imported>Tramhendi: HC: Ergänze Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Belarus)

2026-01-10T16:35:20Z

HC: Ergänze Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Belarus)

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= GT8-D
| Farbe1= EADEBD
| Farbe2= 000000
| Abbildung= Local tram outside Karlsruhe Hauptbahnhof - geo.hlipp.de - 4226.jpg
| Name= Ein GT8-D im Jahr 1991
| Nummerierung= 177–188, umgebaute GT6-D: 174–176, 189–215
| Hersteller= [[Waggon Union|DWM]] / [[Waggon Union|WU]], [[Brown, Boveri & Cie.|BBC]]
| Baujahre= 1963–78
| Ausmusterung= 1986–2015
| Anzahl= 12 + 30 umgebaute GT6-D
| Achsformel= B'2'2'B'
| Bauart= Achtachsige Straßenbahn-Einrichtungs-Gelenktriebwagen
| Gattung=
| Spurweite= 1435 mm
| Treibraddurchmesser=
| VorneLaufraddurchmesser=
| HintenLaufraddurchmesser=
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung= 1,0 m/s²
| Bremsverzögerung= 1,2 m/s²
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= zunächst 60 km/h, später 70 km/h
| LängeÜberKupplung= 27.148 mm
| LängeÜberPuffer=
| Länge= 26.008 mm
| Höhe= 3.191 mm
| Breite= 2.373 mm
| Drehzapfenabstand= 6.000/6.713/6.000 mm
| AchsabstandDerFahrgestelle= 1.800 mm
| FesterRadstand=
| Gesamtradstand=
| RadstandMitTender=
| Leermasse= 29,67 t
| Dienstmasse= 45,86 t
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse=
| Radsatzfahrmasse=
| Antrieb= Gleichstrommotor
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung= Nockenfahrschalter, zwei Fahrzeuge umgebaut auf Choppersteuerung
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp= BSI-Kompaktkupplung (nur einige Fahrzeuge)
| Bremsen= Selbsterregte Widerstandsbremse, Druckluftfederspeicherbremse, Gliedermagnet-Schienenbremse
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung= elektrisch
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Stromsystem= 750 Volt Gleichstrom
| Stromübertragung= Oberleitung
| Stundenleistung= 2 × 150 kW
| Dauerleistung=
| AnzahlFahrmotoren= zwei
| Fahrstufenschalter=
| Raddurchmesser= 680/600 mm (neu/abgenutzt)
| Sitzplätze= 69–70
| Stehplätze= 150–179
| Fußbodenhöhe= 900 mm
| Niederfluranteil=
| Klassen=
| Nutzmasse=
| Betriebsart=
}}

Die Straßenbahntriebwagen '''GT8-D''' der [[Verkehrsbetriebe Karlsruhe]] (VBK) sind eine Serie von 12 [[Gelenkwagen (Straßenbahn)|Gelenkwagen]], die im Jahr 1969 von der [[Waggon-Union|DWM und der Waggon Union]] an die VBK zum Einsatz im [[Straßenbahn Karlsruhe|Karlsruher Straßenbahnnetz]] geliefert wurden. Bis 1972 lösten die Gelenktriebwagen die zweiachsigen Fahrzeuge der Karlsruher Straßenbahn vollständig ab und bildeten bis zur Lieferung der Niederflurwagen in den 1990er Jahren das Rückgrat im Betrieb. Die Ausmusterung der Gelenktriebwagen erfolgte von 1986 bis 2015. Einige Fahrzeuge wurden an die [[Straßenbahn Timișoara]] in [[Rumänien]] sowie die [[Straßenbahn Minsk]] in [[Belarus]] abgegeben. Trotz ihrer großen Ähnlichkeit zum [[Duewag-Einheitswagen]] handelt es sich nicht um [[Lizenzbau]]ten.

== Technik ==
=== Aufbau ===
[[Datei:GT6-80c VBK.jpg|mini|links|Wagen 209 in der Innenstadt]]
[[Datei:GM Karlsruhe Tramway 05 01.jpg|mini|links|Heckansicht]]
Bei den Fahrzeugen handelt es sich um dreiteilige Einrichtungs-Gelenktriebwagen. Sie besitzen konventionelle Drehgestelle an Bug und Heck, während sich die Wagenteile in der Mitte auf Jakobsdrehgestellen abstützen und durch Gelenkportale miteinander verbunden sind, so dass die Fahrzeuge durchgehend begehbar sind. Die Wagenkästen sind geschweißte Stahlkonstruktionen und orientieren sich in ihrer Form an der Gestaltung der [[Duewag-Einheitswagen|Düwag-Gelenktriebwagen]]. Die Wagen verfügen über 4 [[Falttür|Doppelfalttüren]] der Düwag-Bauart. Das Mittelteil ist ohne Türen ausgeführt.

Die Fahrzeuge werden von je zwei [[Fahrmotor|Gleichstrommotoren]] angetrieben, die im ersten und letzten Drehgestell eingebaut sind. Im Gegensatz zum Düwag-Tandemantrieb wurde ein [[Differentialgetriebe|Differential]] eingebaut, um Unterschiede der Raddurchmesser ausgleichen zu können. Die Antriebsleistung beträgt 2 × 150 kW. Die Fahrzeuge sind mit einem [[Stromabnehmer#Scherenstromabnehmer|Scherenstromabnehmer]] (Einholmschere) ausgestattet. Gebremst werden können die Fahrzeuge mit der Widerstands-, Druckluft-Federspeicher- und Magnetschienenbremse.

Die Fahrzeuge besaßen bis Anfang der 1970er Jahre [[BSI-Kompaktkupplung]]en zur Mitnahme von Beiwagen, danach nur noch Kupplungsstummel, auf die eine Notkupplung aufgesetzt werden kann. Einige Fahrzeuge wurden in den 1980er Jahren wieder mit BSI-Kompaktkupplungen für den [[Mehrfachtraktion|Doppeltraktionsbetrieb]] ausgestattet.

[[Datei:Innenraum eines GT8-60c.jpg|mini|links|Innenraum eines Fahrzeugs]]
Der Innenraum ist auf eine lange Lebensdauer ausgelegt. Die Wagen haben eine einfache 2+1 Reihenbestuhlung mit Stahlrohrstühlen und hölzernen Sitzflächen und Rückenlehnen. Der Fahrerplatz im Bug des Fahrzeugs ist nicht vom Fahrgastraum getrennt, lediglich ein Vorhang als Sicht- und Blendschutz ist vorhanden. Am Heck befindet sich ein Rangierfahrschalter. Ebenfalls im Heck befand sich bis Ende der 1960er Jahre ein [[Schaffnersitz]] für das [[Fahrgastfluss]]verfahren. Nach Einführung des Einmannbetriebs wurde dieser entfernt und durch einen Schaltschrank ersetzt. Für den Einmannbetrieb wurden [[Entwerter|Fahrscheinentwerter]] in der Nähe der Türen eingebaut. Der Fahrgastinformation dienen Liniennummernkästen am Bug und Heck der Fahrzeuge, eine Zielfilmanzeige am Bug sowie vier Seitenschilderkästen. In den letzten Jahren wurden die Fahrzeuge für das [[Rechnergestütztes Betriebsleitsystem]] ausgerüstet und erhielten teilweise einen Fahrkartenautomaten.

=== Umbau auf Choppersteuerung ===
1999 wurden die Wagen 211 und 215 einem umfangreichen Umbau unterzogen. Hierbei wurde die Schaltwerksteuerung durch eine elektronische [[Choppersteuerung]] von [[Kiepe Electric]] ersetzt. Ferner wurde der Fahrgastraum modernisiert, der Fahrerplatz durch eine Glasscheibe vom Fahrgastraum abgetrennt und die Bestuhlung durch Stoffpolstersitze ersetzt. Die Typbezeichnung dieser beiden Fahrzeuge lautet seitdem GT8-60C. Die 60 steht dabei für die Höchstgeschwindigkeit, das C für die nachgerüstete Chopper-Steuerung.

=== Lackierung ===
Die Fahrzeuge waren bereits bei Anlieferung in den Karlsruher Stadtfarben gelb mit umlaufender breiter roter Zierlinie unterhalb der Fenster lackiert. Am Bug war die Unterkante des Wagenkastens mit einer Aluminiumleiste verziert. Dieser Anstrich wurde in den 1970er Jahren leicht verändert, indem die rote Zierlinie durch eine zweite, dünne Zierlinie ergänzt und die Schürze des Wagenkastens ebenfalls rot lackiert wurde. Die Aluminiumzierleisten entfielen und wurden durch stählerne Stoßfänger ersetzt, die zunächst in gelb, später in rot gehalten waren.

Als Zeichen der Verbundenheit mit der seinerzeit geteilten Stadt [[Berlin]], zugleich Ort der Herstellung der Fahrzeuge, wurde jeder Wagen auf einen Berliner Stadtteil getauft. Äußerlich wurde dies deutlich durch den [[Berliner Bär]]en und den Namen des Stadtteils, die vorne rechts und hinten rechts am [[Wagenkasten]] angebracht waren.

Die Wagen trugen folgende Namen:<ref name="Wagennamen" />

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Nummer || Name || Sektor
|-
| 177 || [[Berlin-Borsigwalde|Borsigwalde]] (Reinickendorf) || [[Frankreich|französisch]]
|-
| 178 || [[Berlin-Grunewald|Grunewald]] (Wilmersdorf) || [[Vereinigtes Königreich|britisch]]
|-
| 179 || [[Berlin-Dahlem|Dahlem]] (Zehlendorf) || [[Vereinigte Staaten von Amerika|amerikanisch]]
|-
| 180 || [[Berlin-Nikolassee|Nikolassee]] (Zehlendorf) || amerikanisch
|-
| 181 || [[Berlin-Wannsee|Wannsee]] (Zehlendorf) || amerikanisch
|-
| 182 || [[Berlin-Lübars|Lübars]] (Reinickendorf) || französisch
|-
| 183 || [[Berlin-Waidmannslust|Waidmannslust]] (Reinickendorf) || französisch
|-
| 184 || [[Berlin-Hermsdorf|Hermsdorf]] (Reinickendorf) || französisch
|-
| 185 || [[Berlin-Frohnau|Frohnau]] (Reinickendorf) || französisch
|-
| 186 || [[Berlin-Tegel|Tegel]] (Reinickendorf) || französisch
|-
| 187 || [[Berlin-Konradshöhe|Konradshöhe]] (Reinickendorf) || französisch
|-
| 188 || [[Berlin-Heiligensee|Heiligensee]] (Reinickendorf) || französisch
|-
|}
''Für die Namen der umgebauten GT6-D siehe: [[VBK GT6-D#Farbgebung|GT6-D]]''.

== Geschichte ==
=== Beschaffung ===
Zur Erneuerung des überalterten Fahrzeugparks und Steigerung der Kapazität im Gegensatz zu den [[VBK GT6-EP|GT6-EP]] (erste Lieferserie) und [[VBK GT6-D|GT6-D]] (zweite und dritte Lieferserie) beschafften die Verkehrsbetriebe Karlsruhe ab 1969 achtachsige Gelenktriebwagen von der DWM (später Waggon-Union) in Berlin. Die elektrische Ausrüstung lieferte [[Brown, Boveri & Cie.|BBC]] aus [[Mannheim]]. Ab 1975 wurden bereits gelieferte sechsachsige Fahrzeuge um ein Mittelteil zu achtachsigen Wagen verlängert.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Lieferserie || Wagen || Baujahr || Anzahl || Bauart || Umbau aus GT6-D
|-
| (3) || 174–176 || 1963–1964 || 3 || GT6-D || 1975 (nur 175, 176), 1991 (174, mit Mittelteil ex 196)
|-
| 4 || 177–188 || 1969 || 12 || GT8-D ||
|-
| (5) || 189–199 || 1969 || 11 || GT6-D || 1975
|-
| (6) || 200–208 || 1972 || 9 || GT6-D || 1975
|-
| (7) || 209–215 || 1978 || 7 || GT6-D || 1980
|-
|}

=== Einsatzgeschichte ===
Die Fahrzeuge kamen zunächst auf der am stärksten belasteten Linie 1 (Durlach–Knielingen) zum Einsatz. Mit der Lieferung weiterer Fahrzeuge und der Ausstattung der Linienendpunkte mit Wendeschleifen wurde der Einsatz nach und nach auf alle Linien ausgedehnt. Wegen fehlender Zulassung nach [[Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung]] konnten die Fahrzeuge im Gegensatz zu den [[VBK GT6-EP|GT6-EP]] allerdings nicht auf der [[Albtalbahn]] und der [[Hardtbahn]] eingesetzt werden. Daher beschränkte sich ihr Einsatz auf der Linie A auf den Abschnitt zwischen Rüppurr, der Karlsruher Innenstadt und der Nordweststadt. Nach Ausmusterung der letzten Vorkriegsfahrzeuge im Jahr 1972 teilten sich die VBK-Gelenktriebwagen das Karlsruher Schienennetz nur noch mit den kürzeren [[VBK GT6-EP|GT6-EP]] und [[VBK GT6-D|GT6-D]], den Vierachserzügen [[VBK T4|T4]] und [[VBK T4-EP|T4-EP]] der 1950er Jahre sowie den Gelenktriebwagen der AVG.

Ab 1983 wurden auch gemischte Doppeltraktionen mit den ehemaligen Gelenktriebwagen [[AVG GT8-EP|GT8-EP]] und [[AVG 22-25|GT8-EP (Waggon Union)]] der AVG gebildet. Die GT8-D konnten jedoch aufgrund technischer Unterschiede (direktgesteuerte Winkelfahrschalter statt elektropneumatischer Steuerung) nur als führende Fahrzeuge einer Doppeltraktion eingesetzt werden.

Mit der Anlieferung der Stadtbahnwagen der Bauart [[GT6-80C]] und [[GT8-80C]] wurden die Gelenktriebwagen ab 1983 zunächst von der Linie A, ab 1987 auch von der Linie 2 verdrängt. Nach Lieferung der Niederflurwagen vom Typ [[GT6-70D/N]] und [[GT8-70D/N]] ab 1995 verkleinerte sich der Einsatzbereich der Gelenktriebwagen weiter. Seit dem Jahr 2005 bedienen sie nur noch die Linie 5 (Rintheim–Rheinhafen) und die Schulstraßenbahnlinien 16, 17 und 18 zur [[Europäische Schule Karlsruhe|Europäischen Schule]]. Am 22. Mai 2015 waren die Wagen zum letzten Mal im Planeinsatz unterwegs und wurden danach ausgemustert. Auf der Linie 5 wurde der Einsatz schon mit Beginn des barrierefreien Umbaus der Rintheimer Strecke auf den Westteil der Linie begrenzt, dies auch nach Fertigstellung des Umbaus am 13. Dezember 2014, da die alten Bahnen nicht mehr an den erhöhten Bahnsteigen halten durften. Deswegen hielten die Bahnen auch an den alten Haltestellen Karlstor-Nord und Mendelssohnplatz statt Karlstor-Süd und Rüppurrer Tor. Die Linie 5 war daher zwischen dem 14. Dezember 2014 und dem 22. Mai 2015 in zwei Abschnitte geteilt. Seit dem letzten Einsatztag auf der Linie 5 verkehren die verbliebenen Direktgesteuerten auf den Schulstraßenbahnlinien und zu Fahrschulzwecken. Aktuell werden nur noch 213 und 215 für diese Zwecke vorgehalten.

=== Umbauten ===
* 157 – Einfügen des Mittelteils von 201 (1987).
* 155 wurde zum Fahrradtransportwagen umgebaut. Er bekam eine höher gelegte [[Scharfenbergkupplung]] und wurde weiß lackiert. Der Wagen konnte mit den Stadtbahnwagen GT6-80C und GT8-80C gekoppelt werden.
* 165–174 – Umbau zu Führungsfahrzeug für Mehrfachtraktionen mit elektropneumatisch gesteuerten Wagen (1985–86).
* 165–174 – Heckkupplungen für Mehrfachtraktionen wieder montiert (1985–86).
* 174 – Einfügen des Mittelteils von 196 (1991).
* 177 – Anbau des B-Teils von 151 (1986).
* 177–208 – Entfernung der Kupplungen.
* 177–208 – Stoßbügel an Front und Heck montiert.
* 186 – Anbau des B-Teils von 201 (1987).
* 208–215 – Einbau eines [[Rechnergestütztes Betriebsleitsystem|rechnergestützten Betriebsleitsystems]].
* 199, 202–203, 206–208, 209–215 – Entfernung der Nebelscheinwerfer.
* 208–215 – Einbau von Fahrscheinautomaten neben der zweiten Tür.
* 211 – Einbau Choppersteuerung durch Kiepe Elektric und Einbau neuer Bestuhlung (2000).
* 214 – Anbau des B-Teils von 196 (1991).
* 215 – Einbau Choppersteuerung durch Kiepe Elektric und Einbau neuer Bestuhlung (1999).
* Aus den A-Teilen der Wagen 158 und 164 wurde der Zweirichtungs-Arbeitswagen 489 gebaut. Er hat eine höher gelegte Scharfenbergkupplung um Stadtbahnwagen abschleppen zu können sowie zwei Stromabnehmer, wobei stets der hintere benutzt wird.

=== Ausmusterungen und Abgaben ===
==== Karlsruhe ====
Die Ausmusterung der Fahrzeuge begann im Jahr 1986. Im Jahr 2014 stehen in Karlsruhe nur noch GT8-D der sechsten (202, 204, 206, 207) und siebten (209–211, 213–215) Lieferserie im Einsatz. Triebwagen 174 wurde im Jahr 2000 an die [[Landesfeuerwehrschule Baden-Württemberg]] in [[Bruchsal]] abgegeben. Die Triebwagen 188 und 213 sind als [[Museumsstraßenbahn|Museumswagen]] erhalten.

Wagen 199 ist seit einem Unfall am 28. November 2014 abgestellt. Folgende Wagen wurden verschrottet: 177 B-Teil (1986, durch B-Teil von 151 ersetzt), 182 (2002), 184 (2004), 186 A-Teil (1987, durch A-Teil von 201 ersetzt), 189, 191 (2004), 193 (2011), 194 (2004), 195 (2011), 196 A-Teil (1991, B-Teil an 214, C-Teil an 174), 197 (2011), 198 (2014), 200 (2004), 201 B-Teil (1987, A-Teil an 186, C-Teil an 157, neue 201), 201 (2000), 202 (2018), 203 (2014), 204 (2015), 205 (2011), 207 (2018), 208 (2014), 209 (2018), 210 (2018), 211 (2018), 212 (2015), 214 B-Teil (1991, durch B-Teil von 196 ersetzt, 2015 verschrottet), 215 (2018).

Wagen 206 wurde 2015 an das [[Hannoversches Straßenbahn-Museum|Hannoversche Straßenbahn-Museum]] abgegeben.

==== Timișoara ====
[[Datei:Waggon Union GT8-D 174, tram line 9b, Timișoara, 2007.jpg|mini|Der ehemalige Wagen 176 als Triebwagen 174 der Straßenbahn Timișoara, 2007]]
Insgesamt drei Wagen wurden wie folgt an die [[Straßenbahn Timișoara]] in [[Rumänien]] abgegeben,<ref name="Straßenbahnatlas">Straßenbahnatlas 2004 Rumänien</ref> wo sie von der dortigen Verkehrsgesellschaft [[Societatea de Transport Public Timișoara]] teilweise noch bis 2017 verwendet wurden:<ref>''15 Straßenbahnwagen verschenkt''. In: ''der Weichenbengel'' – Informationsbroschüre des Treffpunkt Schienennahverkehr Karlsruhe e. V., Ausgabe 4/00, S. 40–43</ref>

* 109 (ex 175): 2000 nach Timișoara
* 167 (ex 177): 2000 nach Timișoara
* 174 (ex 176): 2000 nach Timișoara

==== Minsk ====
[[Datei:Belarus, Minsk tram ex-Karlsruhe Duewag DWM GT8M 185 (19681405770).jpg|mini|Der ehemalige Wagen 178 als Triebwagen 185 der Straßenbahn Minsk, 2007]]
In den Jahren 2002 und 2003 wurden zehn Wagen an die [[Straßenbahn Minsk]] in [[Belarus]] abgegeben, wo sie auf [[Russische Breitspur]] (1524 Millimeter) umgespurt und bis 2009 eingesetzt wurden. Neun der Minsker Fahrzeuge wurden zwischenzeitlich verschrottet, der zehnte Wagen wird als Museumswagen eingesetzt.

Die Fahrzeuge wurden wie folgt abgegeben:
* 2002: 178, 179, 180
* 2003: 181, 183, 185, 186, 187, 190, 192

== Galerie ==
<gallery perrow="5">
Karlsruhe Tramway car 180.jpg|Wagen 180 am Marktplatz, 1989
Tram at Rappenwort terminus - geo.hlipp.de - 4238.jpg|GT8-D in Rappenwört, 1991
Karlsruhe tramways - geo.hlipp.de - 4530.jpg|Wagen 204 in Oberreut Badeniaplatz, 1995
Tram at Karlsruhe Marktplatz - geo.hlipp.de - 4606.jpg|GT8-D am Marktplatz, 1999
Tram in Karlsruhe Marktplatz - geo.hlipp.de - 4616.jpg|GT8-D am Marktplatz, 1999
Tram on Kaiserstrasse - geo.hlipp.de - 4607.jpg|GT8-D in der Kaiserstraße am Marktplatz, 1999
Tram in Kaiserplatz, Karlsruhe - geo.hlipp.de - 4627.jpg|Wagen 207 am Kaiserplatz, zwischen 1997 und 2005
VBK 215 20-08-2009 Friedrichstrasse.JPG|Der zum GT8-60C umgebaute Wagen 215 am Rondellplatz, 2009
</gallery>

== Literatur ==
* Manfred Koch (Hrsg.): ''Unter Strom. Geschichte des öffentlichen Nahverkehrs in Karlsruhe.'' Badenia Verlag, Karlsruhe 2000, ISBN 3-7617-0324-4 (''Veröffentlichungen des Karlsruher Stadtarchivs'' 20).
* Dieter Höltge: ''Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland.'' Band 6: ''Baden.'' EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 1999, ISBN 3-88255-337-5.
* Martin Pabst: ''Taschenbuch Deutsche Straßenbahn-Triebwagen.'' Band 2: ''Elektro-Triebwagen 1931 – heute.'' Franckh’sche Verlagsbuchhandlung, Stuttgart 1982, ISBN 3-440-05043-2.
* Willi Diestelkamp: ''Einheits-Gelenktriebwagen der Verkehrsbetriebe Karlsruhe.'' In: ''Nahverkehrs-Praxis.'' 3/1978, {{ISSN|0342-9849}}.

== Weblinks ==
{{Commonscat|GT8-D (Karlsruhe)|GT8-D}}
{{Commonscat|GT8-60C|GT8-60C}}
* [https://www.tsnv.de/?g=karlsruhe_wagenpark-strassenbahnen-gelenktriebwagen-gelenktriebwagen_umbau_8x_d_3__serie Treffpunkt Schienennahverkehr Karlsruhe: Wagenparkliste Straßenbahnen - Gelenktriebwagen Umbau 8x D 3. Serie]
* [https://www.tsnv.de/?g=karlsruhe_wagenpark-strassenbahnen-gelenktriebwagen-gelenktriebwagen_8x_d_4__serie Treffpunkt Schienennahverkehr Karlsruhe: Wagenparkliste Straßenbahnen - Gelenktriebwagen 8x D 4. Serie]
* [https://www.tsnv.de/?g=karlsruhe_wagenpark-strassenbahnen-gelenktriebwagen-gelenktriebwagen_umbau_8x_d_5__serie Treffpunkt Schienennahverkehr Karlsruhe: Wagenparkliste Straßenbahnen - Gelenktriebwagen Umbau 8x D 5. Serie]
* [https://www.tsnv.de/?g=karlsruhe_wagenpark-strassenbahnen-gelenktriebwagen-gelenktriebwagen_umbau_8x_d_6__serie Treffpunkt Schienennahverkehr Karlsruhe: Wagenparkliste Straßenbahnen - Gelenktriebwagen Umbau 8x D 6. Serie]
* [https://www.tsnv.de/?g=karlsruhe_wagenpark-strassenbahnen-gelenktriebwagen-gelenktriebwagen_umbau_8x_d_7__serie Treffpunkt Schienennahverkehr Karlsruhe: Wagenparkliste Straßenbahnen - Gelenktriebwagen Umbau 8x D 7. Serie]

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Wagennamen">
{{Internetquelle
|url=https://www.tsnv.de/?g=karlsruhe_wagenpark-strassenbahnen-gelenktriebwagen-gelenktriebwagen_mit_berliner_stadtteilnahmen#i508810564a89f
|titel=Treffpunkt Schienennahverkehr Karlsruhe: Wagenparkliste Straßenbahnen - Wagennummer mit Bezirks- oder Ortsteilname der Gelenktriebwagen
|hrsg=Treffpunkt Schienennahverkehr Karlsruhe e. V.
|datum=
|abruf=2014-03-28}}
</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Waggon Union-Straßenbahnfahrzeuge}}
{{Navigationsleiste Fahrzeuge Karlsruhe}}

{{SORTIERUNG:VBK GT8D}}
[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Waggon Union)]]
[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Karlsruhe)]]
[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Timișoara)]]
[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Belarus)]]

VBK GT8-D - Versionsgeschichte

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