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{{Infobox Flugzeug
|Name =VFW H-3
|Bild =[[Datei:VFW H-3 Hubschraubermuseum Bückeburg.jpg|250px|Flugschrauber VFW H-3 Sprinter im [[Hubschraubermuseum Bückeburg]]]]<br />Flugschrauber VFW H-3 SPRINTER im [[Hubschraubermuseum Bückeburg]]
|Typ =[[Experimentalflugzeug|Experimenteller]] [[Flugschrauber]]
|Entwicklungsland ={{DEU-1949}}
|Hersteller =[[Vereinigte Flugtechnische Werke]]
|Erstflug =1969
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl =3
}}
Der '''VFW H-3''' ''Sprinter'' war Ende der 1960er-Jahre ein [[Flugschrauber]] des deutschen Herstellers [[Vereinigte Flugtechnische Werke]].

Die Besonderheit des Hubschraubers war das Antriebskonzept mit einem kalten [[Blattspitzenantrieb]]. Dazu trieb die Allison-250-Frei[[wellenturbine]] mechanisch einen Radialverdichter an, der über ein Leichtmetallrohr und einen kurzen flexiblen Verbindungsschlauch Druckluft zu dem um die Rotorkopfachse angeordneten Luftverteiler leitete. Der rotierende Teil dieses Luftverteilers wurde von einer Schere im Rotorkopf mitgenommen. Eine Gleitfläche des feststehenden Luftverteilerrohres führte die Taumelscheibe der konventionellen Rotorsteuerung.

Vom Luftverteiler wurde die Druckluft mittels drei flexibler Schläuche in die Rotorblätter geleitet. Die Luft strömte bis zur Blattspitze und wurde nach der Umlenkung in einer Schlitzdüse entspannt. Das Antriebskonzept wurde in dem Versuchsträger VFW H-2 getestet.<ref>Flug Revue Mai 1969, S. 49ff.</ref>

Für den Vortrieb waren zwei [[Mantelpropeller]] vorgesehen, die über ein regelbares [[Differentialgetriebe]] und Wellen angetrieben werden sollten. Während der Erprobung waren die Propeller jedoch noch nicht montiert. Die Maschinen wurden 1968 fertiggestellt, der [[Erstflug]] folgte im Jahr darauf.

Der [[Hauptrotor]] selbst wurde nur während der Schwebephasen angetrieben. Sonst arbeitete der Hubschrauber als [[Tragschrauber]]. Er benötigte deswegen keinen [[Heckrotor]]. Stattdessen ist ein [[V-Leitwerk]] installiert.

Es wurden nur drei Prototypen hergestellt. Einer wurde bei Lastversuchen zerstört, die beiden anderen ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] D-9543 und D-9544) sind heute noch erhalten; ein Exemplar befindet sich im Hubschraubermuseum Bückeburg<ref>[https://www.hubschraubermuseum.de/index.php/de/exponate/flugschrauber?view=article&id=97&catid=13 VFW H-3 Sprinter]</ref>, das andere befindet sich in Privatbesitz. Es ist geplant, die Flugfähigkeit des im Privatbesitz befindlichen Hubschraubers wiederherzustellen.

[[Datei:VFW H-2 im Hubschraubermuseum Bückeburg.jpg|mini|Versuchsträger VFW H-2 im Hubschraubermuseum Bückeburg]]

== Technische Daten ==
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Kenngröße !! Daten
|-
| Sitzplätze || 3
|-
| Länge || 9,30 m
|-
| Höhe || 2,50 m
|-
| Rotordurchmesser || 8,70 m
|-
| Spurweite || 2,00 m
|-
| Radstand || 2,28 m
|-
| Leermasse || 500 kg
|-
| [[Höchstabfluggewicht|max. Startmasse]] || 950 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 250 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || 3900 m
|-
| Reichweite || 500 km
|-
| Triebwerk || eine Wellenturbine [[Allison 250]] C18
|-
| Leistung || 294 kW (400 [[Wellen-PS|WPS]])
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.zeit.de/1969/10/fluggeraet-der-zukunft Zeitungsartikel vom 7. März 1969, Die Zeit: ''Fluggerät der Zukunft'']
* [http://www.technologie-entwicklung.de/VFW_H-3/vfw_h-3.html Beschreibung der privat erhaltenen VfW H-3] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Hubschraubertyp]]
[[Kategorie:Tragschrauber]]
[[Kategorie:Prototyp der Bundeswehr (Luftfahrzeug)]]
[[Kategorie:Erstflug 1969]]
[[Kategorie:Vereinigte Flugtechnische Werke|H-3]]

VFW H-3 - Versionsgeschichte

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