils-new-fleet-of-trains-for-windsor-quebec-city-corridor-1.5687872 |titel=Via Rail unveils new fleet of trains for Windsor-Quebec City corridor |hrsg=CTV News Ottawa |datum=2021-11-30 |abruf=2021-12-09 }}</ref>

Im Februar 2020 blockierten Angehörige des [[Mohawk]] Stamms aus Protest gegen die [[Coastal GasLink Pipeline]] Gleise der CN in Ontario. Dies führte zu Zugausfällen und schließlich am 13. Februar – auf Anweisung der CN – zur kompletten Einstellung des Betriebs von VIA Rail (mit Ausnahme der Abschnitte Sudbury-White River und Churchill-The Pas).<ref>{{Internetquelle |url=https://media.viarail.ca/en/press-releases/2020/rail-cancels-most-its-services |titel=VIA RAIL CANCELS MOST OF ITS SERVICES |werk=Pressemeldung |hrsg=VIA Rail |datum=2020-02-13 |abruf=2020-12-30}}</ref> Ab dem 20. Februar konnte der Betrieb schrittweise wieder aufgenommen werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://media.viarail.ca/en/press-releases/2020/back-normal-some-rail-routes |titel=BACK TO NORMAL FOR SOME VIA RAIL ROUTES |werk=Pressemeldung |hrsg=VIA Rail |datum=2020-02-20 |abruf=2020-12-30}}</ref> Ab dem 8. März wurde wieder das volle Betriebsprogramm gefahren. Eingestellt blieb der Verkehr zwischen Prince Rupert-Prince George-Jasper.<ref>{{Internetquelle |url=https://media.viarail.ca/en/news/2020/most-rail-trains-resume-normal-service |titel=MOST VIA RAIL TRAINS RESUME NORMAL SERVICE |werk=Pressemeldung |hrsg=VIA Rail |datum=2020-03-04 |abruf=2020-12-30}}</ref>

{{Anker|Pandemie}}Ab März 2020 führte die [[COVID-19-Pandemie]] zu Einschränkungen des Betriebs. Als erstes wurden die Nachtzüge Canadian und Ocean gestrichen.<ref>{{Internetquelle |url=https://media.viarail.ca/en/news/2020/rail-suspends-canadian-and-ocean-routes |titel=VIA RAIL SUSPENDS THE CANADIAN AND OCEAN ROUTES BECAUSE OF COVID-19 |werk=Pressemeldung |hrsg=VIA Rail |datum=2020-03-13 |abruf=2020-12-30}}</ref> Es folgten weitere Angebotsreduzierungen auf anderen Strecken. Im Korridor wurden nur noch einzelne Zugpaare auf den Linien angeboten (Reduktion des Angebots auf 18 %).<ref name="report-q3-2020">{{Internetquelle |url=https://media.viarail.ca/sites/default/files/publications/Q3%20Report%202020_VIA%20Rail_EN.pdf |titel=Third Quarter Report - 2020 |hrsg=VIA Rail |abruf=2020-12-30 |format=PDF}}</ref> Der Maple Leaf wurde komplett eingestellt und die regionalen Verbindungen auf einmal wöchentlich reduziert.
Im zweiten und dritten Quartal wurde der Korridorverkehr schrittweise ausgeweitet auf etwa 48 % des normalen Angebots.<ref name="report-q3-2020" /> Der Betrieb des Ocean und des Maple Leaf wurde 2020 nicht wieder aufgenommen. Beim Canadian erfolgte ab dem 11. Dezember ein teilweiser Neustart mit einem wöchentlichen Zugpaar zwischen Winnipeg und Vancouver.<ref>{{Internetquelle |url=https://media.viarail.ca/en/press-releases/2020/rail-announces-gradual-service-resumption-western-canada |titel=VIA RAIL ANNOUNCES A GRADUAL SERVICE RESUMPTION IN WESTERN CANADA |werk=Pressemeldung |hrsg=VIA Rail |datum=2020-10-20 |abruf=2020-12-30}}</ref>

Seit dem 17. Mai 2021 verkehrt der Canadian wieder auf der gesamten Strecke mit einem wöchentlichen Zugpaar zwischen Vancouver und Toronto.<ref>{{Internetquelle |url=https://media.viarail.ca/en/press-releases/2021/rail-announces-resumption-toronto-winnipeg-portion-canadian |titel=VIA RAIL ANNOUNCES RESUMPTION OF THE TORONTO–WINNIPEG PORTION OF THE CANADIAN |werk=Pressemeldung |hrsg=VIA Rail |datum=2021-04-12 |abruf=2021-05-17}}</ref>

Seit dem 11. August 2021 hat der Ocean den Betrieb mit einem Zugpaar pro Woche wieder aufgenommen.<ref>{{Internetquelle |url=https://media.viarail.ca/en/press-releases/2021/rails-ocean-service-gradually-resume-starting-august-11 |titel=VIA RAIL’S OCEAN SERVICE TO GRADUALLY RESUME STARTING AUGUST 11 |werk=Pressemeldung |hrsg=VIA Rail |datum=2021-07-09 |abruf=2021-08-11}}</ref> Ab dem 8. Dezember 2021 kam ein zweites Zugpaar hinzu.<ref>{{Internetquelle |url=https://media.viarail.ca/en/press-releases/2021/rails-second-frequency-ocean-begin-december-8 |titel=VIA RAIL’S SECOND FREQUENCY OF THE OCEAN TO BEGIN DECEMBER 8 |werk=Pressemeldung |hrsg=VIA Rail |datum=2021-11-08 |abruf=2021-12-09}}</ref>

Seit Juni 2022 verkehren die regionalen Verbindungen und der Ocean wieder mit dem Regelangebot. Auch bei den Korridorzügen wurde das Angebot weiter aufgestockt. Beim Canadien bleibt es vorerst bei zwei Zugpaaren pro Woche.<ref>{{Internetquelle |url=https://media.viarail.ca/en/press-releases/2022/back-track-rail-increases-services-across-canada-time-summer |titel=BACK ON TRACK – VIA RAIL INCREASES SERVICES ACROSS CANADA IN TIME FOR SUMMER |werk=Pressemeldung |hrsg=VIA Rail |datum=2022-04-14 |abruf=2022-06-30}}</ref> Am 27. Juni 2022 nahmen Amtrak und Via Rail den Betrieb des Maple Leaf wieder auf.<ref>{{internetquelle |url=https://media.amtrak.com/2022/06/amtrak-maple-leaf-travelers-can-now-buy-tickets-to-and-from-toronto-with-service-set-to-resume/ |titel=AMTRAK MAPLE LEAF TRAVELERS CAN NOW BUY TICKETS TO AND FROM TORONTO WITH SERVICE SET TO RESUME |hrsg=Amtrak |datum=2022-06-27 |zugriff=2022-07-18}}</ref>

== Literatur ==
* Tom Allen: ''Rolling Home. A Cross-Canada Railroad Memoir.'' Penguin, Toronto 2001, ISBN 0-670-88473-1.

== Weblinks ==
{{Commons|Via Rail}}
* [http://viarail.ca/ VIA Rail-Website] (englisch/französisch)
* [http://www.crd.de/bahnreisen/via-rail-canada/c-97-index.html Website der VIA Rail für Deutschland]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=k|GND=10041439-4|LCCN=n84089419|VIAF=141813779}}

[[Kategorie:VIA Rail Canada| ]]
[[Kategorie:Unternehmen (Montreal)]]
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Kanada)]]
[[Kategorie:Öffentliches Unternehmen (Kanada)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1977]]

VIA Rail Canada - Versionsgeschichte

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